怎么看待宝马16.33亿购下华晨中华？宝马16.33亿购下华晨中华，宝马收购华晨的原因是什么 ♂
怎么看待宝马16.33亿购下华晨中华？宝马16.33亿购下华晨中华，宝马收购华晨的原因是什么- 怎么看待宝马16.33亿购下华晨中华
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从整体市场的角度来看，宝马收购中华汽车实际上也是很正常的一个现象，毕竟在整个市场上，整个华晨汽车中，中华品牌还算是一个比较不错的品牌，中华品牌汽车相关部分资产的审计评估市场价值大概在12.33亿左右。
所以在这样的情况下，宝马用16亿多的价格来收购中华汽车，也算是一个比较不错的价格了，是作为整车生产资质支付的价格角度来看也还算是可以了。
分析
对于宝马来说收购中华汽车的核心考虑点应该在两个方面，一方面是中华这个品牌的核心价值，毕竟能够叫中华这个名字的品牌，无疑在中国具有极强的市场影响力。所以在这样的情况之下，宝马收购中华汽车无疑拥有着非常强的象征性意义，而且拥有中华这个品牌整体的品牌溢价，实际上应该还是比较高的。
德国宝马汽车以16.33亿元全资收购华晨中华，这一次的收购可以说在整个汽车行业内引起了轰动。主要就是因为在此前宝马公司其实是跟华晨中华进行合作，双方各占50%的股份，但是到现在宝马公司竟然可以撑下华晨中华，相当于完成了一个利润，这也是为什么大家对这次的收购如此的伤心，今天我们就来探讨一下，他为什么能够收购华晨。
第一，华晨公司已经进行破产重组。
在上一年的时候，华晨公司就已经向工商局递交了破产重组的申请，并且已经通过，到目前为止还成公司已经进行了清算，所以宝马公司才以16.33亿的价格收购华晨中华，虽然这几年他并没有推出自己的新产品，但是依靠着华晨宝马这一个品牌，在市场的占有量还是非常大的。
第二，双方的合作和侵吞。
在当初双方之所以会合作，主要就是因为宝马公司想要打入国内市场，而华晨公司希望能够获得宝马公司的技术支持，但是在双方进行合作的这么多年当中，华晨宝马虽然获得了非常大的利润，但说实话并没有学习到技术，反而让自己丢到了原来生产线。现在想要翻身几乎是不可能的事情，可以这么说，正是因为宝马公司的施舍，才导致华晨公司今年的破产。
第三，如何评价这一次的收购？
这一次的收购对于国内的汽车行业是一个严重的打击，但同时也给我们提了一个醒，那就是国外的大厂在实力方面还是非常强劲的，虽然我们在新能源方面做的不错。但是想要真正超越他们，还是没有那么容易。华晨汽车目前已经走上了自己的穷途末路，而目前国内的比亚迪以及未来汽车正处于起步阶段，希望他们能够继续努力。
虽然这一次的收购对于国内汽车造成了非常严重的打击，但说实话，华晨汽车早就已经走向了自己的穷途末路，这主要是因为在当初他选择跟宝马公司进行合作的时候，就已经奠定了自己今天的败局，这一次，宝马公司用16.33亿就收购了华晨中华就见证了一味的低头放弃技术，根本就不能够获得发展，今天我们就来探讨一下华晨的没落。
第一，华晨汽车的发展。
华晨汽车发展的时间还是比较早的，在上世纪末期就已经成了公司，在本世纪之初就开始上线自己的汽车，那个时候销量虽然不高，但是汽车品牌却朗朗上口，想必大家对于金杯这个品牌是非常熟悉的，他就是华晨汽车公司旗下的一个产品，也是最为成功的一个产品之一，但是因为在当时，他们走上了金融的发展道路，但这完全是一个错误的方向，导致公司负债累累。
第二，华晨跟宝马公司的合作。
在2006年的时候，华晨公司想要谋求转变，所以就选择跟当时如日中天的宝马汽车进行合作，双方各持股50%，希望能够通过市场来换取一定的技术，但是没有想到这个想法，却最终导致了华晨的败落。因为在宝马汽车进入国内市场之后，华城并没有占据主动权，也学不到任何的技术，反而把自己的基本功给丢掉了，成为了宝马公司的一个花瓶。
第三，如何看待这一次的收购？
在新能源这个赛道上，我们的确领先了国外的汽车生产商，但是这并不意味着我们在布局上能够超越他们。最起码从这一次的收购案件当中，我们就可以看出国外的汽车公司在经营谋利上是要远超过我们的，虽然现在国内的生产厂商可以通过政策上的优惠获得一部分的补贴同时也能够先发制人，但是并不意味着我们可以掉以轻心。
华晨中华骏捷车身控制模块安装在华晨中华骏捷的电瓶旁边，是管理华晨中华骏捷车内用电器的设备，找到的具体操作步骤如下：
一、打开华晨中华骏捷驾驶室这边的车门。?
二、拉动华晨中华骏捷驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?
三、向上掀起华晨中华骏捷的发动机引擎盖。?
四、用支撑杆支撑起华晨中华骏捷的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。
五、华晨中华骏捷的车身控制模块位于图中位置。
由于华晨宝马的关系，华晨中华在曾经的市场上也有过一段辉煌日子，但是后来由于竞争加剧，车型更新缓慢，它渐渐被许多消费者所遗忘。不过在这两年，华晨中华加快了自己推新的步伐，特别是在SUV领域，中华V6?V7已经相继面世。而随着中大型SUV这个细分领域渐渐热门，华晨中华也拿出了相应的旗舰的产品，中华V9。
从曝光的定妆照来看，中华V9放弃了之前与宝马有些相似的家族式风格，改而采用了全新设计，前格栅造型更为方正，尺寸巨大，内部为熏黑式网格处理，运动气息也很强烈。另外，车头贯穿有两条镀铬，与两侧的纵向日间灯相连成一体，视觉效果很夸张。车头底部同样设计有贯穿的镀铬饰条，整个车头层次感显得很丰富。
中华V9的整个车身看起来威武霸气，是个十足的大块头，平直的腰线贯穿整个车身，让车辆看起来更显硬朗。而车尾部分，中华V9将会采用贯穿式灯带处理，这已经是目前几乎所有品牌都在用的元素，紧跟潮流，也比较符合大众的审美。
中华V9的内饰同样是经过重新设计，跟之前家族里面任何一款车都有所不同，一体化的悬浮式中控屏以及仪表盘科技感自然不必多强调，不愧为家族的旗舰SUV车型，挡把的造型犹为值得一提，跟宝马的鸡腿挡还是颇为相似。另外，从图片上可以看出，它的座椅在包裹感上设计得很不错，相应舒适度方面也会比较令人满意。
有消息称，中华V9将会搭载一款1.8T涡轮增压发动机，来自于宝马的王子系列，在中华V7上面它已经出现过，最大功率达到231马力，峰值扭矩300牛米，参数上强过很多2.0T发动机，比如说大众2.0T?EA888发动机，低功率版本最大马力也只有186PS，而且这款1.8T发动机并不挑食，可以烧92号油，相对来说将拥有更高的经济性。
此前的中华车型在设计上面其实也是受了宝马过多的影响，在它的所有车型上面几乎都能隐约看到宝马的影子，对于消费者来说，其实这并非完全是一件好事。从中华V9开始，中华融入了更多只属于自己的想法，这是一种设计上的进步。当然在核心动力系统上面，搭载更为成熟的宝马发动机并没有什么不好，毕竟它的动力性能以及可靠性确实要更强，目前，有许多自主品牌都在往中大型SUV领域发力，已经推出的有长安CS95?RX8等等，中华V9能否在这激烈的市场竞争中分得一杯羹，我们也将保持关注。
主要看二手市场保值率，保值率低的，不建议购买，一个是车质量一般，要不使用成本高，当然也有市场认某款车的情况，不过二手车价格是能反映很大问题的，丰田车保值率可以，还有朗逸啥的也是，在网上问问高手就知道了
二手车门店，网上的二手车网站。_谢_3是华晨中华于2015年9月4日在成都车展上正式上市的一款全新小型SUV，共推出1.5MT智能型和1.5AT智能型两款车型，是一款可以充分满足年轻人需求的“高性能智控SUV”。_恐谢腔考牌煜碌囊桓銎灯放疲考旁缭?1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。
各位客官老爷们大家好，之前给大家分享了需要注意的六款变速箱，那么今天再来告诉大家在挑选二手车时，需要格外注意的六款发动机，废话不多说，认真听讲哦~
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第六名-大众第二代EA888：
老生常谈的第二代EA888，大众生产的1.8L、2.0L涡轮增压发动机，搭载车型非常广泛，迈腾、帕萨特、途观、A4L、高尔夫GTI、西亚特LEON等等。
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故障现象：
油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积碳过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。通常10万公里以后每2000-3000公里烧1L机油。
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机油量减少会出现机油压力不足，发动机内部的润滑不到位，情况严重的可能会导致曲轴轴承磨损过度，凸轮轴磨损过度，有可能不止是换缸盖，连这些磨损过度的都要一起换掉，维修成本直线上升。
解决方法：
更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件，费用在6000-15000元不等。
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兄弟们在买车的时候，到这个银黑相间的发动机盖板要注意一下哦~
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第五名-斯巴鲁FB25：
来自斯巴鲁的2.5L水平对置发动机，搭载车型傲虎、森林人。
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故障现象：
发动机高负载时烧机油、拉缸，时速在100-120km/h时，它的机油损耗量会变大。
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因为水平对置发动机的先天因素，缸体和活塞平时在运动中的磨损还会受到重力的影响，导致气缸的磨损间隙过大、拉缸等问题。间隙过大或拉缸后，活塞环无法完全刮干净缸壁上残留的机油，从而发生烧机油的现象。
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EJ25
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FB25跟它的前辈EJ25相比，投诉率更高。
解决方法：
更换中缸，费用在一万大几。
第四名-本田L15B2：
来自本田的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，装配车型2014款飞度、2015款锋范。
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L15B2发动机二手车普遍积碳严重：
因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。
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启动困难：
集中爆发在14款飞度，也就是第一批GK5，安装了墨西哥产的启动马达，品控不稳定，拆开后铜片磨损，造成接触不良，需要多次尝试才能启动。
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解决方法：
更换启动马达。
启动异响：
每次启动时会有咔咔咔类似的齿轮打齿声，而停车时间间隔太长会再次出现这种现象。是本田VTC作动器配件设计缺陷所致，严重打齿会导致VTC作动器破碎开裂，导致车辆发动机损坏，90%以上的车主都有发生类似异响。
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解决方法：
可通过更换解决，费用大概在2000元左右。
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买车前记得拿内窥镜看看缸内积碳是否严重，还有一种积碳不那么严重的飞度，就是平时当超跑开的那种，经常拉高转，拉高转是积碳的克星。
第三名-宝马N14B16：
来自于宝马和PSA标致-雪铁龙集团联合研发的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，搭载车型MINI?COOPER?S和C4L同款发动机，只不过宝马多了双涡管技术。
故障现象：
高压油泵故障：因为我曾经是R56?S车主，有的时候早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障。
节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长时间运转不停歇。
正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响。
水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露。
气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化。
机油损耗高：也就是烧机油。
如果你要买这个发动机的车型，一点要注意这三点：
1.?油泵的问题
2.?冷却系统的问题
3.?烧机油的问题
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第二名-华晨BM15LC：
华晨自主研发的1.5L自然吸气直列四缸发动机，装配车型中华V3。
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故障现象：
机油严重乳化，很多车主自购车以来，就发生了机油乳化的问题，尤其是冬季更加严重，甚至能把机油尺冻的拔不出来。
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什么是机油乳化？
从字面上就很好理解，指机油出现了乳黄色、乳白色的现象，看起来像酸奶，还有少许的泡泡。
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机油乳化如何产生？
机油出现乳化，一般是混入了不相容的液体，也就是水。
常见的两种原因，一是气缸垫损坏，二是缸体出现了裂缝，这两者都会导致防冻液流入机油中，产生机油乳化。
目前中华V3的机油乳化问题还没有明确的原因，也没有好的解决办法，但是8起中华V3机油乳化的投诉中，3起都提到了防冻液减少的问题。咱也不知道，咱也不敢问，选车时老老实实绕开这台发动机就可以了。
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第一名-通用LDE发动机：
这是搭载在老款科鲁兹、英朗上的1.6L自然吸气发动机，为什么它今天能登顶我们的榜首？
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怎么看待综艺《我要打篮球》 ♂
怎么看待综艺《我要打篮球》
- 怎么看待综艺《我要打篮球》
- 我要打篮球!!!!!
- 十万紧急!!!!!!!!!!我要打篮球!
《我要打篮球》这档综艺非常好，现在也非常火爆。这是流量明星在引导大众尤其是年轻人追逐运动，对我国篮球运动事业增砖添瓦。
运球‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘
1 交叉步突破
以右脚做中枢脚为例。两脚左右开例，两膝微屈，身体重心降低，持球与胸腹
之间。突破时，左脚前脚掌内侧迅速蹬地，身体稍右转，左肩向前下压，重心向右前方移
动，左脚向右侧前方跨出，将球引于右侧，接着运球，中枢脚蹬地向前跨出迅速超越防守
。
蹬跨积极，转探肩保护球。
2 顺步突破
准备姿势和突破前的动作要求与交叉步相同。突破时，右脚向右前方跨出一步
，向右转体探肩，重心前移，右手运球，左脚前脚掌迅速蹬地，向右前方跨出，突破防守
。
蹬跨积极，转探肩保护球，第二只脚迅速蹬地积极。
3 后转身突破
以左脚做中枢脚为例。背向球篮站立，两脚平行开立，两腿弯曲，重心降低，
两手持球于腹前。突破时以左脚为轴转身，右脚向右侧后方跨步，上体右转，脚尖指向侧
后方，右手向右脚前方放球，左脚前脚掌内侧迅速蹬地，向球篮方向跨出，运球突破防守
。
要控制重心平稳。右脚向右侧后方跨出时的脚尖方向要正确，左脚前脚掌内侧
蹬地积极有力。
4 前转身突破
以左脚做中枢脚为例。突破前的准备动作于后转身准备动作相同。突破时重心
移至左脚上，右脚前脚掌内侧蹬地，左脚为轴，右脚随着前转身而向球篮方向跨出，左肩
向球篮方向压，右手运球后左脚蹬地，向前跨出，突破对手。
移重心，蹬地运球动作连贯。
最后，要注意突破前的假动作，以创造更好的突破时机。
运球在篮球训练或比赛中相当重要，它允许球员：
在不能传球给队友时可以自己带球向前进攻；带球移动至更有利的位置以传球给队友；或
等待队友到位接传球时控制住球；自己向篮框方向运球并完成投篮或上篮。 然而不要过多
的运球同样也很重要。如果你在比赛中过多的运球，会使其他四位队友只能站在那儿看你
，从而失去了篮球运动所提倡的团队合作精神，而且运球比较慢(传球可以更快地把球传向
篮框方向)。你应该学会怎样运球，更应该学会什么时候运球(什么时候该传球)。
应该用手指运球，而不是手掌。运球高度最好不要超过腰部 (这样比较容易控制球)。运球
时手腕要放松，用向下挤压动作拍球，而不是抽打动作。要训练两只手都能熟练地运球。
开始先学习在原地运球，熟练后可以一边运球一边走动。不要过多考虑运球时你的移动速
度，先掌握好运球技术。走动中的运球技术掌握好以后，再开始逐渐增加移动速度，直至
全速。采取怎样的速度以你能舒服地运球为标准。
运球是应该抬头，时刻观察场上情况。如果运球时只顾低头看球，很容易被对手盗球，而
且也看不到处于有利位置的队友，甚至之间处于容易投篮的位置也不知道。
控制性运球
运球时当你感到既难以传球，又不可能快速向前时，或者你在观察场上形势准备传球或投
篮时，应该采用控制性运球。在膝盖到腰部的高度运球。双膝微屈，身体前倾，这样使你
容易控制好球，也容易快速变速。不参与运球的那只手臂应该弯屈肘部并向外伸，保持平
衡，也阻止对手靠近。
快速运球
在你要带球快速冲向前场时当然要快速运球。此时身体也要前倾，将球稍微拍向前方，运
球高度稍高，在胸部与腰部之间。身体正对移动方向，眼睛观察全场。
变速运球
运球队员要突破对手防守可以采用变速运球(当然也可以采用突然变向或其他假动作)。变
速运球要求除了改变运球速度，还要改变运球高度。用小的步幅接近对手，然后突然加速
(步幅也加大)，并把运球高度降至膝部位置，快速突破向前。变速运球需要很多练习才能
有效地使用。
撤滑步防守是一项攻击性较强的防守移动技术，当对方企图从防守者饿前方或某一方向
突破时，防守者利用撤滑步控制对方，强占有利位置，破坏其突破路线。
撤滑步的关键是：撤步的步幅和步速，撤步的方向和后续滑步的步频，以及身体重心的
控制。撤步的步幅要大，步速要快，以达到领先强占位置（撤步要强在对方跨出的前脚
的稍前方），控制并破坏对方突破路线的目的。
为了加大撤步的步幅，撤步动作应以髋关节为转动点，使骨盆绕一侧髋关节的垂直轴作
侧向转动，增大第一步的步幅，同时撤步腿的大腿在充分外展的基础上伴以适度旋外，
以增大撤步的步幅。撤步的方向要根据对手的情况而定，一般控制在与突破路线成45度
角的方向，角度过大，容易造成阻挡犯规，角度过小，控制不住对手，使撤滑步变成了
后撤步。后续滑步的步频要快，后续步要快速蹬地，并伴有一定程度的碾转，在撤步脚
着地瞬间，要快速跟随，向移动方向滑动，并保持防守的基本姿势，以保证后续防守移
动的机动性和灵活性。撤滑步时要保持屈膝，上体稍前倾的身体姿势，不能因为撤步而
上体后倾，以致失去对身体平衡的控制。
在后续滑步时，不能并腿，以免身体重心在滑动中有较大的上下起伏，影响滑动速度。
采用撤滑步防守时，绝对不允许对方直线突向篮圈方向，至少应该迫使其沿篮圈在地面
投影点的40—50度角的斜侧方向突击。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/q?word=%BF%E7%CF%C2%D4%CB%C7%F2&ct=17&pn=0&tn=ikaslist&rn=10
5元每人，水泥地，特滑，有三个标准场，基本上以高中生为主，技术太次~~~现在我经常去的是网球中心后面的塑胶场，带围网，10元每人，成年人为主，技术高一个层次，硬件也没得说~~~~这两个场子都可以按楼上的说法走，朝阳公园南门那一站叫六里屯~~~
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怎么看摩托车的好坏(如何鉴别好摩托车) ♂
怎么看摩托车的好坏(如何鉴别好摩托车)如何鉴别好摩托车
作为一种有着激情和极限挑战的运动，摩托车在现代社会越来越受到人们的喜爱和追逐。而在购买摩托车时，如何辨别一辆好的摩托车尤为重要。下面我将从操控性、细节、品牌等方面为大家解读，如何鉴别好摩托车。
1. 操控性
操控性是衡量一辆摩托车好坏的关键标准。摩托车的悬挂系统、底盘等都会影响到操控性的好坏。在挑选摩托车的时候，需要考虑自己的驾驶技能水平，以及使用场景，选择适合自己的车型。一般来说，跑车类型的摩托车要求驾驶者的驾驶技能更高，而适合新手的摩托车则需要考虑手感的柔和和易于操作性。
2. 细节
一辆好的摩托车必须要有良好的细节设计。例如，车架是否坚实，电路布线是否整齐等等，这些看似不起眼的细节都会影响到摩托车的使用寿命和性能表现。在了解车辆后，可以观察细节来判断这辆摩托车的用户针对出行时的各种应用行情，做了哪些实际的操作。
3. 品牌
在购买摩托车时，品牌也是一个值得考虑的问题。知名摩托品牌经过多年市场洗礼，通常具备良好的品质和服务保障。这些品牌也对车辆的生产、设计、材料质量和售后服务等方面都投入了更多的资金和精力。选择具有良好品牌声誉的摩托车品牌是保障车辆性能和使用寿命的关键。
在选购摩托车时，还需要关注以下几点：
1. 购车前最好要有充分的了解，包括要购买的车型的价格、配置、油耗数据以及口碑评价等等。
2. 在预算允许范围内，尽量选择一些符合自己需求的配置较高的摩托车，如需长时间行驶可以选择一些加大油箱的摩托车。
3. 在购买之前尽量试车，感受一下车的操控、性能等情况，如果无法试车，可以通过互联网等方式了解车型口碑评价情况。
4. 关注售后服务和保养问题，这些因素都会影响到车辆的使用寿命和性能表现。
怎么看是不是防爆胎 ♂
怎么看是不是防爆胎
- 怎么看是不是防爆胎
- 如何鉴别轮胎是否是防爆胎
- 轮胎怎么区分防爆胎和普通胎
- 如何区分轮胎是否防爆
- 轮胎防爆标志怎么看
- 防爆轮胎标志是什么
看胎侧标识，可以判定是不是防爆轮胎。
第一种方法，看胎侧标识，缺气保用轮胎的英文是run on flat，例如固特异轮胎的标识即为英文缩写ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文标识，例如米其林ZP，是zero pressure的缩写，其他的还有马牌SSR，韩泰HRS等。
目前市面上能够有缺气保用技术的轮胎基本都是世界排名前十的轮胎品牌，国内自主品牌据我所知有赛轮金宇集团的金宇轮胎。
第二种方法就是根据车型。由于缺气保用轮胎成本高昂，导致一条缺气保用轮胎的价格比同型号普通轮胎的价格至少贵上三五百。
因此基本上只有中高端车型才会有配置缺气保用轮胎。例如宝马，旗下所有车型标配，奔驰 奥迪少部分高端轿车配备。
第三种方法，根据轮胎型号。一般缺气保用轮胎的扁平率都在55以下，60以上的很少见。
缺气保用轮胎的英文是run on flat，例如固特异轮胎的标识即为英文缩写ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文标识，例如米其林ZP，是zero pressure的缩写，其他的还有马牌SSR，韩泰HRS等。
目前市面上能够有缺气保用技术的轮胎基本都是世界排名前十的轮胎品牌。
胎侧看着厚，并不能作为判断是否是缺气保用轮胎的依据。因为在轮胎里还有一种轮胎叫做加厚轮胎，一般在面包车上会用，标识是在规格后有个英文字母C 例如175/70R14C，此类轮胎的胎侧也比较厚，但是跟缺气保用轮胎相比还是要薄很多，并且不能在零胎压下行驶。
扩展资料：
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎。
胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。?
该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
参考资料：百度百科-防爆胎
根据轮胎品牌，在轮胎胎侧的规格后带有如下特殊符号的即为防爆胎，没有的则为普通轮胎：倍耐力的防爆标志是R-F；马牌的防爆标志是SSR；普利司通的防爆标志是RFT；米其林的防爆标志是 ZP；邓禄普是ROF。
1、防爆轮胎的含义：防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩坏，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
2、防爆轮胎的优点：主要是根据我们在日常高速行驶时经常出现爆胎导致车祸交通事故的不断发生而发明的。他可以在我们高速行驶的时候如果发上撞击或是轮胎过热发上爆炸时仍然可以正常行驶一段距离，而不是当场爆炸。同时也是在我我们扎胎漏气之后可以继续低速行驶到维修站的；然而普通轮胎不可以因为他在缺气之后如果我们继续行驶会使轮胎侧壁温度升高而碾坏轮胎。
3、注意点：防爆轮胎确实安全系数很高，但是我们切记不可把我们原车的普通轮胎也换成防爆的，因为防爆轮胎对其车辆的减震器要求度很高。如果我们盲目更换会对其车辆的舒适性以及地盘中的零部件磨损加剧的。建议在更换防爆轮胎的时候必须资讯专业维修人士的建议切不可盲目操作以免造成不必要的安全隐患。
我们经常看那些人演的电视剧，在枪林弹雨的路上开快车。那辆车装的是防爆 轮胎 ，那怎么判断轮胎是否防爆呢？
轮胎是否防爆可以从外胎、普通内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元等方面进行区分。
差异:
1.不同气压
普通轮胎是我们普通汽车常用或使用的轮胎，专业上称为子午线轮胎。
防爆轮胎也叫无气承重轮胎，或者我们通俗的说就是零压轮胎。
2.不同的结构
普通轮胎多采用天然橡胶和可再生能源橡胶子午线。
防爆轮胎的主要特点是在轮胎胎侧增加了一层厚的具有纳米技术的抗固体再生天然橡胶，大大增强了其坚固性。
3.不同的表现
普通轮胎根据其匹配的车型有不同的指标。比如舒适性、经济性、耐磨性、抓地力和安全性。一般来说，不可能同时具备这两个指标。
防爆轮胎:汽车高速行驶时，如果有撞击或轮胎过热爆炸，仍能正常行驶一定距离，而不会当场爆炸。
爆胎后，防爆轮胎仍然可以低速行驶到维修站。但是普通轮胎不行，因为缺气后继续行驶，轮胎侧壁温度会升高，轮胎会被压扁。
轮胎防爆注意事项:
1、使用低压轮胎
2.禁止超速。
汽车轮胎存在“驻波”现象，这种现象在超速行驶时经常发生。这种现象会使轮胎温度迅速升高，加速橡胶的老化速度，容易导致分层爆裂，导致轮胎爆胎。
3、规则换位
为了使汽车轮胎磨损均匀，延长使用寿命，应按规定定期进行轮胎换位，换位保养一般在二次保养时进行。经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。
4.做动态平衡。
给汽车换轮胎时，必须经过动平衡测试后才能装车。如果发现轮胎不平衡，绝对不允许装。
另外，在轮胎安装的过程中，也要注意轮胎的动平衡。轮胎气门嘴应避开制动鼓上的检查孔，并错开90度。安装后轮对时，阀门应错开180度，以利于平衡和供气。
为什么所有带防爆轮胎的车最后都是普通轮胎？修理工:谁敢用这三个缺点！
先说说这个防爆轮胎。其实不能“防爆”，但可以避免轮胎突然爆胎后像普通轮胎一样的风险。这种轮胎的胎侧很厚，还用钢丝加固，支撑力很强。这样，即使轮胎瞬间失去空气，由于轮胎壁的超强支撑力。轮毂不会瞬间见底，这样车还能照常行驶，开到今天的保养点换轮胎。但对此，有机修工表示，这种轮胎虽然优秀，但这三个缺点谁敢用？
第一，太贵了。因为内部结构复杂，一旦损坏，自然不像普通轮胎。用胶水很难修复，而且成本更高。因为不容易损坏，即使损坏也能保持一定的速度正常行驶，所以车内备胎很少。失去汽油后，虽然我们勉强能开到保养点，但这时候轮胎基本都报废了，换个新的很贵。
第二是安全。因为胎壁又厚又硬，抓地力会特别差，高速行驶时容易打滑。另外，刹车时，刹车距离会变长。某种程度上，虽然避免了扎破的麻烦，但也增加了正常驾驶的隐患。总的来说，得不偿失。所以很多车主在损坏后会用普通轮胎代替标准防爆轮胎。
第三是舒适。如前所述，为了避免损坏和加强其支撑力，防爆轮胎的胎侧很厚，内部有钢丝加强，这也大大降低了其缓冲性能。在一些颠簸的路面上行走，会有明显的颠簸感，就像实心轮胎一样，很不舒服，而且发出的噪音也比较大，让人不舒服。
总的来说，这种轮胎的优缺点是显而易见的，选择用哪一种其实也不是很纠结。但是在这里，我们要提醒大家的是，车轮的设计与 悬挂 系统相匹配，所以一辆车对轮胎的规格非常讲究，不能轻易更换，尤其是那些以普通轮胎为标配的，最好不要轻易换成防爆轮胎，安全隐患很大。
轮胎是否防爆可以从外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元等方面进行区分。
普通轮胎与防爆轮胎区别如下：
普通轮胎；也就是我们普通轿车上常见或使用的轮胎，专业一点就是叫 子午线轮胎。
防爆轮胎；也叫可缺气承载轮胎或是我们经常以一种通俗的话将就是零气压轮胎，叫法可能各不相同。
这两种轮胎的构造；普通轮胎大部分都是有天然橡胶和可再生能源胶子午线这三种原料构造而成的。普通轮胎按照其配套的车型不同其各项指标也不同如；其舒适度 ?经济性 ?耐磨性 ?抓地力 ?安全性等都不同；然而到现在还没有一款轮胎一下子都具备其各项指标及其优点的因为这几种指标性是不可能兼得的。
防爆轮胎；其主要特点就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚防固的采用纳米技术的可再生的天然胶大大加强了其坚固性；
防爆轮胎；主要是根据我们在日常高速行驶时经常出现爆胎导致车祸交通事故的不断发生而发明的。他可以在我们高速行驶的时候如果发上撞击或是轮胎过热发上爆炸时仍然可以正常行驶一段距离，而不是当场爆炸。同时也是在我我们扎胎漏气之后可以继续低速行驶到维修站的；然而普通轮胎不可以因为他在缺气之后如果我们继续行驶会使轮胎侧壁温度升高而碾坏轮胎
防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里;如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。
爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。
根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。
具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是……
轮胎 防爆标志一般在轮胎侧面，会有五角星标志。但是，根据品牌的不同，可能会有所不同。只能说大部分防爆轮胎侧面都会有一个五角星标志。
另外，每个品牌对于防爆轮胎的简称都不一样。以下是一些品牌:
倍耐力的防爆轮胎字母是R-F或者EUFORI；普利司通的防爆轮胎字母是RFT；
固特异的防爆胎字母是ROF；德国马牌防爆轮胎字母是SSR；
邓禄普防爆胎字母为ROF或DSST；；米其林防爆轮胎的字母是ZP。
使用防爆轮胎需要注意两点。
第一，防爆轮胎的主要目的不是为了爆胎后长时间行驶，而是为了保持车辆稳定，不出事故。所以，如果防爆轮胎爆胎，尽快更换轮胎，不要长时间行驶。
第二，防爆轮胎不能随意更换。防轮胎对底盘的某些部位要求很高。如果随意更换，会加重底盘零件的磨损，影响车辆的舒适性。
防爆轮胎的标志是RSC。
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”。
“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
区分防暴轮胎和普通轮胎的办法：
一、漏气后性能不同
1、防爆轮胎：防爆轮胎在漏气后，依然持续行驶，得益于防爆轮胎更坚固、更硬，重点是胎壁抗形变的能力很强。而且即使漏气，坚固的胎壁可以保证轮胎几乎不变形。
2、普通轮胎：在出现漏气发瘪，立即会出现无法行驶的状态。
二、舒适性不同
1、防爆轮胎：防爆胎硬度高，由于技术原因，这种轮胎基本上都比较扁平。
怎么看比亚迪为南非提供纯电动公交车队？能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义 ♂
怎么看比亚迪为南非提供纯电动公交车队？能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义- 怎么看比亚迪为南非提供纯电动公交车队
- 能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义
- 比亚迪t3轻触开关在哪里
- 换标版的五菱EV50比亚迪V3实车曝光，前脸造型很犀利
- 比亚迪上面的负触发器什么作用
【高工锂电综合报道】
杭州作为我国著名的旅游城市，在新能源汽车领域的运营推广一直不遗余力，尤其是在城市公交领域的车辆投入已经在全国名列前茅。据了解，杭州目前运营的纯电动公交中，将近8成来自比亚迪。
资料显示，比亚迪的纯电动公交已经在全球50多个国家和地区近250个城市展开运营，并且连续三年稳坐10米以上纯电动大客车销售冠军宝座。在杭州G20领导人峰会上，比亚迪的纯电动客车凭借其优异的运营表现，再次获得世界各国的关注。
为探寻比亚迪高速发展的秘密，高工电动车网实地走访了杭州公交集团和比亚迪杭州客车生存基地，调研杭州公交中比亚迪电动客车的实际运营情况。
1820辆电动公交表现如何？
据杭州公交集团副总经理王循跃介绍，目前杭州公交集团主城区运营的公交车辆总共有4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占比17.21%；清洁能源客车1604辆，占比为32.25%；纯电动客车共2312辆，占比高达46.48%。纯电动客车中有1820辆客车来自比亚迪，占纯电动客车总数的78.72%。
据介绍，自2014年10月起，比亚迪的纯电动客车首批750辆比亚迪纯电动客车正式投入运营，在当年的12月再次追加750辆。截至到今年2月份，比亚迪的1820辆纯电动客车运营在杭州公交集团6个运营分公司118条主城区公交线路上。
“可以说，比亚迪的纯电动客车在这几年的运营中，安全性高、故障率低，经济效益高，各方面表现让我们运营单位十分满意。”王循跃表示。
据他介绍，比亚迪的K9A、K9F等车型从2014年10月使用至今，已经行驶了10907万公里，日故障率仅有1.7%，远远低于常规公交车。几年下来，对这些车辆的电池进行抽样检测，仅有部分电池衰减10%甚至更低。这些车辆的续航里程还保持在200公里以上。
杭州公交集团电动客车的成功运营，离不开充电设施的建设完善。目前杭州对公交车充电桩是按照1：1的比例进行配置。杭州公交集团已经在石桥停车场、拱康停车场等13个场站建设了1521个比亚迪纯电动客车专用交流充电桩。接下来还将建设320个充电桩，实现1：1的充电配套。
2016年9月，在杭州举办的的二十国(G20)领导人第十一次峰会中，比亚迪纯电动公交车为承担了会议期间杭州公交集团的主要任务，真正实现了零故障运营，表现优异。
“可以说，纯电动客车的采用，经济效益明显，社会效益更加突出，”王循跃表示。据介绍，以杭州公交集团现有的一千多辆比亚迪纯电动客车为例，每年平均可减少油耗高达4144.66万升以上，每年可减少碳排放大多吨。
掌握产业链核心技术抢占制高点
数据显示，比亚迪客车2016年全年累计销售突破1.3万辆，同比增长162%，成为高品质纯电动客车的引领者。值得一提的是，比亚迪还是我国唯一一家掌握了核心电池技术的整车制造企业。同时拥有了电池、电机、电控到整车制造全产业链核心技术的企业。
比亚迪商用车公关部经理肖海平介绍，杭州比亚迪生产基地2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。该生产基地是是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。
据介绍，在中国市场，比亚迪纯电动客车已在杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉、大连、西安、宁波、包头、承德、海东、汕尾、汕头、礼泉等各线城市大批量运营。目前，比亚迪客车总运营里程达7亿公里，其中单车最高行驶里程突破38万公里，保持着当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录。
在海外市场方面，比亚迪已在美国、巴西、匈牙利建设电动大巴及电池工厂。2015年，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌，在马来西亚吉隆坡打造全球最大的电动BRT公交系统。2016年，比亚迪签署美国加州羚羊谷交通运输局85台纯电动大巴订单，51台全新12米单层纯电动大巴在伦敦投入使用。
今年伊始，比亚迪纯电动大巴相继获得伦敦首个10.8米的纯电动大巴订单、北荷兰8台纯电动大巴采订单和澳洲40台12米纯电动巴士的大额订单。比亚迪纯电动大巴享誉海外，已成为“中国制造”的代名词。
比亚迪推出了全系列纯电动客车产品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，车型覆盖了6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择；产品覆盖了公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。
另外，比亚迪利用公交场站固定停车点安装充电桩，倡导晚上低谷时间充电，实现充维一体化。同时，比亚迪提供车辆生产交付、充电配套设施建设、售后服务等“一站式服务工程”整体解决方案。为广大客户解决充电难题，保障纯电动客车的正常运营。
经过7年的市场检测和运营检测，比亚迪通过严谨的开发流程，极端苛刻的测试，依靠全方位的品质保障体系，未来还将持续抢占中国高品质纯电动客车制高点。
“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在刀片电池的发布会上抛出这20个字时，我按下了直播的暂停键，一再确认这句话里的三个词——“自燃”、“彻底”、“抹掉”，害怕漏掉一个字，让自己误会了整句话。
既为汽车人，也为电池人的王传福肯定知道说出这一句话需要多大的勇气，也肯定知道这句话必然会引起舆论场的风波。果然，这两天陆续出来的媒体报道，不管国内还是国外的，无不围绕“电池安全”这个话题，上面提到的三个词出现了一遍又一遍。
沉寂一段时间的新能源汽车“自燃”问题又重新出现在消费者的视野里。只是，每每谈到这个问题，总有一种声音在不断回响——普通燃油车自燃的概率是新能源汽车的5倍。
虽然有不少权威人士反对这种声音，例如中国工程院院士杨裕生直指这是混淆视听：“燃油车自燃事故中，老车居多。用新车的自燃率和老车的作比较，并不合理。”
但无奈“杨老们”的声量没有“小马哥们”的大，一场因纯电动车自燃引起的“舆论大火”硬生生地被“小马哥们”用口水给淋熄了。
由于有这种声音在“背书”，不少车企开始肆无忌惮地追求高能量密度的动力电池。王传福在发布会也说道：“在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的‘能量密度’产生非理性追求。”
这个行业需要回归理性，需要把安全的重要性放到电池设计的首位。所以，比亚迪站了出来，想要将全球动力电池技术路线引回正道。
说到比亚迪，我们很自然会想到“铁电池”。当别人都在追求高能量密度的三元锂电池时，比亚迪还在坚持把磷酸铁锂作为其最主要的技术路线。
它的坚持引来不少非议，但它知道，有些东西是对的一定是对的，有些东西该坚持的还是得坚持——电池安全的重要性必须大于续航里程。所以，比亚迪没有放弃磷酸铁锂电池，甚至还加大了研发力度，想方设法地解决安全与能量密度这一矛盾。
刀片电池就是这一矛盾的解决方案！
有人说，刀片电池即便拿不到诺贝尔奖，也应该能拿到国家科技进步一等奖。这也许是句玩笑，但它点出了刀片电池对于新能源汽车市场的重要性——把磷酸铁锂的续航里程做到三元锂电池同一水平的前提下，把动力电池的安全性提高到前所未有的水平，引领了全球动力电池安全的新高度。
测试电池安全性能的试验有上百种，其中有一种是三元锂电池的噩梦——针刺刺穿试验。顾名思义，针刺刺穿试验就是用钢针将电池刺穿，模拟的是电池内部发生短路的情况，这也是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。
在过去，针刺刺穿试验还是国家推荐标准（《GB/T31485-2015》），它要求动力电池在实验中应不爆炸、不起火。但因为鲜少有动力电池能通过这一试验，所以，在2018年，工信部发布了3项强制标准征求意见稿，其中一条就是把这一最能代表电池安全的实验搁置了。
虽然针刺试验被搁置了，但并不意味它不重要！据清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》，大部分新能源汽车起火自燃的主要原因是电池的热失控，而电池失控的主要触发条件中，电池内部短路的占比超过了90%。
如果电池内部发生短路也不至于引起电池燃烧，甚至爆炸，那就足以说明这块电池的自燃率非常非常低。
在针刺试验中，比亚迪“刀片电池”被穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右；传统块状磷酸铁锂电池被穿刺后虽无明火，但有大量白烟，且表面温度达到了200℃-400℃；三元锂电池的表现则更是剧烈，针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃，紧接着就是触目惊心的爆炸。
“刀片电池”在针刺试验中的“冷静”表现，就是王传福要把“自燃”赶尽杀绝的底气！
当然了，再安全的电池，如果不能保证续航里程，也无法在已经成“红海”的新能源汽车市场立足。关于刀片电池在能量密度方面的优势，外界也颇有争议，因为网上讨论更多的是质量能量密度，也即每千克电池蕴含多少能量，而比亚迪引用的是体积能量密度。
刀片电池的革新不在材料，而在于它的结构创新——刀片状的电芯在成组时能跳过“模组”直接充当电池包的结构件，从而提高了体积利用率，增大了体积能量密度。
很多人以为，没有提高质量能量密度就是在耍流氓。但现阶段，对于普通家用车来说，增加体积能量密度远比增加质量能量密度重要！
现在提高质量能量密度的手段，更多是以牺牲电池安全为代价的，例如采用高镍的正极材料——从NCM442→NCM532→NCM622→NCM811，镍的含量越高，电池的热稳定性就越差，譬如NCM811在120℃就出现放热峰了，NCM422能稳定至180℃。
提高体积能量密度的方法更多是从电池系统的布局入手，而且提升空间非常大。刀片电池对体积利用率的提升达到50%以上，优化后的空间可以直接转化为车辆的续航里程——本来1L的电池变成0.5L了，那原本1L的地方就能装下2块电池，续航里程就能增加一倍。
不看过程，我们直接看疗效。在发布会现场，王传福透露，目前搭载刀片电池的车型只有比亚迪汉纯电。这款车在综合工况下的续航里程达到了605公里，0-100km/h的加速时间为3.9秒，在性能和续航上都足以叫板特斯拉的Model?3。
如此电池，打动的不仅是消费者，还有各大车企。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
文?|?大雄
摘要
亲，根据你的描述 该车型门拉手上的黑色按钮就是微动开关！
咨询记录 · 回答于2021-12-13
比亚迪t3轻触开关在哪里
亲，根据你的描述 该车型门拉手上的黑色按钮就是微动开关！
很高兴为您解答，祝您生活愉快，给个赞
最早以“商”的命名出现，之后又改名为“T3”，作为比亚迪打造的一款入门级的MPV车型，这款车曾受到了很大的关注，特别是前几年宝骏730和五菱宏光很火的时候。但是到目前比亚迪T3只是对企业大客户销售，并没有正式对个人市场开售，算是不大不小的遗憾了。
比亚迪T3
或者作为一辆小型MPV定位的比亚迪T3可能会面对类似郑州日产NV200那样的尴尬，那么如今比亚迪一款全新的微面平台的纯电动厢式运输车的现身应该算是更为保险的一种方案了。
日前，比亚迪一款全新V3车型实车首度曝光，新车外观是比亚迪此前未曾涉足的短鼻子式微面设计风格。但是这个新车的车头看上去却不会陌生，和此前上市的五菱EV50看上去是高度一致的，目测仅仅是更换了比亚迪的车标而已。新车使用了锐利的三角形大灯设计，让整个前脸看上去非常犀利。
而车身侧面和车尾的造型也是和五菱EV50一样，区别在于车尾的比亚迪和V3的字样。作为一款厢式运输车，除了前排车门之外，后部的车窗全部是封闭式的结构布局。
五菱EV50
对比五菱EV50外观可以看出，比亚迪V3应该正是属于该车的换标套壳车型，预计是属于比亚迪和五菱的合作范畴，借用五菱车体的实用性，搭配比亚迪在电池和电动机方面的技术优势，算是优势互补了。
从新车的申报数据来看，其长4490/宽1610?/高1900mm，轴距为3050mm，尺寸数据也是和五菱EV50完全一样的。其后部的货箱长2490、宽1400、高?1280mm，内部空间看上去还是很规整的。
动力部分，这辆比亚迪V3搭载的是一台来自长沙市比亚迪的型号为TZ180XSK的电动机，最大功率为75kw，储能装置也是比亚迪自家的磷酸铁锂蓄电池。
又称“双稳态多谐振荡器”。触发器（Flip Flop）是一种可以存储电路状态的电子元件。最简单的是由两个或非门，两个输入端和两个输出端组成的RS触发器（见图）。复杂一些的有带时钟（CLK）段和D（Data）端，在CLK端为高电平时跟随D端状态，而在CLK端变为低电平的瞬间锁存信号的D触发器。更常用的是两个简单D触发器级联而成的在时钟下跳沿所存信号的边缘D触发器，广泛应用于计数器、运算器、存储器等电子部件。 照 明 配 件：用于高强度气体放电灯(H.I.D)的启动,型号繁多.由于高强度气体放电灯启动时需要一个高电压来使气体电离进入等离子态，因而需要一个高压发生器做为启动器。这就是触发器早期的机械型触发器已经淘汰。现在绝大多数触发器都是使用可控硅或高压触发二极管的电子触发器，常用的型号有：OSRAM 的 CD-7 飞利浦的 SI51 SN58 爱伦的ALK400等
在外加信号触发下能转换工作状态的电路。通常用触发器的输出端电压表明其工作状态。触发器分为两类。一类称为双稳态触发器，它有两个稳定的工作状态。在外加信号触发下电路可从一种稳定的工作状态转换到另一种稳定的工作状态。另一类称为单稳态触发器，它有一个稳定的工作状态和一个暂时稳定的工作状态。无外加信号触发时触发器处于稳定的工作状态，在受外加信号触发后触发器从稳定的工作状态转换到暂时稳定的工作状态，经过短暂时间后，自动返回到原来的稳定工作状态。 触发器 双稳态触发器 基本电路如图1的上半部。它由两个反相器直接耦合而成。反相器1由晶体管T1和电阻Rc1R11及R12组成,反相器2由晶体管T2和电阻Rc2、R21及R22组成。反相器1的输出端Q即是反相器2的输入端，同样，反相器2的输出端悩也是反相器1的输入端,两级反相器是互相反馈的。这个电路具有两种稳定状态:一种稳态是T1管导通、T2管截止，Q端为低电位、悩为高电位;另一种稳态是T1管截止、T2管导通，Q端为高电位、悩端为低电位。加上电压 Ec和-Eb后电路即进入一种稳定状态。若不加触发信号，电路则永远处于这个稳定状态。
欲使电路从一种稳态转换到另一种稳态，必须外加触发信号。图1的下半部分是两个引导触发信号给各个反相器的电路。它们分别由微分电路R1C1、R2C2和隔离二极管D1、D2组成。
当外加负触发脉冲作用于引导电路的“S”端时,通过微分电路R1C1使D1导通,b1点呈低电位。此时不论触发器原处何种状态T1管截止，Q点变为高电位,T2管导通，悩点变为低电位。这种稳态称为触发器的“置位”状态，“S”端称为“置位”端。反之,外加负触发脉冲作用于“R”端时,则使悩端为高电位,Q端为低电位。这种稳态为触发器的“复位”状态,“R”端称为“复位”端。具有置位、复位功能的触发器称为R-S触发器。
双稳态触发器可用来构成各种计数器、分频器和寄存器等。
射极耦合触发器 又称施密特触发器，其原理电路如图2。它也由两级反相器直接耦合而成。第一级反相器的输出端c1是第二级反相器的输入端。第一级反相器的输入端接输入触发电压ui，第二级反相器的输出端提供输出电压u0。两级反相器通过公共的发射极电阻Re耦合在一起，因而称射极耦合触发器。这种触发器也有两种稳定状态,一种稳态是T1管导通、T2管截止,输出u0为高电位；另一种稳态是T1管截止,T2管导通,u0为低电位。触发器的稳定状态决定于输入u电位的高低，因此这种触发器具有电位触发特性。当输入ui为低电位时,T1管截止,c1点电位升高，使T2管导通,输出u0也是低电位。当ui为高电位时，T1管导通,c1点电位下降，使T2管截止,u也是高电位。射极耦合触发器可用于波形的整形和鉴幅。 触发器 单稳态触发器 单稳态触发器也由两个反相器构成(图3a)。与图1 的双稳态触发器相比，由晶体管T2组成的反相器2完全相同,但由晶体管T1组成的反相器1中,用电容器C代替电阻器R11，且R12接向 Ec。另外，在T1管的b1点接有由D1、R1及C1组成的引导电路, ui即外加触发信号。触发器的状态电压由c1及c2点输出。 触发器 图3b的波形表明单稳态触发器的工作过程。在外加负触发脉冲u到来以前（0～t1期间）,触发器处于稳定状态。由于b1点通过R12接向电压 Ec，T1导通,T2截止。c1点的电压uc1为低电位,c2点电压u为高电位,电容器C被充电。在t=t1瞬间,u到来,通过微分电路R1C1使D1导通,b1呈低电位，T1由导通变为截止,uc1上升为高电位；T2导通，uc2下降为低电位。这时,电容器C通过T2放电形成暂时稳定状态(t1～t2期间)，称为暂稳态。随着电容器C的放电，b1点电位上升，当t=t2时，b1点的电位又使T1管导通,uc1下降为低电位，T2管又截止,uc2电位上升。在t2～t3期间，uc2因受Rc2C充电的影响而上升缓慢，形成恢复期。t3以后进入原来的稳定状态。单稳态触发器可用于脉冲整形和脉冲延时。 触发器 各种触发器均可由分立元件构成，也可由集成电路来实现。但随着集成电路技术的发展，集成触发器品种逐渐增加，性能优良，应用日益广泛。基本触发电路有R-S触发器，T触发器，D触发器，J-K触发器等。