日系宝马 日系宝马750没有蓝牙吗

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近日中保研公布了长安马自达3昂科赛拉的碰撞结果，在测试的四项成绩中，昂科赛拉分别获得耐撞性和维修经济性指数P，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G的成绩，这个成绩在已测试车型还算不错（2019年中保研测试的26款车中后面三项为G的车型达15款），下面我们来给大家详细解读。

从上图左边的安全气囊配备可以看出，虽然此次测试选择的是昂科赛拉的最低配车型，但是该有的7个安全气囊都有配备，说明马自达对车型安全还是比较重视。

首先是耐撞性与维修经济性指数，主要从低速（15km/h)40%偏置正面碰撞和追尾两个方面来测试。

从上图昂科赛拉的成绩可以看出，在耐撞性及维修经济性指数方面表现较差：在15km/h的正面碰撞中得分为9.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），正碰维修比为12.87%，说明正碰中车身有一处变形较大，而维修费用根据11.59万的指导价可以算出维修费用为1万5，还算是比较贵的；15km/h的追尾碰撞得分为7分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），尾碰维修比为5.32%，说明追尾中车身变形较大有6处发生变形，而维修费用为6千元也算较贵。最终的加权得分为8.67分（满分30分），分数确实很低，说明昂科赛拉车尾安全性较差，且维修费用较高，所以长安马自达3昂科赛拉获得较差（P）评价。

从公布的碰撞图可以看出，正碰后昂科赛拉的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要15万的费用对于马自达来说确实有点贵啊，另外车尾维修需要6千也算比较贵的，所以综合来说昂科赛拉在维修方面表现较差。

其次是车内乘员安全指数，主要包括中速（64km/h)25%偏置正碰，中速（50km/h)侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而昂科赛拉的表现不错，四项成绩均为G。

从上图中速正碰可以看出，昂科赛拉整体表现较好，气囊正常打开并有效的保护了驾驶员，前轮没有进入前舱而是从外面掉出避免了对乘员舱的伤害、A柱没有发生变形。

从上图侧面碰撞的图可以看出，车身B柱和车门没有严重变形，侧气帘正常打开有效保护乘员，根据公布的数据B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了20.05cm，在所以26款已测试车型中属于中上成绩，在乘员的保护方面也是非常好，除了驾驶员的骨盆和腰部为A外，其余均为G。

上图为车顶强度测试，昂科赛拉表现非常不错，以６.34的载荷质量比为2019年测试的26款车中排第二，仅次于上次测试的奔驰GLC，说明昂科赛拉车顶抗压能力很强，可以承受车身质量6.34倍的重量。

在座椅/头枕的测试环节，昂科赛拉也表现很好，在发生碰撞时能有效的保护乘员的安全。

再次是车外行人的安全指数，主要通过头型碰撞测试和腿型碰撞测试两项，而昂科赛拉的表现都很好。

模拟头部撞击发动机罩，测试头部所受到的伤害指数，满分24分昂科赛拉得分18.114，表现非常好。

模拟腿形碰撞车辆前保险杠，测试腿部所受到的伤害指数，满分为6分，昂科赛拉得了满分，表现非常好。

从上图可以看出在2019年测试的26款车型中昂科赛拉的车外行人安全方面以80.38%的总分排名第三，非常不错的成绩，看来马自达车辆在设计时很注重对行人的保护。

最后一项是车辆辅助安全指数，主要测试FCW（碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车），昂科赛拉表现非常好。

在昂科赛拉的FCW和AEB两项测试中，昂科赛拉分别取得1分（满分1分）和5分（满分5分）两项满分的成绩，说明主动安全方面表现优异。

结语：通过以上分析可以看出，昂科赛拉不愧是日系车中的宝马，除了操控性好之外，安全性也非常好，全系标配7个气囊，而且在车身质量防护、乘员保护和行人保护方面都非常优秀，但就是在低速的碰撞和追尾方面表现较差，屁股比较软，维修比较贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

轮操控，宝马3最好，阿特兹第二，昂克赛拉第三。轮调教水平，阿特兹最好，宝马3第二，昂克赛拉第三。阿特兹以20万的身价，前置前驱的布局，做到了操控仅比宝马3差一点点，说明厂家的用心程度是很高的。不过你真的不看一下现在起价仅18.8的ATSL？

不说那么多长篇大论简单的说就是前驱后驱的转向区别！二者都是好车马自达的路感比宝马清晰！宝马是运动和舒适做到了平衡！马自达是运动有余！舒适不足！自己是2018阿特兹尊崇2018款320iM运动耀夜

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

我建议你选个新款宝马525。它采用的是2.0t发动机。相对于老款它的动力是足够的油耗也是降低了，新款n20发动机目前没有出现什么问题，希望我的回答能帮助到你祝您用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】