性能、纯电续航全面加强，摩卡DHT-PHEV开辟新道路
摩卡DHT-PHEV有1.5T+单驱动电机和1.5T+双驱动电机两个版本，动力系统总功率分别为291kW、355kW，总扭矩分别为570N·m、762N·m。如此夸张的动力参数，也让它做出了百公里7.4秒和4.8秒的加速成绩。在满电状态下，实际的加速体感也与这些参数相吻合。
摩卡DHT-PHEV装配更大容量的电池组，所以它们纯电续航里程达到了204km和175km。即便是在亏电状态下，拥有DHT超级混动技术的摩卡DHT-PHEV，也可以通过2挡DHT混动专用变速箱，来实现EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直接驱动车辆等不同的混动模式。
平顺性方面，整套动力系统依旧做到了同DHT油电混动车型一样的平顺，四种驱动模式的切换足够顺畅，如果不看能量流的话，很难确定它是在哪种模式下进行运转。
今天到场的除了摩卡DHT-PHEV外，还有理想ONE、蔚来ES6、Model Y和E-tron四款车型。在性能方面，这五台车中理想ONE、e-tron会稍微弱一些，摩卡DHT-PHEV、Model Y和蔚来ES6都有着更强的性能表现。
在里程焦虑方面，理想ONE与摩卡DHT-PHEV一样，都没有里程焦虑问题。亏电状态下，纯电续航188km的理想ONE可以通过增程发动机进行发电。而缺点也显而易见，那就是增程发动机的油耗要比摩卡DHT-PHEV高出不少。
蔚来ES6、Model Y、奥迪E-tron作为纯电动车型，它们的纯电续航里程也基本可以做到500、600km左右，Model Y长续航版甚至可以做到660km的纯电续航里程。但作为纯电动车，目前仍然无法摆脱里程焦虑的问题。
摩卡DHT-PHEV的出现，可以说是传统燃油车在新能源领域的一次探索和转型。新增的200km左右的纯电续航里程，为我们在日常用车时提供更多的可选择性。同时，在DHT超级混动技术的加持下，也不会有里程焦虑的问题，而且在性能、平顺性、燃油经济性等方面也有更好的保障。可以说，摩卡DHT-PHEV是油电混动和插电混动的一次强强联合，它也为传统燃油车的转型开辟出了一条新路。
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