帝豪ev450参数（吉利帝豪450后座尺寸） ♂
帝豪ev450参数（吉利帝豪450后座尺寸）- 吉利帝豪450后座尺寸
- 听朋友说吉利帝豪EV450这车还可以，是真的吗
- 帝豪ev450低压原件有哪些
- 吉利帝豪ev450用户手册
- 帝豪ev450的前仓各部件名称
摘要只有后备箱尺寸，帝豪EV450的后备箱空间规整度比较的一般，尺寸进深为1070-1910mm，宽度为1435mm，高度为510mm，容积为680升，
咨询记录 · 回答于2021-10-31
吉利帝豪450后座尺寸
你好，在吗
你是要后座尺寸还是后备箱
只有后备箱尺寸，帝豪EV450的后备箱空间规整度比较的一般，尺寸进深为1070-1910mm，宽度为1435mm，高度为510mm，容积为680升，
一般般吧，感觉没有我的北汽EU5好。我觉得选择新能源车，售后是很重要的，像我现在北汽EU5，这个服务是完全可以跟的上的，它还提供24小时救援服务，是很给力的。另外，在人工智能方面，这车做的也蛮不错的哦。中控部分采用了悬浮式中控大屏设计，内置升级后的i-Link2.0车联网系统，能实现手机与车互联、远程控制、车载wifi、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等功能。
帝豪EV450的慢充口设计。除了照明作用，这个LED灯环还能显示不同的充电状态。在充电口下方还设计有一个溢水孔。慢充口盖子带有卡扣设计，开启时需要按住卡扣才能打开，提高了安全性。帝豪EV450的快充口设计细节同样值得称道。在快充口底座外围加入密封圈，可以有效防止雨水的渗入，在快充口下方同样设计了排水口。由于电动汽车的动力电池下挂在底盘上，所以很容易发生车厢内地板高度过高，乘员坐姿不舒服的问题。帝豪EV450这方面做的不错，地板高度并不高，乘员坐在后排，也能有一个相对舒服的坐姿。
摘要hello?，亲爱的问一问用户，您好，我是您的百度问一问专属汽车专家梦理，您的问题已收到，正在为您紧急整理答案，请不要着急，打字较慢，大约3-5分钟之后回复您，请您稍等一会儿哦～
咨询记录 · 回答于2021-11-22
吉利帝豪ev450用户手册
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有翼子板、前门数据、后门数据、机盖数据、行李箱门数据、加油口盖总成。该数据为帝豪EV450开闭件系统钣金数据，主要包含有翼子板、前门数据、后门数据、机盖数据、行李箱门数据、加油口盖总成等，数据仅供结构参考
帝豪ev450怎么启动 ♂
帝豪ev450怎么启动
- 帝豪ev450怎么启动
- 吉利EV450车型中，连接电动真空泵的保险丝是
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- 吉利帝豪ev450的驱动电机在哪
摇号三年多了，一直没摇到。看到 北京 的公共充电桩越来越多，很多新能源汽车的续航里程都在200公里以上，我们果断转向了新能源汽车。
中标后，根据自己的预算，又逛了一些论坛了解相关信息，几经分析比较，最终买了 吉利 帝豪EV 电动车。提车已经2个多月了，想和大家分享一下相关的驾驶经验。
提示不“人性化”
首先是车辆的启动。吉利EV配备了无钥匙进入系统，只要你用钥匙靠近车，就可以通过拉车门来解锁。这个功能真的很实用，尤其是钥匙在包的角落里，大大节省了翻包找钥匙的时间。
要启动吉利电动车，你必须先踩下刹车，然后按下启动按钮来启动它。如果不踩刹车，可以启动车载系统，但是不能发动汽车。但是系统的提示不够人性化:好几次因为没有踩刹车，按了启动键，结果主机提示“停电”(红色汽车带惊叹号图标)，但并不是真正的系统停电，希望吉利加强人性化提示。
电子停车功能很实用
其次，说说开车。驾驶 吉利帝豪 EV时，开车前一定要系好安全带，否则系统会一直提示。这有好有坏。好处是有利于培养大家的安全驾驶意识，保障生命安全。不好的地方是在做一些低速操作的时候，比如倒车入库，对于新手来说，有时候需要频繁上下车看情况，以免碰擦。这就要求每次低速都要系安全带，有些多余。
汽车启动后，踩开关启动非常快，比传统燃油车快很多。感觉很爽，特别是在红绿灯处，还能打头阵。深踩开关，车速还是比较快的，尤其是运动模式下，动力表现更强。高速下车速100-120km，完全没问题。但有些车友反馈120km以上，车身会晃动。这个问题测试不出来是因为我们对车性能还比较熟悉，最高时速控制在120km以内。
此外，吉利 帝豪 EV还配备了电子驻车功能。遇到红绿灯或堵车时，直接按下“电子驻车”就相当于拉手刹，直接踩下开关就会自动释放驻车功能。这对于我这样的新手来说真的很实用，尤其是在北京交通道路拥堵的情况下。
总的来说，我个人认为吉利帝豪EV操控性不错，像我这种新手开起来感觉很舒服。但也有不足之处:第一，不知道是不是车的AB柱设计有问题。转弯的时候，总觉得有时候视线有些被遮挡；其次，上坡的时候，偶尔会出现汽车打滑的情况。据说升级车载系统可以解决这个问题，但是我提车的时候是最新的车载系统。
反弹严重。
接下来说停车和仓储。吉利EV配有后倒车雷达和倒车影像，也很实用。尤其是我这种新手，现在停车入库更多的是靠倒车影像来操作。然而，有一个严重的问题。倒车的时候，有时候没电。如果轻踩开关，汽车会突然高速向后跑，非常危险。万一倒车时小孩不小心碾过，如果这时候车又跳了，后果简直不敢想象。在实际驾驶过程中，这种情况出现过几次，在和其他车友的讨论中也出现过。
所以我现在的解决办法是，倒车没有动力的时候，先挂到主动档，然后踩下开关给一定的动力，再倒车。同时，右脚要一直踩在刹车上，这样才能保证车子以较低的速度倒车，不会有跳车的风险。总的来说，希望厂 商 能充分调查了解这一点，尽快改进。
可靠的充电和电池寿命。
又是充电问题。购买吉利帝豪EV可以免费赠送慢充桩。据了解，目前行驶距离为100km，耗电量为12-16kWh。如果你拥有一个充电桩，按照0.6元/千瓦时来算，只需要7.2-9.6元，相比传统燃油车确实省钱。
但目前的情况是，很多小区不允许车主自己安装充电桩，车主只好找公共充电桩充电。我住的地方周围3公里内有几个公共充电站，有的可以通过手机APP实时查看充电桩的状态。更何况我每次去都有空的免费名额。充满电大概需要1.5小时，让我感觉相当方便(边充电边吃个饭或者随便逛逛)。值得一提的是，充电费用是私人充电桩的3倍左右，个人可以接受。
最后，吉利帝豪EV官方数据显示续航里程为253公里。经过所有车友的测试，天气好的时候(气温在25度左右)，可以匀速行驶，不开空不调负载，续航里程可以达到300公里以上。由于驾驶技术有限，目前实测记录约为260-270公里。这样的续航水平用来满足日常出行和周末外出，问题不会太大。
总的来说，吉利帝豪EV作为一款补贴价格在13-14万元的车型，是有一些问题，但它的瑕疵并不隐藏。从外观，性能，操控性，性价比来说都还不错。在电动车技术尚不成熟的今天，也希望自主品牌在这一领域做大做强，为消费者带来真正实用实惠的技术，提供更好的驾驶体验。
@2019
一般在电机线圈的一端。
吉利帝豪EV450可以从车型代号上看出，EV代表这是一款纯电动的新能源车。而450的标识准确的解释为在80km/h等速状态下，充满一次电续航里程超过450公里。只是从这个续航里程上看，吉利帝豪EV450在现阶段纯电车型中占有优势。
管梁左、右侧支架，转向管柱固定支架。
帝豪EV450仪表板管梁主要安装在白车身前部、仪表板系统内部，是仪表板系统的支撑骨架，它对仪表板系统强度及外观质量有着直接的影响。
其主要由管梁左、右侧支架，转向管柱固定支架总成，面板安装支架，以及圆管构成。
可以跑到300公里。
这款车的低速续航里程能超过350km，而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主，如果驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。
影响车续航的原因：
1、较低的电池容量会缩短续航里程。这是一个相对直接的原因，主要是由于我们的日常使用习惯。避免这种情况的方法是减少充电并增加电动汽车的充电或使用频率，以使电池长期处于活动状态，并且在充电过程中必须注意充电温度。
2、电动机的老化使电池寿命不足。目前，家用电机的转换率约为80％，其余的都被浪费掉了。因此，电动机的质量会影响电池寿命。如果要购买耐用的电动汽车，则必须对电机的转换率保持乐观。至于电机的老化，转换率显然很低，并且大部分功率被浪费了。
3、轮胎胎压过低。许多人可能没有意识到轮胎也会减少电动汽车的电池寿命。这通常被忽略，但通常是最大的罪魁祸首。
吉利帝豪EV450EQ调的方法：
1、先从外观开始看起，前脸采用了封闭样式的中网造型，颜色随车身一样，并没有像EV300采用，吉利家族样式的回字形进气格栅。格栅有人觉得好看，有人觉得像蚊香盘。灯光方面，全系标配的是鲁肃光源，加LED日间行车灯。整个灯组在点亮之后，效果还是非常不错的；
2、内饰的整体变化还是很大的，从上往下看，后视镜虽然不是电动的。
但是它采用了和特斯拉相同的无边框设计，视觉效果还是非常不错的。往下看中控区域，用了大量的软性材质，高级感还是非常强的。
空调出风口上，也换了全新的样式，再往下看，中控屏幕以虚拟按键为主，整合了车内的大部分功能。这里重点说一下，刚才提到了全景影像功能，分辨率还是比较清晰的，打左转向和右转向的时候，它也会切换到对应的摄像头；
3、动力方面，这辆EV450搭载一台，最大功率120千瓦的电动机，最大扭矩达到了250牛米。这辆车也是属于只要舍得踩动力，就够的新能源汽车。
ECO模式下，就可以轻松的完成超车，要是开成运动模式下的动力，就更迅猛了，方向盘在低速的时候转向很轻，速度上来以后就会变得相对沉了，操控性能还是可以的。
吉利帝豪ev450的驱动电机在发动机舱内。驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。
驱动电机的工作原理
定子是用来产生旋转磁场的，在工作时是静止不动的。转子是电机的旋转部分，切割定子旋转磁场产生感应电动势及电流，并形成电磁转矩而使电机旋转。转子由转子铁心和转子绕组组成。
转子绕组是自成闭合回路的短路线圈。转子绕组不需外接电源供电，其电流是由电磁感应作用而产生的，类似于变压器的次级绕组。它有两种结构形式鼠笼形转子和绕线形转子。
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