牛车网 拆解（特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛） ♂
牛车网 拆解（特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛）
- 特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛
- 国产汽车发动机差在哪里
- 可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁为什么
- 美国要买印度光辉战机，如果摔机算谁的
- 现在给公司领导开车的在古代是什么职业怎么称呼
- 匈奴每次被击败之后，动不动又几十万骑兵，到底哪来这么多人
- 你睡过农村的土炕吗感觉怎么样呢
- 有减配不减价传统的神龙汽车，会如何应对中国市场
- 有人说国产车已经追上合资品牌，是真的吗
- 买车时你更愿意把钱花在哪里，外观、动力、尺寸、油耗、配置、安全、内饰以及保值这些方面是如何排序呢
别比了，特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”，一个靠真才实学，一个胜在营销，特斯拉的电池优势明显，但仍有两大痛点，对比后二者差距立见分晓。
燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心，到了纯电动汽车上面，变成了电池、电机、电控系统这三大件，其中电池是关键，同样都是“明星”车企，我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比，看看到底哪家的电池更有优势。
一、电池自研技术PK
1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术，2019年以前，一直都是与松下电池厂商合作，从松下采购三元锂电池，直到2019年，特斯拉Model 3开始国产化，这时候与LG合作开始使用磷酸铁锂电池，进入2020年又与宁德时代达成电池供应协议。
2019年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池，它是由7000多节型号为18650的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。
单节小电池和我们生活中常见的5号、7号小电池相似，很多笔记本电脑也用这种锂电池，只不过笔记本电脑一般只用五六节电池组成。
特斯拉为什么偏爱18650锂电池？
首先，18650电池历史较早，日本生产厂商积累了大量经验，技术比较成熟，电池容量大，寿命长，电压高，电池一致性、稳定性都达到了较高水平，但是它的缺点也很明显。
2、比亚迪的电池技术，可以说是看家本领，比亚迪最开始就是以电池起家，2000年的时候，比亚迪研发出自己的锂电池，当时摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了坚实基础。
2020年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身就是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响偏大，当时在行业内很多车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势把它盘活了，逐渐成为市场上的香饽饽，就连特斯拉都眼馋，也想采购比亚迪刀片电池。
我们具体来看看刀片电池与特斯拉的三元锂电池分别有什么优缺点？
刀片电池的优势：
1、取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率。
2、刀片电池运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，简单来说就是智能自动加热电池的技术与电池散热效率都有了显著提升，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。
电池能量密度也得到显著提升，普通锂电池能量密度大约在250Wh/kg左右，而刀片电池能量密度达到了332Wh/kg，要知道三元锂电池的能量也仅仅在300Wh/kg左右。
3、相比三元锂电池来说，刀片电池寿命较长，循环充电次数达3000次以上，比三元锂电池多了近1000次，耐用性更高，电池回收利用价值高，综合成本略低；另外高温性能较好，安全性高于三元锂电池。
正常情况下，4-7天左右会有一次完全充放电的过程，如果按5天算一次循环充电，一年循环充电74次，按照这样来算，电池至少可用三十年以上，当然电池寿命还需考虑其他因素。
二、电池安全性能PK
刀片电池正极材料化学性能较为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，在过充、短路、挤压、碰撞、针刺等特殊环境下，其安全性远超三元锂电池，如果看过刀片电池针刺实验的视频，相信你就知道了，它通过了针刺、过充等安全测试，这一点三元锂电池却做不到。
针刺实验是动力电池300多项安全测试中公认条件最为苛刻的测试，刀片电池经过针刺后无明火、无烟，表面温度依旧在30-60℃这个范围，而普通磷酸锂电池针刺后瞬间温度可高达200摄氏度以上。
三、真实的续航表现
在车友圈看过比亚迪汉EV和特斯拉Model3的续航测评，两款车型电池容量都是76.8kwh，比亚迪汉EV采用刀片电池，官方续航里程为605千米，特斯拉Model3搭载了三元锂电池，官方续航里程为668千米。
测评环境：同一条高速路线，全程130公里，冬季气温约2-5度，空调2档，车速平均95千米/小时，耗时接近，最终得出续航为：
比亚迪汉EV表显剩余续航为430公里，相当于行驶130公里，续航里程实际减少了175公里，实际续航打折率约为7.4折。
特斯拉Model3表显剩余续航里程为463千米，也就是说同样行驶130公里，续航里程减少了205公里，实际续航打折率约6.3折。
不过看了在城市道路行驶的测评，两车实际续航差距并不大，但依然是比亚迪汉EV更具优势。对比中不难看出，相同的电池容量，刀片电池实际续航比特斯拉的三元锂电池有优势。
四、快充技术PK
新能源汽车快充技术主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种是高电压快充技术，特斯拉采用大电流快充技术，推出的第三代超级快充桩，可实现最高250千瓦（400v）的充电功率。
比亚迪和绝大部分车企一样，采用高电压快充技术，使用570v额定电压，最高不超过680v，最大功率可达120千瓦，两种不同的技术路线，各有优缺点，从最终车型快充时间来看。
相同的电池容量，均为76.8kw，比亚迪汉EV通过高压充电技术，能长时间维持100kw的大功率充电，快充至80%仅需25分钟左右。特斯拉Model3快充至80%需要45-60分钟左右，据说，Model3使用21700型电池，快充至80%电量仅需15分钟，这是一大突破。论快充技术，当前环境下差距大同小异。
五、电控技术PK
特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉的自主技术，绝对是技高一筹，有人说这也是当年被逼出来的，几千节18650电池，每一节电池都需要单独进行精准管理，在这样的环境下，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。
简单来说，BMS电池管理技术可以实时监测电池各项物理数据、电池状态评估、在线诊断与预警、充放电性能平衡管理，防止电池过充或者过放，降低电池能耗、延长电池寿命等。
同样是采用三元锂电池，小鹏P7和特斯拉Model3官方续航里程都是670千米左右，小鹏P7的电池容量为83kw，而特斯拉Model3的电池容量仅为77kw。除了电池密度方面的差异，更多的是电池管理技术上的差异。
六、电池生产成本、养护成本PK
根据相关测算数据，铁锂刀片电池组成本约0.65元/wh，以比亚迪汉EV电池容量为77kwh为例，其价位大概是5万左右，而其他磷酸铁锂电池的价位大概在0.75元/wh，三元锂电池的价位约0.9元/wh，也就是一组三元锂电池大约需要7万左右，三元锂电池比磷酸铁锂电池高了大概20%左右的成本。
当然，这些并没有包含更换电池的工时费、相关耗材等费用，加上这些附加费用会远高于上面的价位。
至于后期维修养护成本，由于电池结构不一样，刀片电池既是能量体又是结构件，有车主担心万一发生碰撞，刀片电池岂不是无法单独修复，只有换电池？其实这一点买车险就解决了。
总之，比亚迪的电池依靠自主研发，以刀片电池来说，电池续航、电池寿命、电池安全性等方面优势很明显，但是耐低温性能、电控系统方面是痛点，而特斯拉的电池依靠采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、电池寿命、电池成本是痛点。
最开始喷子们说自主品牌造不出“像样子”的发动机，现在又开始喷那些“像样子”的发动机还是落后于国外品牌。
发动机身为汽车的“心脏”，很多消费者对这个东西也是非常有情怀的。只要听说这台车的发动机好，就是其它地方差一点，心里也可以接受。在现在自主品牌快速发展的今天，国产车在外观设计和车身做工上进步非常大，某些优秀产品在这些方面甚至可以赶超合资。但发动机方面，跟国外主流品牌还是存在一定差距。
但这个差距并不只是中国汽车行业的锅，要知道，普通发动机虽然在原理上很简单，但发展到现在已经变成了一个很复杂的东西。而且牵扯的学科和行业很多，比如冶炼业、铸造业、机械加工等等方面，而我国工业发展起步晚，基础薄弱，并且专注于搞经济而忽视了基础产业，造成了工业水平发展缓慢。具体表现为：
金属铸造
发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。
机械加工
同样的一个零件，从不同方向走线切出来，寿命是明显不同的。发动机的活塞要在缸体内千万次的来回运动，精度要求极高。差一点点，发动机的寿命可能就会受到影响。加工这些就很依赖机床，而高精度的机床和车刀基本都是购买国外的，还需要高端的技术人员。在同样的设计水平下，即使用同样的设备，不同工厂出来的产品性能是会存在差距的。
装配工艺
买回来国外先进的机器拆开，然后装不上的例子我想大家知道的很多了。确实，很多零件都需要特定的机器进行安装，每一颗螺丝的安装顺序、扭矩都需要经仪器检测。而且对装配环境要求也非常之高，活塞间隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的摩擦后又会造成多大破坏呢？
先进的生产线我们可以买，高端的无尘车间我们也可以造。那高素质的装配工人呢？在“战神”GT-R的发动机上，有着象征顶级工艺的签名铭牌，上面的签名不是日产的总工程师、总设计师，而是技工，有资格纯手工组装GT-R发动机的技工。这放在国内是难以想象的，有时候相比工程师而言，我们更缺的是高素质的底层工人。我们工人得到的待遇呢？尊严呢？我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售。
供应商
没有哪家的发动机是“百分百”自己制造的，都需要大量的采购零部件，供应商比如有博世、博格华纳、大陆等等这些国际零部件巨头。而国内也是有这些供应商的，比如你会发现汽车除了原厂件之外，还有所谓的“副厂”，外观基本一样，用也可以用。但你会发现，十几块一片的原厂气缸纸垫用起来很好，换了几块一张的国产纸垫，丫就是漏油！
结语：但是，随着自主品牌的不断成长，自主品牌车企自己研发的发动机开始逐渐取代了三菱的旧机器。目前长城、BYD、奇瑞、吉利等一线自主品牌都已经有了自己家的发动机厂。问题也还有，当然谁家的机器都有问题，或大或小，明显与否。和合资的差距也有，随着时间发展，这个差距会变得很小。时间时间，会给你答案......
不可以，原因有以下几点。
其实汽车的顶棚是有加强筋
其实很多小伙伴并不知道我们汽车顶棚都是带加强筋的。如果把我们汽车顶部的内饰板拆掉，你就会看到很多横杠，其实那些根横杠，就是和题主所说的轿车中间加个实心钢柱，是一样的道理。
只是，体积没有实心钢柱大，但是受撞击效果可一点都不比实心的钢柱差，加强筋可以吸能或者把力量窥缩，总之就是把力量传导出去，减少汽车受力。
为什么不造的更粗一点？
第一，当然受制于成本，要知道一根实心钢柱和一根钢条成本是完全不一样的，而且后期整型难度完全不一样。
第二，现在的合金技术也非常的好，看似合金没有钢条的坚硬，但是实际上也是非常抗冲击的。
第三，考虑到风阻系数，那么汽车除了安全也要考虑一些风阻系数，比如油耗。实心钢条不利于汽车的减重，也不利于降低风阻系数，所以舍去了。
在绝对力量面前，这些都是浮云
在绝对力量面前都是浮云，所以汽车研发工程师把安全的方向是定位于提前预防。
所以越来越多的汽车配备了盲区监测，360全影和道路偏离，甚至自动跟车系统。
这些功能主要是用来预防事件的突发，防患于未然，这是近两年来主要的研究方向。
综上所述，用实心钢柱来支撑汽车，保证安全，是既不划算，也未必安全，所以没有哪一家汽车厂家是这样研发的。
美国要买印度光辉战机？印度光辉战机，没有美国战机先进，不会入美国的法眼。如果美国真的买光辉，我想它不会是自用的，美国把光辉买回去，重新涂漆，换个美国产商标，一出手就能卖高价，美国人有经济头脑，所做皆为利益。你问摔机算谁的？我想是这样的，光辉到了美国，如果美国尚未付款，飞机摔了，美国会算在印度头上，如果美国货款已清，飞机摔了，印度打死也不会认这个帐。你问砸谁的脚，打谁的脸？如果谁耍赖，砸打谁脚脸。它们两国的事，两国都不傻，只要有便宜占，丢人不丢财算啥呀！
不管是给谁开车在古代这种职业被称作御车者，通俗的一点就是驾驶车驾（有马车、牛车、驴车、羊车等）的人，现在称司机。至于古代属于什么职业，要看你从事的是什么行业了，古代的驾车人有的隶属于军队，有的属于贵族和官僚个人，有的属于商业人士，很难判断具体属于什么职业。
自古代到民国时期驾驶车辆的人有非常多的称呼：御车者、御者、御手、驭手、辇夫、造父、奉车都尉、驸马都尉、掌鞭、车把式、车把势、车伙子、车老板子、车夫、马车夫等。（御车者造父驾驶周穆王的八匹马车驾图）
古代驾车人名称的由来。
一、御车者、御者、御手、驭手。
周朝对待贵族子弟有硬性要求，要学习所谓的“君子六艺”——一是五礼、二是六乐、三是五射、四是五御、五是六书、六是九数，其中的五御则是驾驶车辆的技术。（《周礼》六艺图）
因此，古代驾驶车辆的人被称作“御车者”、“御者”、“御手”、“驭手”，古代“御”和“驭”两个字通假，其实都是一种称呼。
二、辇夫。
中国古代皇帝和皇后有时乘坐的是辇车，有“龙车凤辇”之说，辇车完全是人工拉的车，拉车时站在车上指挥的人称作“辇夫”。
后世逐渐演变，牲畜拉的车也称作辇车，驾车的人称作“辇夫”，据考证，在唐朝一般为官僚、贵族、军队驾车的人都是这个称呼。
三、造父。
造父是赵姓的始祖，他是历史记载驾驶车辆最好的一位御车者。他是周穆王的马车夫，驾驶了八匹马拉的车，跑到了昆仑山巡游，见到了西王母。又曾经驾驶战车千里奔袭，大获全胜。因此后世将驾驶技术高超的车夫称作“造父”。
四、奉车都尉、驸马都尉。
这两个称呼一看就是为皇帝驾驶车驾的官职，属于西汉时期。汉武帝时期，汉武帝有非常多的车驾，有正车、副车，近侍中掌管正车的官员为奉车都尉，掌管副车的官员称作“驸马都尉”，都是负责给皇帝驾驶车辆的高级技术人员。因驾驶汉武帝车驾的人员大多是皇亲国戚，所以才有驸马都尉这样称呼。“驸马”最原始的意思是驾驶车辆的马匹一般有几匹，在车辕外的马称作“驸马”，驸马都尉掌管副车也是名副其实了。
五、掌鞭。
驾驶车辆的人，有时经常手中拿着鞭子，为的是更好的掌管好拉车的马匹，避免出现纰漏。因此驾驶车辆的人也被称作“掌鞭”。（扬鞭赶车图）
六、车把式、车把势、车伙子、车老板子。
以上四个名称是对驾驶技术高超的人的一种赞美，久而久之就成了驾车人的称呼了，而且带有浓厚的乡土气息。
七、车夫、马车夫。
这两种称呼一般已经到了明清时期了，推车、拉车、赶车谋生的人统称为车夫，赶马车的称作马车夫。
周朝时期的驾驶执照考试有何规则？
古代的驾驶人员服务的对象主要是皇帝、王、贵族、军队等的车辆，关系重大，必须进行严格考核才能上岗，而且驾驶帝王车辆的人要经过层层选拔，技术、忠心样样过硬才能上岗。
根据《周礼》记载，驾驶人员必须经过以下五种驾驶车辆的技巧：
科目一：鸣和鸾。
“和”与“鸾”都是车上不同部位的铃铛，驾驶车辆要让这些铃铛响声一致，跑出车辆的节奏感才能过关，入门考试课程。
科目二：逐水曲。
顾名思义，就是驾驶车辆在弯曲多的河流边奔驰，把控车辆拐弯和平衡。
科目三：过君表。
这一科目是驾驶车辆向国王致敬，要通过狭窄的辕门，刚刚能让车辆通过，通过后要向君主的旗帜所在地看齐致敬。这类似于过窄道，并进行列队。
科目四：舞交衢。
类似于上路实际操作了，众多车辆在十字路口交汇，拐弯，熟练掌握各种道路情况，就像在十字路口跳舞一样。
科目五：逐禽左。
这是军事实战的考试，也可以用于狩猎野兽。驾驶车辆的人将野兽全部拦截在车辆的左侧，便于集中射杀，并且防止射伤自己人。（古代战车图）
比我们现在驾照考试要难很多，控制的不是机器，而是马匹等。
历史上著名的车夫列举（部分）
1、造父。周缪王车夫，赵姓始祖，驾车游昆仑，见西王母，驾车千里奔袭。
2、夏侯婴。汉高祖刘邦的车夫，做帝王专职司机。救过韩信、汉惠帝刘盈、鲁元公主，汉文帝代王即位之时，夏侯婴再次驾驶帝王车驾迎接汉文帝刘恒到长安。
3、卫绾。汉文帝刘恒的车夫，到汉武帝初年做到了丞相职务。
4、卫青。原来是平阳公主家奴，善于骑射和驾车，多次为平阳公主做车夫。
行行出状元，不论什么职业，都有出类拔萃的人出现的！
对应回答您的三个问题：
第一，匈奴被击败为何元气未伤，仍能调动数十万骑兵？
匈奴是游牧部落联盟的统称，匈奴善骑射铺张羊皮便能驰骋万里，而中原政权在对抗中进步，考古证实马鞍是西晋完善，马镫是北魏时期成型，从战国至西晋的近八百年间，中原虽能击败匈奴，却无力追击歼灭匈奴有生力量，匈奴卷土重来也就不足为其。
第二，汉朝与匈奴“白登之围”，匈奴是否真的有40万骑兵？
这完全是史官掩饰汉高祖刘邦战败之言，冒顿单于快速征服整个草原，代价是单于只统领单于本部兵马，像东胡部落和各贤王虎视眈眈，刘邦知冒顿单于兵少，才企图以步兵围而歼之，冒顿单于怕与刘邦消耗内部生乱，才会接受汉朝陈平的和亲。
第三，匈奴经济差，只靠掠夺如何供养40万军队？
长城以北的草场达百万平方公里，40万骑兵约200万人口等同每平方公里2个人，战国时苏秦对燕王说，燕国民众吃枣和栗子便能丰衣足食，匈奴全民皆兵的军事制度下无需耗费巨资供养军队，匈奴人均资源占有量远比中原民众更高，匈奴40万控弦之士轻而易举。
游牧骑兵战术，使得匈奴在战国至魏晋横行，甚至埋葬强盛的汉帝国，中原政权随着骑兵器具的完善，直到唐朝才真正击败漠北游牧，客观而言匈奴强盛才促进华夏民族的团结，无需质疑匈奴的强悍。
睡过农村的土炕，也吃过农村的饭。7O年去农村演出时住了一宿。六个人睡一个炕，一张苇席，枕的是乐器的梆子。早起吃的是米饭，菜是煮黄豆里面是酱豆付与河虫。村支书说:“这是最高等的待遇″。很好吃。
真缺德！这提问就是在别有用心的为了黑而黑！就是造谣生事！你们这种为了自己利益而睁眼说瞎话的无良职业法黑，必定会多行不义必自毙！
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
标致雪铁龙有的车型只是简了一点无用的小饰件，而不是减，有的车型还增加了有用的配置。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
定价是有规矩的，各款车型的价格都够实惠了，难道人家白送吗？
平安是福！这次重庆被公交正面巨烈撞车女司机，多亏开得是雪铁龙(爱丽舍)的车，保了命还奇迹般地安然无恙。
一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，一样开，成为史上最牛车。
中国是pSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。
安全第一！标致雪铁龙在国内越来越旺，是国人的幸运！
这个说法还算比较实际吧，国产汽车可以说已经追上了合资品牌，是追上，在某些方面并且是比较核心技术方面，国产汽车的表现已经小有领先了，当然不能骄傲，因为只是在一些小方面，综合实力还是差着呢。特别是中高端产品，还是要努力的。
目前来说，有一些国产汽车企业表现非常优秀，当然也是少数了，比如奇瑞长安长城吉利这些，都有不错的表现了。特别是奇瑞和长安吧。它们在发动机领域，在一些小排量发动机方面，做到了领先，技术不再落后，而是在全球都有不错的表现了。具体就是奇瑞的1.6TGTI涡轮增压发动机，长安的蓝鲸系列发动机，主要产品为1.4T发动机和2.0T发动机。在汽车相对比较核心，比较卡脖子的领域，已经取得不错的成绩了，不过在变速箱方面，国产还没有特别优秀的产品，目前来说哈弗的湿式7DCT表现不错。
牛逼克拉斯啥意思 ♂
牛逼克拉斯啥意思
- 牛逼克拉斯啥意思
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- 阿根廷华人社团向当地贫民社区捐赠圣诞节物资，你知道圣诞节的来历吗
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牛逼克拉斯是一个网络用语，实际上是“牛逼Class”，这句话的意思就是经典的牛逼，超越普通的牛逼。网络语言是指从网络中产生或应用于网络交流的一种语言，包括中、英文字母、标点、符号、拼音、图标（图片）和文字等多种组合。
网络语言有两种含义：一是指跟互联网及计算机技术与应用有关的术语和词汇；二是人们利用计算机互联网媒介进行交际与表达活动时所使用的语言。网络语言是伴随着网络的发展而新兴的一种有别于传统平面媒介的语言形式。它以简洁生动的形式，一诞生就得到了广大网友的偏爱，发展神速。
卡斯罗犬
1/8卡斯罗是有着2000多年历史的古老意大利獒犬的改良种，标准的大型猛犬，性情勇猛，具有非凡的勇气，同时韧性十足。
圣诞节的起源
圣诞节虽然不是从德国开始的，但是假期的许多传统都是从德国人发明的，包括装饰树木，圣诞节的庆祝活动始于约公元336年的罗马，但直到9世纪才成为基督教的主要节日。
圣诞节是12月25日在西方教堂举行的年度基督教节日，庆祝耶稣基督的诞生，传统的日期是12月25日，可以追溯到公元273年。
圣诞节的字面意思是“基督的弥撒”(Chris-mas)，是基督徒庆祝耶稣诞生的日子，传统上，这是大多数西方国家的“季节原因”。
圣诞节的根源可以追溯到过去。实际上，圣诞节的一部分起源于斯堪的纳维亚半岛。北欧人在12月21日至1月之间庆祝了一个名为Yule的假期，随着最糟糕的冬天结束，他们想庆祝太阳的回归和白昼时间更长。
男人和他们的儿子将出去寻找巨大的原木，然后将它们放火焚烧，直到大火熄灭，时间需要12天。
在冬季，德国人还庆祝了他们可怕的上帝奥登，他们认为，奥登是一个人成功与否的决定者。
罗马还在这天用称为“土星节”的庆祝活动庆祝了他们的众神之一，在此期间，他们敬拜土星，他是农业之神，在冬至前祭拜土星，并持续了一个月。
罗马最贫穷的人在这一天掌管着这座城市，大约在这个时候，罗马人还祭拜了Juvenalia，这是为了罗马儿童而举行的庆祝活动,在12月25日，还是庆祝了纪念太阳神(Sol
Invictus)诞辰的节日。
圣诞节的英文有什么特殊含义，各国又是怎么庆祝的。
圣诞节最初被称为“耶稣降生节”，后来传播到许多国家，包括英格兰和斯堪的那维亚，将圣诞节描述为这一季节的真正含义。关于圣诞节传统起源的证据比喻：
在古英语中，Gēola (Yule)指的是与12月和1月相对应的时期，该时期最终等同于基督教圣诞节。
Christenmas的英文在历史上也曾使用过，但现在被认为是方言，该术语源于中古英语Cristenmasse ，意为“基督教大众”。
Xmas是圣诞节的缩写，特别是印刷形式的圣诞节，它基于希腊语Khrīstos (Χριστ)的首字母chi(Χ )，即“
Christ”，尽管许多样式指南都不建议使用，该缩写在中古英语Χρesmasse (其中“Χρ”是Χριστ的缩写)中具有先例。
除“圣诞节”外，基督教庆典在整个历史上还以其他各种名称闻名，盎格鲁撒克逊人称该盛宴为“仲冬”或Nātiuite
(源自拉丁语nātīvitās-意思是“诞生” )。
可以说，西方圣诞节最初是由基督教化的异教盛宴开始的，但是圣诞节的基督教起源是在12月25日大规模庆祝耶稣降生节(圣诞节)，在他们的国家中不仅仅局限于这些盛宴，12月25日指的是基督诞生的基督教历法。
罗马主教(440-461年)选择教皇利奥(Pope Leo)的西方出生日期与罗马教皇祭拜太阳神土星节(Saturnalia
Festival)相吻合，这是北半球一年中最短的一天，即太阳的春分点，正式标志着冬天的终点。
作为冬至庆祝活动的一部分，异教文化在春季即将到来的时候用绿色装饰了他们的房屋，常绿的树木在最冷和最黑暗的日子里仍保持绿色，因此被认为具有特殊的力量。
罗马人在“土星节”期间还用枞树装饰他们的神庙，并用金属片装饰它们，甚至有记载，希腊人为纪念神灵而装饰树木，有趣的是，带入异教徒房屋的第一批树倒挂在天花板上。
现在的圣诞树传统来自北欧，日耳曼异教徒部落用蜡烛和干果装饰常绿的树木，以祭拜奥登神，该传统在1500年成为德国的基督教信仰，他们用糖果，灯光和玩具装饰房屋中的树木。
在圣诞节送礼物可以追溯到基督诞生的时候，圣诞节那天送礼的传统的意义让人联想到，并代表了东方三贤士给马槽中的婴儿耶稣的贡品。
三贤士给耶稣金子，乳香和没药时，他们就知道所看的婴儿既是人类又是上帝的儿子，在圣诞节期间相互交换礼物的这种意义太过象征性，以至于这种交换礼物的方式流传到了今天，成为圣诞节的主要内容。
圣诞老人是怎么来的?
圣诞老人的灵感来自圣尼古拉斯(St.
Nicholas)，这种圣诞节传统具有基督教根源，而不是异教徒根源，他出生于280年左右的土耳其南部，曾是早期基督教教堂的主教，因信仰基督教遭受迫害和监禁。
他来自一个富裕的家庭，他对穷人十分经常慷慨解囊，围绕他的传说有很多，最著名的是他救了三个女儿免于被卖为奴隶。
据说圣尼古拉斯通过开着的窗户将黄金扔进了房屋，从而使穷人免于饥饿，传说黄金掉在袜子里，所以孩子们开始把袜子挂在床尾，希望圣尼古拉斯能把礼物扔给他们，为了纪念他，他去世的12月6日被宣布为圣尼古拉斯节。
随着时间的推移，欧洲的每种文化都改编了圣尼古拉的不同版本，在瑞士和德国文化中，Christkind或Kris
Kringle(基督儿童)陪伴圣尼古拉斯给表现良好的孩子送礼物。
Jultomten是一个快乐的小精灵，在瑞典用山羊拉的雪橇送礼物，英国的是圣诞老人，法国是诺尔神父给孩子们分发礼物。
在荷兰、比利时、卢森堡、洛林、法国和德国的部分地区，他被称为Sinter
Klaas。(郑重声明，克拉斯是尼古拉斯的缩写)，这就是美国化的圣诞老人的由来。
在早期的美国和一些西方国家，圣诞节是一个大杂烩，其他来自欧洲的移民继续着他们家乡的习俗。
1822年，克莱门特·克拉克·摩尔(Clement Clark
Moore)写了一篇关于圣尼古拉斯的记述，现在它被称为《圣诞前夜》，在这本书中，圣诞老人被称为快乐的老人，他驾着雪橇在天空中飞翔。
后来，在1881年，艺术家托马斯·纳斯特受雇为可口可乐广告画圣诞老人的画像，他创造了一个胖嘟嘟的圣诞老人，他的妻子叫圣诞夫人，周围是工人精灵，从那以后，圣诞老人快乐、肥胖、白胡子、身穿红色西装的形象就深深植根于美国文化中。
结尾：这就是圣诞节传统的来源，其实圣诞节现在在西方已经失去了原本的宗教含义，取而代之的是异教徒的传统，该传统赋予了节日以外更多的商业化含义，导致现在圣诞节成为了一个购买圣诞礼物的节日，成为商家敛财的工具，这给一些西方经济贫困家庭带来了沉重的负担。
当他们的家庭无法负担昂贵的圣诞礼物的时候，他们就会受到朋友的排挤，英国的社会学家对这一现象做了研究，研究表明，对许多英国家庭来说，圣诞节是一年中最紧张的时间，圣诞节已经完全偏离了他原本的宗教意义。
这里列出俄罗斯著名的十大画家和他们的代表作。
1、安德烈·卢勃廖夫（1360 - 1428） 安德烈·卢勃廖夫（Andrei Rublev）是最著名的俄罗斯圣像画家。他所创作的传奇的《三圣像》可以被称为俄罗斯绘画的精神象征。 关于他的经历鲜为人知。人们只知道他是一位修士，将自己的一生都奉献给上帝和绘制圣像画。他被俄罗斯东正教会奉为圣者。
卢勃廖夫是参与创作莫斯科克里姆林宫布拉戈维申斯克大教堂壁画（未能保存下来）的多位圣像画家之一。分别位于兹韦尼哥罗德市和弗拉基米尔市的两座乌斯宾斯基教堂（圣母安息教堂）的壁画也是由卢勃廖夫创作完成，今天依然可以看到。
2、卡尔·布留洛夫（1799-1852）
卡尔·布留洛夫（Karl Bryullov）被认为是最早蜚声国际的俄罗斯画家之一。不朽之作《庞贝城的末日》（创作于1830-1833年）是画家在意大利生活和工作时所创作。这幅作品在巴黎博览会上获得金奖，也使画家在欧洲和俄罗斯享有盛誉。 然而，布留洛夫首先是一位肖像画家。他所创作的《女骑手》至今依然是莫斯科特列季亚科夫画廊重要展品之一。
3、伊万·艾瓦佐夫斯基（1817-1900年）
没有人像他那样描绘大海！伊凡·艾瓦佐夫斯基（Ivan Aivazovsky）是著名的海景大师，也是世界上最昂贵的俄罗斯画家之一。他所创作的《君士坦丁堡和博斯普鲁斯海峡景观》（1856年）于2012年在香港苏富比拍卖行拍出近500万美元的高价。 艾瓦佐夫斯基是一位极为高产的画家。他留下的画作达到6000多幅。《九级浪》（1850年）、《黑海》（1881年）和《博斯普鲁斯海峡的月夜》（1894年）是这位画家的部分代表作。
4、阿列克谢·萨夫拉索夫（1830-1897年）
现实主义画家阿列克谢·萨夫拉索夫（Aleksey Savrasov）是俄罗斯绘画抒情风景流派的创始人。他的作品充满了个人对自然的亲密感知。萨夫拉索夫创作了俄罗斯绘画史上最著名的一幅风景画——《白嘴鸦飞来了》。每所学校的学生都必须写一篇关于这幅画的作文，所以俄罗斯人从童年起就知道这幅绘画作品。《白嘴鸟飞来了》非常受欢迎，以至于萨夫拉索夫有时会被称为“一幅画画家”，因为他的其他代表作均未能超越这幅作品。
5、伊万·希施金（1832-1898年）
根据全俄民意研究中心的调查，伊万·希施金（Ivan Shishkin）在俄罗斯画家知名度和熟识度评比中，位居第一。 他可能是最早为儿童所了解的俄罗斯画家之一。俄罗斯有种叫做熊趾熊的非常受欢迎的巧克力糖果，糖果的包装纸上就绘有希施金的《松林的早晨》。
6、伊利亚·列宾（1844-1930年）
最伟大的现实主义画家伊利亚·列宾（Ilya Repin）创造了表现俄罗斯生活多样性和复杂性的史诗形象。这位画家具有很强的公民情怀，他的许多绘画作品都有着重要的思想背景。 他最著名的杰作之一便是《伏尔加河的纤夫》（1870-1873年），描绘了沿着河流拉纤船工的辛苦工作。列宾在创作这幅作品时还是圣彼得堡美术学院的学生。这幅作品引发了一个巨大的丑闻。一些评论家称之为有史以来对艺术的最大亵渎，因为这位画家将画面定格在“底层生活”。
7、维克托·瓦斯涅佐夫（1848-1926年）
《骑着灰狼的伊凡王子》《三勇士》《雪姑娘》——只要看过维克托·瓦斯涅佐夫（Viktor Vasnetsov）的作品，就会明白他是重要的民俗画家，是俄罗斯童话故事的创造者。 瓦斯涅佐夫对建筑也非常感兴趣。他创作了莫斯科特列季亚科夫画廊的外墙画。他还曾参与绘制基辅市弗拉基米尔大教堂的壁画。
8、米哈伊尔·弗鲁贝尔（1856-1910年）
作为俄罗斯新艺术派最光彩的代表人物之一以及最悲惨的画家，米哈伊尔·弗鲁贝尔（Mikhail Vrubel）经常创作再现自己噩梦的作品。他对表现恶魔的形象特别感兴趣。他的同时代人认为，画家在去世前悲剧性的疯狂恰恰是他对恶魔主义感兴趣的必然结果。 弗鲁贝尔还对建筑绘画感兴趣，并为基辅市弗拉基米尔大教堂的壁画设计草图。此外，他还热衷于装饰艺术，还曾制作陶土雕刻、炉灶瓷砖和陶瓷花瓶。
9、瓦连京·谢罗夫（1865-1911年）
瓦连京·谢罗夫（Valentin Serov）是公认的心理肖像大师。能得到谢罗夫为自己画像是俄罗斯精英阶层的荣幸。他的工作室永远有人在等候，但同时被画像的人又畏惧于他的睿智，因为他总能非常刻薄地描绘出一个人的缺点。 一些评论家认为，谢罗夫是俄罗斯印象派的代表人物。他在这方面最具代表性的绘画作品是特列季亚科夫画廊收藏的《少女与桃子》。
10、鲍里斯·库斯托季耶夫（1878-1927年）
鲍里斯·库斯托季耶夫（Boris Kustodiev）是一位擅用明快色调在画布上展现俄罗斯乡村日常生活和假日场景的画家。 他曾师从于著名画家伊利亚·列宾。库斯托季耶夫是有着传奇色彩的“艺术世界运动”（Mir Iskusstva）的成员之一，而该运动与谢尔盖?佳吉列夫（Sergei Diaghilev）创立俄罗斯芭蕾舞团密不可分。他最著名的作品《商人妻子的下午茶》、《美人》和《布尔什维克党人》等。《布尔什维克党人》表现了画家对俄国十月革命的看法和解读。
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主要网络用语：
Top1：MM（美眉）
点评：MM可能是网络里最流行的拼音缩写了，甚至从拼音又反过来有了新词（美眉）。这个略带口音的念法让人稍感暧昧，文字本身又让人产生美丽的遐想。此后还衍生出一些类似的词来：GG（哥哥）、JJ（姐姐）、DD（弟弟）等，加个修饰，就是PLMM（漂亮美眉），做个概括，就是XDJM（兄弟姐妹）。
Top2：BT（变态）
点评：变态，相对于常态，可以认为是人类精神生活的另外一种状态。BT的用法广泛，不少BT的人简直达到滥用的地步，他赞美你说BT，他鄙视你也说BT，具体意思完全看当时语境。不过当这个词跟在“老板”后面的时候，通常是贬义。
Top3：BS（鄙视）
点评：一般成套地使用如下：“BS你！”和“BS我吧！”。这种批评和自我批评的句式一般在熟悉的朋友之间使用，颇有虐待和被虐待的快感。
TOP4：RPWT（人品问题）
点评：如果别人能做到你做不到，你有RPWT；如果你能做到别人做不到，你有RPWT。另外，对一件事无法解释，那就是因为RPWT。如果古人知道RPWT，就不会流传那么多鬼神故事了。
Top5：PP（漂漂）
点评：叠音词在网络里似乎特别受欢迎：“漂漂”就是“漂亮”，“片片”就是“照片”，“屁屁”，就是臀部喽……这些都可以缩写为“PP”，怎么区分？看我造个句子：“我想你一定很PP，让我看看你的PP吧，不然就打你的PP。”千万不要弄错喽。^_^
Top6：JS（奸商）
点评：说“无商不奸”显然有点以偏概全，但是不可否认JS是存在的。所以当你疾恶如仇的网友把奸商的劣迹钉在BBS的耻辱柱上后，你可以在后面跟上义愤填膺的“JS”二字。公开JS的伎俩有助于广大网友擦亮眼睛，大家要多做揭批。
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