古思特图片大全（劳斯莱斯不就是做发动机的嘛，为什么还要用宝马的发动机） ♂
古思特图片大全（劳斯莱斯不就是做发动机的嘛，为什么还要用宝马的发动机）
- 劳斯莱斯不就是做发动机的嘛，为什么还要用宝马的发动机
- 劳斯莱斯幻影和古思特有什么区别
先说一点，劳斯莱斯、罗尔斯罗伊斯、罗罗，三者是同一个意思，只是因为不同的翻译方式、产生的不同叫法；劳斯莱斯发动机出名，主要体现在飞机发动机上，汽车业务早卖给宝马、大众了；所以劳斯莱斯的发展史、可谓是一波三折，因为劳斯莱斯汽车被宝马收购，而宝马又有能力提供发动机、所以劳斯莱斯汽车自然会使用宝马的发动机！
查尔斯—罗尔斯、亨利—罗伊斯二人创立了劳斯莱斯，而名字也是取的二人的姓氏组合，最初的劳斯莱斯生产航空发动机，以及汽车的生产、制造，因为二战的原因、劳斯莱斯的航空发动机一炮走红，而到了战后、航空发动机领域得到了极大的发展，而此时的宾利则由合作伙伴、变成了劳斯莱斯的子品牌；上世纪70年代，劳斯莱斯经营不善、严重亏损，也就把劳斯莱斯拆分成劳斯莱斯航空发动机、劳斯莱斯汽车；劳斯莱斯汽车处于尴尬状态，公司的态度就是，只要劳斯莱斯还在英国、那么劳斯莱斯这个商标就可以继续使用！
拆分出的劳斯莱斯汽车
劳斯莱斯汽车被拆分后、卖给了维克斯，也就是维克斯防务公司（给英国造坦克、飞机的公司），劳斯莱斯汽车在维克斯手里又挣扎了很多年，在上世纪80年代后、劳斯莱斯汽车再次陷入困境、此时的宝马就已经开始提供许多技术支持（此时的劳斯莱斯汽车、发动机已经过于老旧，经营不善、没有钱、也就没办法去研究新发动机），到了98年劳斯莱斯推出银天使车型，宾利则推出与银天使同平台的雅致，从此时劳斯莱斯就开始使用宝马的机器了（此时宝马还没有收购劳斯莱斯），银天使用的是宝马的5.4L V12发动机；宾利雅致用的是4.4LV8发动机，替换老一代的6.7L发动机，所以此时劳斯莱斯汽车发动机已经断代了！
后来的故事就比较明朗了，在98年之后、维克斯想要出售劳斯莱斯（附带宾利），接盘的本身是宝马、况且宝马掌控劳斯莱斯航发10%的股份，劳斯莱斯商标属于劳斯莱斯航发，维克斯只能出售公司、无权决定商标归属；而宝马当时陷入罗孚汽车的巨额亏损泥潭、手里的钱不多，大众跳出来搅局，出高价收购了劳斯莱斯汽车；宝马开始反制，因为宝马早期就与劳斯莱斯航发有过深入的合作、又控股10%劳斯莱斯航发股份，所以掌握劳斯莱斯商标的劳斯莱斯航发，更支持宝马；所以宝马让大众生产劳斯莱斯到02年，之后收回劳斯莱斯，而宾利则留在了大众！
所以劳斯莱斯使用宝马发动机很正常，劳斯莱斯、宾利还在维克斯手中时，宝马就已经开始提供发动机了；英国汽车工业很强，但大都体现在赛车领域，民用发动机这部分并不是太重视，很多被收购时的英系车企、发动机都已经很多年未换过代了，除了劳斯莱斯、宾利使用过宝马的机器，英系罗孚同样用宝马机器！罗尔斯罗伊斯发动机响亮的名号，是体现在航空发动机上，它的汽车用发动机可并没有宝马强悍！很多品牌车型都有过宝马发动机的一丝身影，比如摩根、路虎揽胜、劳斯莱斯、宾利雅致、迈凯轮F1、罗孚、林肯、威兹曼，可以说宝马发动机遍布各个角落；实际上宝马的航空发动机、也不比劳斯莱斯差，大不列颠空战本身就是劳斯莱斯与宝马的对决，只不过最终德国战败了而已，所以劳斯莱斯用宝马的发动机一点不亏（奔驰、保时捷造坦克）！
车是有差别的，古斯特是幻影的小号。也就是小幻影。幻影车比古斯特大和长，内饰要豪华，空间也要比古斯特大。材料也不同，古斯特提供了72种内饰选择方案，古斯特只有30种。其实价格也差不多，一辆古斯特配好上路总共得500W出头，幻影起价也是500W。差不多的。动力系统应该是不差的，公用一个底盘，劳斯莱斯不是以动力出名，而是以舒适的乘驾环境。这点古斯特要比幻影逊色点，因为古斯特没有标配空气滤清系统。
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大黄蜂号（CV-8）航空母舰是美国海军第7艘以大黄蜂号命名的舰只，也是约克城级航空母舰的三号舰。1934年美国海军利用华盛顿海军条约规定的额度，建造两艘两万吨级航空母舰(称为约克城级)。与约克城级前两艘相比，舰体和航速稍有增大，同时加大了水面和水下防护。大黄蜂号(CV8)航空母舰有3部升降机，开放式机库，位于右舷的岛式上层建筑和烟囱连为一体。大黄蜂号(Hornet CV8)于1939年9月25日开工，1940年11月下水，1941年10月正式服役
简介
1941年12月7日珍珠港事件爆发时，大黄蜂号还正在诺福克港外进行训练。
作为当时最新服役的航空母舰，大黄蜂号被选中参加空袭东京的任务，经过短期的特殊改装后，1942年4月2日，大黄蜂号载着16架B-25轰炸机出航，4月14日，在北太平洋与由威廉·哈尔西统一指挥的包括企业号航空母舰的14艘军舰汇合。4月18日清晨，特混舰队在离日本东京还有650海里时，杜立特中校率领16架飞机B-25轰炸机从大黄蜂号起飞，成功地空袭了东京和附近的城市。这一行动对美国和日本都产生了巨大的震动，罗斯福总统开玩笑说，飞机是从“香格里拉”起飞的，这个“香格里拉”也就是大黄蜂号。1942年4月30日，大黄蜂号从珍珠港赶赴珊瑚海，但在她到达前，珊瑚海海战已经结束了。 1942年6月初，约克城号、企业号和大黄蜂号在中途岛东北350海里处会合，准备伏击日本攻击中途岛的舰队。6月4日晨，大黄蜂号出动35架无畏式俯冲轰炸机、10架野猫式战斗机和15架蹂躏者鱼雷机攻击日本航空母舰舰队。编队到达预定的目标海区后，日本舰队已向西北撤离躲避，而后编队失散。35架俯冲轰炸机向中途岛方向搜索，最后21架返航母舰，其余在中途岛降落。但15架鱼雷机组成的第8中队在低空向北搜索，发现了日本舰队，在没有战斗机护航、没有俯冲轰炸机配合情况下，速度较慢的第8中队仍然决定发动进攻，结果全被零式战机和防空炮火击落，并且一雷未中，飞行员也只有盖伊少尉一人幸存。但大黄蜂号和约克城号、企业号各鱼雷轰炸机队的牺牲精神终于为企业号、约克城号的俯冲轰炸机创造了一个最好的时机，一举摧毁了3艘日本航空母舰。在此次中途岛海战中，日本舰队的4艘航空母舰先后被击沉。
中途岛海战后，大黄蜂号安装了新式雷达并继续其训练。在1942年8月下旬，瓜达卡纳尔岛的争夺战中，美国舰队与日本第五航空战队在东所罗门群岛海域交锋，企业号、萨拉托加号先后受伤返港，黄蜂号(WASP)战沉。随后的近一个月间，大黄蜂号是可以参战的唯一一艘航空母舰。 1942年10月26日晨，
在瓜达卡纳尔岛附近的圣克鲁斯海域，大黄蜂号和刚刚维修完毕的企业号与日本舰队的航空母舰再次对战，日方是第五航空战队航母翔鹤、瑞鹤号和瑞凤号。大黄蜂号的轰炸机重创了翔鹤号。企业号躲避在云雨下，结果全部日机集中攻击大黄蜂号，而大黄蜂号的护卫战机配置得太近，没能起到有效的保护。大黄蜂号至少中了两条鱼雷和3颗炸弹，又遭到一架负伤的日机自杀式撞击在舰上。受伤后的大黄蜂号只能由驱逐舰拖带以8节的速度前进。下午，大黄蜂号又受到4次日机袭击，舰体倾斜14度，梅森舰长下令弃舰。17时许，日本舰队逼近，护卫的驱逐舰向大黄蜂号发射了9条鱼雷和400多发炮弹而后撤离，但顽强的大黄蜂号还是没有沉没结束自己的命运。20时，日战列舰队驶近大黄蜂号，后者还不断发出爆炸声。日军见无法拖带，又向大黄蜂号发射了4条鱼雷，大黄蜂号终于在第二天沉没。 大黄蜂号从服役到战沉只有1年的时间，她没有其姊妹舰企业号那么幸运，但她在美国海军最艰难的时刻表现出了非凡的战斗精神，这一点就足以令她骄傲。正象梅森舰长在最后一个离舰时所说的，“新的大黄蜂号上见!”。大黄蜂号(Cv-8)在二战中共获得4枚战斗之星勋章。
参数
标准排水量19900吨，满载排水量25000吨 动力 120,400马力 飞行甲板长度 750英尺 航速 最大34节 火炮 5英寸火炮5座，40mm高射炮30座，20mm高射炮最多60座 标准舰载机 80-90架 舰员 2700
战史
杜立特空袭 大黄蜂号第一项任务，便是参与报复日本的杜立特空袭。虽然加入现役后的数个月，她仍在诺福克附近进行适航测试。1942年2月2日，大黄蜂号搭载了两架陆航B-25米切尔型轰炸机，并在30哩外海面成功起飞。这次实验证明了杜立特的计划可行：利用航母搭载陆航轰炸机到日本外海，然后予以轰炸。 3月4日，大黄蜂号经巴拿马运河，前往西岸的旧金山阿拉米达。3月20日抵达后，16架B-25轰炸机依次吊上了飞行甲板，而机库则保留了大黄蜂号的机队（B-25无法放到机库）。4月2日，大黄蜂号低调下离开了阿拉米达，在此时船员才被告知，大黄蜂号将直接航向日本。 4月14日，大黄蜂号与企业号的第十六机动舰队汇合。计划上，轰炸机将于日本400至450海哩外升空。然而事与愿违，日本已经在本土650海哩外海，部署了装有无线电的渔船，组成预警网络。 4月18日清晨，美军在距离日本约600海哩被发现。美军纳什维尔号迅速将其击沉。由于担心位置已被日军发现，威胁缺乏保护的两艘航母，哈尔西在8时下令所有轰炸机起飞。 由于海面状况恶劣，阵风及大浪令船身剧烈摇摆，令起飞显得更为困难。而率先起飞的杜立特只有467呎飞行甲板可用。幸运的是杜立特成功起飞，到9时20分16架轰炸机全数起飞。大黄蜂号随即调头，在一星期后返回珍珠港。 4月30日，大黄蜂号被派往支援珊瑚海海战，但在到达前海战已经结束，在瑙鲁一带巡逻后，她于5月26日返回夏威夷，并在两日后前往中途岛。 中途岛海战 6月4日早上，日军飞机开始攻击中途岛。美军三艘航母则放出机队攻击日军航母。大黄蜂号的机队并未直接摧毁日军航母。在起初的鱼雷轰炸机攻势中，她著名的第八鱼雷中队（Torpedo Squadron 8, VT-8）更被全数击落，只有一人生还。 大黄蜂号的俯冲轰炸机队亦采取错误航向，结果一无所获。成功发现并摧毁赤城号、加贺号与苍龙号的是企业号与约克城号的机队。稍后美军发现飞龙号，大黄蜂号与企业号的机队前往攻击，最后亦是企业号成功攻击。
6月5日，美军开始追击撤退的日军舰队。这日大黄蜂号击沉了三隈号，并重伤最上号及朝潮号。 瓜达尔卡纳尔岛战役 中途岛海战后，大黄蜂号返回珍珠港。期间她换上了CXAM雷达，并更换火炮。8月17日，大黄蜂号离开夏威夷，前往所罗门群岛。早期她主要用作巡航，并未有参与登陆瓜岛战事。后来企业号与萨拉托加号先后受创而要修理，大黄蜂号与黄蜂号便成为美军太平洋上最后的航空母舰。9月15日，黄蜂号在与大黄蜂号巡航期间，被潜艇击沉。美军的航母力量被进一步削弱。幸运的是企业号于10月重返战场，两舰稍后参与了圣克鲁兹海战。
沉没
圣克鲁兹海战 由于圣克鲁兹位于两时区之间，故部分资料显示的时间可能比下文早一小时。 10月26日早上，美日舰队的侦察机几乎同时发现对方。双方准备已久的舰载机随即起飞，希望能抢先攻击。美军两架SBD在侦察期间无意发现了瑞凤号，随即投下炸弹，令其无法起降飞机。稍后，美军与日军的攻击机队擦身而过，紧随的零式战斗机立刻拦截企业号的机队，但大黄蜂号的机队却成功飞抵日航母上空，并重创翔鹤号，逼使其撤退。被战机驱散的机队又攻击了照月号及利根号。 大黄蜂号第二波的机队又重创了筑摩号。然而，日军的机队终于发现大黄蜂号（同行的企业号刚好被雨云掩护）。美军的F4F在雷达导引下起飞拦截，却因通讯不良，令大半攻击机队轻易冲破防线，并组织攻击。10时14分至25分之间，大黄蜂号被三颗炸弹及两枚鱼雷击中，两架受损飞机撞入甲板。舰上的航空油库被点燃，引发大火，而舰桥及甲板严重损毁，引擎亦无法运作。 由于火势一度受控，美军在中午下令北安普敦号将大黄蜂号拖离战场。由于缆索断裂等技术性问题，拖行要到下午2时30分才开始。这段时间，企业号被数波轰炸机攻击，严重受损，托马斯·金凯德下令美军撤退。虽然大黄蜂号的抢修兵成功令引擎恢复运作，然而4 时20分，隼鹰号的机队发现了毫无防卫的大黄蜂号，北安普敦号立即切断缆索回避攻击。23分，一枚鱼雷摧毁引擎室，并令舰身向右倾侧14-18度。由于再无电力抽走入水，4时50分，舰长下令弃船。撤离期间，瑞鹤号的机队又将一颗炸弹投入舰身。5时27分，全体船员离舰。6时02分，另一颗炸弹再度命中大黄蜂号。然而大黄蜂号仍未沉没。 美军下令两艘驱逐舰马斯廷号（Mustin, DD-413）与安德森号（Anderson, DD-411）击沉大黄蜂号，其他舰只则全速撤退。大黄蜂号再被九枚鱼雷及超过400发5英吋炮弹击中，却仍未加速下沉。晚上9时40分，日本先锋驱逐舰离大黄蜂号只有二十分钟航程，两艘驱逐舰被逼撤退。10时20分，全体日军舰队抵达。由于大黄蜂号受损严重，无法俘获使用，日本驱逐舰向大黄蜂号再发射四枚鱼雷。10月27日1时35分，大黄蜂号终于沉没
大黄蜂号(CV-8)航空母舰战沉后，
1943年8月，美国海军用“大黄蜂”命名了第4艘埃塞克斯级航空母舰，大黄蜂号(CV-12)航空母舰成为美国海军第8艘以大黄蜂命名的舰只。
CV-12历程
大黄蜂号航空母舰(Hornet CV-12)由纽波纽斯船厂建造。1942年开工，1943年8月30日下水，1943年11月29日服役。在1945年6月的台风中损坏了飞行甲板。1947年1月15日退役封存。 1943年8月，埃塞克斯级4号舰CV-12下水。为了纪念及表彰CV-8的光辉战绩，CV-12被赋予了“大黄蜂”之名从而成为美国海军第八艘被称为“大黄蜂”的军舰。 CV-12同样有着辉煌的功绩。1943年11月服役的它连续16个月活跃在太平洋战区的前线；数次接近日本本岛40海里的范围内；遭受59次攻击（包括神风特攻）而毫发无损。如果以上数据只能够说明它运气好的话，那么下面的数字足以说明战果的辉煌：它的飞行员在著名的“马里亚纳猎杀火鸡日”里创造了单日击落62架敌机的记录，6名飞行员成为“当日王牌”（ACE OF THE DAY）；1410架敌机的总击落数仅仅在“埃塞克斯”号之下；1945年，CV-12送出了进攻东京的第一个攻击波。 战后，CV-12“大黄蜂”号依然活跃。朝鲜战争中它也曾经奔赴前线作战。不过战后它最值得夸耀的是在1969年参加了阿波罗11号和12号的救援行动。那也是它生涯中最后的辉煌。
退役
CV-12于1970年退役。此后，它成为历史博物馆，长驻在美国加州的阿拉米达
作为埃塞克斯级的4号舰CV-12最早采用开放式首。1945年6月，美军在冲绳海域作战的时候遭遇强台风。CV-12和CV-20（“本宁顿”）号的飞行甲板前端被完全破坏，此后CV-12换装封闭式首。直到1959年，埃塞克斯级和中途岛级也全部换装封闭式首。 1951年5月12日大黄蜂号(CV-12)航空母舰在纽约海军船厂进行了SCB-27A 改装，1953年10月1日完工并重新服役。在此期间的1952年10月1日重新改装为攻击航空母舰（CVA 12）。1956年1月在Bremerton海军船厂进行了SCB-125 斜角飞行甲板改装。1959年6月27日重新设计为反潜航空母舰。1964年6月到1965年2月间进行了FRAM II延寿改装。1970年6月26日退役封存。1998年5月26日被作为博物馆。
兄台，我看最近的情况很多人一样啊，都是一买就买3个L级（大黄蜂，铁皮，御天敌）我的购买顺序也是买了前2个（卖家说是美版，全英文包装），最后买的御天敌。现在版本多，渠道多，除非有大把时间长期积累，否则难以判断到手的属于什么版本，真货假货，乃至真货中的次货。
我买的大黄蜂质量尚可，铁皮估计就是次货，左手放武器的那个黑色顶盖（也就是手臂位置）不用拉排气管也会自己打开，随时都是松垮垮的翘着。看着很闹心。后来比较了网上100多到300左右3C的御天敌，最后看到很多评论100多的御天敌，手断，脚断情况太多，即使3C的总体质量也不是很好（估计是采用的这批塑料也不是很好），因此我还是决定买个3C的，不冒险买100多的那种更容易坏的。拿回来后包装上中文标示，SC，QI，贴画都在盒子上，但包装盒的胶带纸是后面粘上去的，明显就是2次包装。但当时没多想，还是拆开了。变形难度太大，看着说明都折腾了3小时，最后无法变成紧凑的车型，放弃了。你要注意的是：
1.里面小透明塑料盒上有数字28746-05字样，大透明的那个人形塑料盒子上是28746 04字样。
2.御天敌前部车体，把背后白色的带吊钩的那一正面车体掀开后能看见红色车体上有银色印刷数字#28746，产地made in china, TOMY，等字母数字。
3.最关键还有2个较大的字母CE标志，查了是通过欧盟标准的意思。这点不知道100多的那种有无这个标志。如果没有，那说明虽然2次包装，但我买的是真3C，如果也有，搞不好是卖家拿了个3C的外包装，里面装个100的那种来骗我，期待你入手后回复告知我。
4.我入的价格270元，包邮，总体北京地区的正版变形金刚价格低，喊着美版，散货的广州地区价格低（孩之宝产地）。到哈尔滨的邮费25以内。时间1周以内，看卖家和你远近了。
回答非常全面吧，都耽误我吃午饭了，呵呵...
告诉你最便宜的方法，八十八块钱就能买永久的，最便宜的方法是冲到财富通子帐户上，用这些钱买点卷是8.8折，88块钱=125块钱的点卷，足够你买大黄蜂的了
你用一辆中量级的街车在城市跑，时速还不过50.那会憋屈死的。炫酷的另说，完全是没必要。
要真是代步的话，125足够了。但是排量大点还是好。想CB400，XJR400。或者VTR250，小黄蜂都不错。
不过，这是实际情况。，要是单就喜欢大排才买的话，就另说了
对机器的话，没什么好与坏。就那样
《石破天惊》 《石破天惊》（又名《勇闯夺命岛》）中，军方为消灭可能发射VX神经毒气弹的汉莫将军及其手下的部分海军陆战队士兵，出动了数架F/A-18‘大黄蜂’。
《独立日》 《独立日》中军方为消灭外星人，大量使用F-18战机，并成功取胜。
《绝密飞行》 《绝密飞行》中在林肯号航空母舰上有大量F/A-18‘大黄蜂’战斗机，影片结尾赶来救援主角的飞机也是两架F/A-18。
《深入敌后》 《深入敌后》中F/A-18F被萨姆导弹击中并坠毁。
《哥斯拉》 《哥斯拉》中F/A-18炸毁藏有大量哥斯拉的卵的麦迪逊体育馆，并在一座桥上重创哥斯拉。
《潜龙轰天》 《潜龙轰天》中F/A-18被摆脱雷达干扰的密苏里号战列舰击毁。
《太阳之泪》 《太阳之泪》中F/A-18C 支援海豹突击队到达目的地。
《燃眉追击》 《燃眉追击》中在巴拿马湾执勤的“小鹰号”航空母舰 USS Kitty Hawk CV-63 上的VFA-125“粗暴袭击者”战斗攻击中队派出一架F/A-18C前往哥伦比亚贩毒团的老窝，在上空投下了一枚GBU-24型激光制导炸弹炸毁了敌人的整个贩毒据点。
《2012》 《2012》中美国海军约翰.肯尼迪号航空母舰 CV-67 JFK 被海啸冲往华盛顿特区，直击命中白宫与美国总统，甲板上面的所有战机包括F/A-18A/C和E/F等全部落下被毁。
《变形金刚2》 《变形金刚2》中美国海军第二舰队的一艘航空母舰被来自外太空的狂派变形金刚们给破坏，上面的F/A-18战机掉下并沉入到海中。
《洛杉矶之战》 《洛杉矶之战》中影片末尾收复洛杉矶时F/A-18一闪而过。
《超级战舰》 《超级战舰》中外星人启动大气控制器后撞上力场壁爆炸一架，片尾危急关头出现消灭最后3个外星攻城飞盘。
最大平飞速度1910公里／小时(高空)
该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加 油)．
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可能是副驾驶底下的两根管子松动造成异响，小车轻踩油门时会发出哒哒的异响可能是由于以下原因造成：刹车盘异响，方向盘转向异响，车身异响，侧门玻璃异响，车门内拉线异响。天窗滑轨异响。
摩托车发动机异响的原因是气门间隙过大、小链条过长。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。活塞敲缸声响：活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
古思特引擎盖怎么打开 ♂
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方向盘下方有拉线把手 拉开解锁 然后双手把引擎盖往起提 会提起一定高度 在正中间把手指伸进去 有一个卡能推进去 推进去后就可以完全打开发动机引擎盖 如果是液压杆的引擎盖直接拉把手就可以
?和所有的劳斯莱斯一样，全新?古思特天生就拥有收集路人“崇拜式”眼光的能力。且不论是当年经典的“银灵”，还是当下千万级的“幻影”，只要望着前段高昂的帕特农格栅，便会肃然起敬。而这一代古思特在承袭前辈精髓的同时，还从底层架构来了一次彻底的颠覆，“全新”二字实至名归。
如果你熟悉古思特，那么一定知晓其与宝马之间的关系。但这台全新的“入门级”的劳斯莱斯却采用了与它的大兄弟库里南和幻影相同的全新平台。新的平台将最先进的悬架技术，智能配置与一台V12发动机精密配对，得到的结果就是：至臻完美。
隐藏在它巨大引擎盖下的，是一台史诗级别的6.8升V12双涡轮增压发动机。在过去的几年中，劳斯莱斯一直拒绝高调宣扬其在动力方面的造诣，但在全新古思特上，其却成了众星捧月般的明星，有着571马力和850牛·米不可一世的参数。而劳斯莱斯之所以一反常态，原因只有一个：它不再只有豪华。
是的，如果你不带任何怜惜之情的将油门一踩到底，全新一代古思特会用4.8秒零百加速成绩让你身体的每一处神经都感到紧绷。要知道拖着2.5吨的身躯还能有如此表现简直不可思议。而促成这等狂野表现的核心在于发动机仅仅在1600转就能将850牛·米的扭矩传递到车轮上。再加之一台匹配无比完美的8速自动变速箱，一切都是水到渠成。
除了感叹全新古思特惊艳的动力之外，其公路能力也给我们留下了深刻的印象。而这一切都要归功于悬架方面的升级。弯道中，空气弹簧和自适应减震器能够很好地抵消车身侧倾；首次加入的后轮转向和四驱系统，也帮助全新古思特拥有更加灵活流畅的过弯体验，并且让它在狭窄的停车场内变得更为从容。
而在巡航状态下，全新的悬架结构不仅改善了操控性，还提升了滤震能力，完美吸收路面传来的震动，就像行驶在云层之上，安逸至极。对于驾驶者来说，靠着宝马顶级技术的支持，也大大减轻了驾驶的负担。
外观方面，全新一代古思特变得更加简洁，放弃了老款上繁琐的前端设计。用官方的话说就是：Less?is?More（少即是多）。新款保险杠处的装饰不再繁杂，视觉效果更加整体，车头两侧则配有造型完美的锥形LED前灯，标志性的帕特农神庙格栅面积更大，且更加垂直地面，背后的20组LED灯带还会在夜晚发出“鬼魅”的光芒，进一步提升车辆在夜晚的辨识度。
内饰方面，全新古思特没有进行颠覆性的改进，部分设计依旧维持在老款的框架之下。不过必须肯定的是，它有着无与伦比的内饰用料和工艺。整个中控台上方由一整块真皮进行包裹，纹理极其细腻，手感极佳。副驾驶前方可以定制的星空饰板背后是152个独立的发光单元，工艺极其复杂，所呈现的氛围也是令人着迷。
此外，还有很多令人爱不释手的复古元素，例如手动方式调节的空调系统，以及排布在四周的按键。这种带有历史传承意义的动力，我们不希望它消失。
但不好的地方也有，古思特仅仅是在车机系统方面仅仅是将宝马老旧的iDrive?6做了小小的提升，并升级了UI。功能性方面，没有ID?7那样完备，比如无法使用无线CarPlay。
写在最后：在这个类别中，没有其他汽车可以像全新古思特那样体现高端奢华的概念。它经过了深思熟虑的改进，并采用了新的极简主义外观设计，加上超强的动力以及有史以来最佳的驾驶体验，毫无疑问，它就是最强的一代古思特。
文/铁哥
去年十月底我曾报道过全新劳斯莱斯古思特在纽博格林北环赛道测试的新闻，最近又有人在海外拍摄到使用着深度伪装的古思特在道路上测试的照片，而这一次曝光的照片，极有可能是开发完成后的定型照，基本的空力套件与内饰设计基本不会有什么大的改变了。
总的来看车型的线条依旧能够让人一眼就识别出它是一台劳斯莱斯，且并不是一台幻影车型。车型的前灯更为偏平，采用组合型LED式设计，前保险杠的进气口进一步加大，而车顶线条也与之前纽北照时相同，换句话说这台车的“C”柱将相比现款车型更为倾斜，进一步提升全新古思特的典雅感。
全新车型的内饰设计风格与现款古思特差异不大，但拍到的测试照片中在原有空调按钮位置似乎正在测试一台触控面板，难道全新古思特也将全面取消实体按键了？（只是猜测，可能性不高，也有可能是显示测试数据的仪器，因为屏幕并没有安装在空调面板上，但实体空调面板也并没有进行伪装处理）当然，劳斯莱斯依旧会在古思特车型中保持高度定制的传统，所以未来车型发布后一定会预留更多的定制细节方案供用户挑选。
全新古思特将有可能与库里南共享轻质化车架结构，也就是说将有可能使用现款6.75L排量的双增压V12发动机，并且在未来推出全电动版本车型。与此同时，也有海外媒体透露过全新车型将有可能应用48V混动系统，并将主动防侧倾系统与后轮转向系统引入车型当中。
时间回到2009年，劳斯莱斯发布了第一代?古思特。与旗舰车型幻影相比，古思特不仅年轻时尚，也更加注重客户的个性化需求，使得它成为劳斯莱斯旗下最畅销的车型之一。10月27日，古思特迎来第二代车型上市，售价区间为473.00-547.00万元，推出了标轴版与长轴版两款车型。用11年的时间去打造换代新车，这就是劳斯莱斯与普通品牌的差异，捍卫着顶级奢华品牌不与时间争长短的特色。近日，我们参加了全新古思特在深圳举办的鉴赏会，一起来看看新车有何特色。此次实拍车型为2021款6.7T标准轴距版（下称古思特）。
新车特点：
一、基于家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台
二、外观采用“以约驭博”设计理念，装饰更简洁，宽度明显增?
三、内饰加入星光面板，后排功能增加但布局更整洁
四、搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器
五、配备四轮驱动和后轮转向系统，驾控体验显著提升
全新一代古思特基于劳斯莱斯家族最新的铝制平台打造，与幻影、库里南同平台，外型采用“以约驭博”的理念，该成语源自中国古代儒学家孟子的——“博学而详说之，将以反说约也”，核心意思就是摒除浮华、直透事物简约的内核。因此，整车运用了去浮华的极简主义风格，展示出与时俱进的态度。上代车型发动机盖采用隆起造型，并与两侧翼子板分离，造就了双色车身风格，在这里机盖面积加大但并未隆起，与两侧翼子板自然融合，车身采用单一配色，简约的味道扑面而来。
前脸依旧是劳斯莱斯家族标志性的帕特农神庙造型进气格栅，全镀铬装饰的直瀑式造型非常气派，内部加入了20组LED氛围灯，能够将格栅点亮，带来更丰富的视觉效果。车头上方可升降的“欢庆女神”依旧，这是劳斯莱斯不变的经典。
矩形前大灯看上去十分庄严，内部灯腔采用了近远光分体式，还配置有激光大灯功能，长达600米的照射范围能够提供更广阔的驾驶视野，“C”字形LED日行灯也一大亮点，点亮效果非常灵动。侧腮部分并未配置雾灯，而是通过大尺寸蜂窝造型和镀铬饰条来增加一些运动气质。
侧面来看，修长的机舱、长后悬、高腰线等经典造型比例都得以保留，D柱与尾厢的过渡更加顺滑，可以降低风阻。前翼子板有银色“双R”铭牌和侧转灯，显得很精致。尺寸方面，这台标轴版长宽高分别为5546/2148/1571mm，轴距为3295mm。比起上代车型，长、宽、高分别增加了79mm、200mm、15mm，可以看到在轴距不变的情况，宽度增加尤其多，带来更加稳健的车身形态。
外后视镜为车身同色，设有隐藏式侧置摄像头，具备360°全景影像功能，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能非常齐全。
一体式门把手为全镀铬材质，视觉和触感都非常高档，全车无钥匙进入是基本操作，对开式的马车风格车门也是劳斯莱斯家族一贯特色，仪式感爆棚。
前后轮规格分别为255/45?R20和285/40?R20，由于车身庞大，如此大尺寸的轮毂也不显大，甚至感觉还可以再大点。但轮胎的胎壁真的是够薄了，有些性能车的味道。黑色涂装的双五辐式轮毂在视觉上有收缩的效果，轮芯和刹车卡钳均有“双R”标识，而轮芯盖的自平衡设计也是车迷们津津乐道的话题，因为它会永远保持车标是正立的。轮胎匹配的是倍耐力P?ZERO高性能产品，抓地性能强悍。
尾部造型较为收敛，带来静谧、优雅的高级质感，造型圆滑的LED尾灯采用了层序渐进的灯腔。牌照框的深度不是一般车型可比，依然是帕特农神庙矩形造型，好让古思特车主的“豹子号”车牌被安全的呵护其中。排气管布局是区分古思特标轴版与长轴版的小细节，前者为双边共双出，后者则为隐藏式。
内饰也遵循了极简主义理念，当然这个“极简”只是相对劳斯莱斯而言。对于中控台尽量做减法，只保留最常用的按键功能，其余功能集成到操作系统中。不过在车厢的装饰和用料上，依然保持一贯的奢华风格，采用了20组338块皮革和丰富的木纹饰板，经过60双手花费至少20天手工打造，车厢的精致度与高级感确实让人印象深刻。
三辐式多功能仪表盘采用了真皮包裹，尺寸略大更适合欧洲人体型，握径很合适。采用木纹饰板与大面积镀铬饰条修饰搭配，精致感十足。遵循品牌一贯风格，内部的功能按键和镀铬装饰条都是圆弧形状，与内圆融合在一起，显得很独特。
为了保留传统的三圆形仪表风格，这里的液晶屏幕被分成独立的三块，而且每个屏幕都有漂亮的镀铬边框，屏幕中的画面也是传统的指针风格。用现代的方式来保留复古的味道，这就是劳斯莱斯玩的花招。
中控台配备了10.25英寸显示屏，集成了导航、多媒体、蓝牙电话等功能，还支持苹果CarPlay手机互联，UI界面也显得沉稳大气。屏幕右侧布置了手工制作的时钟表，造型与上代有所不同，在素简主义的木纹饰板衬托下流露出浓郁的古典美学味道。下方标注有“劳斯莱斯”和“古德伍德”英文标识。?
除了木纹饰板，圆形出风口和琴栓式调节键也是多年不变的传统，下方一排镀铬按键犹如钢琴键盘。下方空调控制面板由钢琴烤漆面为底板，镀铬旋钮与按键搭配，看起来也尤为精致。
由于采用怀挡，多功能控制键成为这里的“主角”，中间的旋钮控制多媒体系统，顶部印着“欢庆女神”的图案，尊贵感洋溢着整个车厢。左侧设有驻车雷达、底盘升降、360°全景影像等功能按键，右侧为车门锁开关按键。
方向盘左下方设有灯光控制区，用镀铬小拨杆控制灯光更有手感，卡位很清晰。其余功能按键的排布也很简洁清晰。
内饰升级的重点是副驾驶前方这块历时两年打造的星光面板。未点亮时，饰板处于隐藏状态；点亮后，星光表板通过850颗立体繁星照耀“GHOST”标识，营造出如梦似幻的感觉。
星光面板使用了透光表皮，通过三层复合材料制作完成。第一层是钢琴黑底板，经过激光蚀刻，能让光线穿透「GHOST」字标和星云图；第二层利用深色漆，让饰板在未被点亮的状态下隐藏，第三层为手工抛光的一层厚度0.5mm的淡色高光密封漆，能确保饰板与车内其他高光装饰效果完美呼应。
门板布置并不花哨，红框所示的部分印刻有“欢庆女神”的立体图案，进一步提升品牌印记，音响配备的是专为古思特量身定制的Lexicon莱斯康品牌，营造出录音棚品质的声场效果。
有个新功能值得一说，我们都知道劳斯莱斯车型都可以在车内实现一键关门的操作，如今古思特又多了一项技能——一键开门，只需一个手势即可完成车门的开闭。轻松之余，亦可展现优雅。
前排座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背的填充物非常柔软，对身体的支撑也很到位，加入紫色元素提升精致度，侧边与门板处设有电动调节按键和座椅记忆功能按键，还配置了带有“GHOST”迎宾踏板，提升辨识度。
功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）、腿托和腰部（4向）电动调节，同时还配备有加热、通风、按摩和记忆功能，功能非常全面。
对于劳斯莱斯而言，后排才是车厢的重点。能够看到地板采用绒毛材质覆盖，让人不忍心穿着鞋进去。两侧坐垫和靠背足够宽大，皮质依然舒适柔软，座椅的品质与前排完全相同。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有四拳，头部空间有一拳多，即便标轴版空间也足够充裕。
多功能中央扶手是体现后排尊贵感的重要环节，在盖板下方，配置了与前排完全相同的多媒体一键控制单元，显示后排对于车辆的掌控力依然很高。侧面布置了后排座椅的电动调节键，包含了坐垫、椅背和头枕单独调节。
既然有多媒体控制键，自然应该有显示屏，这个可折叠屏幕位于前排座椅后方，尺寸比前排中控屏可大多了，而且左右两侧各一个，互不干扰，UI界面保持大气风格，支持触屏控制。
后排配备有地台式空调出风口，风口造型与前排一致，下方设有空调控制面板和后排座椅加热功能按键（长轴版支持后排座椅通风），最下方有车载CD/DVD系统。
当有人还哼着“小薇啊...看那星星多么美丽，摘下一颗亲手送给你”时，古思特车主与乘客在车里就可以看星星。这套“星空顶”早已成劳斯莱斯家族特色之一，虽然模仿者众多，但只有这里的星星是原汁原味。
尾箱同样采用绒毛材质全覆盖，两侧设有储物凹槽，中间受到后排香槟冷藏箱的影响凸起。虽然看上去并不规则，但仍然拥有500L的容积，比起前几代车型增加了10%，空间实用性值得肯定。尾门配置了电动关闭和关闭后自动锁车功能按键，但并未配置感应式开启和位置记忆功能。
动力方面，古思特搭载与幻影、库里南相同的6.75L?V12双涡轮增压发动机，比起上代使用的6.6L?V12机器在排量上变化并不多，最大功率甚至完全一样，但毕竟前者运用了最新技术，排放达到国六标准，何况在扭矩还有30Nm的提升，最大功率420kW（571Ps）/5000rpm，最大扭矩达到850Nm/1600rpm，而且峰值扭矩出现在较低的转速。传动方面，依然匹配8速自动变速器，动力并不强调爆发性，而是非常注重发动机运行的静谧感，即使全油门驾驶，车速提升很快，但不会感受到动力突然的变化，表现极其平顺和线性。在这里，还有一个显著变化，就是发动机盖变得更大，开启面积自然也变大了。
底盘方面的变化较大，主要是采用全时四驱替代了之前的后轮驱动，中央差速器为多片离合器式，前后轴扭力分配较为智能，同时还增加了后轮随动转向功能，带来更好的循迹性和更小的转弯半径。悬挂结构则依然是前后双叉臂独立式，配备有空气悬挂，可以调节软硬和高低。
另外，新车在NVH方面有进一步的提升，首先是专属的铝制车身架构实现轻量化，减小底盘负荷；其次在车顶、车门、车底甚至是轮胎等部分加入了超过100kg的隔音材料的填充，在双层玻璃中应用了透明复合隔音材质，实现更极致的静谧性。
侃弟点评：
作为劳斯莱斯的入门车型，第二代古思特用简约化的风格表明了一种年轻化的态度，这恐怕是它最大的改变。外型上变得更简约，内饰依然足够奢华，副驾驶前方的星光面板带来更高级的品味感，而后排的按键与屏幕都改为隐藏式布局，与整体设计理念吻合，其实这种整洁化的视觉感受本身就是高级的体现。新车在动力系统和底盘也有较大的改变，尤其是后驱变为四驱，带来更稳定和安全的行驶特性，车厢的静谧性也进一步提升，带来更优质的驾乘品质。
???从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。
?古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。
?于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。
古思特的那些事
?让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。
?另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。
新车变了哪些地方
?看不见的地方
?对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮，?更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。
?同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。
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?新的架构还让车身的扭转刚度获得了提升，40000N·m/°的数据看着就挺高级的，而出色的成绩也为整车能够有更好的NVH做出了贡献，通过用大量双层结构代替更容易产生共振的平面结构，继而在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，加上在车门、车顶、轮胎内部等你能想到的部分增加隔音材质。最终隔音材质的重量就超过了100kg，进而达到了设计师预期效果。
?看得到但不易察觉的地方
?相比架构变化这种太过专业的细节，那些看得到却容易忽略的细节，也是可以拿来与人说道的重点。就比如新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加50mm，不过轴距未变，这件事也很好理解，标轴版已经超过5.5米，长轴距版本超过了5.7米，似乎已经没有必要加长轴距了。
?车头欢庆女神有了新位置，老款车型上发动机舱盖结束在女神身后，而新一代车型为了避免这条线的出现，发动机盖直接延伸至车头，而这个开孔位置也很有讲究，即使升起女神车标，也可以顺利打开发动机盖。
?帕特农神庙格栅也成为了新车追求细节的一个突破口，你会发现格栅能够发出柔和的光芒了，这当然不是雅典娜显灵要跟宙斯打一架之类的，而是设计师将20组LED灯带放入格栅之后产生的结果。而为了让细节经得起考验，光线更柔和，还特意在格栅背面涂刷了可以减少光反射的材质。
车内的顶级体验
?新一代车型遵循了至简的设计理念，没有通过浮夸的设计去炫耀所谓的科技感，精致的按键是那种经历时间考验后依然不会过时的东西。而未施加过多粉饰的木质内饰，设计师还是动了一些小心思，例如在木材上加入细微铝颗粒纹理，效果当然是看着高级呗。
?除了由20组338块皮革缝合而成的高级内饰之外，中控台副驾驶侧面前的星光仪表板是你必须要熟悉的部分。当幻影使用了“艺境珍藏”这个元素，将中控台变为一个车主艺术气息的展示场地。而现在，设计师将152支LED灯源植入到仪表板内部，实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在的这种柔和的星光效果。
?而为了能够让这款饰板在不点亮时不会穿帮，或者说看着不会与周围内饰产生突兀感，三层材料消除了这种可能性。钢琴漆底板经过激光蚀刻后让光纤可以透过Ghost和星云图案，而第二层深色漆面负责在未点亮灯光时可以与内饰融为一体，第三层就是一层0.5mm后的单色高光密封漆，这与内饰其他部分的高光效果是完全一致的。
?坐在后排的你可能不太能看到前排的星空仪表板，但当你抬头仰望，头顶的星空顶则依然能够让你内心平静，而依托于技术的进步，现如今的星空顶都可以划过流星，虽不能许愿，但足以缓解疲劳。静谧性是劳斯莱斯的必修，而对于工程师来说，纯粹的安静其实并不是最好的结果，要各种声响达到一个和谐，共振频率和谐统一才是舒适性的关键。
?空调通常是最容易发出噪音的部分，因为当你调节到最大风量时，必然要带来更大的动静。在古思特上面，中档以下时感觉不到“风扇”在拼命转动的响声，而即使是调节到最大挡位，因为出风而带来的噪音也是经过控制，不会是那种嘈杂吵闹的粗糙噪音。工程师通过在空调导管内部进行平滑处理，并且辅以新的过滤器，从而让空调变得安静并且能够带来更清新的空气，让车内的VIP们放松到可以入睡。当然降噪的努力并不止这些，工程师也打起了后备厢的注意，毕竟那里也有一个几百升的空气，在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波逸出的设计，从而降低了来自于后备厢的低频共振。
?当车内的安静度已经达到了史诗级别，你会给古思特配一套什么品牌的音响？宝华韦健还是柏林之声？劳斯莱斯觉得还是定制的靠谱，所以在车内音响上看不到品牌商标，至于效果，我对于音响研究不多，没有那么多专业词汇来形容，但总之这套音响就是非常厉害。
虽然很大，但也可以很凌厉
?从后排转换到方向盘之后，优雅的轻轻拉动两次把手，车门会自动从内部打开，之后从对开门的后排优雅走出，然后优雅的轻按门把手上的按键，车门就会自动关闭，这也是从幻影哪里传下来的新功能，而另一个可以拿来跟别人炫耀的知识点，则是劳斯莱斯为了能够保持在任何路面倾斜度之下都有一个优雅的关门动作，设计了全新的纵向和横向传感器，配合车门内的重力传感器，让任何时刻都不会显得慌乱。
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?纵置于车头的6.75L?V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了2.5吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。
?V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。
?魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。
?握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆2.5吨重车有的表现。
?当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。
总结：
?我这半天的假装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在辅助驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家?祁子鑫）
2020年9月1日，全新劳斯莱斯古思特通过线上形式正式首发。新车整体造型在保留家族经典设计元素的前提下，加入了诸多全新设计，外观更加精致豪华。此外，全新古思特基于底盘系统打造，并配备了全新的全时四驱系统和四轮转向。新车将推出标轴版和长轴版两种车身形式供选择。
全新“以约驭博”设计理念
外观方面，全新古思特整体设计依然保留了品牌经典的设计元素，但在一些细节上加入了诸多全新设计，整体造型更加精致豪华。全新古思特采用了“以约驭博”的设计理念，该理念的灵感源于劳斯莱斯汽车在建筑、时尚、珠宝和船舶设计领域中洞察到的新兴设计趋势。新车搭载了“帕特农神庙”发光进气格栅，散热器格栅下方的20组LED灯巧妙昭示其风骨。劳斯莱斯汽车工程团队将金属格栅条的背面进行涂刷，以减少反射光，使映射的光线更加柔和。此外，新车还对进气格栅尺寸进行了加大，不但使得前脸更加精致大气，更宽大的进气口还能降低发动机噪声，进一步保证车内拥有更好的静谧性。同时，全新古思特还配备了全新的矩形前LED大灯组。其LED及激光前灯照明范围超600m，视野辅助系统（Vision?assist）可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物。
侧面来看，贯穿一条笔直修长的车身线，充分彰显其修长的车身。从船舶设计中借鉴过来的“飘驰线”（Waft?line）相对照下，利用反射光照亮车身表面，营造出一种简单纯粹的动感。车身尺寸方面，全新古思特长宽高分别为5558/1998/1578mm，轴距3295mm。当然，劳斯莱斯经典的一键自动关闭车门功能在全新古思特身上也没有遗漏。不过在全新古思特身上，这项技术升级为更强大的电动辅助开门功能。
当客户从车内打开车门时，首先拉动内侧车门把手，在确认无潜在危险后，将把手自动复位，再拉动把手并握住，车门将以电动辅助打开。当车门开启至客户满意的下车通过范畴时，仅需松开把手，车门自动开启便随之暂停。当用户下车后，只需按下车门外把手上的按钮，即可实现全自动关门。如选择手动关门，车门电动辅助将关闭。为全新古思特开关门设计配备的车载纵向和横向传感器，辅以安装在每个车门上的重力传感器，确保无论道路状况坡起与否，自动开闭车门的速度都保持不变。
尾部方面，全新古思特整体设计与现款车型基本保持一致，不过采用了全新的LED尾灯。同时标轴版和长轴版尾部还有细微不同，其中标轴车型采用了隐藏式排气，长轴车型则采用了双边共两出排气。
内饰豪华感及科技感大幅提升
内饰方面，全新古思特抛弃了繁复的细节和浮夸的装饰，不仅更好地突出材质的质感，更最大程度凸显高级定制色调的魅力。内饰套件共采用20组半张皮革，每张皮革均通过了汽车行业内最严格的质检，确保所用的338块皮革，此外，全新古思特采用了疏阔的加长直线缝制工艺，彰显劳斯莱斯汽车皮革缝制技术的精湛。
此外，劳斯莱斯汽车为全新古思特专门设计了两种新型饰面。第一种是黑曜石阿尤斯（Obsidian?Ayous）饰面，灵感源自绚丽多彩的熔岩色。第二种是暗琥珀（Dark?Amber）饰面。该饰面是在深色木材上加入细微铝颗粒纹理，为内饰增添迷人魅力。与皮革饰面一样，全新古思特的仪表面板木材也是片成单板长薄片，其中有冷光金属的通风孔。
当然，全新古思特内饰最大的亮点就是在副驾驶座位前的中控饰板上配备了星光饰板。这个星光饰板由Bespoke高级定制设计，中央以850颗星星环绕散发优雅亮光的“Ghost”车名，且只有在车辆启动时，发光的星簇及字标才全然可见。为实现完美的发光效果，星光饰板共有152支LED灯源，其颜色与车舱中控台钟表和仪表盘刻度光照效果一致。为使“Ghost”字标发光效果均衡且柔和至极，全新古思特采用了厚度为2mm的光导，其表面有90,000余个激光蚀刻点。该光导不仅可以将散发的光线均匀分布，还能产生闪烁效果。
此外，全新古思特还采用了更加精密的设计，确保星光饰板在未被点亮时处于完全隐藏的状态。为此，全新古思特的星光饰板采用三层复合材料。第一层是钢琴黑（Piano?Black）底板。经过激光蚀刻，能让光线穿透“Ghost”字标和星云图。第二层则应用深色漆。在饰板未被点亮的状态下便于将图案完美隐藏。第三层为手工抛光前喷制的一层厚度为0.5mm的淡色高光密封漆，确保该饰板与车内其他高光装饰效果完美呼应。
首搭微环境净化系统(MEPS)
其余配置方面，全新古思特还搭载了Wi-Fi热点、最新一代导航和娱乐系统、Bespoke高级定制音响。不过最值得说的是全新古思特还首次搭载了微环境净化系统（MEPS），并且在全新古思特身上，整套硬件与软件系统都进行了全面的升级。全新古思特搭载高灵敏度杂质检测传感器（Impurity?Detection?Sensors）来检测车内的空气质量。如果探测到车内空气污染物超标，系统则自动以再循环模式吸入外部的新鲜空气。该模式将外部空气输送至过滤器中进行净化后再输入到车内。该过滤器仅在两分钟之内就能够清除掉劳斯莱斯车内微环境中绝大部分的细微颗粒物。
更强大的静谧性
为了达到更好的静音效果，全新古思特采用了铝制车身框架，并且对内部结构进行了更复杂精密的设计。此外，新车还在车门以及车顶处填充了超过100kg的隔音材料，并且在双层玻璃中采用了透明复合隔音材质，轮胎内部也加入了超轻的隔音泡沫。这还不够，全新古思特甚至还在空调导风管内部做了降噪平滑处理。
此外，为了解决噪音完全消除会令人产生眩晕感的问题，劳斯莱斯官方还在全新古思特身上采用了“耳语”的低音环境声场，力求把全新古思特身上每个组件的共振频率都调校至和谐统一。
安全配置丰富
安全配置方面，全新古思特同样也是非常丰富。其搭载了预警辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警、7x3高分辨率抬头显示器、Wi-Fi热点、自动泊车、最新一代导航和娱乐系统等不胜枚举的顶尖配置皆汇于全新古思特之中。
全新底盘系统
与幻影和库里南一样，全新古思特同样基于全新底盘系统（Planar?chassis?system）打造，这个底盘系统由三个部分组成，三个部分具体如下：
第一：在前悬挂总成上方安装上叉臂减震器单元，使得全新古思特驾乘体验更加稳定轻巧；
第二：搭载驾驶监测辅助系统，通过摄像头监测行驶前方的道路信息，进而针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬挂系统进行相应备置；
古思特摩托车100（古思特和劳斯莱斯是什么关系啊） ♂
古思特摩托车100（古思特和劳斯莱斯是什么关系啊）- 古思特和劳斯莱斯是什么关系啊
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古斯特是劳斯莱斯的入门级车型。英文名叫Ghost，中文翻译叫古斯特
目前劳斯莱斯在售车型有，古斯特，幻影，幻影加长25CM轴距版，100EX。其中古斯特是入门级的，起价在400万，标配一辆上路至少要480多万至500万。
外形是在100EX上演变而来。
踏板车最好的当然是五羊本田，价格好像最便宜的也得7500元以上，踏板车本身就没有挂档车皮实，所以其它品牌的便宜货不能要，像125排量的7000以下的不能要，所以首选五羊本田，其它豪爵的天鹰、豪爵铃木的红宝、雅马哈的凌鹰依次排下去。
1、首先你要确定你买50排量，还是100排量的，还是125排量的。
2、还有确定买2冲程的还是4冲程的，讲的土一点2冲程就是排气管要冒烟的，力气大好修，耗油比4冲程稍大，4冲程省油力气比2冲程小一点（指同牌子同排量）。
3、牌子首选雅马哈和五羊本田，但这牌子只有100和125 的，我自开的是雅马哈风帆90(2冲程中很好)，要买就买市场上常见的车如五羊本田100（4冲程），雅马哈100（福喜，巧格），常见的配件好配，也不要买新品，这些产品不成熟，虽然这些厂是大厂。最重要的一点5000是不够的，最起码6000元，5000元只能买杂牌，建议不要买，买了后悔的，我们这里雅马哈巧格的最低零售价是5800元。
因为是国产。
古思特摩托车这个2014年上市的摩托车新品牌，位于浙江台州，主要生产高端踏板车，核心产品就是四气门电喷的BWS125和劲战125。古思特工厂，就位于台州路桥，古思特的两款高端踏板，BWS125和劲战125，采用气门四气门发动机，全车豪华配置，很多部件据称都是从台湾进口的。古思特双雄之一的BWS125，原车型由台湾山叶雅马哈设计，国内很少有生产。古思特的这版，在配置和外观上都够潮够炫。图中所示的为15版，配置较14版有了很大加强。这也侧面展示了古思特的品牌特质，那就是对技术和配置的疯狂追求。某种意义上看，古思特的出发点和最初的小米一样，都是为发烧友们而生的。
可能是副驾驶底下的两根管子松动造成异响，小车轻踩油门时会发出哒哒的异响可能是由于以下原因造成：刹车盘异响，方向盘转向异响，车身异响，侧门玻璃异响，车门内拉线异响。天窗滑轨异响。
摩托车发动机异响的原因是气门间隙过大、小链条过长。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。活塞敲缸声响：活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
日前，劳斯莱斯全新一代古思特正式发布。对于劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌，汽车的换代速度是比较漫长的。距上一代古思特问世已经过去了十年，而在这十年间，古思特的豪华座驾标杆地位仍然无车能够撼动。如今全新一代古思特问世，是否能够说明下一个十年的豪华已被定义？
简约不失格调，大气庄严更甚
劳斯莱斯前脸最醒目的当然是帕特农神庙进气格栅和车头的欢庆女神。在全新一代古思特上，进气格栅的尺寸进一步加大，同时在格栅下方加了一条LED灯带。两侧的矩阵式LED大灯也经过了细节的修饰，看起来更加动感。整个前脸相比老款车型在不失庄重感的前提下多了几分运动气息，这也和古思特的消费人群日渐年轻化的情况相符。
在侧面，首先全新一代古思特车身尺寸的长度和宽度均放大了一些。标准轴距版的长宽高分别为5558/1998/1578mm，不过轴距却没有变化，依然是3295mm。而长轴距版的数据暂未公布。整体的效果就是看起来气场更加强大了一些。同时，新车保留了雪茄式的车身线条，并且简化了腰线设计，硕大的车身显得十分自然流畅。
新车的尾部，依旧有一些微微的溜背幅度，整体轮廓和老款并没有太大区别。优雅的线条对于大气的前段车身有一个很好的收尾。而有变化的地方就在尾灯内部的灯组结构更加精致了一些。
豪华依旧，星空舱再升级
顶级豪华座驾，除了外观呈现出来的大气感官，最重要的还是在车内部分。劳斯莱斯车型相比其它车在进入车内的时候就有先天的优势，古典马车式的对开门设计所带来的仪式感绝对是令所有人向往的。更令人惊讶的是古思特这个车门还是自动检测后方危险，并自动开关的，仪式感进一步提升。当然别忘了车门里那把雨伞可也是必备的哦。
在内饰设计上秉承了经典的T字型中控布局，看似十分简约，但是呈现出来的却是古朴而又庄重的豪华气质。首先在材料部分，全新一代古思特采用了20组338块皮革，通过高超的缝制工艺，带给人一种由内而外的高级感。而除了皮革，车内还有大量的实木材质。
副驾前方还新增了星空饰板，呈现出来的850多颗星星和GHOST身份字样交相辉映。再和头顶的星空顶结合，坐在车内，犹如置身满天繁星的宇宙当中。
在老板专属的后排部分，全新一代古思特还贴心配备了两个独立小桌板，为后排办公谈事增加了一些正式感。而后排的座椅仅凭眼睛就能看出那不是一般的舒适，厚厚的真皮，超大的空间，如果身体处于疲惫状态，相信坐上去很快就能入睡吧。整车还采用了超过100kg的隔音材质，NVH相比老款有了很大的提升，关上门你就处于与世隔绝的环境。同时，车内还首次搭载了MEPS净化系统，2分钟就能够清除车内绝大部分细微颗粒。
12缸+四驱，零百加速4.9s
动力方面，全新一代古思特搭载了一台6.75L?V12双涡轮增压发动机。其最大功率为671kW，峰值扭矩为850Nm。传动部分匹配的是8速自动变速箱，配备全时四驱系统。这么大台车身在这台12缸发动机的助力下，零百加速时间仅需4.9s。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，劳斯莱斯的每一款车型都堪称艺术品。全新一代古思特虽然保留了许多经典的设计元素，但是它在无数细节的地方都有全新的处理。以至于令这款看似没有大变的车型却有了跨时代的升级。
本人没骑过，但对这个车很关注，主要是因为关注台湾山叶劲战有两年左右，苦于无法在国内上牌，所以对国内出现的高仿也一并关注（林海，飞鹰等），直到古斯特出现，就目前观察（各专业网站，百度贴吧，网友私评等）我个人认为此车基本达到山叶劲战90%以上的质量和性能，甚至更好（陶瓷汽缸），但价格只有劲战的50%（淘宝价），性价比极高且质量相对不错。
网上确实有网友喷的，但仔细阅读后发现都是没有骑过此车的人，喷的原因主要是对山寨的反感，缺乏客观性，客观讲，现在国内的制造业水准已经达到较高的水平，如豪爵铃木骊驰返销日本后获得较高评价（据日本专评人士称已与日本本土制造无二），所以请楼主排除躁音自已评判。
这个2014年上市的摩托车新品牌，位于浙江台州，主要生产高端踏板车，核心产品就是四气门电喷的BWS125和劲战125。古思特工厂，就位于台州路桥，古思特的两款高端踏板，BWS125和劲战125，采用气门四气门发动机，全车豪华配置，很多部件据称都是从台湾进口的。古思特双雄之一的BWS125，原车型由台湾山叶雅马哈设计，国内很少有生产。古思特的这版，在配置和外观上都够潮够炫。图中所示的为15版，配置较14版有了很大加强。这也侧面展示了古思特的品牌特质，那就是对技术和配置的疯狂追求。某种意义上看，古思特的出发点和最初的小米一样，都是为发烧友们而生的。
工厂面积不大，除了生产古思特踏板，工厂还在给海内外做代工。和很多厂外购发动机不同，古斯特已经能够实现发动机的自行研发和制造，其中就包括四气门的125cc发动机从古斯特的生存状态中，我们也不难看出，传统的规模化道路已经到达了一个瓶颈，在市场格局已经基本确定的情况下，中国新摩企未来的发展思路，应该是做小、做精、走高技术和文化附加之路。这才能给沉闷的摩托车行业，带来生机与活力。
古思特摩托车在位于浙江台州的台州路桥的古斯特工厂生产，工厂规模较小，但是非常干净和精致。古思特办公区和工厂在一起。前面的小二楼用于办公，后面的标准厂房则用于生产，两者借用一堵墙，办公室后窗就可以看到厂房生产情况。
不属于。
古思特摩托车是于浙江台州，但是不同于台州摩托的高端产品，主要做的是四气门电喷的BWS125和劲战125。品牌名气不大，属于杂牌。
台州每年踏板车产量据称有数百万。在这里大大小小分布着钱江、王野、中能、金浪等十几个摩托车工厂和几十个品牌。还有很多国内一线品牌都在此设厂或代工，生产踏板车。古思特工厂，就位于台州路桥，工厂规模较小，品牌知名度不高。
古思特摩托车价格（古思特摩托车质量好吗） ♂
古思特摩托车价格（古思特摩托车质量好吗）- 古思特摩托车质量好吗
- 国产气质小踏板，106kg油箱7L，一公里2毛钱，“宣战”雅马哈劲战
- zcygnrs什么摩托车
- 古思特摩托车是什么牌子
本人没骑过，但对这个车很关注，主要是因为关注台湾山叶劲战有两年左右，苦于无法在国内上牌，所以对国内出现的高仿也一并关注（林海，飞鹰等），直到古斯特出现，就目前观察（各专业网站，百度贴吧，网友私评等）我个人认为此车基本达到山叶劲战90%以上的质量和性能，甚至更好（陶瓷汽缸），但价格只有劲战的50%（淘宝价），性价比极高且质量相对不错。网上确实有网友喷的，但仔细阅读后发现都是没有骑过此车的人，喷的原因主要是对山寨的反感，缺乏客观性，客观讲，现在国内的制造业水准已经达到较高的水平，如豪爵铃木骊驰返销日本后获得较高评价（据日本专评人士称已与日本本土制造无二），所以请楼主排除躁音自已评判。
国产万元级踏板，106kg油箱7L，一公里2毛钱，“宣战”雅马哈劲战都说现在的女孩子比较物质，宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。这话越听越来气，人家姑娘凭啥跟你坐自行车，你都混那么惨了，吃了上顿没下顿，饱汉子不知饿汉子饥，呃……这个词运用得好像不太准确。言归正传，你都混得那么惨了，凭啥还要姑娘跟你这儿笑？个破自行车卖了都换不回二斤大米，你怎么好意思拦着不让人家姑娘去哭。好歹你也买个摩托车呀，踏板也行啊，花点钱，对吧，花不了几个钱。就比如今天我们要给大家介绍的这款古思特爵士GST125，如今售价在1.05万。外观设计古思特爵士GST125在外观设计方面其实是颇有争议的，由于整体造型和日本的雅马哈劲战高度相似，受到了消费者的抄袭质疑，这个问题不在我们今天的议题范围内，那就略过不细说。但是总体来说外观造型还是非常时尚的。盾形大灯仍然采用卤素光源，仪表仍然采用传统机械指针式。前置油箱设计方便实用，排气表面都加装了防烫隔热板，防止排气管过热烫伤人体。配置方面古思特爵士GST125在制动方面比较常规，前轮采用单碟刹匹配双活塞卡钳，而后轮则是采用鼓刹设计。避震方面前正置、后双弹簧双筒减震，相对来说比较出色，即便是非铺装路段也表现得很出色。另外在车身设计上，这款车的车重也是只有106kg，在城市中通勤的话，操控上也会表现得比较灵活。轮毂采用了主流的轻量化的铸铝车轮，前后均为真空胎，抓地力比较强劲。动力方面古思特爵士GST125动力方面搭载一台125CC单缸四冲程发动机，最大功率达到了7.03kw，急速110km/h。在同级别的车型表现中属于非常不错的。骑行起来没有传统踏板车的顿挫感，加速非常流畅，这样丰富配置的发动机，让其油耗非常低，每公里仅2毛左右，非常经济。7升大油箱也能保障极好的续航能力。总结总体来说，这款古思特爵士GST125的动力性能较同级表现还算不错，和日本的雅马哈劲战相比其实不占优势，但也不算差距很大。这样的车子并不太适合长途骑行，就在城市通勤还行。配置方面也显得比较落伍，希望能够做一些优化，要不就不要标那么高的售价了。国产气质小踏板，106kg油箱7L，一公里2毛钱，“宣战”雅马哈劲战。
古思特摩托车。古思特摩托车是于浙江台州，但是不同于台州摩托的高端产品，主要做的是四气门电喷的BWS125和劲战125。品牌名气不大，属于杂牌。台州每年踏板车产量据称有数百万。
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