国三柴油车能装三元催化吗 ♂
国三柴油车能装三元催化吗
- 国三柴油车能装三元催化吗
- 柴油车尾气不合格解决方法，国三柴油车尾气处理方法
- 2020年国三车处理政策有哪些
- 国三车还能年审吗
- 国六柴油车和国三的排气味道一样不
- 机动车环保尾气检测的新标准，你知道吗
- 柴油车年检尾气不合格
- 柴油车尾气不合格妙招
不能。
三元催化是给汽油车用的，汽油车和柴油车排放污染物比例有差异的。柴油车因为过量空气系数大，很少有汽油车因为燃烧不充分产生的HC，CO等，主要污染物是NOX，PM。国三车原来带的催化器一般是POC，升级成国四可以加个SCR，弄个尿素箱。
介绍
国三柴油车用高压共轨燃油喷射系统的，通过电控单元ECU精确控制喷油量，柴油车排放的尾气中有Nox（氮氧化物），汽油车由于燃烧不充分会生成一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，三元催化器适合用于汽油车。
而柴油车尾气中，有NOx和PM，国三柴油车是不带催化器的，国四、国五排放的采用EGR+DPF（柴油颗粒捕捉器）和SCR（选择性催化还原），SCR后处理需要用SCR催化器和车用尿素溶液。
??????由于新尾气检测标准的实施，增加了氮氧化合物检测，而现在很多的氮氧化合物都是超标的，导致很多柴油车尾气测不过，国三柴油车尤为多。而国家提出2020年底前彻底淘汰掉国三及以下排放标准的营运柴油货车，这对于国三营运柴油车来说无疑又是一个重大的打击。
??????
国三柴油车尾气测不过怎么办？需要对症下药。
??????柴油车尾气检测不合格大多都是因为尾气黑烟值排放过高导致，而一般柴油车尾气的检测会包括烟度(K值)和轮边功率。如果柴油车的排放值是超标严重的情况，需要查看是否喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，需要及时清洗或者更换部件。
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??????如果排放合格但轮边功率不达标，可能是发动机积碳、喷油器磨损或传动机构工作不良等原因导致，可以尝试将喷油量适当调节高一点，使单位时间内的喷油量加大，从而增加功率。但如果是轮边功率达标，而排放值(烟度)不符合标准的，则可以尝试使用柴油添加剂(如：消烟灵)，可以使柴油发动机克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，在短时间内能起到降低排放的目的。
??????
??????因此，需要注意尽量不要到私人油站加油，不要使用油品差的燃油。在日常生活中也要注意对车辆的保养，三元催化和氧传感器一旦出现问题或损坏，必须及时更换，不然会导致尾气排放不合格。此外，需要注意的是，如果尾气检测连续3次不合格，将会被强制报废，这是需要国三车主注意的。
1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；
2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部]注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；
3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。
扩展资料：
所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个obd即车载自诊断系统。
车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧ⅲ排放标准的执行。
北京9月21日起，将全面禁止外埠国ⅲ柴油货车将禁入六环，两年后所有国ⅲ柴油货车全天禁行。从北京这一系措施来看，未来国三车被强制报废的可能性很大。
天津：2018年2月1日起，禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器dpf装置(以下简称dpf)的国ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。加装dpf的本市国ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行的，应当遵守我市对中型、重型载货汽车的有关限行规定，并办理相应通行证。违反规定进入限行区域道路行驶的，认定为违反限制通行规定的违法行为，由公安交通管理部门依法处罚。
山东某车友5月15日从上海购得一辆上海牌照的本田雅阁轿车，在上海办理完过户手续后回到山东威海车管所办理车辆变更居住地申请手续，但车管所工作人员却以其车辆未达到国四排放标准为由拒绝办理。
参考资料来源：
人民网-上千万辆国三车报废享政策“红包” 国三车今年报废划算
国三车还能年审，达到强制报废年限的车就不能年检了。
各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
参考链接：《机动车强制报废标准规定》
不一样。
从国三到国六，也就这不到十来年的时间。尿素液是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素溶液通过与NOX产品选择性催化还原反应，将其转化成氮气、氧气、水，从而减低氮氧化合物的排放。
尾气处理系统，在消音器上有两个传感器。一个是排气温度传感器，主要功能是监测排气温度。因为温度过低尿素液和尾气不能产生化学反应，这时喷射尿素，只会在排气管产生结晶堵塞排气管，只有当排气温度达到指定温度以上时，电脑才会发出指令喷射尿素。所以有很多车都在这个上面加装了螺丝。使其得到了错误的数据，来节省尿素。另一个就是氮氧传感器了，基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
每次例行完保养后，4S店都给综合检查车辆状况，我是严格按照车辆说明书使用机油，从中石油和中石化加油，平时开车对车辆爱惜使用，不定期加点质量好的燃油、机油添加剂，发动机动力强劲，性能良好。新排放标准对重型汽柴油车是个考验，对正在上路行驶，保养到位的私家车而言基本都能达到限值排放要求，不必过于担心。为了能顺利通过年检，建议车主上线之前到修理厂进行一次这方面的保养。
汽车尾气是汽车在行驶过程中产生的废水，其中含有几十上百种污染物，最主要的成分是一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，各种金属颗粒和一些悬浮颗粒物，这些尾气排入大气用户能解决尾气超标根本问题吗？制定者应该去找汽车制造厂商谈，要求制造汽车厂必须达到尾气排放标准，这种转嫁用户要求，就是不严谨，不负责任，乱作为，老百姓都不会赞成。
新国标的实施对国三柴油车是一个大的考验，要是没有加装颗粒捕捉器的国三柴油车，通过尾气审验将是一个考验。国四，国五柴油车配备尿素罐，现在来看，数据还是不错的。预祝大家都能顺利通过车辆年检！国三年审通过不是按照国5国六标准过的，还是按照国三标准，只要国家不要求最低标准到国六，就该干嘛干嘛，该怎么审还是怎么审，如果国三车去审车，但是必须尾气国四以上，那时候就等于淘汰国三车了。
假如，按新的标准要求现如今道路上跑的车，比如，按国六标准要求，那在路上的车，都不符合标准，也就是都不达标，不会要求道路上的车辆，都要改装吧，即使改装，有什么方案。
柴油车尾气检测超标的步骤可简单归纳为：
1、尾气数据分析;
2、初步判断尾气异常原因和涉及部位;
3、系统检查;
4、清洗+维修治理。
柴油车尾气检测不合格的治理方法
1.排放值合格、轮边功率不够
应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂;在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
2.排放值超标、轮边功率不够
汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂;在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。
3.轮边功率合格、排放超标3倍以下
进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂;在润滑油中加入修复剂。
4.轮边功率合格、排放超标3倍以上
进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。 燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加);在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
5.轮边功率合格、排放超标10倍以上
喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂;润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。
国三标准车报废规定 ♂
国三标准车报废规定
- 国三标准车报废规定
- 2021年国三柴油车报废新规定
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- 国三车报废最新政策2021
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- 国三车报废标准是什么 请车主们相互转告
- 今年国三柴油车报废新规定
国三车报废标准：当行驶里程达到六十万公里，国家将会指导报废。如果经登记的机动车需要进行强制报废，车主应该将机动车出售给相关企业，企业按照规定进行登记、拆解、销毁，并提交登记证书，报废机动车的号牌、驾驶证交公安机关交通管理部门进行注销。
【法律依据】
《机动车强制报废标准规定》第四条
已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）达到本规定第五条规定使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
法律分析：1、自2021年以来国内已经实行了最严的国六排放标准，所以说国三柴油车2021年报废也并非空穴来风，国三柴油车报废新规定《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》如下，此意见虽不是全国范围实施的，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施。
2、到2020底，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，以及注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新；鼓励提前淘汰注册登记日期为2011年1月1日（含）以后的国三及以下营运柴油货车，鼓励提前淘汰注册登记日期为2012年12月31日（含）以前的采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧营运燃气车辆。
法律依据：《机动车强制报废标准规定》 第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
国三车有一下报废标准：如果行驶里程达到六十万公里，国家将会指导报废。若经登记的机动车需要进行强制报废，车主应该将机动车出售给相关企业，企业按照规定进行登记、拆解、销毁，并提交登记证书，报废机动车的号牌、驾驶证交公安机关交通管理部门进行注销。
【法律依据】
《机动车强制报废标准规定》第四条
已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）达到本规定第五条规定使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
具体如下：
1、少于9个席位（包括9个席位）的非运营客运车辆（包括汽车和越野车）已使用15年。达到报废标准后必须继续使用。无需批准。通过检查后，可以延长使用寿命。每年进行两次定期检查。如果超过20年，将从21年开始每年对其进行4次检查。
2、使用9个座位以上的旅游乘用车和非经营乘用车10年。达到淘汰标准后，需要按照当前规定的程序继续使用它，但是使用寿命可以延长不超过10年。
推迟每年定期检查四次报废的旅游乘用车；从第16年开始，将超过9个座位的报废报废乘用车推迟15年，每年定期检查两次，超过15年，每年定期检查4次。汽车报废补贴新规2021。
国三汽车行驶的介绍如下：
不少人会受利益影响而将报废车卖入黑市，因为这样而被改装拼装而再度流入市场，给道路的行车安全带来极大的安全隐患。如若被不法分子利用，原车主将可能会因此承担法律责任。
如果想要报废车辆，私人车辆需携带行驶证、机动车登记证书及本人身份证明，企业或单位机动车需携带营业执照或组织机构代码证。所以国三车还能正常审车的，并且车况正常的话，国三车还可以一直开。
一、成都国三小汽车报废标准
成都国三小汽车属于强制报废车辆种类之一，其报废补贴标准如下：
1.报废重型载货车，每辆补贴18000元;
2.报废中型载货车，每辆补贴13000元;
3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元;
4.报废微型载货车，每辆补贴6000元;
5.报废大型载客车，每辆补贴18000元;
6.报废中型载客车，每辆补贴11000元;
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元;
8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元;
9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元;
10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元;
11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。
二、成都报废车辆需要携带的材料
个人车主需携带：
1.行驶证原件及复印件;
2.车辆登记证书;
3.车主身份证原件及复印件。
单位车主需携带：
1.行驶证原件及复印件;
2.车辆登记证书;
3.单位组织机构代码证原件及复印件加盖公章;
4.经办人身份证原件及复印件;
5.委托书加盖公章。
单位已注销或吊销的车辆办理车辆报废手续需携带：
1.工商部门出具的单位注销核准通知书或吊销查询卡原件及复印件;
2.行驶证原件及复印件;
3.车辆登记证书;
4.经办人身份证原件及复印件。
三、成都各类机动车使用年限规定
(1)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
(2)租赁载客汽车使用15年;
(3)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
(4)公交客运汽车使用13年;
(5)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
(6)专用校车使用15年;
(7)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
(8)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
(9)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
(10)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
(11)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
法律分析：国三车报废时间标准规定
(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
(二)租赁载客汽车使用15年;
(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
(四)公交客运汽车使用13年;
(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
(六)专用校车使用15年;
(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
法律依据：《机动车强制报废标准》 第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：
(一) 达到使用年限的；
(二) 经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；
(三) 经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准；
(四) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的；
(五) 因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；
(六) 在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；
(七) 在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。
1、少于9个席位（包括9个席位）的非运营客运车辆（包括汽车和越野车）已使用15年。达到报废标准后必须继续使用。无需批准。通过检查后，可以延长使用寿命。每年进行两次定期检查。如果超过20年，将从21年开始每年对其进行4次检查。
2、使用9个座位以上的旅游乘用车和非经营乘用车10年。达到淘汰标准后，需要按照当前规定的程序继续使用它，但是使用寿命可以延长不超过10年。推迟每年定期检查四次报废的旅游乘用车；从第16年开始，将超过9个座位的报废报废乘用车推迟15年，每年定期检查两次，超过15年，每年定期检查4次。汽车报废补贴新规2021。
3、营运公交车的使用寿命调整为10年，达到报废标准后仍需要继续使用的公交车，应按照现行规定的程序进行处理。将报废的使用时间推迟不超过4年：每年将常规检查的使用期限延长4次。
4、在对上述车辆进行定期检查时，如果在一个检查周期内连续进行三次检查不符合国家标准“机动车运行安全技术条件（-）”的要求，则应撤销车牌和驾驶证。
5、商用车辆向非商用车辆的转换和非商用车辆的转换-商用车转为商用车，应按照规定的使用期限（8年）全部报废。
6、禁止调整的内容和其他类型的车，仍应符合《发证通知书》的规定。 （国经贸经），《关于调整轻型卡车废料标准的通知》（中国经济贸易委员会）等部门。（07号实施）（暂无） e：轻型卡车是指工厂指定的总质量大于1.8吨且小于或等于6吨的卡车。
报废的右置方向盘车辆的管理，应当按照公安部《关于加强右置方向盘车辆管理的通知》（公交管理编号）的规定执行。
7、需要按照规定办理审批手续的延误报废车辆，仍应当按照现行规定的程序处理；对于原来的延误报废程序，但未达到新的报废标准的，应当进行正常的车辆管理，并重新印刷。
证书和副证书，并按规定经过年检签字，不再加贴退休后检查合格印章；对于应当按照原始报废标准报废但尚未注销的车辆，应当执行新规定。
1、如今汽车已经成为非常普遍的交通工具，买车并不是一件难事，随着道路上汽车数量的增多，汽车尾气对环境的污染越来越严重，相关部门开始重视起对环境的保护，严格要求车企们在生产制造汽车的时候要注意环保，随着尾气排放标准越来越严格，现在国三车主对自己的汽车感到非常担忧，时刻关注着国三汽车的报废消息。如今相关部门终于公布了重要消息，国三汽车报废标准已公示，不知道的车主要来看看了。
2、公示的内容主要包括，在明年年底之前，全国多个地方将要报废100多万辆的国三及以下标准的运营车，其实国三车主心里早就知道报废是迟早的事，但由于通知迟迟没有发出来，就感觉心里很不踏实，现在官方通知已经出现，虽然国三车辆要面临报废的命运，但是总算知道了明确的时间。
3、通知中有讲到，报废的主要车辆是中型和重型的柴油货车，如果有正在运营这些车辆的车主就要注意了，不过不用担心的是，因为并不是所有的地区同时实施这个报废标准，具体确定实行的地区包括有京津冀及其周边地区、汾渭平原、长三角地区，其中有十一个省市是重点实施地区。在这些地区的国三车主知道这个消息了吗？不知道的要赶紧来看看了。
4、虽然车子要被报废了，但是车主多少能拿到一点补贴，而补贴的标准是要根据不同的车型和使用年限来决定的，并不完全相同，不同的地区补贴也有区别，比如南京、杭州和山东省的补贴标准具体到车型上都有所不同，不过普遍最高的是四万元，北京的最高补贴能达到十万元，这几乎是最高的了，陕西省的最高补贴则只有三万三千元。
5、其实国六标准很早就提出来了，国三车报废是迟早的事，有些地方甚至提前做了相关措施，比如禁止国三车上牌的规定，有的地方甚至直接把国三车报废掉，毕竟国五标准在国际上来看已经低于很多国家，这才出现了全国最严格的国六标准，为全球的气候环境负责，那些尾气排放不达标的车辆，别再想着多开几年了，报废是必然的。
法律分析：一、到2020底，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，以及注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新;鼓励提前淘汰注册登记日期为2011年1月1日（含）以后的国三及以下营运柴油货车，鼓励提前淘汰注册登记日期为2012年12月31日（含）以前的采用稀薄燃烧技术和油改气的老旧营运燃气车辆。 二、国三车报废时间标准规定(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;(二)租赁载客汽车使用15年;(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
标签：使用 报废 汽车