有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看？腾讯车载微信能成为马化腾进军汽车产业的敲门砖吗对此你怎么看 ♂
有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看？腾讯车载微信能成为马化腾进军汽车产业的敲门砖吗对此你怎么看
- 有人说腾讯联合长安汽车是为了打击阿里和百度，你怎么看
- 腾讯车载微信能成为马化腾进军汽车产业的敲门砖吗对此你怎么看
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应邀回答问题。
实际上，腾讯联合长安汽车不是为例打击阿里和百度，而是为了卡位，为了在未来的车连网，乃至是自动驾驶上占得一口蛋糕吃吃，仅此而已。
说到风口，无疑是现在大热的5G了。而5G里现在可以看到的风口，就是在自动驾驶、车联网，以及更广大的物联网上了。
其中这些国内的高科技公司，百度是专注于车联网和自动驾驶，华为是三个都要，阿里和腾讯也开始要把Lora引入中国，取得物联网的一席之地。
就是国内的三大运营商，也和各大车企合作，在开展相关的自动驾驶等测试，这些可能很多人因为没有注意，都没有关注到。
大家现在都是在卡位，以便在车联网和自动驾驶上占得先机，腾讯和长安合作并不是很奇怪的事情。华为不是也要做汽车，也和一汽合作了么，这些一点儿也不奇怪啊，这些国内的科技巨头们不盯住这块被誉为5G最可口的蛋糕，那才是奇怪的事情啊。
总而言之，腾讯和长安合作，想要竞争的对手可是远不止阿里和百度啊，一群群的科技巨头都在这里哪。
以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！
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如果车里装的微信功能只是今天我们手机里看到的微信，我认为并没有多大的创新价值，我们在车里固定一个手机也同样能做到。
说到车载，就必须带有符合行车场景的功能，需要解决行车过程中的用户需求。这是从表层的用户交互来看待车载微信。
而作为BAT级别的大厂，他们看中的是源头级别的流量入口，所以一定会争取做车载操作系统级别的产品，做到各大汽车品牌的出厂预装。但是这件事情谈何容易，单过一个安全关都难。出厂预装是一条漫长而艰难的路，就看大厂能否实现了。
总之无论如何，腾讯一定会考虑进入汽车市场，qq音乐或者微信，说到底只是应用级别的嵌入。对腾讯来说，更重要的还是把握流量入口，相信他们正在思考解决方案。
中国缺的正是贾跃亭这样勇于追逐梦想的人！中国有这么一种风气：当人身处逆境，便极尽讥讽之能事；当人功成名就，又满脸阿谀奉承之丑像。这样的小人多了去了！仅仅因为恒大在国内是个成功者，即使在其采用了很多不顾商业道德的手段试图夺取控制权时，叫好的依然大有人在！马云当初在国内谁看好？人家有眼光，投资了他，成功了，赚了千倍万倍别眼红，有本事你来！有胆量，也可以试试贾跃亭呀！贾跃亭会成功，换了他未必会成功！我们都是经过逆境的人，感同身受，那种意志力不是一般的人可以体会的，我坚信贾跃亭的梦想一定会实现！
汽车融资租赁业务，由于其先天性的优点，逐渐被巨头注意，这意味着汽车融资租赁业务将成为巨头金融布局的一枚重要棋子。未来，这一领域的竞争将越来越激烈。
首先，目前的互联网金融领域，在经过一轮又一轮的厮杀以后，未被开发的领域已经不多。而之前的校园贷等面向个人的金融产品，在愈加严厉的监管下，将不会有市场。而其他面向个人的产品，由于利率等原因，发展空间也不是太大。
其次，汽车融资租赁业务，在国外发展迅速，但在国内的比例还不是很高，尽管近年来有所提升。根据2018年下半年的数据，我国汽车融资租赁市场的渗透率仅仅为4%。这样看，市场潜力非常之大。
第三，由于汽车融资租赁的先天性优点，其发展有可能会很快。总体上看，融资租赁产品的灵活度非常高，加上放款周期较短，客户还款的方式灵活多样，它的发展会很快。
第四，由于大数据的发展，之前容易出现坏账的环节，有可能会被有效避免。汽车金融发展到今天，曾经出现过大量坏账，但随着大数据的发展，不良客户会被拒之门外。
由这四点看，未来，汽车融资租赁业务必将成为巨头争夺的重要领域。
当然，也有掣肘的因素。那就是汽车市场的饱和，以及经济的不景气导致消费者购买欲望降低。
题主你好这个问题由【真会玩车】为你回答，存在了100多年的汽车工业一直是欧洲在主导，在改革开放的几十年里中国一直在扮演着追赶的角色，以市场换技术，但经过时间的长河的发展，今天的中国已然成长为全球最大的汽车产销市场，并且成为了世界最大的制造强国，在生产销售也超过了美国成为了世界第一。
但在这样的背景下在传统汽车的竞争中自主品牌还是很难与国外品牌正面竞争，在传统燃油机，变速箱这些核心部件上中国品牌落后也太多。而随着新能源汽车的崛起，中国汽车工业想要实现弯道超车，必须抓住这一波浪潮。
那么为什么像腾讯、京东这样的互联网科技公司也要进入汽车领域，在纯电动汽车邻域全世界不管是传统厂商还是新型企业都处于同一起跑线，所以这是进入的最好时期，又加上国家战略的导向，时机正好。
从苹果推出第一代智能手机到现在，互联网的发展是全世界公认的快，世界互联网革命似乎如大河江水势不可挡，互联网重组了几乎是所有的传统产业，彻底改变着人们的生活方式，从衣食住行的各个领域改变着世界的结构，所有为什么互联网公司要进入汽车领域呢？
下一代移动终端的入口
上面我们说到苹果推出智能手机拉开了移动互联网的革命序幕，在PC时代人们上网的工具是台式电脑，笔记本电脑，所以哪个时候门户网站，PC端的互联网公司发展迅速，让硬件厂商联想和互联网公司都享受到了红利。但智能手机的出现彻底改变了人们上网的使用场景，使用场景的改变将会是彻底改变所有公司发展模式的根本原因，那个时候都在发展手机这个移动互联入口的智能终端，这是对互联网入口的争夺。
以小米为例在2012年开始做手机业务，在刚开始都以为小米是一家硬件制造厂商，但再看今天的小米，是以小米手机为互联网入口，以MIUI为系统服务，串联智能家居，打造出了移动智能硬件为入口，软件和服务为主的生态型互联网公司，而硬件销售只有5%的利润，小米的主要利润是靠控股或持股的小米生态来实现的。
就像共享自行车一样，巨额融资的背后，难道真的是巨头有钱没处花了吗，在共享单车巨头争夺的背后是阿里和腾讯对支付入口的竞争，移动互联时代催生出了移动支付，而移动支付背后是巨大的金融体系，在这个领域也是巨头的必争之地，那么谁能拥有巨大的用户量和绑卡量谁才能拿到这张船票，所以巨头不惜花重金也要争夺这个市场入口。
所以有好的内容生态但也必须要有看见内容的平台，在移动互联网时代手机是入口之一，但不是全部，看似手机可以当作一切移动互联网的入口，但发展至今也遇到了增长瓶颈而包括硬件厂商在内的互联网公司也在寻求新的入口，从之前的可穿戴设备到VR在到智能家居，无不是为了未来而在大力投资的。
对于数据的大量采集
为什么要进入汽车领域，一方面也是因为汽车的使用场景可以有庞大的想象力，我们都知道互联网公司除了对技术的重视外对于数据的收集整理才是互联网公司发展的本质，马云也多次在公众场合提出阿里是一家数据公司，数据将是未来的生产力，包括京东、腾讯、百度、苹果、谷歌，都在用户数据上下足了功夫，都在不遗余力在大笔投资，而数据这么重要要怎么样收集数据就是互联网公司一直在想的事情，因为只有在人和物产生交互后才会留下数据信息，那么汽车就是一个非常大的载体。
汽车对于很多人来说是一个隐私度还挺高的“生活”空间，在一线城市开车的使用时间上下班的时间加在一起又可能达到3个小时左右，而在这么长的时间里汽车可以给用户带来的功能是无限的，而且在这段时间里车主是最不烦躁的，即使烦躁也是因为上下班堵车带来的急迫感，但在这个时间里如果汽车本身可以带来更多的智能化的服务，特别是人工智能的发展如果汽车能更具实时的环境去帮助主人去做一些娱乐项目例如听歌、聊天等就可以体现车辆带来的巨大价值。
而这些交互场景每一步都在生成数据，而这些数据可以包含用户所喜爱的娱乐项目、生活服务、办公场景等。这些可以让互联网公司在数据采集方面得到更详细，更准确、更丰富的样本。
而腾讯投资超级物种，阿里孵化盒马鲜生，为的就是在线下获取流量，引流到线上去，而互联网企业投资汽车，也有相似的道理，有人的地方就有流量，人越多，流量越大，使用时间越长，流量就越优质，汽车属于一个高频、稳定的流量终端，互联网企业可以通过打通线上线下，在汽车的使用功能链中植入自己的产品，成功地把线下的车主引流到线上的“流量池”里，方便未来更多业务的开展。
让出行更美好
看到这句口号你肯定会想到滴滴出行公司，让出行更美好在腾讯投资滴滴那一刻起应该就是认同这一责任使命的，站在国家责任方面考虑腾讯和京东、阿里这样的互联网公司投资汽车领域，也是响应国家品牌战略，当然商业公司还是以追求商业最大化而做战略规划，但我可以大胆预测未来几年在每个领域都会只留下那么两三家企业，而在出行领域也要做到中国公司能够主导世界标准这样的愿景。
并且以商业角度来考虑就汽车领域面临的问题还非常多，首先是在我国汽车市场大，产销居世界第一但人均拥有量还不到17%，而美国拥有量在87%左右，所以市场巨大，但市场大面对的问题更多，现在汽车的人平均每天的使用率还不到15%，大量的时间车是停在车库或者停车场的，浪费了大量的社会资源，而让出行更美好的本质是提高汽车使用率，让汽车能够真正共享起来，如果汽车能够共享化将可以将汽车的使用率提高到90%以上，那么改变的将是社会资源的重组。
对于社会资源的再分配，在未来是每个公司兵家必争之地，而虽然以后的愿景是汽车的共享化，但共享化的汽车也需要运营商，需要智能化技术提供商，谁在这个领域提前建立壁垒谁将率先获得先发优势。那么投资汽车将是互联网公司对未来战略的考量，而电动汽车是目前最容易在汽车领域实现弯道超车的领域。所以以腾讯、京东、阿里、百度为首的巨头都在大手笔进入，并在车联网，自动驾驶，人工智能都在积极与汽车厂商互动。
总结：历史的车轮滚滚向前，也许在技术发展过程中，人类社会大到工业革命，小到创新发明，都会给人类生活带来改变，而如今大的趋势是AI、大数据、物联网。
如果A说这是趋势，B也说这是趋势，到C那里他甚至连思考都不思考也会认为是趋势。他可以不懂，但他要锁定自己的竞争对手。这是战略层面的事情。如果电动汽车成为未来主流，所有竞争对手都上了车风驰电掣，你因为不重视而错过被行业甩在后面，死相难看。如果大家赌错了，那就一起错，不过是花点钱，我花了，竞争对手也花了，我的优势还是我的优势，不至于被抛弃。
我认为而未来最大的机会还是在人工智能上，现在国内的电动汽车普遍锁定特斯拉为竞争对手或者是目标，但目前特斯拉正在大力研究无人驾驶技术，这才是他要的终极形态，在这方面直接绕过汽车形态而布局无人驾驶的互联网巨头，只有百度！而且百度还走到了世界的前列，这是令人激动的，百度的市值也一度从500亿美金重新奔向千亿美金，如果AI在这次发展中没有出现前两次的回落，应该说未来的百度能量非常巨大。有技术、有产品、有平台（开放性），百度很可能会成为未来主流无人驾驶汽车的中枢神经系统。
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苹果手机一直是智能手机的领头羊，自然有很多的人对于苹果手机有热衷和追棒，也有不少学生和刚出入社会的人，因为所谓的面子，省吃俭用来买一部iphone。
针对于腾讯发布的：iphone用户普遍无车无房低学历的说法，小编认为有点以偏概全了。手机本身就是打电话、聊天、交流的工具而已，至于你购买什么品牌的手机，完全是个人的意识行为，与手机本身没有太大的关系。
有一点不得不承认，苹果手机确实有它的优势，它不管从功能设计还是外观，都是得到大众认可和喜爱的。而且它的安全性和保密性应该也是其他品牌手机需要学习的，所以不管是穷屌丝还是富豪，都有许多人认可苹果手机，愿意使用苹果手机。
再就是从苹果手机本身的价值来看，苹果每一部刚上市的新手机都比较贵，人都有一种心理，认为贵的就是好的，贵的东西用起来觉得有面子，给自己添自信。这和人的心理需要有关系，在英国有不少富豪甚至不用手机，他们使用的是最老士的翻盖手机，有的人用的是固定电话，人们并没有因为他们使用的手机而看轻他们。
真正有本事的人，从来不在乎用的是什么手机，他们的心思都花在如何体现价值上。同样的道理，你本身没有本事，就算你使用的是价值几千块甚至几万块的苹果手机，别人也不会高看你，所以要看清自己的位置，不要盲目的追求超负荷的物质，最后吃苦受累的还是自己。
?[汽车之家?行业]??我们的汽车会越来越智能，并且与用户进行深度交互。6月24日，“2020腾讯智慧出行新品发布会”在线上举行，全新升级的TAI3.0生态车联网正式亮相，并且在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示。
?TAI3.0包含“腾讯随行”和“腾讯爱趣听”两个车载App，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。同时，TAI3.0可自适应不同的车载系统和硬件平台，显著提升汽车智能化开发适配效率。
?具体来看，“腾讯随行”就是一款车载生活服务助手，通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，用户在手机、车机等多终端享受服务体验，随着使用场景的切换而自然衔接。在驾驶过程中，用户通过微信车载版，用全语音交互的方式畅快沟通。同时保证用户能够在出行途中获得安全、自然的主动服务。
?“腾讯爱趣听”则是一站式聚合腾讯内容生态的车载有声娱乐产品，包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。腾讯爱趣听也是通过一个账号的打通、一步即达的操作方式，让用户通过简单方式，享受到喜欢的内容，同时实现手机、车机的收藏同步、内容续播。
?“腾讯小场景”是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，也是两款车载App不断生长的“土壤”。腾讯小场景基于微信小程序的基础，可让300万量级的微信小程序生态以低成本，快速地装配上汽车。目前，腾讯已经与哔哩哔哩、36氪、喜马拉雅等66家合作伙伴打造小场景，覆盖内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。
?值得一提的是，TAI3.0对通过系统和硬件依赖性评估的车辆，最短2个月内就能装配上车。此外，TAI3.0还能自适应Android、Linux等不同车机系统以及不同硬件平台，拥有一整套自动化上车工具链和标准化上车流程，显著提升开发适配效率。
有人说街上跑的牧马人车，基本上都被改装过，这是为什么 ♂
有人说街上跑的牧马人车，基本上都被改装过，这是为什么
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- 牧马人申请救援可以改装吗
- 将个性进行到底——牧马人JL的定制化改装
- 一款纯正的越野车，JEEP牧马人升高车身，全车改装！
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- jeep牧马人改装要多少钱，改装费用要多少
首先买这种车的人我们可以看一下，他们的需求是什么，第一，拉风，走在街上回头率百分之90，个性张扬要与众不同。狂野桀骜不驯是这些车主的标签。
再说牧马人有很成熟的改装方案和成熟的改装配件市场，狂野的造型加上宽大的越野轮胎是每个男人的梦想大玩具。我们知道牧马人这款车型有诸多缺点，比如噪音大，有人夸张的说像拖拉机，其实没那么大；座椅硬没有一般的家用车坐在舒服，前些年的有些车型还会漏风漏雨，对于车子漏风漏雨这样的小毛病家用车是绝对容忍不了的。但是即使有这么多的缺点牧马人车主还是坚定的选择了它。
再说改装，可能在牧马人车主提车之前都已经做好了各种改装方案，只是根据个人财力，有些车主一步到位，下4S店直接去改装店，有些是一点点改，有点闲钱改一点，直到完成那张计划单。
还有一种说法就是买牧马人就是为了改装的，虽然牧马人在出厂时已经综合了越野和城市用车的需求对汽车进行了优化，但是我们牧马人的车主买来一般是考虑越野方面性能，并追求完美，因此改装是必须了，应该没有牧马人车主买来后换上静音轮胎的吧。
可以。牧马人申请救援是可以改装的，对于牧马人这种越野车而言，改装申请救援是可以合法上路的，不影响行车安全就行，不过当涉及到改装底盘（包括升高/降低悬挂、改装非原厂尺寸轮毂等行为）、动力改装、ECU刷程序和外观包围改装等行为都是法律所不被允许的。一旦上路被查，将面临200元以上2000元以下罚款，严重者交警有权没收车辆。
就像世上没有毫无二致的性格，你也很难在路上找到两台一模一样的牧马人。
与市面上的其它越野车不同，刚出厂的牧马人可以说只是一台“半成品”，巨大的改装潜力足矣容纳天马行空般的想象力，只要你想，它就可以轻松成为你心中的那个样子。
定制化改装是宣扬个性最极致的方式，更大的自我发挥空间，得以融入更多创意，而不仅仅是在形形色色的改装件中做出选择。
就比如今天的这台短轴牧马人JL，在精致之余，让人眼前一亮。
首先是整车的定制贴膜，浅灰的中性色调搭配三色条纹装饰，在视觉上带来了极大的轻松与舒适感；进气格栅轮廓的荧光绿是整车的点缀元素；
机盖两侧定制的“YUNLIANG?4X4字样”，参考了RUBICON车型的字体位置，在彰显身份的同时，丝毫不觉突兀。
车身前部安装了一条短小精悍的漫游者前杠，两侧暴露出硕大的胎面，从而最大限度提升了接近角，并尽可能让车头部分更加精神、利索。
前杠虽然短小，但依旧提供了雾灯安装位与救援拖拽点，上方的小牛栏保护了外露的绞盘控制盒，同时也可用来固定辅助灯具。
前杠内的绞盘选用了WARN最新的VR?EVO系列，相较老款TABOR，它拥有更轻的重量与更优异的性能，并且原厂便提供了有线与无线两种控制方式，最重要的是，它依旧是绞盘界的性价比之王。
悬挂部分的强化少不了一套高性能氮气避震。2.5管径的ACE氮气避震，相较原厂提供了更高效的散热以及更好的支撑效果，并且可通过氮气罐顶端的旋钮轻松调节10段压缩阻尼的大小，从而满足不同路面的避震效果。
整辆车最亮眼的地方莫过于轮拱下的22寸轮毂，即便尺寸夸张，在喷涂成与中网相呼应的荧光绿后，却尽显协调。与之搭配的是极其少见的FUEL?35x12.50?R22?MT轮胎，泥地胎的花纹配合超小的扁平比，形成了强烈反差的视觉效果，颇有一股美式公路风情。
为了让这台牧马人个性到底，在内饰的雕琢上也是下足了功夫。车内的荧光绿元素随处可见，从方向盘、仪表盘、空调出风口、中控面板乃至门把手，均进行了改色处理，就连座椅以及中央扶手上的缝线都没有落下。
座椅表面的运良LOGO刺绣同样选用荧光绿作为底色。整个内饰氛围在恰到好处的点缀下显得个性十足，并无夸张与杂乱之感。
总的来说，如此改装风格的牧马人，我们只需从审美角度去欣赏，而非在越野性能上去争论了。谁说牧马人非得爬大山过大河，弄得满身泥泞才正确？
开着独一无二的心仪座驾，
在一望无际的公路上享受惬意，又未尝不可呢？
牧马人作为一款纯正的越野车，是越野爱好者的玩车首选车型，不过原厂的牧马人想要尽情的挑战各种路况的话，似乎还是不够的，因此不少车友都说原厂的牧马人只造了一半，剩下的需要自己去完成，因此每一位牧马人车主都要经历不小的改装历程，今天小编就为大家带来牧马人改装案例。眼前这辆黑色2R牧马人已经经过了不小的改装，不过目前只是改装一般，因此车主将要进一步升高车身高度。改装的Teraflex升高套件，前面升高3,后面升高2,这可以为车辆安装前杠及绞盘预留了空间,而不用像其他品牌升高套件,用行程较短的重载弹簧影响了车辆的前悬挂行程，而且可以给车辆带来很好的操控性，稳定性。方向减震器最关键作用是越野的时候增加方向盘的阻尼，在崎岖或越野路面上防止方向盘弹手，增加操控性,要不然在越野过程中你可能会捉不住方向盘。FOX高性能系列可调贯穿轴(ATS)转向稳定器提供无与伦比的转向控制。高科技的设计消除了双向不必要的转向助力，完美取代前两款的转向稳定器。还可以通过24段调节对转向反应作出调节。整体的瓶身设计可容纳更多的油量和提升极限使用时的散热性能。左前悬挂改装了FOX2.0筒径不可调减震器，原装位安裝，适用于07-16款JK牧马人升高使用，铝制筒身，具有更好的散热性。适用于各种路況使用，完美匹配Teraflex等品牌升高套件。后悬挂。TERAFLEX后止推杆底座，车辆升高后,原车止推杆已满足不了悬挂调校的需求，容易造成桥偏移,长时间使用造成上下控制臂胶套过度磨损,从而引起方向抖等问题，TERAFLEX后止推杆底座可以有效地解决这一问题。右后悬挂。刹车油管降低件，车辆升高后，原车刹车油管的长度有点不够用，很多人的传统方式就是扳刹车油管，让他有更多的活动长度，然而扳刹车油管，如果用力过猛容易扳断刹车油管等等问题，其实你不需要这么麻烦，只需要安装一套刹车油管降低件就可以完成这一操作。升高后的牧马人，更具越野范了。ARB前杠能保证牧马人在高强度越野时不损害车头，而且不影响安全气囊。其时尚经典的外观与出色的保护性与牧马人相得益彰，显得扎实霸气，ARB一直受到很多牧马人改装爱好者的追棒。沃恩绞盘，绞盘届中的鼻主及行业标杆，谁用谁知道，就是价格有点小贵!FUEL轮毂采用了大量的精铣加工，确保每款产品都是精雕细作，致精致美。以高品质为核心，把传统的越野风格与现代时尚相结合，在突出个人品味与个性的同时，又不失优雅与体面，凭借前卫的设计能力和精湛的工艺受到广大越野爱好者的追捧。百路驰KO轮胎，数据是28570R17，性价比高，胎燥和原车轮胎差不多，适合开公路居多的选择!改装清单：ARB前杠国产ARB辅助灯沃恩钢缆一体机绞盘10000磅软缆龙版大灯星工场后杠带备胎架(可装双油桶及旗杆)28570R17KO轮胎FUEL轮毂TERAFLEX2.5升高套件JKS前止推杆FOX2.0筒径不可调减震器FOXATS方向减震器AEV小电脑国产刹车油管降低件
车辆都能够改装，但是看改动的是哪个部位，有的部位改装是要到车管所报备才行的，否则来年年审的时候是不能通过的。
拥有标杆级越野性能与巨大改装空间的牧马人可谓Jeep家族的看家花旦，改款后的JL更是在舒适性与整体质感上追上了时代的步伐，让它再次焕发青春。
针对这个炙手可热的“大玩具”，市面上推出的改装件自然层出不穷，光是前杠产品就足能让人挑花了眼，这也是为什么你很难在街上找到两台一模一样的牧马人，它也绝对称得上是最风格肆意的改装车。
如果说“JDM”向我们诠释了一种：针对本土车型，仅选用本土改装品牌的原汁原味风格，那么若是放眼到美国市场，对于本就独具一格的Jeep品牌来说，又会是怎样的效果呢？
由MOPAR自家推出的十周年纪念版前杠造型相当“原厂”，却很实用。除了保留了雷达及雾灯的安装位之外，在上方还设有两个醒目的拖钩；杠体两侧的包角可在极端路况下拆除，从而获得最大的接近角。
内部空间足矣支持市面上的大部分绞盘，在选配上方的小牛栏后，不仅可以保护外露的绞盘控制盒，还可用来固定辅助灯具，而这两盏圆形LED射灯，自然也是MOPAR的。
A柱位置安装辅助灯也是牧马人的流行改装项，除了能进一步提升照明范围外，也是突显车身“机械感”的点缀。
方方正正的MOPAR涉水喉完美适配了牧马人的车身轮廓，细节之处的做工堪称完美，甚至在涉水喉的内侧还留出了固定天线的卡槽。在为发动机提供清洁凉爽进气的同时，配合其空滤盒还能在不同大气环境下带来一些动力提升。
无论是攀岩还是玩沙漠，都需要较高扁平比的轮胎在低胎压状态下行驶，随之便容易造成脱圈的窘境。牧马人与防脱圈轮毂可谓是最好的搭配，同样来自MOPAR的17寸牧马人专用防脱圈轮毂，配合285/70/R17的百路驰KO2轮胎，视觉上没有那么“张牙舞爪”，依旧是低调却精致的风格。
官方的升高套件，可能只有为数不多“够疯”的厂家能想得出来。这套由Jeep工程师亲身研发的2寸升高套件除了包含四根升高弹簧以及2.5管径的FOX避震器外，还配备了更长的前控制臂与小连杆，从而确保在升高后也能获得完美的悬挂数据。
这套避震器在性能上虽然无法与那些更硬核的竞技氮减相提并论，但在稳定性与均衡性上，相信原厂总没有错。
为了解决升高后上下车的便利性，侧踏板也升级为了MOPAR款式，铝合金与粉末喷涂结合的工艺，让它不仅重量轻，而且耐腐蚀；同时，宽大的踩踏区域与防滑设计也确保了不同环境下的使用安全。
后杠与前杠相辅相成，仿佛同样在宣示着“我很原厂，但我不普通”。不管怎么说，提升防护性与提高离去角的目的已经完美达到了。
为了承受更重的全尺寸备胎，尾门位置还换装了加强合页，虽然功能结构简单，却颇富设计感。
除了这些以外，全车上下还随处可见一些饱含心思的小细节，例如固定在机盖锁扣上的FURY沙板镜、RUGGED?RIDGE的前后灯罩、MOPAR的油箱盖、行李架，甚至还有车内的水杯架……
如果非要给这台血统纯正的改装牧马人挑点什么毛病，可能就是它看上去没有那么的“张扬”与“凶悍”。但谁说牧马人就非要改得奔放呢？
虽然牧马人原厂车型已经拥有很强悍的越野能力，但是面对一些极限越野情况时原厂牧马人会显得力不从心，因此不少越野爱好者都会对牧马人进行升级。
这需要看改装的程度，如果涉及到非法改装的话交警是会管的。首先咱们先来明确一下对牧马人进行哪些改装是合法的。
根据《机动车登记规定》第十六条 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记。
（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置。
（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等。
（三）增加机动车车内装饰。
对于牧马人这种越野车而言，增加前后防撞装置都是可以合法上路的，不过当涉及到改装底盘（包括升高/降低悬挂、改装非原厂尺寸轮毂等行为）、动力改装、ECU刷程序和外观包围改装等行为都是法律所不被允许的。一旦上路被查，将面临200元以上2000元以下罚款，严重者交警有权没收车辆。
??????牧马人作为硬派越野车中的代表作，其名气和奔驰G级可以相提并论。对于一台可以带你去任何地方的万能越野车而言，对牧马人进行改装和性能提升是不少越野老炮们最关心的事。下面就来和大家分享几张牧马人最漂亮的改装图，顺便谈谈5万元应该如何改好一台牧马人。
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牧马人最保值的颜色
??????牧马人最保值的颜色是黑色和白色，其次是军绿色和灰色。如果是同样配置，同样车况的前提下黑白两色会比其它颜色多卖1000元左右。其实相比起颜色是否是素车更影响一台牧马人的保值率，如果你出售的牧马人经过重度改装的话，保值率肯定不如原厂车型高。因为对于牧马人二手买家而言，原厂素车会是最好的选择，他们宁愿多花点钱去选择一台质量更加稳定的原厂牧马人。目前牧马人三年保值率为72%，七年保值率为47%，表现不错。
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牧马人最漂亮的改装方案
??????如果你打算用于极限越野的话改装一套涉水喉非常有必要，涉水喉建议选择美国原厂Rugged ridge涉水器，一套价格约5000元。提升底盘离地间隙可以选择KING氮气减震器(四寸升高版本)，改装价格在19000元左右。轮胎和轮毂同样不可忽视，轮毂可选择17寸KMC防脱圈轮毂同时加上邓禄普AT轮胎(如有必要可以选择MT轮胎)，轮胎和轮毂总价约18000元左右。前保险杠可更换成竞技杠以增加极限越野能力，好一点的竞技杠价格大约5000元左右。
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牧马人Rubicon和Sahara之间的区别
??????很多人不太清楚Sahara版本和Rubicon之间的最大差别，其实他们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。同时这两款车型都有提供四门版和双门版，双门版的轴距更短更适合攀岩越野。
??????虽然牧马人原厂车型已经拥有很强悍的越野能力，但是面对一些极限越野情况时原厂牧马人会显得力不从心，因此不少越野爱好者都会对牧马人进行升级。不过国家对于车辆改装一向有着严格的规定，路上经常见到的改装牧马人改装交警不管吗？下面咱们来谈几个牧马人改装常见问题。
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牧马人改装交警不管吗？
??????这需要看改装的程度，如果涉及到非法改装的话交警是会管的。首先咱们先来明确一下对牧马人进行哪些改装是合法的。
??????根据《机动车登记规定》第十六条 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记。
??????(一)小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；
??????(二)货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；
??????(三)增加机动车车内装饰。
??????对于牧马人这种越野车而言，增加前后防撞装置都是可以合法上路的，不过当涉及到改装底盘(包括升高/降低悬挂、改装非原厂尺寸轮毂等行为)、动力改装、ECU刷程序和外观包围改装等行为都是法律所不被允许的。一旦上路被查，将面临200元以上2000元以下罚款，严重者交警有权没收车辆。
??????
牧马人改装申请合法方法
??????1、登陆12123消除车辆的违章处理好后才能进行车辆备案；
??????2、致电车辆所在车管所，预约办理车辆备案；
??????3、带上身份证、行驶本、绿本到车管所拍照；
??????4、去指定窗口领取相片，顺便复印身份证；
??????5、填写《车辆变更申请表》，随后把照片和表格都交到审核窗口并缴费；
??????6、等待交警验车，验车无误后就可以到指定窗口领取新的行驶本了；
??????注意：只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都能够通过。
??????
顶火改装牧马人15万吗？
??????星工场、顶火、穿越和运良是目前国内知名度较高的越野车改装厂，其中顶火对于牧马人改装很有自己的一套，可以说是目前国内改牧马人最好的车厂之一了。顶火改装牧马人15万预算完全足够，15万元完全可以对牧马人进行中重度改装。其中包括机盖、避震、差速器强化、轮胎轮毂和保险杠等零部件都足够强化一遍了。我们在改装牧马人前最好先想想自己的越野爱好，是喜欢涉水还是喜欢攀岩又或者是冲沙，不同的用途有不同的改装手段，只有明确了自己的越野喜好才能把钱花在刀刃上。
改装费用在6-7W。
对于普通牧马人改装，前杠加后杠1万5左右，升高2.5避震和弹簧用个一般的套间在1万左右，轮胎轮毂两万左右，侧杠加转减，尾门合页一共1万5左右。
主要优势：
有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的 ♂
有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的
- 有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的
- 新车实线变道被故意刮蹭这或许就是不守规矩的代价
- 新款雅阁什么时候出来
- 2020款本田雅阁来袭，造型设计优雅大气，你心动了吗
- “雅阁王”到底值不值得买年轻人买这款车的心理是什么
- 2022新款本田雅阁可以入手吗
- 汽车诈骗
有人说雅阁车的油耗高，背后真相究竟是怎样的？
本田的Accord卡车非常经典。许多消费者的朋友选择了符合八代的雅各者被许多消费者朋友所爱。这个主题的八代协议突然变得越来越大，作者认为可能是由于以下原因引起的。
可以由所有者的驾驶习惯引起。例如，当所有者驱动车辆时，它习惯性地使用土地油，频繁加速，制动器等。将导致燃料消耗的增加。因此，如果你想减少车辆的燃料消耗，店主的所有者必须首先提高他的驾驶习惯，轻轻驾驶，不要经常使用石油，或经常加速，技术制动。此外，我们还可以检查轮胎的轮胎压力。如果轮胎轮胎压力太低，则胎面和地之间的接触表面将变大，并且摩擦自然会增加，因此燃料消耗得到改善。
然后，氧传感器可能失败。许多汽车所有者可能不了解氧传感器，氧传感器对燃料消耗至关重要。氧传感器的主要作用是检测废气中的氧含量，从而可以将信息转移到ECU，允许ECU更好地控制燃料喷射量。如果氧传感器存在问题，则错误的信息将被交付给ECU。本田新款雅阁前脸装配了多横幅式金属镀铬格栅，粗壮的黑色镀铬饰条将两侧矩阵式LED头灯组相连接。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂，门框饰条以及反光镜罩均进行了黑化处理，进一步提升了车型运动感。
ECU不会合理地控制注射量，并且天然燃料消耗将变得更高。还有一种情况，也就是说，业主的所有者增加了劣质汽油。所有者的所有者可能在私人加油站或小型加油站加油。这些油站不是很好，低热值，使车辆的燃料消耗增加了。此外，石油质量也会引起车辆的异常燃料消耗。
如果你说八代符合款项燃料消耗的服从更严重，那么作者建议这个主题及时到4S商店或专业的汽车维修店，燃料消耗问题得到解决。
最近有朋友刚拿到驾照就急忙去提了一辆本田雅阁，本来是一件非常高兴的事情，但是今天却和大家说他被碰瓷了。说实话，大家对这个词非常敏感，于是赶紧问怎么回事。原来他在一个路口想要左转，但是占得却是直行道，于是打转向慢慢往左侧车道变道，结果后面一辆黑色轿车刮蹭到雅阁的车尾，对方保险杠直接就掉了。
按照常理来说，这个时候实线变道全责赔偿对方就完事了。但是这位朋友却觉得对方是估计刮蹭，因为当时他打转向灯且车速很慢，对方完全可以减速避让，所以他觉得对方是有意为之，就是故意刮蹭，从而为了骗钱。但是说实话，苍蝇还不叮无缝的蛋呢，为什么不看看自己是否违规呢？如果不是自己实线变道，又怎么会发生这起交通事故呢？这或许就是不守规矩的代价吧。好在车速都慢，这才只是小剐蹭，如果在高速上，这种做法可能会造成极其严重的后果。
咱们先不说那辆黑色轿车是否故意撞你，只说一下这位朋友在这次事故中所犯的几个错误，希望很多新手引以为戒。
第一个：实线变道
很多车主在日常用车过程中，总觉得实线和虚线的差别就是一个连在一起，一个没有连在一起。但是要记住一点，实线在不到万不得已的情况下是不能压的。记得当初一位交警说的一句话给我留下特别深刻的印象，他说实线就像一堵墙，遇到墙的时候你会撞吗？如果不会，那么就不要压实线。如果今天不是实线变道，对方即便是想故意撞车也没有机会吧。
第二个：缓慢变道
很多人觉得变道应该减速，这样能给对方车道的车辆留出更多反应时间。这种想法其实是错的，首先要明白一点，那就是决定变道的时候，往往是后车与变道车辆有一定距离的时候，这个时候直接快速变道反而没有危险。在你慢悠悠变道的过程中，后车反而可能快速贴近，这个时候更容易导致事故的发生。
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第三个：转向灯的作用
很多新手觉得自己打了转向灯，后车就应该给自己让路，这种想法本身就是错误的。首先要明白，是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。说白了，它是提醒别人你要转向了，但是能否变道，还是要看后车或者旁边车辆是否给你让路。举个简单例子，如果旁边有人，你打转向灯之后，对方并没有给你让路，你还会变道吗？
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总体而言，这次事故的发生不排除黑色轿车是有意为之，但是更多的是雅阁车主自己有太多问题。不论是错误变道，还是压线等违规行为，都要为这次事故买单。这里多句嘴，任何时候开车都不要心存侥幸心理，只有遵守交通规则才是最安全的，实际上很多开车多年的老司机往往更谨小慎微，不是他们胆小，而且他们更在意安全。
2021新款雅阁本田新款雅阁将7月上市。
1、雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。
2、1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。
3、进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
雅阁简介：
雅阁本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60R16米其林轮胎。雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。
2020新款雅阁亮相，外观不逊于凯美瑞，安全性强于帕萨特！2020款本田雅阁的外观将采用全新的设计语言，在承载美学功能的同时，大大提升内部设计和外部功能。这为驾驶员提供了高度的安全性，并降低了他们在事故或碰撞中受伤的风险。在内饰设计上，新车变化不大，增加了后视镜摄像头，可以方便地从后面三个独特的点获取车外的环境信息。此外，2020本田雅阁标配本田传感安全和驾驶辅助技术包，包括行人预碰撞系统、车道保持辅助、自适应巡航控制和交通标志识别。新车将配备2.0升涡轮增压四缸发动机，与10速自动变速器的设计相匹配，还将提供由2.0升阿特金森循环汽油发动机、电机和电池组组成的混合动力系统。
外观采用非常明显的家族设计语言，正面采用大尺寸格栅，很有动感，大灯采用矩阵设计，带来强烈的科技感，LED日间行车灯设计犀利，两侧不规则导流口设计动感，正面围绕设计机芯。侧面细长的车身设计很硬朗，镀铬的车窗线条很大气，后视镜设计精致，车门凹面锐利，轮毂设计很有动感。尾部形状很简单，尾灯设计不规则，排气是两侧的。车的中控设计采用家庭风格，方向盘定型移动，按键布局合理，空调出风口有质感，座椅宽大厚实。
整体变化不是很明显，基本延续了现在车型的设计风格。正面厚实的镀铬饰件与两侧大灯完美衔接，引擎盖上坚韧的线条让人感觉非常优雅。值得一提的是，新模式将提供五种外观绘画，以满足不同消费者的审美需求。至于内饰，2022雅阁看起来非常简洁清晰，中控区布局规整，保留了大量的实体按键和浮动液晶屏，增加了科技感和大面积的软材质。包装和镀铬元素营造出舒适温暖的室内氛围。而且新车型还增加了很多科技功能，对驾驶员辅助系统进行了升级，这样即使面对复杂的路况，
动力方面，2022款本田雅阁仅在海外市场提供混动车型，将配备2.0L发动机和电机组成的混合动力系统。至于未来我们国内的汽车市场，新雅阁可能会提供燃油版和混合动力版。值得一提的是，国产版新雅阁有望在今年第三季度正式亮相。长期以来，本田雅阁在我们国内市场表现非常出色。相信未来新车型推出后，依然会有不错的销售业绩。
提到本田雅阁这款车型，相信很多人对他都不陌生。自从第10代雅阁正式上市之后，便凭借着他的众多优点俘获了消费者和众多年轻人的青睐。因此雅阁的销量一直都很好，并且稳步上升中。而这款爆火的雅阁王到底值不值得购买？从销量上就可以回答这个问题了。虽然说价格略为昂贵，但超高的性价比才是他的王道。大多数年轻人购买这款车是源于他的品牌影响力以及车身的外观。
一、雅阁王到底值不值得买？
买一辆车不光要看车的本身，还要看它的耗油量，而雅阁王最大的特点就是十分的省油。在油价忽高忽低的当下，为车主省下了不少的麻烦和顾虑。从外观上来看，雅阁王十分的年轻时尚。雅阁的动力和操作性也很符合消费者的需求，对日常出行来说是绰绰有余的，因此它的行驶品质可以说在中型车市场鹤立鸡群。另外雅阁的整体车内空间很大，储物空间也比较多。所以除了价格上略微贵一些，雅阁王在性价比方面还是非常值得购买的。
二、年轻人买这款车的心理是什么？
在雅阁的前几代来看，大多都是偏中年的老板会去购买这这款车。但更新换代之后的雅阁，从外观上越来越年轻化，符合年轻人的审美和喜好。因此年轻人购买这款车的一部分原因也是由于他时尚的外在条件。雅阁车的整体设计都年轻带感，底盘也很中性，可以说是一款懂得年轻人的车。新款雅阁的动力系统也达到了符合年轻人要求的水平，另外由于雅阁的价格在中级车市场上是比较高的，所以对于年轻人来说可以彰显自己的价值观和品牌。
雅阁王的成功出圈不仅仅是由于他这辆车本身出色的设计和优秀的动力系统，而且还有着本田对雅阁的营销思路，也更受年轻人的喜爱，能够抓住年轻人的心和眼球，这一点值得同级别车品牌的学习。
2022款本田雅阁来了，16.98万起售，还买啥INSPIRE？
作为国内饱受好评的中级车，广汽本田雅阁（ACCORD）从第六代国产正式进入中国市场后，口碑和销量一直十分优秀，曾蝉联同级销量冠军，许多消费者甚至是奔着“雅阁”二字去买的。
10月9日，2022款雅阁正式上市，新车共推出9款车型，其中燃油版5款，混动版4款，售价区间为16.98-25.98万元。市场从来都是以实力说话的，作为中期改款车型，2022款雅阁的实力究竟如何？和东风本田INSPIRE相比，究竟哪个好呢？
一直以来，中级车市场都是中国消费者最为关注的焦点之一。从消费群体来看，如今的中级车消费者有着良好的教育背景的修养，更看重有品质的生活，对车辆的外观、动力、驾驶感受关注更多。用超越用户所想的产品适应不断升级的用户，这就是广汽本田打造产品的核心理念。2020款雅阁瞄准新时代消费者的需求和期望，切实击中消费者的用车痛点，从而让消费者爽快地“买买买”。
在这个看颜值的时代，车企推出的新车都在向年轻化、运动化靠拢。从外观来看，2022款雅阁虽然和现款车型相比变化不大，但中网面积略有加大，雾灯也从长条形变成了圆角矩形，整体造型还是非常前卫的，给人一种极强的冲击感。混动车型的变化更多一些，前脸车标内部增加了一圈蓝色装饰，尾部去掉了HYBRID的标识，换上了e:HEV专属个性标识。
无论是燃油版还是混动版，2022款雅阁其实在造型方面变化不大。想要更个性点的话，不妨关注一下幻夜版运动套件，黑色涂装的前格栅、外后视镜、后扰流板、鲨鱼鳍天线等，运动感更加强烈。那么，进入车内，它能带给我们哪些惊喜呢？
2022款雅阁换装了10.25英寸悬浮式中控屏，并且取消了现款车型的机械式旋钮控制机构，显得更加简洁大气，年轻化的装饰面板也令这辆外观本就很运动的中级车更显运动。值得一提的是，燃油版车型依旧采用传统换挡杆，但皮质包裹的质感有待提升，更比不上混动版车型的按键式换挡机构。好在这其实不算什么大问题，只是显得更高档一些而已。
众所周知，本田号称“空间魔术师“，从2022款雅阁来看算是名副其实，燃油版和混动版车型仅有车长不一样，分别为4906mm、4908mm，车宽均为1862mm，车高均为1449mm，轴距均为2830mm。和现款车型相比，其内部空间没有实质性的提升。
有人说，买新X5不如新途锐，是这样的吗 ♂
有人说，买新X5不如新途锐，是这样的吗
- 有人说，买新X5不如新途锐，是这样的吗
- 大众途锐和宝马X5哪个好你感觉呢
- 大众途锐和宝马X5相比较，两者各自的优势是什么
- 大众途锐和宝马X5，哪个更值得入手
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- 大众途锐和宝马X5哪个好
的确是这样的，新X5实际上变化不大，内饰一样的简陋，丁字裤方向盘、大鸡腿、液晶仪表盘并不是标配，低配车型也不是LED大灯，全系更没有ACC自适应巡航和座椅按摩这些高逼格功能，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、高端音响等都需要花钱选装，所以买新X5的确不如买新途锐实在，宝马也就适合年轻人玩玩，论成熟稳重还是新途锐。
引言：大众途锐和宝马x五这两款车常常被消费者拿过来进行比较，属于是进口SUV当中非常豪华顶级的车型，我是代表了各自品牌的最高技术水平。虽然说大众与宝马X5相比不算豪华品牌，但是抛开品牌的光环来说，它与奥迪Q7和保时捷卡宴的三大件是相同的。
首先从外观上来说，宝马X5可以说是家喻户晓的SUV，最大的特点就是外观极具张力，采用不平直的腰线，通过线条的变化来凸显车身的轮廓感。上窄下宽的设计，使车辆的外观多了一份独特的味道。图瑞采用多条带有镀铬装饰的中央散热格栅横贯在车灯之前，使得整个车头在视觉上显得更加宽大。而瑞图在外观上的设计思路与大众旗下的其他车型相比，更加的稳重大方一些，因此迎合了大部分消费者的审美需求。
而在内饰上，涂瑞的立体感更强，并且是大众旗下许多车型当中，内饰最漂亮的一款。然而，宝马x五的中控台布局依然采用了传统的方式，依靠线条的修饰以及材料来营造出科技感与豪华的氛围。不过采用了大量的金属装饰条以及氛围灯带，使得车辆内部的氛围感与冷酷气息有所增加。在动力方面，宝马x五搭载了3.0的六缸发动机，最大马力能够达到340，而大众途锐与宝马X5在动力方面还是处于同一水平的。
宝马还配备了多种驾驶模式，可以说在实际操作中的表现是公路王者。而图瑞在通常的情况下，嗯，油门并不是非常灵敏，因此加速过程还是相对而言比较柔和的，在起步时。也相对轻松。在高速行驶过程当中，燃油消耗率也比较的低。而在运动模式下，可以根据真实的路面情况，给驾驶者带来很强的驾驶体验感。
大众途锐和宝马X5相比较，两者各自的优势是什么？
今天我们，今天我们一起来了解一下，兄弟购买了一辆大众的途锐，和朋友购买了一辆宝马X5，对比一下，然后差距的话一目了然.
先说一下途锐。先说一下途乐颜值大气，喜欢这一代的承诺的延迟，大气，低调，运动设计相当的给力，不过，灯光方面应该学一下，弄个LED之类的就好了，大众的气息比较浓烈，中规中矩，前大灯和车尾很有档次，那是大众的话没有什么特别的惊喜，那是用料软材料还可以，手扶箱很结实，整体车机系统科技感很强，给驾车带来了舒适和便捷，全景天窗也很好，雾霾的城市，雾霾中的城市不太实用。而且空间谎言还是很大，不会显得很拥挤，千万不错，舒适性方面要看个人喜好了，车内静音程度真的超乎想象，原以为柴油车噪音较大，经营不好，老家的路不是太好，几乎也几乎没有什么颠簸感，真心不错。
再说一下，宝马叉5外表就是一个高冷外观的，嗯，大灯的话里面内含激光大灯，在车流中识别度比较高，车流，车，车体的整条，很不错，很运动流产前期盖线条很美观，以前的沃尔沃车没气。对对。这是谁？宝马的内饰都一样挺老实的，但是做工精细，设计的也比较舒服，两个才头，大显示屏也比较有科技感，但是空间几乎不满足，前排的话调整到合适的坐姿后后排腿部空间，差不多有2000，但是跟b级轿车比较，还是比较大的够用。
最后来说一下吧，我自己个人认为的话，大众途乐外观是比较漂亮的。但是操控对我来说，半喜半忧吧，宝马叉5的，运动舒适两不相疑，动力没的说，什么时候需要你踩，就不会提了，我给大众约88分，宝马93分，但是宝马对宝马叉5对于我来说再合适不过了，我最欣赏它的内饰。当然了，车也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求就行了，这两个车的对比真的是，你们有什么看法呢？
引言：很多人都想买一辆属于自己的车，这个时候他会在大众途锐和宝马X5中选择，所以哪一辆车更值得入手，你们知道吗？接下来跟着小编一起去了解一下吧。
一、哪一辆车更值得入手
我们都知道现在我们国家的汽车行业是比较热门的，而且汽车已经进入人们的生活，每家每户都想购买汽车，这个时候它也是我们的代步必需品。我们今天来说一下大众途锐和宝马叉5这两辆车他们都是SUV型的车，所以他们的整体上看可能会都有自己的特色，首先我们来说大众的途锐它的线条是比较圆滑的，所以比较自然，它没有棱角，你会发现它也是防辐射的一种美的柔和感，而宝马叉5它的线条是比较高傲的，而且你会发现它的动感力特别的强，这个时候你会发现大众途锐的前部比较好看，但是你会发现它有一个梯形的整体，而宝马叉5它的前面可能是比较紧凑，这个时候更多的是给人感觉小巧玲珑，很多女生是比较喜欢宝马这款车的。
二、宝马X5更胜一筹
再从内饰方面看一下，他们都有自己的一些设计风格，虽然风格整体上是相同的，但是它们的材质不一样，宝马叉5他可能会要比大众的途锐高级一点，因为它的都是一些真皮座椅，摸起来手感就非常的细腻，而且还有弹力，让人们坐在上面是比较舒适的，所以在内饰方面可能会比较舒适一点，在行驶过程中也是比较安全舒适的。下来我们就需要了解动力，知道大众的途锐他可能在一些山地或者是陡峭的山路上行走也是可以的，但宝马叉5胎也是侧重于三路，他们的动力也是能达到300多马力，但是他们之间可能会有一些优劣势，在行驶的过程中宝马这款车可能会更轻便。
如果考虑品牌影响力或者经常上山下乡，买宝马X5；如果在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择。实用性是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。
二者对比
1、外观方面
两个车的外观，途锐前脸套娃后屁股有张力。宝马X5延续经典双肾造型更大，侧面腰线车位都有种肌肉的感觉。外观方面，宝马X五更胜一筹。之前的大众都是横平竖直没有新鲜感，但是现在途锐变得更丰富层次感强中控采用了15.3的大屏，尺寸真的很大而且分辨率很高。宝马的中控就尤为精致和简洁了，搭配了金色金属条和木纹材质显得会有些中庸。
2、空间方面
宝马X5后排就有些对不起观众了，并且还不支持后排座椅调节，这个还不如X3。两者对比途锐的空间又扳回一城，途锐的后排还有一个小桌子踏板这样设计很贴心，后备箱空间宝马X5的会更大一点。
3、动力方面
途锐会保持低转速高档位这样是保证有足够的力量，有点迟缓的感觉。不像宝马X5开着抓地力反馈升档模式会更加清楚，随叫随到的反馈。
宝马X5要更好一点。动力方面从数据上看似乎宝马X5稍稍弱于途锐，不过开起来就完全不是这样了。X5给人的感觉更加轻快些。从你打着发动机开动车的那一刻车就开始与你互动了。方向盘的大小刚刚和手，方向的执行和响应都能让你时刻保持微笑。
从发动机参数上看途锐也超过了300匹马力（320Ps比X5高14Ps），不过途锐的整体表现和X5相比没那么轻快了，在动力的表现上途锐走的是平稳路线。只要转速控制在2500转以下动力的响应不会来得那么直接，一副稳扎稳打的路数。
宝马X5的配置
宝马X5在技术装备和性能上均达到了四轮驱动车前所未有的水平。它具备优异的操纵灵敏度和操纵稳定性，并采用一系列创新技术，包括四轮制动、ASC十T（自动稳定及牵引力控制）和DSCⅢ（自动动态稳定控制）等。
无论在公路上还是在崎岖小径上，它都能输出强大动力，表现出卓越的性能。即使在松软路面上，它也能灵活自如地加速和制动。宝马X5的发动机系列包括V8发动机、直列6缸发动机和最新开发的6缸直喷柴油机三种类型。
途锐和X5都是中大型SUV，尺寸上都差不多。但途锐在长度上要比X5短了10厘米，轴距上也要少了4厘米，实际后排空间也要比X5小一点，不过两者相差不大。
X5搭载有2.0T和3.0T涡轮增压发动机，动力参数分别是245P马力/350牛米扭矩，以及306P马力/400牛米扭矩。搭配的是ZF的8AT变速箱。途锐使用的只有一台3.0T机械增压发动机，320P马力/440牛米扭矩，匹配的也是来自ZF的8AT变速箱。从账面数据上来看途锐的动力是要强于X5的，但是在实际加速中途锐却跑不过X5。途锐的官方加速成绩是7s，而X5只要6.5s。当然途锐在整备质量上也要比X5重了70公斤，这拖累了途锐的加速。因此刨去重量上的差别，这两款车在整体的动力匹配上都非常优秀的。
不过两款车虽然用的都是3.0T发动机，但途锐的机增发动机行驶起来要更加平顺。由于机增发动机的结构特性，其涡轮迟滞是非常非常轻微的，几乎不存在。而宝马的涡轮发动机即便做的再好，其涡轮迟滞也不可能完全消除。
大众途锐和宝马X5都是中大型豪华SUV，但大众却不是豪华品牌，这就让途锐的身份比较尴尬。你说途锐豪华吧？可它挂着个VW的车标，说话实在是不硬气。但你要说途锐不豪华吧？可他各项指标确实又属于这个级别。再不济它和卡宴、Q7也是同一个平台的。由于吃了品牌的亏，途锐的实际售价要比X5的3.0T车型便宜十多万。目前最低配的途锐早就跌破60万了，某些地区已经将至55万！而最低配的X53.0T版本至少也要70万左右。即便是X52.0T车型，终端售价也要在65万左右。比3.0T的途锐最低配还要贵了10万块钱！所以虽然途锐和X5在级别上是平级的，但是在价格上已经是差了半个身位。
如果您为人低调、内敛、不张扬，大众途锐是您不二的选择。因为很多人压根就不认识途锐，绝大多数人在大马路上都把它当成了大号
途观因此足够低调。但如果您生性放荡不羁爱自由，那就买X5吧。BMW的标志能满足你所有的虚荣心，缺点就是稍微贵点。
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