山东宝雅新能源汽车股份有限公司，待遇管理等各方面怎么样员工人员流动大吗有发展前途吗(山东小伙花12万买辆96款凯迪拉克伍德，当年的皇帝座驾，送给其父亲)

山东宝雅新能源汽车股份有限公司，待遇管理等各方面怎么样员工人员流动大吗有发展前途吗 ♂

山东宝雅新能源汽车股份有限公司，待遇管理等各方面怎么样员工人员流动大吗有发展前途吗

• 山东宝雅新能源汽车股份有限公司，待遇管理等各方面怎么样员工人员流动大吗有发展前途吗
• 宝雅新能源汽车倒闭了吗
• 山东宝雅是不是个坑
• 销量最好的四轮电动车是
• 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗
• 德州北汽宝雅新能源汽车有限公司怎么样
• 老年代步四轮电动车哪个牌子好

宝雅目前处于创业阶段，待遇较其他汽车公司略低，处于一般水平。签订合同后缴纳五险。
管理上较为科学，上下班采用指纹考勤制度。车间环境采用6S管理，车间工作为小组制。
由于目前企业处于创业阶段，休假制度不好保证，法定节假日工作一天按两天算工资。目前公司正在招纳人才，人员流动较大，但都是暂时的。
宝雅致力于低碳环保型新能源汽车开发，为世界先进研发项目，得到政府大力支持，是个很有发展前途的企业。

宝雅新能源汽车没有倒闭。宝雅新能源汽车已经将企业名从“山东宝雅新能源汽车股份有限公司”改为“山东宝雅新能源汽车有限公司”，去掉了“股份”二字。所以只是更名，没有倒闭。

不是。山东宝雅新能源汽车股份有限公司是一家由济南市高新区孵化的专业从事新能源电动车研发、生产的高科技股份制企业，公司拥有新能源车类产品专业高效的研发团队，拥有先进的生产、检测装备和专业生产人员，是一家专业的新能源电动车研究制造公司，所以不是坑。

销量最好的四轮电动车:

1、丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。

2、御捷

进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止去年年底，累计销售超16万辆，成本优势明显。

3、宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司(德州基地)、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

车东西（公众号：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

▲低速电动车企转正情况汇总表

2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

▲金彭低速电动汽车

之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰

通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

不断发生的交通事故，也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

各地政府发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

▲六部委发布的《通知》截图

但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

▲财政部《答复》截图

在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

这两则来自政府的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

除了来自政府的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

▲宝骏E100

A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

▲低速电动车企转正情况汇总表

1、收购传统车企获得资质

这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

▲雷丁收购野马汽车

这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

▲一汽官方发布增资扩股声明

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

▲金彭低速电动车

不过，双方并未公布交易的具体金额。

这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

2、自行申请生产资质

除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始计划申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

▲陆地方舟低速电动车

2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

这三家企业都是通过不断改进技术，主动向政府申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

3、与传统车企合作

相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

▲全球鹰K11

在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

▲领途电动车K-ONE

除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

▲富路低速电动车

道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

虽然，各个低速电动车企业都采用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

▲康迪官网所示车型均为吉利全球鹰

事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

德州北汽宝雅新能源汽车有限公司是2016-02-01在山东省德州市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于山东省德州市经济技术开发区崇德五大道以东、崇德六大道以西、314省道以北(德州宝雅新能源汽车有限公司院内)。

德州北汽宝雅新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371400MA3C68PN5B，企业法人张建农，目前企业处于开业状态。

德州北汽宝雅新能源汽车有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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最近准备给我老丈人入手一台电动四轮车，用于平时代步，也方便他帮忙接送孩子上学，处于这样的考虑，于是我去了重庆市本地的各个汽车销售店进行实地探访，当然了对于要购买一台怎样的电动四轮车，我的要求是，第一必须是自动挡，因为老年人操作太麻烦不利于行车安全，而且在拥挤的路况环境下停停走走，手动挡太累。第二安全性能必须可靠，刹车系统防抱死和安全气囊，未系安全带提醒，儿童锁，这些必须要有，第三点就是动力必须强劲，基于这些特点我物色到了三款电动四轮车，同时也推荐给有同样需求的小伙伴们，第一款就是五菱宏光马卡龙，第二款奇瑞QQ冰淇淋，第三款长安奔奔E-Star。

我之所以推荐这三款车，因为这三款车个头都很小巧玲珑，体积小，可操控性强，且都是自动挡汽车，有安全气囊，刹车系统该有的都有，对于老年人来讲比较实用，四座的配置无论是平常代步还是接送小孩都够用。

老年人的用车需求：

1. 操作简单可控性强。

2. 车辆尽可能小巧，应对车多弯急的路段更从容。

3. 价格便宜，经济实惠。

4. 刹车系统安全可靠。

接下来是我为大家整理出了这几个品牌的车辆信息基本情况，并将该品牌的主要车型做了一个简单的介绍，对于帮助小伙伴们在购车时起到一些参考作用，对车辆的价格有个基本了解，其实在实际购车中价格波动是比较大的，一方面是受供需关系的影响，一方面也是部分地区价格竞争促销的因素，所以价格上仅做参考。

以下总表列出了推荐的这些个品牌电动汽车的一些基本信息，方便小伙伴们在选择的时候能了解个大概。

接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。

一、奇瑞

1. 主要车型

奇瑞 QQ冰淇淋

2. 基本信息

纯电续航：【200km】，平时开个120公里是可以的。

电池容量：40kWh

电池类型：【三元锂电池】

快充时间：3h以上

慢充时间：5.1-8h

车辆类型：微型

座位数：4座

配置动力27匹马力，电动机扭矩85牛米，后置发动机，纯电动。

3. 驾乘体验

外形小巧玲珑，自动挡，驾驶操控性强，对于老年人来说，QQ冰淇淋这款车真的很适合，外形小巧玲珑的特点就是为了老年人和女孩子设计的，往往车辆体积越大，左右车门下方盲区也就越大，而QQ冰淇淋这款车，因其外形小巧，视野好，所以就不存在盲区的问题，在驾驶和操控上兼顾了老年人反应慢的特点。

? 我朋友以前买过一辆奇瑞QQ车，质量还算不错，开了七八年，一点毛病没有，所以大品牌质量还是过硬的，买车切记不要买杂牌子汽车，杂牌子汽车往往会出现各种各样的问题，而且售后还跟不上，奇瑞的汽车不管是质量还是售后，都是值得信奈的。

??

? 二、五菱宏光

1.主要车型

宏光MINIEV马卡龙

2. 基本信息

马卡龙外观小巧，特别灵活，自动挡驾驶轻松，是一款小巧经济实惠的车型，慢充时间：12h以上，纯电续航：【200km】纸面数据是两百公里，平时保持开个150公里还是很从容的，电池容量：40kWh及以下，快充时间：3h，座位数：4座。

3. 驾乘体验

马卡龙设计很好看，而且小巧玲珑，特别适合老年人驾驶，老年人往往有几个问题，就是反应能力慢，对于手动挡的汽车操控起来就比较容易搞得手忙脚乱，所以马卡龙这款车，因为小巧，视野环境好，自动挡操控简单，配备了倒车雷达和倒车影像，方便停车，而安全气囊和防抱死系统，更是为安全带来了保障，无论从那个角度出发，马卡龙都很适合老年人和女孩子。

? 老年人的用车强度不高，平时近郊游玩，或者就是送小孩上学，对于这些，马卡龙完全能从容应对，而在安全和售后上，更是无可挑剔，驾乘舒适度高。

三、长安

1.主要车型

长安奔奔E-Star

2.基本信息

主驾驶配备安全气囊、中控大屏、倒车影像、倒车雷达。

山东小伙花12万买辆96款凯迪拉克伍德，当年的皇帝座驾，送给其父亲 ♂

山东小伙花12万买辆96款凯迪拉克伍德，当年的皇帝座驾，送给其父亲

我们现在看到的这辆凯迪拉克伍德是山东一位小伙花了12万元从朋友手里买到的，小伙将车洗干净后送给父亲，因为当年凯迪拉克伍德被称之为“皇帝座驾”，级别和劳斯莱斯一样，丝毫不夸张，无非就是缺少了V12引擎，否则凯迪拉克伍德更加具有传奇色彩，现代的凯迪拉克和当年在华的地位完全不同。

现在国内市场上还存在一些成色较好的凯迪拉克伍德轿车，绝大多数都不能合法上路，只有一些有手续的伍德还能上路，甚至拿到了绿标，当然车主们也有那个能力。图中这辆凯迪拉克伍德就可以合法上路，否则小伙也不会花12万元买它，只不过需要经常检修，而且老车的用车成本较高，一般家庭不建议入手，否则真的会四目相对，最后将其卖掉。

小伙说：“我父亲很喜欢凯迪拉克伍德这款车，还记得小事情父亲经常把老板的凯迪克拉伍德开回家，但是家里条件一般化，所以父亲自始至终没有拥有过豪华车，现在我稍微攒了点钱，于是买了一辆二手老伍德给父亲，12万元买下，可以上路行驶，但是我不建议父亲开它出门。”

凯迪拉克伍德是大型轿车，车长超5.7米，轴距超3米，车内空间非常宽敞，车身宽度大约2米，搭载着一台5.7L排量V8引擎，动力很足，但是油耗很大，90年代的V8引擎真的是喝油机器，油耗大到难以理解，城市油耗轻松超25L每百公里，毕竟这辆车的自重摆在那里。

原厂内饰，清洗干净后还是那么好看，真皮包裹，车内没有任何异味，可见这么多年来车主对它精心照顾，否则座椅早已损坏，甚至面目全非，成色如此之好的凯迪拉克伍德还是第一次见。

山东巨野县2022年11月份上海现代城房价是涨是跌 ♂

山东巨野县2022年11月份上海现代城房价是涨是跌

• 山东巨野县2022年11月份上海现代城房价是涨是跌
• 上海的大夫几年能买房
• 上海长滩房价跌了吗

没有变化。山东巨野县上海现代城房价2022年11月房价6612元/㎡，2022年10月房价6612元/㎡，没有变化，巨野县，隶属山东省菏泽市。地处鲁西南大平原腹地，位于菏泽东部，因古有大野泽而得名。

上海的大夫4-12年能买一套房子。
据不完全统计，上海的医生平均工资为月薪2万左右，年薪就是24万左右。去掉年的生活开销、租房子的费用等，一年可以剩下18万左右。
按照2022年上海最新的房价来看，最便宜的金山区平均房价在2万一平左右，最贵的黄浦区房价在11万一平左右，上海平均房价在7万元左右。
假如该名医生买一套100平的房子，最便宜需要200万，上海的最低首付是30%，200*30%=60万，60万÷18万≈4。买个中等价位的房子需要700万，700*30%=210万，210万÷18万≈12。

没有。根据查询上海长滩房价相关信息得知，截止到2022年11月8日，上海长滩房价没有跌。上海长滩最新房价趋势图二手房均价:55000元/m2 环比上周下跌0%。

相关tag:上海房价2022
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基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。

• 中文名 ：基隆港
• 外文名 ：KEELUNG
• 地区 ：台湾
• 经纬度 ：北纬25°09′，东经121°44′
• 所属国家 ：中国
• 所属城市 ：台湾
• 开放时间 ：全天
• 门票价格 ：免费
• 建议游玩时长 ：2小时
• 适宜游玩季节 ：四季皆宜

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基隆港位置处于东经121度44分与北纬25度9分交叉点。港区土地面积（经营土地）189.8公顷，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米，八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20－26米，港区各主航道水深10－26米；驳航4艘，拖船20艘；锚地共41.2万平方米，可容船舶5艘；浮筒3个（两组），5－6号浮筒长度为200米。船舶载重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000吨船舶；6－7号浮筒长度也为200米，船舶载重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000吨船舶；码头58座（可容船舶58艘），其中营业码头40座，长7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，货柜装卸量为192万个标准箱。 基隆港位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间。港之东、西、南三面层峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约2000公尺，宽约400公尺之狭长水道，兼具军港、商港等多种功能，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对于海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。 基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾地区位处泛太平洋海运必经航路，复加上该港临近政经中心的台湾都会区，因此吸引许多国际定期商轮弯靠该港，成为亚太地区重要之货柜港埠 。 一、离开东岸港区路线：中正路→忠一路→孝二路→中山高。 二、进入东岸港区路线：中山高29号桥→仁五路→爱三路→仁二路→中正路。 三、进入西岸港区路线：麦金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸联外道路→西岸港区。 四、离开西岸港区路线： 1. 前往七堵以南及瑞芳地区20吨以上大货车及联结车一律行驶西岸联外道路→北二高。 2. 前往七堵以北地区20吨以上大货车及联结车由西岸港区→光华隧道→复旦路→中山二、一路→安乐路。 基隆港在昔日称为“ 鸡笼港 ”或“ 鸡笼湾 ”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。 日治时代，日本当局计画将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由 *** 行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。 基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。 1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省 *** 交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。 复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连线港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。 发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全坐落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54%，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。 因台中港2009年货物装卸量与吞吐量已超越基隆港，成为台湾第二大国际港，而基隆港则成为台湾第三大国际港。 基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省 *** 附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。 由于现有港区短期内无法扩建，为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争，以及两岸三通后所带来的客运荣景，基隆港将从原本偏重货物运输，转型成为客运、货运并重的“加值型物流港”。未来基隆港将朝向“东客西货”的方向来发展，东岸以客运与观光游憩为主，西岸则继续作为货运运输的基地；而配合基隆市中心的都市更新计画，未来基隆港部分码头的功能将进行调整，港区部分后线区域也将开放商业开发，以达致基隆港、市发展之双赢。 市中心港区开发计画 基隆港南岸的港区（东4码头—西4码头之间）邻近市中心，为配合基隆市 *** 推动的基隆火车站暨西二西三码头都市更新案，邻近基隆车站的小艇码头、西1码头、西1B码头的后线将解除管制，成为向公众开放的水岸广场（码头岸线仍继续维持现有功能）。而西2—西4码头将配合此都更案改造成为“客运专区”，并新建容纳客运航厦、港务机构合署办公之新港务大楼，预计2016年完工后将成为基隆港新地标。至于东2—东4码头，则规划成为国际邮轮基地，并引进民间资金来开发。 牛稠港军事专业区 中华民国国防部已在2011年6月同意将军方原有在基隆港西岸呈分散状的5处军用码头，集中至牛稠港水域的西9—11码头，并在此划设“军事专业区”，以利港区栈埠与后线的整合。预计2013年6月完成。 此外，台湾港务公司亦规划将海军舰队使用的东5码头收回自用，以使基隆港所有的军用码头都能迁移至牛稠港军事专业区，但军方以东5码头的战略地位无法取代而拒绝。未来如得以迁移，该军事专业区将扩大至西5码头。 基隆港东岸联外道路新建工程计画 为解决基隆港东岸的联外运输而修建，于2007年动工，南段（培德路至瑞八公路）预定2012年底先行启用，2013年底北段（基隆港至培德路）完工后全线通车。 基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。 基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计画，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。 近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。 “港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。 美国奥克兰港（Port of Oakland）- 1970年6月10日缔结 英国南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日缔结 美国洛杉矶港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日缔结 美国北临海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日缔结 美国旧金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日缔结 目前共有57座码头，一组浮筒泊位，设有： 货柜码头：15座 东岸、西岸货柜储运场，配置有35至40吨可装卸13至16排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万TEU的货柜。 杂货码头：24座 设定有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。 客运码头：2座 可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。 其它码头：16座 分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。 西岸货柜储运场北柜场 储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座深水码头，全长2,012公尺，装置桥 式起重机16台，储运场面积222,204平方公尺 ，可储放货柜5,181TEU（2层高，折合20呎） 。 东柜货柜储运场 该储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，装置桥式起重机7台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030TEU。 西岸货柜储运场南柜场 储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长 620 公尺，装置桥式起 重机6台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004TEU（2层高，折合20呎）。 散杂货码头作业 该港有杂货码头10座，水深7-11公尺，杂 货桶栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场 8座，有效容量14,844吨。 本港有散货码头8座，水深6-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。 现任局长萧丁训 以往局长 萧丁训 王钟雄 2002.1.4–2005.4.25 谢明辉 1998.8.31–2001.7.16 韩德安 1995.7.28–1998.7.16 黄清藤 1994.5.16–1995.7.28 郑本基 1986.9.1–1994.5.16 邓世卿 1984.3.1–1986.8.31 袁铁忱 1973.2.16–1984.3.1 曹开谏 1963.2.1–1973.2.16 徐人寿 1945.11.4–1963.2.1 中国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为中国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。 基隆港靠近台湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3.6公里，入口宽280多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予1860年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是20多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。 港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。 该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)， 营运码头40多座，其中包括货柜码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个， 其中货柜堆场2个并配有货柜超重机60多台，货柜装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。 基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和货柜等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、货柜和其它杂货答。该港货物装卸量约9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。1992年该港货柜吞吐量达195万标准箱，为台湾省第二大货柜港口， 也是世界10大货柜港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用货柜装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。 基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。有货物来往于基隆一福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。 基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

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1. 安徽常识多少题
安徽常识多少题 1.关于安徽省的常识有哪些
安徽省简称皖，位于华东地区西北部，是一个临江近海的内陆省份，面积13.96万平方千米，地形多样，南高北低。

安徽省在淮河以南属亚热带季风气候，淮河以北属温带季风气候，长江、淮河穿境而过。安徽于清康熙年间始建省，省名取安庆府与徽州府名第一字，合为“安徽”。

这里历史悠久、人杰地灵，历来都是人才辈出之地。在中华民族五千年的史册上书写了光辉的一页，留下了诸如徽派建筑、徽墨歙砚、徽戏等文化瑰宝。
为中国的文化做出了卓越贡献。地理概况安徽位于中国华东地区西北部，东邻江苏、浙江，北接河南，西界湖北，南有江西，具有独特的承东启西、连南接北的区位优势，被称为中国长江三角洲的腹地。

安徽境内的主要山脉有大别山、黄山、九华山、天柱山。最高峰黄山莲花峰海拔1864米。

全省南北长约570千米。东西宽约450千米。

地形地貌呈现多样性，长江、淮河横贯安徽。将全省天然的分成三部分——锦绣的江南山区、富饶的中部平原和肥沃的淮北平原，以及五个自然区域：淮北平原、江淮丘陵、皖西大别山区、沿江平原、皖南山区。

气候特点安徽省季风气候显著，四季分明，终年温和湿润，并有明显的南北气候过渡特征。气温一般南部高于北部。

年降水量南部多于北部，山地多于平原。夏季各月降水量的逐年变化更大，往往引起旱涝灾害。

自然资源安徽省拥有丰富的矿产资源，其中。石灰岩、岩盐居全国前十位。

安徽省境内的生物资源丰富、种类繁多。最著名的有扬子鳄、江豚等。

濒危的动物59种。森林资源也较为丰富。

森林覆盖率达到30%。交通运输全省高速公路通车里程1747千米，东西南北出省口皆有高速公路相连接；铁路总里程2387千米，京沪、京九、陇海和宁西等铁路纵贯境内：有4个民用机场，与全国几十个大中城市通航；水运体系发达。

芜湖、铜陵、安庆3个长江口岸实现了对外轮的开放。经济概况安徽省是中国主要粮食产区之一，农业大省。

以水稻、小麦以主。农业兼具有南、北方的生产特征。

全省渔业发达。经济鱼类达40多种。

重工业以煤炭、机械、化工为主，是中国的煤炭和钢铁生产基地之一，形成了门类齐全的现代工业体系。安徽的古井贡酒、宣纸、徽墨、徽砚等闻名国内外，是安徽省的经济支柱之一。

文化习俗安徽是南北文化交汇之地，这里地形复杂，受风土人情影响，文化习俗南北迥异。历史上，楚国统治安徽300多年，使这里打上了楚文化的烙印。

其中，徽州文化最为典型。从北宋后期，徽州文化全面崛起，明清时达到鼎盛。

徽州文化内涵丰富，徽派版画、徽派篆刻、徽剧、新安理学、徽派朴学、新安医学、新安画派、徽商、徽派建筑、徽州四雕、徽菜等，无不显示出独特的风貌。省会：合肥合肥市位于省境中部，长江淮河之间，沿江近海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势。

合肥属亚热带到暖温带的过渡区域。气候温和，四季分明。

全市总面积7266平方千米。合肥现辖3个县4个区。

合肥市素以“三国旧地、包拯故里”闻名于世，具有“淮右襟喉、江南唇齿”的战略地位，常为兵家必争之地。名胜古迹众多。

有三国古战场逍遥津、曹操训练弓弩手的教弩台、古钟长鸣的明教寺、呈宋代建筑风格的包公祠、包公墓园以及晚清重臣李鸿章故居、台湾第一任巡抚刘铭传故居等。“三朝古都”：亳州亳州市位于安徽省西北部，地处黄淮海平原，与苏、鲁、豫3省邻近。

亳州唐朝以前称谯（谯县、谯郡），自唐代始称毫州；2000年5月，经国务院批准，县级亳州市升为地级亳州市。总面积8394平方千米，总人口521万。

亳州是国家级历史文化名城，自。汤都于亳已有3700多年的历史，文物古迹遍布，历史名人荟萃，以三朝古都名扬天下。

亳州是中医药文化的发祥地之一，位居全国四大药都之首，有全国最大的中药材专业市场。历史文化名城：寿县寿县位于安徽省中部。

淮河之滨，古称寿春。春秋为蔡侯重邑，战国时楚考烈王、西汉淮南王和东汉末年袁术均建都于此。

东晋改称寿阳，隋称寿州，到近代始称寿县。寿县是一座有2000多年历史的古城。

历来为兵家必争之地。城郊八公山是著名的东晋与前秦淝水之战主战场。

此外，千古佳话将相和的主角之一廉颇也葬在八公山。寿县南30千米是著名的神州第一大塘安丰塘，相传此塘为春秋中叶楚相孙叔敖集民力所建。

寿县文物古迹还有报恩寺、范公祠、孔庙、战国墓葬、寿县古城墙、 *** 寺、刘安墓、珍珠泉等。瓦埠湖银鱼、瓦虾是寿县最著名的水产。

八公山豆腐和传统糕点大救驾闻名遐迩。芜湖芜湖市位于省境东南部，北临长江，面积3325平方千米，辖4区3县，人口231万。

芜湖市属于亚热带湿润季风气候。境内矿藏有铁、铜、石灰岩等。

工业以轻纺为主，还有机械、造船等门类。农业以种植水稻、油菜、棉花为主。

长江流经市境西北部，流程70余千米。漳河、青弋江、水阳江自南向北流贯平原。

其间河湖交织，形成水网圩区。芜湖港为长江五大港口之一。

黄山秦代的黄山被称为黟山，到了唐代天宝六年（747年），改名黄山。黄山素以奇伟俏丽、秀灵多姿著称于世，是一座资源丰富、生态完整、具有重要科学和生态环境价值的国家级风。
2.安徽省省考行测110题每题多少分
1、言语理解与表达部分，总共40个题目，每个题目0.6分，共计24分；

2、数量关系部分，总共20个题目，每个题目1分，共计20分；

3、判断推理部分，总共35个题目，图形推理每个题目0.5分，定义判断每个题目0.8分，类比推理每个题目0.5分，逻辑判断每个题目0.8分，共计23.5分；

4、常识部分，总共25个题目，每个题目0.5分，共计12.5分；

5、资料分析部分，总共20个题目，每个题目1分，共计20分。

以上的分值分布情况只作为参考，具体的可以看看所要报考地区的历年真题。
3.安徽公务员考试行测多少题
您好，中公教育为您服务。

2015年安徽公务员考试时间安排（全省统考）：

报名时间为2015年4月1 日9:00至4月6日24:00

笔试时间：

4月25日 9:00—11:00 《行政职业能力测试》

14:00—16:30 《申论》

4月26日 9:00—11:00 《专业知识》

面试时间：6月26日-28日

安徽省公务员笔试科目和内容。

笔试公共科目为《行政职业能力测试》和《申论》两科，所有考生均须参加，其中，报考省、市机关和省以下垂直管理单位职位的人员考《申论》A卷；报考县（市、区）、乡镇（街道）机关职位的人员考《申论》B卷。报考有专业测试要求职位的考生除参加公共科目考试外，还须分别参加计算机、法律、财会、外语、军事知识等相关《专业知识》科目考试。

公务员报名采取网络报名的形式，具体的报考网址请关注公告说明。具体的招聘岗位请下载职位表查询。

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如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。
4.安徽省考行测题目各部分的分值是多少
行测分值100分，总题量120道。而官方没有公布具体的2017年安徽省考行测评分标准，只能结合以往考试情况大概估计。

安徽省考行测各题型分值分布如下：

行测常识判断分值分布：考查政治、经济、法律、历史、地理、自然、科技等常识，总共20道题，每题分值在0.5分左右。

行测言语理解分值分布：选词填空20道题，片段阅读20道题，总共40道题。每题分数在0.6至0.8分左右。

行测判断推理分值分布：定义判断10道题，图形推理5道题，类比推理10道题，逻辑判断10道题，总共35道题。每题分数在0.6至0.8分左右。

行测数学运算分值分布：总共10道题。每题分值在1分左右。

行测资料分析分值分布：分为三份资料，每份资料有5道题，总共15道题。每题分值在1分左右。

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山东库存普桑（老普桑新车库存想杂还有吗） ♂

山东库存普桑（老普桑新车库存想杂还有吗）

• 老普桑新车库存想杂还有吗
• 最便宜的普桑多少钱
• 哪里可以买到全新的老款普桑
• 现在哪里还能买到老款桑塔纳 09款 1.8的 俗称普桑 普豪
• 08年的老普桑还有库存新车吗
• 普桑2007款库存车
• 请问哪里有老款的普桑销售的

不可能有 就算有 也是国1 国 2 根本入户不了 除非 您去买二手的 比如那个老板 买了放在家里 已经入户了 没有开过的 这个几率....几乎0

由于桑塔纳平台长期的生产和广泛存在的配件体系，其成本方面可以有效控制，大大降低了最终产品的价格。此前有报道称，其最终定位将略高于普桑，在8万元左右，但是产品配置上将明显高于普桑。
配置不如2000和3000.
现在年底时分，很少还有经销商敢大批量压库存。可是偏偏在这个商家急于清空库存拉回资金的时候，有商家独家买断了普桑舒适型，并报出低于市场价一万多的低价格。小编在11月最后一天曾向大家报道了普桑市场价下降的消息（详见：每月必降车型 桑塔纳市场售价再度下落），没想到十天不到的时间里，普桑的价格再度大幅下落，虽然仅限于被买断的世纪新秀（也称桑塔纳舒适型），但超过10％的价格下落幅度对不少考虑该车的朋友来说无疑是个大好消息。
近期桑塔纳的价格变化非常频繁，普桑、桑塔纳2000、桑塔纳超越者，由于桑塔纳系列车型在上海的普及率非常之高，因此小编也很关注这款车的行情变动。在数天前世纪新秀的价格约为9.5万至9.79万不等，而此次商家买断之后报出的价格为8.4万，前后相差在万元以上。商家介绍，这次买断的车型主要以黑色为主，车辆的配备助力转向、电动门窗、电动后视镜等舒适配置，与桑塔纳20周年纪念版的主要区别仅在于少了ABS。此外，由于买断车型大都为库存车，因此小编就这点向商家咨询，销售人员介绍说这批车型都是近期出厂的，不是以往那种库存车，看来质量上这批普桑应该令人放心。

• 二手车市场

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  回答

  老普桑新车只有到大众的品牌4S店来购买，部分的4S店会存在着一定的库存车辆，普桑是一款非常经典的车型，在购买的时候一定要事先咨询好，车辆在购买后能否办理正常的注册登记手续。相关资料如下：1、普桑车型：一共有三款车型，分别为2004款，2006款和2007款，车型式由上汽大众生产。车型名称叫做桑塔纳经典，最后一款车型采用的是1.8升自然吸气四缸，95马力发动机，最大功率70千瓦，最大扭距145牛米，匹配的是五速手动变速箱，全系为前置前驱车辆。2、尺寸：全系车型车身尺寸数据长度4546毫米，车身尺寸数据宽度1710毫米，车身尺寸高度1427毫米，车身尺寸轴距2548毫米，车身尺寸前轮距1414毫米，车身尺寸后轮距1422毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为60升，行李箱容积为442升。

  现在是肯定不能买到全新的普桑了，因为普桑车型在2012年就停产了，现在只有买到普桑二手车了。桑塔纳3000是一款车型。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2月1日正式生产。

  评论收起

• 二手市场，4S店有的也有库存车

• 新车下市了，
  我开的是01年的新秀

• 我要十台老款普桑，哪儿有啊

没有。根据查询普桑相关资料显示，08年的老普桑没有库存新车。老普桑最后一款车是2007款车型，在2012年停产，之后上市的都是新款。

1、库存车，一般是指制造完成出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的车。由于汽车制造业特别讲究及时，正常情况下新车从制造出厂到销售给买车人基本上在一两个月里便能够完成，超过3个月或者更长时间的车一般就是库存车。
2、库存车和新车车况对比
　　“车不是开坏的，而是放坏的”。对于停在原地不动几个月甚至一年的库存车来说，蓄电池、各种油液、各种橡胶制品、漆面以及相关的排水孔洞多少都会受到一些影响。
　　因为没有专业的知识和检测设备，这也让消费者无法对库存车的车况进行全面的了解，最后也只能相信经销商的“一面之词”。当然，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，如周期性地启动车辆；定期的清洁库存车；定期给电瓶充电；时常移动车辆。那么即使库存一年以上的车辆，车况也不会差。不过实际极少数4S店会按照上面说的对库存车进行适当养护，特别是一些销售情况不好的品牌更是对库存车“大撒把”，甚至小鸟在库存车的车轮里“定居”的。
3、买库存车该不该有“附加售后保障”？
　　目前消费者购车的时候一定会和4S店签订购买合同，但在合同中并没有针对消费者购买库存车是否享有特殊的延保或者售后服务进行规定，而且国家也没相关法律条例对库存车辆品质进行监管。在实际情况中，基本上所有经销商不会给长时间的库存车提供特殊的延保或者售后服务，解释的原因都是一个：厂家没有相关的规范。而在相关法律方面，之前发布的《汽车三包》草案中，也没有规定厂家一定要对停放一定周期的库存车的质量有监管和保障义务，因此对于库存车是否应该享有特殊的延保或者售后服务还需要从法律途径进行权益的维护。
4、购买库存车到底靠不靠谱？
从个人的角度来看，4S店的库存车还是值得购买的，但要从下面几个方面进行检查：
　1）检查漆面
　　大多数品牌4S店的库存车都是放在室外的，车身普遍比较脏，建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在各种移动中也是可能发生小刮蹭的。
　　2）检查轮胎、密封胶条等橡胶材质
橡胶受外界的影响比较大，在不同的季节里，温度、湿度、阳光的暴晒、带有酸性的雨水、大雪天气的冷冻都会对橡胶制品的寿命产生影响。所以要仔细检查车辆上的橡胶制品是否有老化的现象，重要橡胶零件：轮胎、发动机皮带、雨刷等。
3）看机械：最先当然是看发动机了，工作良好的发动机应该是外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行时平稳不抖动，声音平顺，没有尖利的杂音或非固定频率的噪音。冷车状态怠速略高，看转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应敏捷，无爆震音或松旷音。用手摸发动机盖，无明显震动，坐进车内，基本听不到发动机工作噪音。如果对以上方面心里没底，也可以通过两部同时运转的发动机进行横向比较，也是一种好办法。发动机加机油的部位应该干净无油渍，即使没有明显油渍，有粘灰尘的情况也等同这点，只有粘油的部位才会粘灰尘的。对于其他机械部件，也可以同这种办法辅助判断。检查好发动机的三油两液（三油：机油，刹车油，方向助力油。两液：冷却液，风窗清洗液）的液面高度，接下来就是检查电瓶了。新车可以通过观察电瓶状态指示了解电瓶的状态，如果是绿色指示，表示电瓶状态良好且蓄电充足，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足甚至已损坏，最好尽快充电。

去年春天在江苏泰州大众4S店还看到普桑新车的，普桑现在在江苏仪征生产，那边多些，北方很少，不过你可以让当地4S店定车，应该还是有的！

标签：电动   汽车