汽车为什么(汽车为什么会自燃起火)(汽车为什么会拐弯)

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汽车为什么(汽车为什么会自燃起火)

为什么使用汽车？

汽车可以帮助人们实现自己的需求，起到交通运输的作用，而且使用起来特别经济方便，而且特别好，所以汽车可以被人们接受和使用。

为什么汽车是汽车？

为什么汽车是汽车？汽车只是一个名字，一切都有它独特的名字

汽车为什么叫车？

到19世纪中叶，蒸汽机车已形成全盛期（本文特指公路蒸汽机车）。因此，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。与现代汽车相比，蒸汽机车有自己的驱动，不依靠轨道和电线，装有轮子，可以在路上行驶。不同之处在于它采用外置燃气轮机作为动力源。但无论是外燃还是内燃，都属于发动机范畴，只是形式不同。

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汽车为什么会“跑”

驾驶汽车的关键取决于发动机。先说发动机的工作原理，这就是汽车跑起来的原因。！

四冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程后，引擎完成一个循环）。 要了解由活塞杆和曲轴连接的四冲程活塞，其过程如下： 1。活塞从顶部开始，进气门打开，活塞向下运动，吸入空燃混合物。活塞移动到顶部压缩空气燃料混合物，使爆炸更强大。 3。当活塞到达顶部时，火花塞发出火花点燃空燃混合物，爆炸使活塞再次向下移动。 4。活塞到达底部，排气门打开，活塞向上运动，废气通过排气管从气缸排出。变速箱分类 1 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩； 而自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。齿轮组合实现可变速度和扭矩。手动变速器的工作原理。液力变矩器是AT最具特色的部件。它由泵轮、涡轮和导轮组成。直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。泵轮和涡轮是一对工作组合。他们就像两个相对放置的风扇。一个主动风扇吹出的风会带动另一个被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风成为动能传递的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮会带动涡轮旋转穿过液体，然后在泵轮和涡轮之间加装导轮，以提高液体传输效率。由于变矩器的自动变速器和变矩范围不够大，效率低，在涡轮后面串联了几排行星齿轮以提高效率。液压控制系统会根据发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动换档。根据传动比的变化； 2 步进式传输 步进式传输是目前应用最广泛的一种。采用齿轮传动，具有多个定值传动比。根据齿轮系的不同，有固定轴传动（普通传动）和轴旋转传动（行星齿轮传动）两种。目前轿车和轻中卡的传动比通常有3-5个前进档和1个倒档。重卡组合变速器中，齿轮较多。所谓变速器档数是指前进档数。传动比可以在一定值范围内无级变化的无级变速器。常见的有两种：电动和液压（液压）。电动无级变速器的变速传动部件为直流串激电机，除应用于无轨电车外，还广泛应用于超重型自卸车的传动系统。液力无级变速器的传动部件是液力变矩器。控制方式分为3种强制控制变速器，依靠驾驶员直接操纵变速杆来改变。自动齿轮传动的齿轮比选择和换档是自动进行的。所谓“自动”，是指机械变速器各档位的换档，由反映发动机负荷和车速的信号系统控制换档系统的执行机构。。并取得了。驾驶员只需操纵油门踏板即可控制车速。半自动变速器有两种类型：一种是常用的几个档位自动控制，另一种是由驾驶员控制； 当踩下离合器踏板或松开油门踏板时，电磁装置或液压装置接通以换档。等，ABS（防抱死制动系统）控制装置和ABS警示灯等。，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构和工作原理往往不同，电控装置的内部结构和控制逻辑也可能不同。ABS 通常由轮速传感器、制动压力调节装置和电子设备组成。在常见的ABS系统中，每个车轮上都安装了一个速度传感器，将每个车轮的速度信号输入到电子控制装置中。。电控装置根据各轮速传感器输入的信号监测判断各车轮的运动状态，并形成相应的控制指令。制动调压装置主要由调压电磁阀组成。电动泵和蓄能器是一个独立的整体，通过制动管路与主缸和制动轮缸相连。制动压力调节装置由电控装置控制，调节各制动轮缸的制动压力。ABS的工作过程可分为常规制动、保持制动压力、降低制动压力、增加制动压力等阶段。在正常制动阶段，ABS不干预制动压力控制。调压电磁阀总成中进液电磁阀不通电处于开启状态，出液电磁阀不通电处于关闭状态。泵不通电，主缸至制动轮缸的制动管路处于连通状态，各制动轮缸至蓄能器的制动管路处于关闭状态。油缸的制动压力会随着制动主缸的输出压力而变化。此时的制动过程与常规制动系统完全相同。在制动过程中，电控装置根据轮速传感器输入。当车速信号判断有车轮趋向抱死时，ABS进入防抱死制动压力调整过程。例如，当电控装置判断右前轮即将抱死时，电控装置使控制右前轮刮水压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀变为关闭状态。状态，并且制动总泵输出制动液不再进入右前制动轮缸。此时右前排放电磁阀仍不通电，处于关闭状态，右前制动分泵内的制动液不会流出。刮擦压力保持不变，而其他不太可能抱死的车轮的制动压力仍会随着制动总泵输出压力的增加而增加； 如果右前轮制动缸的制动压力保持不变，则电控装置判断右前轮仍处于抱死状态，同时电控装置也给右前排放电磁阀通电，使其进入开启状态。右前制动轮缸中的部分制动波将通过打开状态。液体电磁阀回流至蓄能器，使右前轮制动缸的制动压力迅速降低。右前轮抱死倾向将开始消除。随着右前轮的制动压力 会在汽车惯性力的作用下逐渐加速； 当电控装置根据轮速传感器输入的信号判断右前轮抱死趋势已完全消除时，电控装置使右前进液电磁阀和排液电磁阀关闭。通电，将进水电磁阀转为开启状态，将出水电磁阀转为关闭状态。同时，电动泵通电，制动液输送到制动分泵泵，由制动总泵输出。制动液通过电磁阀进入右前制动分泵，使右前制动分泵制动压力迅速升高，右前轮再次打开减速。ABS 通过循环容易抱死的车轮的制动压力来控制防抱死车轮的滑移率。它在峰值附着系数滑移率范围内，直到车速降低到非常低的水平或制动主缸。恒压不再使车轮容易抱死。制动压力调节周期频率可达3~20HZ。与此ABS中的每个车轮制动缸对应，都有进液和出液的电磁阀，可由电控装置分别控制。因此，每个车轮制动缸的制动压力都可以独立调节，从而不会在所有四个车轮上发生抱死。。虽然各种ABS的结构和工作过程不尽相同，但都采用自适应环路调节趋于抱死的车轮的制动压力，防止被控制的车轮抱死。[编辑本段] ABS的功能制动性能是汽车的主要性能之一，关系到行车安全。评价汽车制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间和制动时方向的稳定性。。刹车时的方向稳定性是指刹车时汽车仍能按指定方向行驶。如果由于汽车紧急制动导致车轮完全抱死（特别是在高速行驶时）是非常危险的。如果前轮被锁死，汽车将失去转向能力； 如果后轮抱死，会发生甩尾或掉头（跑偏、侧滑），尤其是在路面湿滑的情况下，对行车安全造成很大危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力也受地面附着系数的限制。当刹车产生的制动力增加到一定值时，汽车轮胎就会在地面上打滑。滑移率ABS的作用是在车轮即将抱死时减小制动力，在车轮未抱死时增加制动力。这种反复的动作使制动效果最佳。人很聪明，叫他们跑就行了，哈哈

汽车为什么叫车

现代汽车自19世纪末诞生以来已有130多年的历史。从 1885 年卡尔。奔驰（即梅赛德斯-奔驰的创始人）制造了第一辆三轮汽车，时速可达18公里。时速从零到百公里。只需要 2.98秒超级跑车，现在更快更酷，充满高科技人工智能的自动驾驶电动车。100年来汽车发展速度惊人！同时，汽车行业也造就了一批行业巨头。他们创造了通用、福特、丰田、本田等在各国经济中举足轻重的著名企业。让我们回首这段历史，品味其中的辛酸与欢乐，感受汽车带给我们的欢乐与梦想。

首先，让我们讨论一下为什么将它称为汽车？

汽车和当今许多高科技发明一样，不只是一个人坐在那里发明它们。发明之初的汽车和我们现在看到的不一样。如果你当时看到这辆车，你可能会认为它根本不是车。而汽车的发展也走过了漫长的历程。总的来说，汽车发展的历史可以分为三个阶段：蒸汽机发明之前，蒸汽汽车出现，汽车开始量产。换句话说，汽车的发展与蒸汽机的发明、生产和使用有很大关系。现在我们知道汽车的“蒸汽”从何而来了吧？。

我们先来看看这个历史背景

原始人类的工作和劳力完全由他们自己完成，根本没有汽车或发动机，使用发明的工具和火也只有几千年。人类逐渐从树上定居下来，学会了驯养动物和发明使用工具。随着人口的增加和劳动力的增加，人类也学会了奴役牛马。奴隶也是“生物引擎”。随着人类的进步和发展，人们对自然世界的认识越来越深入，利用和改造自然的能力得到加强。人们不仅使用人力和畜力，而且还知道使用水力和风力。各种工具和发明也层出不穷。特别是现代欧洲科学的发展引领了欧洲的第一次工业革命。瓦特对蒸汽机的改进是一个重要的转折点，他在汽车行业的同事也有他们的开始。！

瓦特蒸汽机

第一阶段蒸汽车的诞生

1705年，纽科门第一次发明了一种实用的蒸汽机，它不依靠人和动物来工作，而是依靠机器来工作。这种蒸汽机用于驱动机械，产生了第一次划时代的工业革命。随着蒸汽驱动机械、汽车的诞生，人类社会汽车发展永无止境的序幕拉开了。

“锅炉增压发动机”

到 1804 年，特鲁西克又设计并制造了另一辆蒸汽车，这辆蒸汽车同样在铁路上行驶了 15 年的时间。。7千米。

“蒸汽火车”

1831 年在美国的金斯沃琪。（Coldsworthy Gur-ney）将一辆蒸汽车投入运输，15公里外的Gersthar和Cherotenham之间出现了定期运输服务。这辆运输车用了大约 45 分钟才完成旅程。在接下来的三年里，蒸汽驱动的公交车也出现在伦敦街头。当这个笨重的怪物在英国小镇上奔跑时，引起了不小的骚动。说起来，这种车比现在的压路机重，速度也慢。经常撞到未铺砌的道路上，造成各种事故。市民呼吁禁止此类汽车。为此，英国制定了所谓的《红旗条例》。具有讽刺意味的是，由于这项规定的实施，英国在汽车制造的起步上远远落后于其他工业国家。说实话，当时的车真的不怎么样，效率还不如马车。这可能是个笑话。

这人真的不好

因为蒸汽车本身又笨又重，而且蒸汽车又热又脏，为了改进这台发动机，Atelier。1800年，Etience Lenor制造了一种不同于蒸汽机（外燃机）的发动机，蒸汽机（外燃机）是燃料在外面燃烧，让燃料在发动机内部燃烧。。后来人们称这种发动机为内燃机。

轻型内燃机开始取代笨重的蒸汽机

孔蒂 1876。尼古扎。奥托（CountNicholasOtto）发明了先压缩进入气缸的空气和汽油混合物，然后点火，从而提高了发动机的效率。这个发动机有四个冲程：进气、压缩、做功和排气。为了纪念奥托的发明，人们称这个循环为奥托循环。

奥托循环发动机结构

第二阶段：1879年德国工程师卡尔。KartBenz 首次成功测试二冲程实验发动机。

卡尔。KartBenz的三轮车

1883年10月，创办“奔驰公司和莱茵燃气发动机厂”。1885年，他在曼海姆制造了第一辆奔驰专利汽车。该车辆是配备二冲程发动机的三轮车辆。单缸 0.9马力汽油机，这款车具有现代汽车的一些基本特征，如火花点火、水冷循环、钢管车架、板簧悬挂、后轮驱动前轮转向和刹车手柄等。

没错，这就是梅赛德斯奔驰一号

巧合的是，与此同时，他和威廉。德国戴姆勒与迈巴赫合作生产了第一台高速汽油实验发动机，并在迈巴赫的帮助下制造了世界上第一辆“无马车”。该车是在一辆以1的功率购买的四轮“美式马车”上建造的。这辆1马力的发动机以每分钟650转的速度从斯图加特开往康施塔特，这是世界上第一辆由汽油发动机提供动力的四轮驱动，时速18公里，在当时被称为“窒息”。时间。汽车诞生了。

真正的四轮车的诞生：Dailem One

实际使用表明，这款车（奔驰无。1) 使用良好。次年，奔驰首次将三轮汽车卖给了一位法国巴黎人。三轮车以其可靠的设计、优良的选材和精湛的制造广受好评，市场不断扩大。

三轮车很好

第三阶段：1986年，国际汽车界推选德国戴姆勒-奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞节庆典，并认定国际汽车界的汽车发明者为先生。创立梅赛德斯-奔驰汽车公司的卡尔·本茨。所以人们普遍把1886年称为汽车元年。

汽车鼻祖：Dalem-Benz强强联合

1926年6月29日，戴姆勒与梅赛德斯-奔驰正式合并组建戴姆勒-奔驰，成为“强强联合”的先行者

基于以上原因，人们普遍把1886年作为汽车元年，也有学者把卡尔。奔驰被制造成第一辆三轮汽车的年份（1885年），被视为汽车的诞生年。戴姆勒和奔驰虽然在同一个国家从事汽车研发，但从未谋面，所以戴姆勒和奔驰的研究成果得到了认可，都被公认为世界第一辆汽车的发明者。，称他们为“汽车摩托车鼻祖”。而奔驰和戴姆勒被视为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。所以德国是汽车工业的摇篮。汽车的定义是基于慈海的权威说法：“汽车是可以自行行驶的无轨车辆，主要用于运输。原名“自动车”，因装汽油机较多，故简称“汽车”。现代汉语词典解释说“汽车是一种以内燃机为动力的车辆，主要在高速公路或道路上行驶，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用于载人或货物。“但这样定义汽车并不严谨。。一辆摩托车也是自驾，无轨，使用汽油发动机； 两台拖拉机也使用内燃机，无轨，有四个或更多轮子； 过去三辆蒸汽机车使用外燃机； 四、目前汽车仍可使用天然气、煤气、甲醇等。作为燃料，更不用说太阳能汽车、电动汽车等。因此，目前对汽车的解读具有一定的局限性，有必要对此进行探讨，以便更科学地反映汽车的特性。我们认为汽车的定义必须考虑以下因素： 一、汽车的生产和发展。汽车的生产和发展已经走过了两百多年的历史。不同时期的汽车具有不同的结构特点，汽车的种类和用途也在日新月异； 二、基于汽车的初衷。汽车起源于西方，应根据西方语言的本意，结合现代意义上的汽车来定义。“automobile”的英文意思是“automobile〃”由“auto（自我）”和“mobif会动的”组成。这就是“automobile汽车”的由来，意思是可以移动的，就是Automatic汽车； 三、汽车不同于其他同类机器。在汽车的定义中，不应完全涵盖同类机械的所有特性。下面从蒸汽机车的出现和发展来分析这个问题。1。以蒸汽机为动力的车辆自古以来，人们一直以人力和畜力作为车辆的动力来源，后来发展到利用自然力制造风车。随着机械工业的发展，有人制作了滑轮车、发条车等。但这些车辆因缺乏使用价值而未被世界认可。十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现成为欧洲第一次工业革命的导火索，为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵上尉尼古拉斯·古诺（n·jcugnot）制造出世界上第一辆蒸汽机驱动的前三轮车（题图）。制造这辆车的主要目的是拖大炮。车身由木头制成，由三个巨大的轮子支撑。前轮直径为1.28米，后轮直径1.5米。汽车前部装有一个“梨”形锅炉，锅炉后部有两个11加仑的汽缸。锅炉产生的蒸汽送到两个汽缸，推动两个活塞运动。活塞运动产生的力通过简单的曲轴传递到前轮，前轮带动车辆行驶。这车虽然看起来笨重，但制作简单，工作效率不高。但它是利用机械动力来实现自动驾驶的，也就是现代意义上的“自动化”。这可以说是历史性的飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲国家和美国相继生产出材料和人员等用途更广泛的蒸汽机车。。身体和其他结构得到了很大的改善。到19世纪中叶，蒸汽机车已形成全盛期（本文特指公路蒸汽机车）。因此，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。与现代汽车相比，蒸汽机车有自己的驱动，不依靠轨道和电线，装有轮子，可以在路上行驶。不同之处在于它采用外置燃气轮机作为动力源。但无论是外燃还是内燃，都属于发动机范畴，只是形式不同。可以看出，从动力来源来看，不管用什么燃料，只要是自己驱动，就已经具备了汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称为汽车。最早的汽车是靠产生的蒸汽驱动的，所以叫汽车。

汽车为什么会拐弯 ♂

汽车为什么会拐弯

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• 汽车里的四轮转向原理是什么
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呵呵，想象力挺丰富的啊 当前轮转向时，前轮的轴线与后轮的轴线相交于一点，而汽车正是绕着这个点进行圆形的转动 如图：
前轮轴线为X，后轮轴线为Y 如果四轮同时以一个角度转向，那前后轮的轴线是无法相交的 所以，汽车会斜着平移，并不转向

在一般汽车，以操纵方向盘使前轮的轮胎转向发挥转弯机能，但四轮转向是后轮的轮胎也可转向之系统。四轮转向（4WS:4wheelsteering）之目的，在低速行驶时作逆相转向（前轮与旋转方向为逆向）使旋转时小转弯性能良好，中高速时为同相转向（前轮与旋转方向为同方向），以提高在高速时之车道变换或旋转时操纵稳定性。
　　(1)4WS车之小转弯能
　　汽车在低速旋转时，车辆行进方向与轮胎方向大概可视为一致，在各轮大部份不会产生旋转向心力(cornering
force
)。四轮行进方向的垂直线会交于一点，车辆就以该点为中心(旋转中心)旋转。
　　请参阅图A
低速旋转时之行车轨迹，二轮转向(2W5)车(前轮转向)时，因为后轮不转向，旋转中心差不多在后轴的延长
　　4WS车的情形，是把后轮逆相转向，旋转中心比2WS车更靠近车辆，亦即回转半径较小。在低速旋转，前轮转向角若相同，则4WS车的回转半径可较小，小转弯性能良好，内轮差也可缩小。在轿车时，后轮逆相转向s度，则最小回转半径约为50公分，内轮差可减少10公分。
　　(2)4WS车在中高速之旋砖性能
　　直向行进之汽车转弯时，由车辆的重心点变化行进方向的公转，与该重心点周围的车辆自转之两种运动合成来进行。图B
表示2WS车高速旋转时之车辆状况。首先，若前轮进行转向，前轮胎就产生滑动角α，并产生旋转向心力，车身开始自转。结果，使车身偏向后轮也产生滑动角β，后轮也产生旋转向心力，四轮的力量就分担自转与公转力，随着取得平衡进行旋转。可是速度愈高向心力增大，因此与其取得平衡之旋转向心力也不得不增大，给与前轮更大的滑动角不得不产生大的旋转向心力，而且，因为后轮也会给与相似的滑动角，就发生使车身产生更大的自转运动之必要性。可是，速度愈高更增加车身自转运动之不稳定性，容易产生车辆旋转(spin)或横滑。
　　理想的高速度旋转运动，应使车身方向与车辆行进方向尽量一致，以抑制多余的自转运动，使前后轮能产充分的旋转向心力。如图C
所示，在4WS车中，使后轮同相转向后轮也产生滑动角α，使与前轮的旋转向心力平衡以抑制自转运动。结果，使车身方向与车辆行进方向一致就可期待稳定的旋转。
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汽车转向系统是一辆汽车重要的组成部分，用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置就被称为汽车转向系统。一般来说，现在的汽车转向系统主要分为两大类，一类是机械转向系统，另一类则是动力转向系统。我们先来说说机械转向系统。

机械转向系统是以驾驶员的体力作为转向能源，这类转向系统的所有传力部件都是由机械制作而来的，同时机械转向系统是由操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成的。机械转向系统操控精准，路感直接，信息反馈丰富，技术成熟，可靠性好，平均制造成本低。不过机械转向系统的缺点在于，驾驶者操作车辆的时候会感觉转向系统较重，操作感比较差。

再者就是动力转向系统。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系统，而且在正常情况下，动力转向系统所需要的能量只有一小部分是由驾驶者提供的，其他大部分能量都是由动力转向装置提供的。动力转向系统的可靠性非常高，同时驾驶者操控车辆的时候不会觉得方向盘太重，会觉得方向盘很轻盈。不过，动力转向系统的制造成本要比机械转向系统的制造成本更高。

最后说说汽车的转弯原理。汽车的转弯原理不太难，其实上就是车辆的四个轮子都是在同一个圆心上旋转，并且是以后轮轮轴线为准，前边两个轮子的轴心都在同一个圆心上，车辆才可以实现正常的转弯。为了能够让车辆实现正常的转弯，所以车辆在后轮轮轴上安装了差速器，如此一来，靠近圆心处的轮胎转速更慢，远离圆心处的轮胎转速更快，就可以顺利完成转弯了。

B柱法则，适合与车身比例均匀的四门车，当汽车准备转弯的时候，驾驶员的视线刚好达到B柱就说明车身长度刚好不会发生碰撞，能够安全的转弯。

常见的十字路口右转，可以在车辆B柱到达停车线就开始打方向，过b柱车子转弯原理就是当感觉到车身的一半通过了停止线就可以拐弯。一边转弯一边打方向，大概打半圈就可以了。

扩展资料：

注意事项：

转弯时首先要注意的是不要在转弯过程中点刹车，容易失控，导致平滑甚至侧翻，应该在入弯前让速度降到合适的水平上。

尽量不空档入弯，尤其是U型弯道，空档状态下，发动机不能牵制车轮的运转，汽车等于是在惯性下行驶，所有的制动和转向操作在此时都大打折扣。

参考资料来源：百度百科-汽车转向

汽车的前轮转一个角度（左前轮和右前轮，在弯道中，由于走半径不一样，所以转的角度，也是有一点差别的） 那汽车就会以四轮的轴线延长线的交点，为圆心，转弯的 如图
如图，是右转的汽车，右前轮转“角C”的角度，左前轮转“角A”的角度 另外，前轮是如何转动的，看着张图
在转向系统中，有一个类似于倒梯形的转向架，倒梯形的四个交点都是活动的，倒梯形的上底固定在车体上的，下底安置有一个转向器（图中的红色框） 转向器的作用，是就将方向盘的旋转运动，转化为倒梯形的下底的左右直线运动 倒梯形的运动，就带动两腰上的车轮转向，而左右车轮转动的不同角度，也正是配合弯道中，两轮走的不同半径

后轮转向简单来说就是除了我们平常所见的以前轮作为转向轮之外,后轮也将进行一定角度的偏转,从而保持更好的动态稳定性和操控性。后轮转向共有两种方式,一种是主动转向,一种是随动转向。

车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。而后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。

后轮转向对整车转向特性的影响

后轮转向存在与前轮同向和反向两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说就是同向增加不足转向，反向增加过度转向。车辆在低速行驶时，可以通过后轮与前轮的反向转动来适当增加转向过度。

高速行驶的车辆遇到紧急变线的情况时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易出现转向过度的倾向，通过后轮产生一个很小但很重要的与前轮相同方向的转向则可以弥补转向过度的趋势，这样会让汽车有更好的平衡性。

车辆在过弯时，车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说，后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即车辆高速运动时，通过制动某个或某几个车轮，以保持车辆行驶姿态的稳定。

对于汽车，转弯时需要向心力，而提供向心力的是地面给的摩擦力，地面的摩擦力给的是车轮而不是整个车身，在竖直方向上看，车底受到朝向内的力，车顶不受力，而整个车身都需要向心力，他们是靠车身的刚性产生的扭力相互牵引，所以越往车顶，形变的积累越大，就造成了向外倾斜的现象

汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。

后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：

1、转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。

2、转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。

注意事项：

1、在拐弯时一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。

2、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。

3、驾驶员在浓雾天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，适度使用喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。

4、对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

汽车在前进过程中转向，会产生两个力：使汽车向前行驶的摩擦力和是汽车转向的外侧摩擦力。

在汽车运动的过程中，汽车受到地面向前的静摩擦以充当牵引力，同时受到滚动摩擦力作为阻力。当汽车匀速运动时，这两个力相等。在汽车转弯的时候，轮胎受到的静摩擦力是指向圆心的偏前方的，向前的与滚动摩擦相等，指向圆心的充当向心力，这里是匀速率的转弯。

汽车拐弯时：

①司机要转动方向盘——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性。

汽车急刹车（减速）时：

①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向车行方向倾倒——惯性；

③司机用较小的力就能刹住车——杠杆原理；

④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；

标签：汽车   转向   制动   车辆   转弯