大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？英菲尼迪Q70L是否值得购买 ♂
大家对英菲尼迪Q50L的看法如何？英菲尼迪Q70L是否值得购买
- 大家对英菲尼迪Q50L的看法如何
- 英菲尼迪Q70L是否值得购买
- 英菲尼迪Q50L丐版和新款帕萨特330豪华版买哪个价位差不多的
- 对比同价位的汽车，英菲迪尼QX30的销量如何
- 本田URV和英菲迪尼QX50，哪个性价比更高一筹呢
- 新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个更好入手
- 罗密欧stelvio，宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC，英菲迪尼QX50比较，哪个好
- 为什么很少人选择英菲尼迪
东风英菲尼迪Q50L也就是国产英菲尼迪Q50，按照“惯例”，进入国内的车型都是需要加长的，英菲尼迪也不例外。
英菲尼迪的设计师说他们手中诞生的汽车绝非冰冷的机器，是富有生命气息的，这句话名副其实，如果你仔细看过Q50L的前脸就会发现似乎他们说得有一定道理，它的LED大灯，准确的说应该是日行灯，像极了人类的眼睛，绝对可以用“炯炯有神”来形容。
设计很有特点，那开起来怎么样呢？
英菲尼迪Q50L搭载来自戴姆勒的2.0T涡轮增压直喷发动机和7速手自一体自动变速箱，发动机最大功率和扭矩分别为211马力和350N·m。这款代号为M274的2.0T涡轮增压发动机同样被装载于奔驰C 260上，但调校略有不同。而且，7挡手自一体变速箱没有S挡，运动模式整合在了驾驶模式选项中。
日常驾驶过程中，英菲尼迪Q50L油门响应速度很灵敏，211马力对于它来说足够充沛，但提到激情那它还是差一些，发动机在整个转速区间内的爆发都很线性，速度一直在变快，却难以寻找到强烈的推背感。
变速箱的平顺性没有问题，但运动能力差点意思，即使在运动模式下，它的换挡速度也不够快，而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢，相比宝马的那套8AT来说，确实差了不少。
作为主打运动的车型，虽然英菲尼迪Q50L动力调校偏舒适性，但Q50L带有ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器震动来模拟发动机轰鸣，抵消噪音的同时放大发动机音效，用来渲染车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有车内在可以听得到，在运动模式下尤为明显，不知道驾驶员会不会因此自我陶醉。
值得一的是，英菲尼迪Q50L豪华运动版还有一项专属配置，那就是DAS线控转向系统，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作，相对纯机械传递，线控信号的响应速度快得多。初次试驾后的感觉像在玩电脑游戏，转向系统的反应异常灵敏，手上的动作与车轮之间没有半点迟滞，转向直接性与精准度令人惊叹。
英菲尼迪Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。
英菲尼迪Q50L的顶配版本还装有许多主动安全性的配置，官方将这些配置进行了整合并称之为“安全屏障”。这其中，超视距预碰撞系统是个新鲜配置，官方称它可以通过雷达感应器侦测前方两台车的相对速度和距离，如前方第一台车突然减速，该系统可以提前采取措施紧急制动，避免连续追尾，功能十分实用。
可以看出，作为一款运动中级车，东风英菲尼迪Q50L有着明显的特色，尤其相对于同级的BBA，英菲尼迪Q50L虽然是小众车型，但是却有着自己特色，这或许也是用户选它的理由。
英菲尼迪q70l这款车的优缺点其实是非常明显的，在你看到这款车的卖点的时候，还要考虑能不能接受这款车的不足。
首先说一下好处吧，首先就是这合格价位已经不多见的v6发动机了，英菲尼迪的这个v6发动机可以说是一个非常经典的动力总成，平顺性和后期的稳定性方面6缸的发动机也有着先天的优势，而且特别是在中大型车这个市场，现在五十万都不太好买到六缸的车型了，英菲尼迪q70l低配现在大概也就三十万出头就显得很有性价比了。
然后就是空间，进口的长轴距中大型车在国内还不是多见的，这也可以看出英菲尼迪对于中国市场的重视，英菲尼迪q70l的轴距超过的三米，整车长度超过了五米，而且因为采用了偏向运动化的车技语言，所以整个车看起来一点都不笨重，反而又一种灵气，空间绝对不用担心，只要你不在后排打麻将，那绝对是够用的了。
可以说这个车最大的卖点就是六缸的发动机和空间了，另外还有进口车的身份，小众产品也比较讨好喜欢个性的人群，另外配置也还算不错，全系电吸门可以说是非常提升气场了，可是不可否认的是，这个车实在是太老了啊，q70l的前身是英菲尼迪的m系列，这一代车型其实早在2012年就上市了，中间经历过中期改款之后就没有动静了，你看那个内饰像不像是2018年的产品，当然如果你喜欢的话就当我没说。
另外就是小众车型的保值率和后期的维护保养方面的问题，一般情况下，小众产品，除非是那种限量款有钱也买不到的，后期的保值率都不如同级别的销量大户，而且因为小众再加上进口车的身份，所以后期的维护成本不低，如果牵扯到维修就更麻烦了，所以我个人觉得这个车的卖点和缺点都很明显，如果你能接受这款车的不足，其实这款车在目前的市场里面还是蛮有性价比的。
以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。
英菲尼迪q50l作为日产一款高端豪华车型在市场上的表现并不是很好，也许与英菲尼迪的品牌影响力有关，毕竟英菲尼迪q50l在中国上市的时间并不是很长，与同为豪华品牌的bba相比还是有明显的差距，所以在销量上也很不理想，一月份的销量只有618辆，如果持续这种销量，估计这条生产线也快关闭了。而全新帕萨特则不然，目前为最为热销的中型轿车之一，是一款非常有热度的车型，深受广大消费者的喜爱和认可，在一月份的销量高达16000多辆，由此可见全新帕萨特还是有很高人气的，那么英菲尼迪q50l丐版和全新帕萨特330tsi豪华版如何选择呢？
在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，英菲尼迪的最大功率为211马力，最大扭矩为350牛米，采用了七挡手自一体变速箱，而帕萨特的最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米，采用了七挡双离合变速箱，从动力参数不难看出，英菲尼迪q50l的动力性能更为充沛，在百公里加速方面也有一定的优势，而且7挡手自一体变速箱更具稳定性，我觉得要好一双离合，不过在油耗方面帕萨特要低一些，百公里油耗至少要比英菲尼迪省一升以上。
在车身尺寸上，全新帕萨有一定的优势，不过英菲尼迪尼q50l的轴距要比帕萨特长出27mm，所以两款车在乘坐空间上并无太大的差异。在底盘结构上，英菲尼迪q50的前悬为独立双叉臂式悬架，后悬则为多连杆式独立悬架，并都带有横向稳定杆，而帕萨特的前悬则为麦弗逊，后悬为多连杆，从底盘结构完全可以看出，英菲尼迪q50l无论在操控性、稳定性以及舒适性方面表现得都非常优异，毕竟英菲尼迪q50l的底盘结构优势明显，而且该款车型为前置后驱，在操控性方面表现得更为突出。
在配置方面，帕萨特要丰富一些，多出了并线辅助、主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入、全液晶仪表盘、真皮座椅、前排座椅加热通风、电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮、GPS导航、手机互联、LED大灯等等，而英菲尼迪q50l只多出了驾驶模式切换、主动降噪这两项配置。两款车综合对比，对于追求配置和外观的消费者来说，帕萨特是不错的选择，全新帕萨特的外观与辉昂基本相似，很有商务气息，而且在尾部大众logo下面带有字母，看上去高端大气。如果追求实用性和耐用性，我觉得英菲尼迪q50是不错的选择，作为一款豪华车型，在做工和用料等方面都有着明显的优势，而且在动力和底盘以及变速箱方面都有不错的表现，是一款非常值得购买的车型。
作为一个英菲尼迪品牌销售者，我可以很负责人告诉你，QX30国内销售每月200台左右，而且基本上都是完全不懂的女性客户，比起讴歌CDX和凯迪拉克的XT4来说惨不忍睹，看看QX30亲表哥GLA国内销量也干不过Q3，X1。这个就要从他车子国内定位混乱，产品型号模糊不清，配置寒酸低能有很大关系
这是一道送分题，当然是本田URV性价比高了。
本田URV是东风本田推出的一款中型车，是广本冠道的换壳车型，售价24.68万-32.98万，有1.5T+CVT和2.0T+9AT共计5款车型。
英菲迪尼QX50是日产高端品牌，定位上面不仅比日产高，也要比本田丰田高，与本田的豪华品牌讴歌，和丰田的豪华品牌雷克萨斯并称为日系三大豪门。
QX50是英菲尼迪旗下一款中型车，售价33.38-46.98万元，对标宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5和凯迪拉克XT5等豪华品牌车型。
我选了URV顶配四驱尊耀版，和QX50顶配四驱旗舰版为例，实际对比一下：
1.价格上面
对比价格，URV简直便宜到家了，顶配优惠完裸车30万出头，而QX50顶配裸车优惠完42万左右。拿30万你可以买URV顶配，但是只能买到QX50顶配四驱丐版，这就是买普通品牌和豪华品牌的区别。再说了，英菲尼迪虽然是豪华品牌，但是共享日产的技术，价格高更多是品牌溢价，而不是产品溢价。
2.车身尺寸
上：URV 下：QX50
两者都是中型车，但是本田URV车身尺寸比英菲迪尼QX50要大一号，本田URV长4825mm宽1942mm，轴距2820mm，而QX50长4705mm宽1903mm，轴距2798mm，这些硬性参数差距会让本田URV看起来更大一点，内部空间表现也更宽敞一点。
3.发变对比
本田URV的2.0T发动机和QX50的2.0T发动机旗鼓相当，一个有地球梦加持，一个是首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，都是有黑科技的。变速箱方面却明显不同，URV 2.0T匹配的是9AT变速箱，而QX50全系CVT变速箱，一般CVT多用在小排量车型上面，因为CVT先天承受不了过大的扭矩，不过QX50的这台CVT，是日产为了这台2.0T发动机专门匹配的。
4.配置对比
本田URV独有车侧盲区预警、自动泊车入位、悬架软硬调节、后排座椅可调、后排座椅加热、后排多媒体、后排遮阳帘等；而QX50则多了膝部气囊、全速自适应巡航、感应后备箱、方向盘记忆加热、17个扬声器的BOSE音响、矩阵大灯等。论实用，还是推荐URV。
总结：URV时尚实惠但少了气质，QX50稳重大气豪气逼人，单论性价比的话，URV性价比很高。
66号车评观点，欢迎补充探讨。
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。
这两个车现在可以说是豪华品牌中型suv里面比较小众的产品了，两个车也都有比较明显的竞争力，qx50使用的可变压缩比发动机堪称黑科技，而rdx使用的sh-awd全时四驱系统和10at变速箱可以说是讴歌的看家本领，重要的是这两个车整体的售价都要比很多一线豪华品牌低一些。
但总体来说，qx50的优势在于发动机，虽然搭载的是cvt变速箱但是整体的动态表现和经济性都不错，外形也比较运动，转向的手感和精准性都不错，底盘的行驶质感也很好，重要的是舒适性，如果你去试驾过的话，qx50的舒适性在整个中型suv市场我觉得是可以排前几名的。
至于不足，首先胎噪比较大，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力。
在操控性上来说，讴歌的这个2.0t发动机和10at变速箱的确是一个很亮眼的组合，动力非常充沛，变速箱逻辑清晰，整个底盘的行驶质感也非常不错，空间够用，座椅舒适性还是很好的。总之这两个车的话，抛开小众车后期的维护便利性问题，都是不错的，英菲尼迪qx50我更倾向中低配，rdx尽量选择四驱的。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
车子没有好坏，只有自己喜好，每个品牌都有自己的优势，买车还是要根据自己的需求去买，我喜欢个性，所以我提了QX50，人无完人，车无完车，自己喜欢就好
主要是现在的车型太多了。
作为豪华车品牌，英菲尼迪的品牌营销战略显然和德系三强有着不小的区别，这样的独树一帜从一开始就受到了很多人的质疑。
虽然英菲尼迪表示，英菲尼迪的目标客户群体以及市场定位和德系三强有着很大的不同，但从《爸爸去哪儿》到《舌尖上的中国》，英菲尼迪的品牌营销活动让人眼花缭乱，很多的人都担心英菲尼迪的品牌认知度会因此模糊。
英菲尼迪所有的市场营销活动都是为了让其拥有清晰整体的品牌形象，不同的活动会让英菲尼迪的品牌形象更加丰满。不同合作伙伴都是由于和英菲尼迪有着十分吻合的契合点才会进行这些合作，契合的营销活动只会让英菲尼迪的品牌认知度提升，不同产品的定位也随之更加的清晰。
大家对觉得东风风行景逸SUV怎么样 ♂
大家对觉得东风风行景逸SUV怎么样
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首先：车托死全家。
景逸是不能买的。难看，噪音大，刹车失灵，景逸托遍地都是，广告贴欺蒙顾客，中控乱响，下雨天看不到后视镜。而且空间也不大。
信景逸广告，还不如信春哥。
建议SUV手豪版，过年时价格在8万左右，与销售谈的好大概9.2万全包（三四线城市，北上广或一线城市当然更便宜）。
优点：1.有ESP功能，国产车中这价位的带ESP不多啊，好像有奇瑞A3、长安逸动、比亚迪速锐自动挡，这些车型好像都比SUV贵吧，据说比较便宜的有刚出的海马M3高配，这款刚出，不清楚。这功能就算开到报废都没用过也是必要的，欧盟没这功能的车不许销售，国内嘛当然都简配了。
2.空间大，虽说名字叫SUV，车型却就是个跨界车，这车型见仁见智，有人说不好看，反正我见过丰田、三菱、奔驰都有这款车型，有兴趣可以查一下。这不怎么好看的车型带来的空间是非常的大，起码比瑞虎大的多。
3.逍客的底盘，四轮独立悬挂，离地间隙大，通过率强。逍客多少钱查一下都知道，四轮独立悬挂的也不多见（纳智捷还是板车悬挂呢），用日本人的悬挂有利有弊，好处是保证了舒适性，缺点是没有后防撞钢梁，那应该是泡沫盒塑料（日本车的特色，话说中华V5底盘还没景逸SUV的好，防撞梁也是一样）。怎么说呢，因为这价格能用上逍客的底盘，我还是把它当做优点吧。
4.沈阳三菱的4A92发动机，这价位中还是很突出的，可靠性强，比较省油。与中华比起来，中华也用三菱发动机，但是是4A92S，加个S说明是简化版的。相对景逸SUV还是厚道点。另外还能有3000元的节能补贴，SUV中很少见。
5.17寸的轮毂真不错，好看又实用，备胎也是一样的轮毂。个人很喜欢
缺点： 1.车身重，动力小。1.6L的发动机小马拉大车。好处是节油，缺点就是起步肉，加速慢，外形很运动，开起来不运动。
2.内饰一般，中置仪表盘不习惯，档把位置靠前靠上不习惯。
另外今年景逸SUV改款X5了，仪表盘、档把什么的有很大改变。
我觉得除了保有量小，什么都很不错。
东风自己制造的车，三菱4A92 发动机。采用怀挡设计，外形加包围就好看多了，后轮多连杆悬挂。空间也是蛮大的，离地间隙也高，不知道是东风的销售策略不好，广告宣传不好，景逸SUV的销量很淡，这样就保有量小。
还有这个车同景逸LV同车架，轮胎因为换成大号的，转弯的时候那个翼子板离轮胎太近了。
空间、这应该是最大的亮点，2+2+3的座椅布局，第二排座椅支持前后调节，方便第三排自由进出，。第三排座椅整体前翻后可以制造出更大的行李箱空间。而且它的座椅布局采用的2+2+3的座椅形式，使得第二排车子的空间相当的大，因为第二排是常用座位，所以厂家做了取舍，但是很聪明，这样的好处是乘坐起来也是比较舒服的。油耗，如果不是拉货，那还是选择一个排量稍微小点的吧，虽然每公里省不几个钱儿，但是积少成多。
空调不好用，给厂家打电话没人接。4S店不守信用，当时买车时顾问说送保养，结果去保养，人家不认账了。货比三家吧，现在国产同类车价格都差不多，建议支持国产。5.99万的价格，确实在如今的SUV领域里确实也没什么多的可选性，但是就这款车而言，空间大，舒适度还不错，而且动力有1.6跟1.5T两个版本，推荐1.6自吸！后期油耗高的话装个气罐也是可以的！
车辆整体的平顺性很好，大油门也不会带来很吵的发动机噪音，CVT的变速箱出名换挡顺滑，没有档位顿挫感，这车的定位是城市家庭用车，爬坡最好还是锁定抵挡位，开起来还是很顺手的。我感觉买车还得自己决定，每个人的喜好都不同，再好的车也有人买再差的车也有人买，各个方面都得对比一下，价格配置性能安全系数，意见可以听下，决定还得自己
说实话我是一个地道的农民，对家庭用车没有太多研究。不论什么牌子的车，只要车内空间大，能在山区行驶，因为我们这里是山区，我认为这款车性价比还挺高，只要喜欢，值的拥有
楼主，我就是买的景逸SUV，周末的时候，一般都会开着它带上我几个哥们一起去郊区钓钓鱼、兜兜风什么的，山路也没少走，车一路来都开着挺好的，里面坐几个大老爷们跑得很轻松的，起步、提速都挺令我挺满意的！其实想看车的动力如何，你如果去了解下车的动力方面的信息就清楚了。景逸SUV采用的是5档变速箱，搭载的是它的三菱发动机，它最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为155N.m/4000rpm。最后一点，这款车的悬挂系统保证了驾车时的舒适性，在转弯、制动和路面不平时能很好的保持车身稳定和驾驶平稳。你现在懂点了吧，呵呵
优点：
车辆的性价比很高，顶配也没超过10万。质保期也长，里程为4年或10万公里，油耗才7-8个百公里算很省油了，车外加速噪音低于70分贝车内几乎听不到，超大车身尺寸及超大行李空间够把所有行李都塞进去。
缺点：
目前的水平只是一个入门级的城市SUV,在安全性和舒适性方面还有很大的提升空间，无6EMT或者5AT、无侧气囊、无定速巡航、无自动大灯、无感应雨刮。
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大家对途锐W12怎么评 ♂
大家对途锐W12怎么评
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180w 虽然长了近30万，但是比起其他的 宝马，奥迪，奔驰等，是唯一一款采用12缸发动机的量产suv，做工非常精细，内饰木头选用钢琴漆表层，全车丹拿的音响，发烧级！
并且越野能力优于这个级别的 suv（和奔，宝马，卡宴，q7比）
当卡宴上市时号称最快的suv但是 w12途锐上市后，也许卡宴应该再重新组织话术了，尽管提速只有 5.9秒，但是12缸带来的中途加速能力让 卡宴turbo望尘莫及
好车，可以用来收藏，因为中国大陆初步只有100台
全球只有300多辆的限量
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首批供应国内市场的途锐W12只有100辆
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据说大陆限量100台
途锐比较偏重公路性能，而路虎本来就是一越野性能为主，他有很多专门为越野设计的配置是途锐根本没有的，最典型的比如说楼上提到的全地形反馈以及低速越野用的那三个差速锁，而且像你提到的那个w12，就是一台典型的高转速发动机，虽然功率和扭矩数值很大，但都是在高转速时才能达到，相反路虎的发动机虽然数据可能会比较一般，但是低速扭矩要比途锐好，真正的越野车需要的就是低速扭矩，不过话说回来，一般公认的是神行者基本不具备路虎真正的越野性能，而揽胜运动虽然用的是发现3的平台，但是这么一折腾之后越野能力也没多少了，公路性能也没见多大提升，最大优点就是便宜，可能还真不如途锐呢我觉得，卫士不用说，发现和揽胜也仍然算是一流的越野车，越野能力不是途锐可以企及的，当然途锐的公路性能那俩车就比不了了
大众品牌在中国深得民心的程度应该无需多言，诞生了一批又一批如大众桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸等脍炙人口的车型，建立了在华 汽车 市场领先的销量体量，至今仍是其它品牌无法企及的高度。而作为一个如此亲民的 汽车 品牌背后，却有着为国人所惊叹的豪华一面。
坊间曾盛传「不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母」。当年被消费者戏言比奔驰、路虎还要高级的那款带字母的大众车型，说的就是大众旗下的百万级旗舰轿车——辉腾，搭载6.0L W12发动机的版本官方指导价更是超过250万。你能想象，在05-12年的时候，一台售价超过250万的大众是什么概念吗？
当然，如今辉腾已正式停产，成为 历史 的一员，大众现在带字母的车型，也不一定再高不可及，毕竟像即将上市的A级家轿第八代高尔夫、A级SUV探歌等入门级车型，在尾部大众LOGO下方也兴起了「字母风」。而其实不止辉腾，在SUV界别，大众也有一款不容小觑的旗舰车型——途锐，同样曾搭载6.0L W12发动机，不过它的售价不像辉腾那么惊人，当时的指导价为158万。
值得一提的是，目前途锐依然在产在售，并在前段时间新增了一款2.0T锐翼版车型，售价为61.98万，门槛相对降低了不少，但是对于以10-30万为主销区间的大众而言，价格与豪华品牌看齐的途锐的立身之道是什么呢？
途锐的渊源
回溯至21世纪开端，彼时SUV市场还不怎么流行，远不如今时今日百花齐放，就连「SUV」这个名词对消费者而言也略显陌生，大众包括大众旗下的保时捷和奥迪都没有一款真正意义上的SUV车型。随着奔驰、宝马等高级品牌相继推出SUV，路虎越野车市场份额大幅上升，美系全尺寸SUV逐步盛行，大众也开始意识到这一市场的潜力，于是联合旗下保时捷、奥迪打造了代号为PL71的造车平台，并于2002年在斯洛伐克布拉迪斯拉法的大众工厂下线了第一辆途锐。
2004年，途锐以进口的方式被引入国内，当时提供的是3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。同年途锐发布6.0L W12汽油发动机版本，可输出最大功率331kW和峰值扭矩600N·m，让这台超两吨的庞然大物百公里加速仅为5.9s，在那个年代一台SUV能跑出这个成绩实属罕见。
接下来性能强劲的途锐连续创造了多项壮举，其中05年1月，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的全球最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多峰，录得当时 汽车 所能到达的世界高度记录；06年11月，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机以每小时8公里的速度前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。
第一代车型彰显了途锐出色的德系机械品质。到了2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐应运而生，它是一台更加强调公路行驶品质的全地形豪华SUV，并开始采用家族式前脸设计。又过了八年，第三代脱胎于MLB Evo平台的途锐在2018年举行的北京车展中首发亮相，新车尺寸相比上一代车型继续扩展，并融入了更多时代元素。
途锐暂时仅存18年的 历史 尚不能称作经典，8年一代的车型更替周期也稍显迟缓，但却丝毫不影响它在大众品牌中的旗舰地位和消费者心中的高端定位。
途锐的大众和出众
第三代的途锐变得更加年轻，并不意味着它会和当代主打年轻设计车型一样激进、浮夸。而是整车采用许多平直的线条，保留了大众一贯沉稳大气、不张扬的个性，若不是深耕于 汽车 圈，把它误以为是途观真的不足为奇。
还有它普普通通的大众车标，究竟是如何撑起它作为非豪华品牌的豪华车售价呢？
首先，体现豪华身价之一是途锐顶着进口车的身份。此外，平台化优势也帮助途锐成功「镀金」，众所周知，第三代途锐来自于大众最新的MLB Evo平台，而超豪华SUV宾利添越、兰博基尼Urus，豪华品牌SUV奥迪Q7同样出自该平台。可以肯定的是，MLB Evo是专为高端车型所量身打造的高级化平台，平台下的产品自然对品质标准有着更加严格的要求。
另一方面，途锐利用售价和配置方面的优势来弥补大众与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等主要竞争对手在品牌力上存在的差距。比如豪华品牌该级别车型的售价多集中在70-90万元之间，途锐则把指导价定在了56-82万元，配置接近的车型途锐比豪华品牌价格普遍低出6-10万，对于讲究性价比且没有豪华品牌追求的消费者而言，的确颇具吸引力。
此外，途锐在豪华配置方面也没有拉胯，如全系标配的全时四驱系统和托森式差速器，让车辆始终保持澎湃的动力输出和最佳的脱困能力，且设置了运动、越野、雪地等多达五种驾驶模式。而考虑到消费者日常更多的城市道路通勤场景，途锐标配的是前后多连杆独立悬架，保证了高端车型舒适的乘坐体验。除售价56.98万的2.0T最低配车型以外，途锐还提供了可自由调节的空气悬架、12.3英寸的全液晶仪表盘和30色氛围灯等丰富的配置，不逊色于豪华品牌的BBA车型。
要知道，即便作为同级车型标杆的宝马X5，售价高出10多万，提供的也仅仅是一套适时四驱系统，前悬架使用的还是双叉臂独悬，像差速器锁止、空气悬挂等一些更豪华配置，还需要额外加钱选配。
无可否认，途锐悬挂的大众车标，在品牌影响力方面，实在难以与奔驰宝马奥迪等相媲美，但是这并不意味着途锐缺乏追随者。尽管月销一千多台的成绩不算优秀，对比宝马X5、奔驰GLE动辄月销四千辆不可相提并论。
在性价比方面，途锐的确更占上风，但是也并不代表途锐能面面俱到，譬如全时四驱系统的配备会使油耗相应增加，据消费者反映，途锐的日常油耗会比宝马X5略高。还有虽然途锐也会在内饰用料上选用桃木等豪华饰件，但是掩盖不了如大众惯常塑料件太多，导致豪华质感不足。
雅斯顿小结
社会 进步了，消费者的钱包鼓起来了，对产品的渴望自然更多，希望车型可以把自己包装的更有层次，但是我们也不能忽视， 社会 上依然有讲求实在的消费者，他们不善于表露自己，不追逐名利，与途锐所展现出来的低调内涵形象高度契合。更何况，途锐的产品力一点不落下风，高端定位也是备受认可。值得注意的是，近半年来，途锐的销量甚至要高于比它品牌影响力更强的同门奥迪Q7。
值.途锐W12来自于大众汽车的个性化部门(VW Individual)，这是一个能够与宝马公司的M Power部门和奔驰的AMG相提并论的机构，这个新部门的目标是要提升大众汽车运动性和豪华性，满足高层次消费者和追求个性的汽车用户的特殊要求。W12发动机是这款途锐的最主要的特点。途锐W12最大功率450马力、最高车速达250公里/小时（电子限速，车速表显示至300公里/小时）。12缸发动机可以提供600牛顿米的最大扭矩，0～100km/h加速仅需5.9秒。
搭载W12发动机的车型有：
1、宾利欧陆GT
宾利欧陆GT是一款豪华运动轿车，传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统。做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气。欧陆GT延续了宾利个性化设计和量身定做的品牌灵魂，通过完全手工化制作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的制造过程中。
2、奥迪A8L
奥迪A8L是德国大众汽车公司生产的汽车，是奥迪车系中最高档的豪华车，采用全铝车身，最高时速250km/h，定位于奔驰S600及宝马7系列竞争。作为奥迪的旗舰，A8L并非世界上最贵的车型，但绝对是最好的车型之一。
3、大众高尔夫GTI
高尔夫GTI是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车，为了不使原本就非常运动的设计显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。高性能版本高尔夫具有更加锐气的外表，黑色的蜂窝状进气格栅配合特有的两条红色饰条彰显得更加气派。
4、大众辉腾
大众辉腾是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，有其与众不同的品位与魅力。辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。其操控指向性一流，悬挂和底盘设计也相当出色。
5、大众途锐
途锐是大众旗下豪华SUV，不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从机能配置上，不仅柏油路能力十分了得，越野的能力也非比寻常。外型十分内敛，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
参考资料：
百度百科-宾利欧陆GT
百度百科-奥迪A8L
百度百科-高尔夫GTI
百度百科-大众辉腾
百度百科-大众途锐
原装进口、顶级配置限量版SUV——途锐W12自2008年3月正式登陆中国市场以来，一直备受业界关注。作为世界领先的超级SUV，途锐W12无论是性能还是配置，都有了更大的提升，其中最值得称道的当数它所搭载的当今世界最先进的排量为6.0升、12缸发动机，它的最大输出功率331kW/6000rpm，扭矩最大可达600N·m/3250rpm，最高时速250km/h，0～100km/h加速仅需5.9秒。 進口的 沒有國産 大众Touareg 3.2L 指导价： 85 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 72650 元 厂家： 大众 排量： 3189(ml) 排放标准： - 功率： 220ps/58…(kw) 轴距： 2855 扭距： 305/3200 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 途锐W12 指导价： 158 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 135043 元 厂家： 大众 排量： 6000(ml) 排放标准： 欧3 功率： 331/6000(kw) 轴距： 2855 扭距： 600/3250 厂方油耗： 13.8(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6顶级版 指导价： 88 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 75214 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6豪华版 指导价： 80 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 68377 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V6标准版 指导价： 74 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 63248 元 厂家： 大众 排量： 3597(ml) 排放标准： 欧4 功率： 208/6250(kw) 轴距： 2855 扭距： 360/2500-5000 厂方油耗： 13.6(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 碰撞指标： - 网友评价： 查看该车型口碑 途锐07款V8顶级版 指导价： 106 万元 长/宽/高： 4754/1928/1726(mm) 保险价格： - 购置税： 90599 元 厂家： 大众 排量： 4136(ml) 排放标准： 欧3 功率： 257/6800(kw) 轴距： 2855 扭距： 440/3500 厂方油耗： 13.8(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产
不是限量的 但是途锐12缸的已经不再生产了
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现在途锐已经不生产W12的啦我记得应该在07,08年国外有W·12的现在就V63.6L，V84.2L和3.0T三种应该是
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