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有关长城的历史 ♂

有关长城的历史

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长城的历史简介
简单介绍一下长城
长城的历史，请不少50字哦！

长城的历史：

长城修筑的历史可上溯到西周时期，发生在首都镐京的著名的典故烽火戏诸侯就源于此。春秋战国时期列国争霸，互相防守，长城修筑进入第一个高潮，但此时修筑的长度都比较短。

秦灭六国统一天下后，秦始皇连接和修缮战国长城，始有万里长城之称。明朝是最后一个大修长城的朝代，今天人们所看到的长城多是此时修筑。

长城资源主要分布在河北、北京、天津、山西、陕西、甘肃、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、山东、河南、青海、宁夏、新疆等15个省区市。

其中陕西省是中国长城资源最为丰富的省份，境内长城长度达1838千米。根据文物和测绘部门的全国性长城资源调查结果，明长城总长度为8851.8千米，秦汉及早期长城超过1万千米，总长超过2.1万千米。

扩展资料：

修八达岭这段长城的时候，天大旱，从春到夏，一滴雨没落。天气又热，民工们嘴唇干得裂口子，嗓子眼儿冒烟。可还得抬着石条往山上去，走得慢了一点，监工头就拿鞭子抽。

民工们抬着抬着就晕倒了，连人带石滚下去山坡。有这么一天中午，大家抱着发下来的窝窝头，干渴得谁也吃不下去。

正在这时，来了个穿青衣的姑娘，手里抱着一个白瓶，说是给他丈夫送水的，找了好多天也没找到，估计是丈夫不在了。

她说，这一瓶水就送给大家喝吧。说完，撂下白瓶就走了。有人便把白瓶拿起来，揭开盖对着嘴就喝起来。

人渴极了，想着是喝一口，润润嗓子，可一喝起来，就咕嘟咕嘟灌了个够，然后才递给第二个人。说也怪，这一伙人轮了一圈，白瓶里还有水。

于是又开始轮第二圈。第二圈还没轮完，监工头来了。监工头也渴得要命呀，见有人抱着白瓶喝水，上去就抢。那人一撒手，监工头没接住，啪地掉在地下摔碎了。

大家先是一惊，紧接着惊讶地发现，摔碎白瓶的地方出现一汪清亮的水泉。大家这才知道，原来是仙女给送水来了。

从此，修筑八达岭的民工们再也不受饥渴的威胁了。这个泉因为是仙女送来的，大家就管它叫仙女泉。

长城，这个熟悉的词汇，相信每一个中国人都知道这简短的两个字中所蕴含的含义。虽然在当今世界，“长城”不止一处，如英国的哈德良长城，伊朗的戈尔干长城乃至如今的“特朗普长城”，都算是绵延的城墙。但是我们这里特指的是世界七大奇迹之一、至今仍然横亘在祖国的大川大河之间的历史瑰宝：中国长城。

北京的八达岭长城，如今最著名的旅游景点之一

【春秋战国时期】

中国自古以来，就经常面临着来自北方的游牧民族的威胁，如东胡、月氏、犬戎等，这些游牧民族在遇到衣食不足的时候就会屡屡向南侵犯。为此，在春秋战国时期，最早的城墙就已经开始修建。《诗经?小雅?出车》中记载：“天子命我，城彼朔方。赫赫南仲，猃狁于襄。”

长城的城垛，尽管饱经千年风霜，但仍具雄关之魄

城墙除了起到抵挡北夷以外，还有着防止其他诸侯国进攻的作用，这其中最早开始兴建长城的便是齐国，齐长城长达500余公里。在齐长城表现出出色的防御作用之后，各诸侯国竞相建造：赵武灵王所筑长城，起自代国，终于高阙，史称“赵北长城”。秦在陇西、北地、上郡等地筑造长城以拒胡。燕国的长城，西起河北造阳，东至襄平郡。另外的，中山国、魏国也都有自己的城防建造。

【秦长城】

公元前221年，秦始皇一统六国，建立中国历史上第一个大统一的国家。始皇帝除了统一各国度量衡、货币、修建栈道、修水渠外，最令后世惊叹的便是万里长城的修筑了。人们提到万里长城的时候，往往把它同秦始皇的名字以及秦长城联系起来，可见秦朝长城的名气之响。

秦长城，西起临洮，东延辽东

秦始皇修建长城的目的也是为了使帝国对抗来自北方的匈奴人入侵，由于秦朝疆域空前的大，需要修建的长城规模也和春秋战国时期的规模无可比拟。所以秦朝频繁征召大量劳动力，强迫他们修建城墙。这些奴隶一般的苦力不但要干繁重的体力活，还要面临着监工的无情鞭笞：很多人都死在修建长城的工程中。之后的几个世纪，大多数古老的城墙都被侵蚀掉了，只有少部分保留到了今天。

由于秦的暴虐无度，秦朝成为了中国历史上最短命的王朝。然而虽然秦朝命短，但是修建的长城却能保留下来。后来的汉朝，重建或扩建了长城的一部分，以用来抵御北方侵略者。“万里长城今犹在，不见当年秦始皇。”这首诗恐怕就是最好的见证吧。

【明长城】

之后的汉、南北朝、唐朝除了对原有的秦长城进行修补和重建以外，自身修建的长城规模并不大，直到明朝。

明长城规模示意图

明朝初期，北方鞑靼、瓦剌、北元等部多番南侵，为此，从明太祖朱元璋时期开始，先后进行了数十次大规模的长城建造工程。至万历皇帝时，已修建了近九千公里的坚固长城，将北夷牢牢卡死在关外。

明朝除了修建有抵御入侵的边疆“外长城”之外，还修建有“内长城”。原因是明成祖朱棣迁都北京，他十分担忧北京以北的城防是否有效：明朝对在长城以北领土的统治并不稳定，而且管理时间相对为短且效率不高。因此，1421年朱棣迁都北京后，又沿太行山在山西、河北一段加建内长城作为第二道防线。此番之举，可谓高枕无忧。

明长城

明长城，规模宏大，气势磅礴。其中最著名的莫过于号称“天下第一雄关”的山海关了。其位于今河北秦皇岛市北，因位处燕山东侧和渤海之间，使得关外的蛮夷无法横渡长城雄关一步。

【长城的建造】

长城建造，贵在一字：“险”。“因地而建，据险制塞”便是长城建造时选址参考的因素。在险要的地块建造长城能够有效地防止大规模入侵，如果长城在平原地带修建，那么防御效果将会大打折扣。

同时，充分利用地理优势和自然资源修建长城，能够大大减少建筑材料，天然工事也比人工工事更加耐用。

长城的修筑工程

长城的修筑从春秋到明后期，持续了两千多年。由于各个时代的生产力、技术水平不同，历代修建的长城在构造、建筑方法及建制上都互有不同；而由于中国土地广袤，即使是同一个朝代修筑的长城，在不同地域，长城修筑的样式也不径相同。

就不同历史时期和筑城技术的发展而言，南北朝以前各朝所修的长城方式，以“以版筑模，夯实成墙”为主，隋唐时期出现了砖石结构的长城，明代长城则广泛运用了石块堆砌法、砖块堆砌法、砖石混砌的方法，从横切面之观察其长城修建的方式，提现了对几何学的充分利用，特别在陡坡上的巩固方面起了作用。

长城也从不是一堵单纯的墙，长城往往是由关隘、城墙等建筑单元相互交错构成的。越往后期，长城所含的体系就越复杂，慢慢的长城还有楼台、烽燧等建筑单元的加入，在不同区域也有着具有地区特色的建筑。

长城一景，颇具特色的楼台元素

【如今的长城】

1987年中国长城入选联合国教科文组织的世界文化遗产，对于古代中国人。长城不仅仅是抵御入侵的物理防线，更是中国人的精神象征。延绵的长城就好比中国悠久的历史传承，见证着中华民族的成长和变化。

刻印在武警部队臂章上的长城

长城除了面临风雨洗礼，岁月刻蚀，还会受到人为的破坏。近些年，中央逐渐加大修缮、保护长城的经费开销。长城作为中国之魂、华夏脊梁，理应受到保护，让一代又一代炎黄子孙观赏到它的恢弘气势和沧桑内涵。

【长城轶闻】

1754年，英国历史学家威廉斯图克利在一封信中写道：“只有长达数千英里长的中国长城才能超过哈德良长城的规模，它在地球上的规模，甚至可以在月球上看到。”这给世界另一端的中国人一个误解：“长城规模之大，甚至可以在太空中得以看见。”

2003年，中国发射神舟五号飞船，搭载着中国第一位宇航员杨利伟来到太空：中国人终于实现了飞天梦！在几年后的一次节目中，主持人问及杨利伟是否能在太空中看到长城时候，杨利伟明确的表示：“不能。”

事实上，长城最大宽度是9.1米，这个宽度一些高速公路都可以轻松地超越，只有在高分辨率的卫星观测下，长城才能1米分辨率以下的照片中得以一窥其本来面貌。

10米分辨率下的长城景色，长城出现在画面的左下到右上

长城，静如巍峨高山，古如东流大江，映射出我们中华民族浓浓的恋土故乡情和爱好和平的特性。在这21世纪，长城代表的中华民族精神，不但不显陈旧，反而历久弥新，在新时代迸发出新的魅力。

作者：火火

1、长城之称始于长城产生的春秋战国时期。《史记·楚世家》载：“齐宣王乘山岭之上，筑长城，东至海，西至济州，千余里，以备楚。”
2、在古代我们无法彻底打败游牧民族，为加强江山巩固，只能修长城。当年忽必烈打宋朝直接绕过长城，从西面进攻，长城就似乎没什么用处了，但这只是少数。长城建造起来有耗人力，有耗物力，有耗财力，但在历次战争中确实起了很大作用。
3、长城修筑距今已有2000多年，虽已失去防御上的作用，但仍巍然屹立，显示中华民族悠久的历史，反映中国古代建筑工程技术的伟大成就，表现中国古代各族劳动人民的坚强毅力与聪明才智，体现中国自古以来形成的积极防御的战略思想。

　　发展起源
　　春秋战国时期，燕赵国诸侯为了防御别国入侵。修筑烽火台，并用城墙连接起来，形成了最早的长城。以后历代君王几乎都加固增修长城。它因长达几万里，故又称作“万里长城”。
　　据记载，秦始皇使用了近百万劳动力修筑长城，占当时全国总人口的二十分之一。当时没有任何机械，全部劳动都由人力完成，工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑，十分艰难。长城始建于春秋战国时期，历史达2000多年，今天所指的万里长城多指明代修建的长城。古今中外，凡到过长城的人无不惊叹它的磅礴气势、宏伟规模、艰巨工程与防患意义。它融汇了古人的智慧、意志、毅力以及承受力。故此，长城是一座稀世珍宝，也是艺术非凡的文物古迹，它象征着中华民族坚不可摧而永存于世的伟大意志和力量，是中华民族的骄傲，也是整个世界的骄傲。明朝在“外边”长城之外，还修筑了“内边”长城和“内三关”长城。“内边”长城以北齐所筑为基础，起自内蒙古与山西交界处的偏关以西，东行经雁门关、平型诸关入河北，然后向东北，经来源、房山、昌平诸县，直达居庸关，然后又由北向东，至怀柔的四海关、与“外边”长城相接，以紫荆关为中心，大致成南北走向。“内三关”长城在很多地方和“内边”长城并行，有些地方两城相隔仅数十里。除此以外，还修筑了大量的“重城”。雁门关一带的“重城”就有24道之多。
　　据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城，若把各个时代修筑的长城加起来，大约有10万里以上。其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了1万里。中国新疆、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、山西、河北、北京、天津、辽宁、吉林、黑龙江、河南、山东、湖北、湖南等省、市、自治区都有古长城、烽火台的遗迹。
　　折叠战国时期
　　万里长城景色
　　万里长城景色
　　中国北方的长城，开始于战国时期，秦、赵、燕三国。
　　秦赵燕为何要在北边修筑长城，这要从战国时期的形势说起。战国时期，是我国黄河长江中下游地区由奴隶社会向封建社会的转变时期，诸夏文化与秦、楚、吴、越文化的交流与融合，统一的趋向日益强烈。当时进行封建改革的魏、赵、韩、楚、齐、秦、燕七国强盛之后，进行兼并战争，谋求以武力统一黄河、长江中下游地区。这时，陕北、晋北、冀北和内蒙古草原上的少数民族主要是匈奴也强大起来，不断掳掠秦、赵、燕三国北部边境。秦国北方有义渠和匈奴；赵国西北有林胡、楼烦，北有襜褴、匈奴；燕国北界有东胡。自战国中期以来，他们不断掳掠秦、赵、燕三国北部地区。由于他们善于骑射，长于野战，采取突然袭击，来去飘忽，难于捉摸，显示出很强的战斗力。而秦、赵、燕在战国中期的作战部队主要是步兵和战车，穿着宽衣大袖的服装，行动迟缓，日行30至50里，自然不能阻止匈奴、东胡的袭击和掳掠。这不仅使三国北部人民的生命财产受到严重威胁，生产遭到严重破坏，而且大大影响了三国的统一事业。针对这种被动局面，三国便先后进行兵制改革和在北部修筑长城。
　　秦国自商鞅开始变法，推行富国强兵。军队逐渐改变成步兵和骑兵，并以军功论赏和升迁，因此军队的战斗力增强，所向无敌。惠文王六年（前332）和十年，先后大败魏国，夺取魏西河郡（今陕西洛河流域）和上郡（今陕西东北部）地。为了防止匈奴人南掠，昭王下令于陇西、北地、上郡北部边境修筑长城，并派军驻守。
　　赵国于武灵王十九年（前307）始改革兵制，行胡服骑射。自此兵力遂强。二十年，武灵王西略林胡地，至榆中，林胡王献马降服，才班师而归。二十六年（前300），破中山，攘地北至燕、代（今山西北部），又西北拓地至云中、九原（今内蒙古和林格尔县至乌加河地区）。于是，下令筑长城，自代并阴山（今内蒙古大青山、乌拉特山）而西，直抵大河（今内蒙古乌加河），而置代郡、雁门、云中郡，以防匈奴南下掳掠。为了专门经营西北，次年，他让位于其子惠文王何，自号主父。惠文王二年（前297），主父出代，至西河（今山西、内蒙古间之黄河），破楼烦王而致其兵。
　　燕国是战国七雄中最弱的一个，南临强齐与新起的赵国，北逼于东胡。直到燕昭王即位（前311）以后，发愤图强，招纳各国贤能之士，实行改革，燕国才强盛起来。其时东胡强大，经常南掠燕国北部地区。燕君为了保持北部的安宁，被迫向东胡王媾和，而以大将为人质。昭王时，秦开质于东胡，他智勇双全，东胡王甚信之，因此行动自由，得以了解东胡南部的山川险要、布防情况与军队的活动规律。归国之后，即率大军袭击东胡，大破之，东胡却地千余里。又“度辽东而攻朝鲜”拓地至浿水（今朝鲜清川江）。于是，“燕亦筑长城，自造阳（今河北康保县与内蒙古太仆寺旗）至襄平；置上谷、渔阳、右北平、辽西、辽东郡以拒胡。”
　　综上所述，战国时期，秦、赵、燕之所以在北边修筑长城，是为了防御匈奴、东胡等民族的劫掠，杀伤。
　　万里长城-南长城
　　万里长城-南长城
　　南长城
　　1．楚国长城以楚、齐、魏、韩、中山国为代表的南长城，随着时间的推移，逐渐淡出我们的记忆。
　　楚长城筑于楚怀王三十年之前，当时称作“方城”。其位置当从今河南泌阳北到叶县，经内乡东北而达湖北竹山县境内，用于防御邻国的进攻。
　　2．齐国长城
　　齐长城是利用堤防连接山脉陆续扩建而成的，在齐国南部，西起今山东平阴县东北，至胶州市南的大朱山东入海，结构主要有土筑和石砌两种。
　　3．中山国长城
　　中山长城是为了防御西南赵、晋的侵扰修筑的。筑于赵成侯六年（前369 ）。其位置在今河北、山西交界的地区。
　　4．魏国长城
　　魏长城有两道：一是西北的防秦和防戎长城（河西长城），二是南长城（河南长城）。河西长城是魏惠王在位时，利用西部边境上洛水的堤防扩大而修筑的，南起今陕西华县华山北麓的相元洞，达内蒙古的固阳。魏惠王晚年，修筑了保护国都大梁的南长城，经今河南原阳县境转向东南，向西直达新密市。
　　5．韩国长城
　　长城先为郑国所筑，后韩灭郑，继续修筑使用。
　　折叠汉朝时期
　　万里长城景色
　　万里长城景色
　　汉初，匈奴乘中原战乱，越过秦蒙恬所筑长城，复与汉以战国秦、赵、燕长城为界。由于这条长城年久失修，北方守军稀少，因此，强大的匈奴不断进入长城以内掳掠，一直深入到代谷、太原、西河、上郡、北地等郡，汉高祖、惠帝、文帝、景帝被迫对匈奴采取和亲政策；嫁公主给单于为阏氏（即王后），并赐予大量的财物。但是，就是这样一条破烂不堪的长城，也在一定程度上发挥了军事防御作用如果不是匈奴大军，一般不能进入长城掳掠。其次，如果守将得力，纵有匈奴大军，也进不了长城。程不识也是守长城的名将，与李广齐名，他治军很严，随时防御匈奴突袭，匈奴也不敢来犯，也说明战国长城起了一定作用。其后卫青、霍去病、公孙贺、公孙敖等出击匈奴，均以赵、秦长城为进攻退守的主要据点。这表明，直到西汉前期，战国秦、赵、燕长城仍在发挥军事防御作用，虽然它的防御能力已大不如战国时期了。直到汉武帝把匈奴赶到漠北以后，修复蒙恬所筑秦长城和修建外长城，这条战国秦、赵、燕长城才被放弃，它的军事防御作用也才随之终结。
　　明长城
　　修复后的长城为明长城，又张居正部下戚继光所督筑，秦代长城已成为废墟
　　然而戚继光修建的长城又有南山岭长城，八达岭长城（为实行张居正的：一条鞭法）所修建

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坎土曼和茶壶被人偷了
阿凡提去田里种地，父亲叫住他嘱咐道：“孩子，收工时请把坎土曼和茶壶找一个地方藏起来，别让人给偷去。”
晚上收工时，阿凡提的确按父亲的嘱咐把坎土曼和茶壶藏在了一棵树下。回到村里，他看见父亲和几个人坐在清真寺前聊天。他来到父亲面前说：“爸爸，我按照您的意思把坎土曼和茶壶藏在了我们家那块田里的大核桃树下了，这回谁也偷不去了。”
父亲回到家生气地揪着阿凡提的耳朵说：“把藏起来的东西当着众人面大声说出来，这样不就让别人都知道了吗？”
阿凡提向父亲保证今后再不这样了，这才避过了父亲的一顿痛打。第二天，他又去种地，发现核桃树下的坎土曼和茶壶不见了，他急忙回到村里打算告诉父亲。这时父亲又在和那些人坐在清真寺前聊得火热，他轻轻走到父亲跟前，把嘴紧紧贴到父亲的耳朵上，悄声说道：“爸爸，爸爸，坎土曼和茶壶被人偷去了。”　
会剩下窟窿
阿凡提上小学的时候，一天老师问他：“阿凡提，四减去四还剩下几？”阿凡提没答上来，老师气得又问：“喂，你来学校学什么了？连这个都不知道。我这么跟你说吧，如果你口袋里有四个铜子，这四个铜子又从你口袋里全部漏掉了，还剩什么？”
阿凡提想了想立即回答道：“我知道了，会剩下铜子漏下去的那个窟窿。”

坎土曼和茶壶被人偷了　
阿凡提去田里种地，父亲叫住他嘱咐道：“孩子，收工时请把坎土曼和茶壶找一个地方藏起来，别让人给偷去。”
晚上收工时，阿凡提的确按父亲的嘱咐把坎土曼和茶壶藏在了一棵树下。回到村里，他看见父亲和几个人坐在清真寺前聊天。他来到父亲面前说：“爸爸，我按照您的意思把坎土曼和茶壶藏在了我们家那块田里的大核桃树下了，这回谁也偷不去了。”
父亲回到家生气地揪着阿凡提的耳朵说：“把藏起来的东西当着众人面大声说出来，这样不就让别人都知道了吗？”
阿凡提向父亲保证今后再不这样了，这才避过了父亲的一顿痛打。第二天，他又去种地，发现核桃树下的坎土曼和茶壶不见了，他急忙回到村里打算告诉父亲。这时父亲又在和那些人坐在清真寺前聊得火热，他轻轻走到父亲跟前，把嘴紧紧贴到父亲的耳朵上，悄声说道：“爸爸，爸爸，坎土曼和茶壶被人偷去了。”　
会剩下窟窿　
阿凡提上小学的时候，一天老师问他：“阿凡提，四减去四还剩下几？”阿凡提没答上来，老师气得又问：“喂，你来学校学什么了？连这个都不知道。我这么跟你说吧，如果你口袋里有四个铜子，这四个铜子又从你口袋里全部漏掉了，还剩什么？”
阿凡提想了想立即回答道：“我知道了，会剩下铜子漏下去的那个窟窿。”

坎土曼
坎土曼(kantuman)又名砍土镘中国新疆少数民族的一种铁制农具。有锄地、挖土等用途。
生产工具的改进与水利的开发是促进农业生产发展的重要因素，城邦诸国原本使用三角形木质挖土器，魏晋南北朝时期已改用铁器，并创造了坎土曼这一独具特色的农具。克孜尔千佛洞105窟壁画中已清晰地显示出龟兹农民挥动这一工具挖土的图象。在汉代屯田士卒大规模开渠引水工程的影响下，城邦诸国也开始重视人工水渠的修建，并形成了一套严格的定量供水制度，由水官负责监督执行，尼雅出土的72号、100号、502号、702号佉卢文书详尽地记载了这一制度的种种细节，但所谓灌溉尚属大水漫灌性质，故《宋云行纪》记左末（且末）地区“决水种麦，不知用牛，耒耒目而田”，其他地区似大体相仿。

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除夕经典古诗　　1、《除夜》　　来鹄　　事关休戚已成空，万里相思一夜中。　　愁到晓鸡声绝后，又将憔悴见春风。　　2、《已酉新正》　　叶颙　　天地风霜尽，乾坤气象和; 　　历添新岁月，春满旧山河。　　梅柳芳容徲，松篁老态多; 　　屠苏成醉饮，欢笑白云窝。　　3、《田家元日》　　孟浩然　　昨夜斗回北，今朝岁起东。　　我年已强仕，无禄尚忧农。　　桑野就耕父，荷锄随牧童。　　田家占气候，共说此年丰。　　4、《元日》　　王安石　　爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。　　千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。　　5、《卖痴呆词》　　范成大　　除夕更阑人不睡，厌禳钝滞迎新岁; 　　小儿呼叫走长街，云有痴呆召人买。　　二物于人谁独无?就中吴侬仍有余; 　　巷南巷北卖不得，相逢大笑相揶揄。　　栎翁块坐重帘下，独要买添令问价。　　儿云翁买不须钱，奉赊痴呆千百年。　　6、《岁除夜》　　罗隐　　官历行将尽，村醪强自倾。　　厌寒思暖律，畏老惜残更。　　岁月已如此，寇戎犹未平。　　儿童不谙事，歌吹待天明。　　7、《迎春》　　叶燮　　律转鸿钧佳气同，肩摩毂击乐融融。　　不须迎向东郊去，春在千门万户中。　　8、《癸巳除夕偶成》　　黄景仁　　千家笑语漏迟迟，忧患潜从物外知。　　悄立市桥人不识，一星如月看多时。　　9、《凤城新年词》　　黄景仁　　巧裁幡胜试新罗，画彩描金作闹蛾; 　　从此剪刀闲一月，闺中针线岁前多。　　10、《拜年》　　文征明　　不求见面惟通谒，名纸朝来满敝庐。　　我亦随人投数纸，世情嫌简不嫌虚。　　11、《新年有感》　　钱来苏　　金瓯何事告凋残，此责当涂敢自宽。　　遥望中原烽火急，狂流一柱在延安。　　满地疮痍不忍看，三边耕织有余欢。　　勤劳无逸能兴国，士马腾欢敌胆寒。　　12、《已酉新正》　　叶颙　　天地风霜尽，乾坤气象和; 　　历添新岁月，春满旧山河。　　梅柳芳容徲，松篁老态多; 　　屠苏成醉饮，欢笑白云窝

除夕，为岁末的最后一天夜晚。除夕自古就有祭祖、守岁、团圆饭、贴年红、挂灯笼等习俗，流传至今，经久不息。

《客中除夕》

明代：袁凯

今夕为何夕，他乡说故乡。

看人儿女大，为客岁年长。

戎马无休歇，关山正渺茫。

一杯柏叶酒，未敌泪千行。

客中除夕：在外乡过大年除夕。客中，客居外乡之时。客游外地，寄寓他乡，古人对这种生活很难适应，总有一种飘零之感。飘泊在外对古人来说是人生的不幸，除夕佳节期间仍然不能还家，更是莫大的不幸。这首诗就是作者在除夕那天旅居外地所写，道出了佳节期间滞留外地的苦闷与无奈。

这首诗语言自然朴实，浅显易懂，音节响亮，有较强的吸引力和感染力，尤其是“看人儿女大，为客岁月长”是世人赞赏的佳句。

《癸巳除夕偶成》

清代：黄景仁

千家笑语漏迟迟，忧患潜从物外知。

悄立市桥人不识，一星如月看多时。

“千家笑语漏迟迟，忧患潜从物外知。”诗人思绪纷纷。上句尽情渲染了除夕夜千家万户的欢迎气氛。“千家笑语”四字紧扣题目“除夕”，描写了除夕之夜千家万户守岁迎春，欢歌笑语的气氛。

这首诗的特色是言近旨远，意象鲜明，贴近生活，而又诗意含蓄，寄情远大，诉说的是对整个现实、人生的忧虑与感愤。

《临江仙·癸未除夕作》

清代：李慈铭

翠柏红梅围小坐，岁筵未是全贫。

蜡鹅花下烛如银。钗符金胜，又见一家春。

自写好宜祛百病，非官非隐闲身。

屠苏醉醒已三更。一声鸡唱，五十六年人。

蜡鹅花：古代年节以蜡捏成、或以蜡涂纸剪成凤凰为饰物，蜡鹅花当即此类。

钗符金胜：均为女子发饰，菱形者称方胜，圆环者称圆胜。

好宜：旧俗除夕写“宜春帖”或吉利语以祈福。

屠苏：古俗，除夕合家饮以避疫，屠苏为茅庵，相传屠苏中一仙人所酿，故名。

此词咏除夕合家“岁筵”，喜气洋洋。“一声鸡唱，五十六年人。”鸡鸣添岁，写得质朴而富于情味。

《》（除夕）

宋代：杨无咎

穷阴急景暗推迁。减绿鬓，损朱颜。

利名牵役几时闲。又还惊，一岁圆。

劝君今夕不须眠。且满满，泛觥船。

大家沈醉对芳筵。愿新年，胜旧年。

《卜算子》（除夕）

宋代：

江上见新年，年夜听春雨。

有个人人领略春，粉淡红轻注。

深劝玉东西，低唱黄金缕。

捻底梅花总是愁，酒尽人归去。

《卖痴呆词》

宋代：范成大

除夕更阑人不睡，厌禳钝滞迎新岁；

小儿呼叫走长街，云有痴呆召人买。

二物于人谁独无？就中吴侬仍有余；

巷南巷北卖不得，相逢大笑相揶揄。

栎翁块坐重帘下，独要买添令问价。

儿云翁买不须钱，奉赊痴呆千百年。

更阑：午夜时分。

厌禳：谓以巫术祈祷鬼神除灾降福，或致灾祸于人，或降伏某物。

钝滞：迟钝呆滞。

两句合起来的解释就是，除夕夜直到午夜时分人们都还没有睡意，都在祈求神灵除灾降福、大家都呆滞的等待新的一年的临近和到来。

、《元日》
作者是宋代文学家王安石。
其全文诗句如下：
爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。
千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。
【翻译】：阵阵轰鸣的爆竹声中，旧的一年已经过去；和暖的春风吹来了新年，人们欢乐地畅饮着新酿的屠苏酒。初升的太阳照耀着千家万户，他们都忙着把旧的桃符取下，换上新的桃符。
2、《除夜太原寒甚》
作者是明代文学家于谦。
其全文诗句如下：
寄语天涯客，轻寒底用愁。
春风来不远，只在屋东头。
【翻译】：给远离家乡的人们说几句话：天气虽然有些寒冷，但又何必为此而不堪苦闷呢？春天不久就要来到了，春风就在屋子的东头。
3、《除夜作》
作者是唐代文学家高适。
其全文诗句如下：
旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。
故乡今夜思千里，霜鬓明朝又一年。
【翻译】：我独自在旅馆里躺着，寒冷的灯光照着我，久久难以入眠。是什么事情，让我这个游客的心里变得凄凉悲伤？
故乡的人今夜一定在思念远在千里之外的我；我的鬓发已经变得斑白，到了明天又是新的一年。
4、《除夜有怀》
作者为唐朝文学家崔涂。
古诗全文如下：
迢递三巴路，羁危万里身。
乱山残雪夜，孤烛异乡人。
渐与骨肉远，转于僮仆亲。
那堪正漂泊，明日岁华新。
【翻译】：跋涉在道路崎岖又遥远的三巴路上，客居在万里之外的危险地方。四面群山下，残雪映寒夜，对烛夜坐，我这他乡之客。
因离亲人越来越远，反而与书童和仆人渐渐亲近。真难以忍受在漂泊中度过除夕夜，到明天岁月更新就是新的一年。
5、《岁除夜会乐城张少府宅》
作者为唐朝文学家孟浩然。
其全文诗句如下：
畴昔通家好，相知无间然。
续明催画烛，守岁接长筵。
旧曲梅花唱，新正柏酒传。
客行随处乐，不见度年年。
【翻译】：长期以来两家关系就很好，彼此相知亲密无间。天黑之后点起描画的红烛，排起守岁的宴席，友朋列坐其次。
席间歌女唱起《梅花》旧曲，大家畅饮新蒸的柏酒，推杯换盏，间或会有行酒令的游戏。作者现在是四处漂泊随行处且行乐，一年一年的过去了也不见。

古诗中的除夕
　　冬尽今宵促，年开明日长。
　　——唐太宗《除夜》
　　寒辞去冬雪，暖带入春风。
　　——唐太宗《守岁》
　　宫阙星河抵拂树，殿廷灯烛上薰天。
　　——唐
杜审言《守岁侍宴应制》
　　寒随一夜去，春逐五更来。
　　——唐
王湮《除夜》
　　如何岁除夜，得见故乡亲？
　　——唐
孟浩然《除夜乐城张少府宅》
　　四十明朝过，飞腾暮景斜。
　　——唐
杜甫《杜位宅守岁》
　　故乡今夜思千里，霜鬓明朝又一年。
　　——唐
高适《除夜作》
　　玉关西望肠堪断，况复明朝是岁除。
　　——唐
岑参《玉关寄长安李主簿》
　　万里经年别，孤灯此夜情。
　　——唐
白居易《除夜寄弟妹》
　　寒灯短烬方烧腊，画角残声已报春。
　　——唐
方干
《除夜》
　　乱山残雪夜，孤烛异乡人。
　　——唐
崔涂《巴山道中除夜有作》
　　一宵犹几刻，两岁欲平分。
　　——唐
曹松《除夜》
　　半夜腊因风卷去，五更春被角吹来。
　　——唐
曹松《江外除夜》
　　一年将尽夜，万里未归人。
　　——唐
戴叔伦《除夜宿石头驿》
　　患难思年改，龙钟惜岁徂。
　　——宋
唐庚《除夕》
　　悄立市桥人不识，一星如月看多时。
　　——清
黄景仁《癸巳除夕偶成》

1、《元日》

作者是宋代文学家王安石。

其全文诗句如下：

爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。

千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。

【翻译】：阵阵轰鸣的爆竹声中，旧的一年已经过去；和暖的春风吹来了新年，人们欢乐地畅饮着新酿的屠苏酒。初升的太阳照耀着千家万户，他们都忙着把旧的桃符取下，换上新的桃符。

2、《除夜太原寒甚》

作者是明代文学家于谦。

其全文诗句如下：

寄语天涯客，轻寒底用愁。

春风来不远，只在屋东头。

【翻译】：给远离家乡的人们说几句话：天气虽然有些寒冷，但又何必为此而不堪苦闷呢？春天不久就要来到了，春风就在屋子的东头。

3、《除夜作》

作者是唐代文学家高适。

其全文诗句如下：

旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。

故乡今夜思千里，霜鬓明朝又一年。

【翻译】：我独自在旅馆里躺着，寒冷的灯光照着我，久久难以入眠。是什么事情，让我这个游客的心里变得凄凉悲伤？

故乡的人今夜一定在思念远在千里之外的我；我的鬓发已经变得斑白，到了明天又是新的一年。

4、《除夜有怀》

作者为唐朝文学家崔涂。

古诗全文如下：

迢递三巴路，羁危万里身。

乱山残雪夜，孤烛异乡人。

渐与骨肉远，转于僮仆亲。

那堪正漂泊，明日岁华新。

【翻译】：跋涉在道路崎岖又遥远的三巴路上，客居在万里之外的危险地方。四面群山下，残雪映寒夜，对烛夜坐，我这他乡之客。

因离亲人越来越远，反而与书童和仆人渐渐亲近。真难以忍受在漂泊中度过除夕夜，到明天岁月更新就是新的一年。
5、《岁除夜会乐城张少府宅》

作者为唐朝文学家孟浩然。

其全文诗句如下：

畴昔通家好，相知无间然。

有关韩国大宇公司 ♂

有关韩国大宇公司

有关韩国大宇公司
通用大宇的大宇兴衰
韩国大宇不是倒闭了吗国内怎么还在卖大宇的洗衣机，还只有网上卖总感觉不靠谱
韩国财阀，死后欠国家1700亿，还“卷走”200亿美元，他是谁
韩国大宇集团的兴衰史
韩国大宇很厉害么生产什么的
大宇为何倒下为何被通用收购
韩国大宇集团为什么迅速覆灭（从财务角度分析）
韩国有那些车种
我听说大宇公司倒闭了是真的么

　　大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间，这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天，大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体．大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入 “整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五百亿韩元的缺口。
　　“章鱼足式”扩张的悲剧韩国经济界人士认为，大宇集团破产的原因主要有三点: 一是过度扩张。韩国的大企业集团是60年代在政府的扶植下发展起来的，在韩国的经济腾飞过程中功不可没。然而，这也使企业界滋生了所谓“大马不死” 的心理，认为企业规模越大，就越能立于不败之地。无限制地、盲目地进行“章鱼足式”的扩张成了韩国企业推祟的一种发展模式，而大宇正是这种模式的积极推行者。据报道，1993年大宇总裁金宇中提出“世界化经营”战略时，大宇在海外的企业只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一个企业”。1997年年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素、结果债务越背越重。其二是盲目自信。1999年年初韩国政府提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。大宇却认为只要提高开工率，增加销售额和出口就能躲过这场危机。因此它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。1999年大宇发行的公司债券达7万亿韩元。经济专家们认为，盲目自信使大宇错误地估计了形势，贻误了结构调整的时机。大宇集团债务危机在2000 年7月底浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。再次是调整不当。可以说，大宇提出的一项劳资双方缺乏沟通谅解的，也是所谓“迄今最为严厉的改革方案”直接导致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽车经营方提出将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人，估计节省费用近五千亿韩元。虽然韩国政界、经济主管部门及银行界对此方案较为满意，但普遍对其执行能力表示怀疑。据了解，根据韩国的传统，如果劳方对结构调整方案表示强烈反对的话，该计划则无法正常实行。正如舆论所预测的，大宇的工会部门以前任社长已定下五年雇佣保证为由坚决反对大幅裁员，从而直接导致大宇迅速“熄火”。
　　在韩国，长期以来巨人公司被认为是越大越成功，这个国家的大多数企业集团目前还是家族企业、“财阀集团”，他们在政府的直接支持和信任下日益扩张，成为国家经济增长的主要动力。这种类型的企业可以追溯至日本在战前财阀基础上形成的企业。这类企业的运作良好，促使韩国在朝鲜战争结束后纷起仿效，并在一代人的时间里实现了经济繁荣，但是家族制和政府作后盾的企业模式存在重大隐患，企业老板和政府官员间的紧密联系滋生着官僚主义和腐败，这种家族式领导、章鱼足式的扩张，不惜血本的竞争和重复投资等弊病招致了经济界和国民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。可以说，不管大宇汽车以什么方式能够清算出售，这对金融危机后的亚洲各国都是一个非常值得借鉴的案例。大宇汽车破产可能有助于亚洲各国政府认识到应该允许资不抵债的大企业按照市场规则破产，承认失败，尽管这将使工人和管理者都要承受痛苦。
　　值得注意的是，对于大宇的破产，海外投资者其实并不悲观。他们认为，实施破产的成本远小于继续维持大宇的成本，这实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。大宇宣告破产后汉城股市不降反升就是明证。舆论纷纷撰文指出，这从经济层面上证明了，大宇破产固然令人沮丧，但其本身却有很多值得研究借鉴之处，它带来的可能只是阵痛，如果处理得当，从长远看也许是件好事。争夺大宇，谁是最后的赢家由于韩国大宇集团宣告破产，它旗下的大宇汽车公司被列为拍卖对象。美国通用汽车公司开价60亿美元购买大宇汽车公司的大部分资产。福特汽车公司则表示将在竞标战中与通用一决高低。另外，德国戴姆勒——克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也都有意参加竞标。对像大宇汽车公司这样一家严重资不抵债的公司，世界汽车巨头们为何竞相表现出如此浓厚的兴趣? 分析家们认为，通用和福特争夺大宇的结果很可能将决定今后谁是全球汽车业的龙头老大。福特公司在 90年代通过一系列兼并活动，为赶超居全球之首的通用公司打下了基础。大宇在全球拥有年产近二百万辆小汽车的生产能力。若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。现在的大宇汽车就像是“特大的百足虫”，死而不僵。大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半道杀出豁血本与通用汽车来争抢。从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需，也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外力愿意对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头 ”，但几亿美元也非小数。舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。舆论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，目前还是个未知数，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大的标志之一。部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。韩国有关负责人已表示，挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来好处。对中国市场影响有限中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。国内的用户十分关心大宇汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。其实破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问题，与车型继续生产和配件供应并无直接关系。此外，大宇汽车目前实际上还会有一段缓冲期，债权银行已经决定将在近期申请对大宇进行“法定管理”。法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇进行管理，并采取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。因此，大宇公司现阶段仍在正常运转，此外，即使大宇被吞并，其现有车型及销售策略也将是作局部调整，国内大宇车用户不必过分担心。据韩国经济界高层人士透露，受大宇集团破产的冲击波影响，暂时出现在韩国与海外个别工厂的减产收缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占用流动资金，任何增多的资金都将随着大宇被法院接管后冻结资金而阻断，大宇汽车在出售前敏感阶段将主要先保证合同内产品的正常生产供货。笔者从大宇集团上海代表处获悉，大宇汽车公司宣布破产，不会对大宇集团在上海地区的8家合资企业造成影响，上海4500辆大宇车的主人，也不必担心车子的售后服务、零部件供应会“断档”。业界人士还认为，大宇汽车在中国的投资主要集中在一汽——大宇烟台汽车发动机有限公司和桂林大宇客车有限公司两个合资项目，其所受影响也颇为有限。其中烟台发动机双方各占50％股份，总投资达二十二亿多元人民币，该公司企划部说，目前大宇的技术已经被中方充分吸收，国产化率达到50％至60％。公司生产需要的零部件原先由大宇中转采购，大宇破产后，公司将从国内和韩国零部件厂家中直接进货，对生产影响不大，现在主要问题是公司产品的销售。桂林大宇客车的反应更加平静。大宇占该合资公司股份的51％，但中方在生产上已完全可以独立进行，在销售和维修上也能予以保证。对大宇股份是否会被拍卖的问题，公司有关人士表示也要等一等看，并透露公司目前已与有关外商进行了接触。

大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间，这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基。今天，大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及——因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。
在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体。大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入“整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为60%；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五百亿韩元的缺口。（一）过度扩张
韩国的大企业集团是60年代在政府的扶植下发展起来的，在韩国的经济腾飞过程中功不可没。然而，这也使企业界滋生了所谓“大马不死”的心理，认为企业规模越大，就越能立于不败之地。无限制地、盲目地进行“章鱼足式”的扩张成了韩国企业推崇的一种发展模式，而大宇正是这种模式的积极推行者。据报道，1993年大宇总裁金宇中提出“世界化经营”战略时，大宇在海外的企业只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一个企业”。1997年年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素、结果债务越背越重。
（二）盲目自信
1999年年初韩国政府提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。大宇却认为只要提高开工率，增加销售额和出口就能躲过这场危机。因此它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。1999年大宇发行的公司债券达7万亿韩元。经济专家们认为，盲目自信使大宇错误地估计了形势，贻误了结构调整的时机。大宇集团债务危机在2000年7月底浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。再次是调整不当。可以说，大宇提出的一项劳资双方缺乏沟通谅解的，也是所谓“迄今最为严厉的改革方案”直接导致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽车经营方提出将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人，估计节省费用近五千亿韩元。虽然韩国政界、经济主管部门及银行界对此方案较为满意，但普遍对其执行能力表示怀疑。据了解，根据韩国的传统，如果劳方对结构调整方案表示强烈反对的话，该计划则无法正常实行。正如舆论所预测的，大宇的工会部门以前任社长已定下五年雇佣保证为由坚决反对大幅裁员，从而直接导致大宇迅速“熄火”。
（三）大宇破产汽车大巨头竞购
值得注意的是，对于大宇的破产，海外投资者其实并不悲观。他们认为，实施破产的成本远小于继续维持大宇的成本，这实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。大宇宣告破产后汉城股市不降反升就是明证。舆论纷纷撰文指出，这从经济层面上证明了，大宇破产固然令人沮丧，但其本身却有很多值得研究借鉴之处，它带来的可能只是阵痛，如果处理得当，从长远看也许是件好事。争夺大宇，谁是最后的赢家由于韩国大宇集团宣告破产，它旗下的大宇汽车公司被列为拍卖对象。美国通用汽车公司开价60亿美元购买大宇汽车公司的大部分资产。福特汽车公司则表示将在竞标战中与通用一决高低。另外，德国戴姆勒·克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也都有意参加竞标。
（四）汽车巨头纷至，预分食大宇
对像大宇汽车公司这样一家严重资不抵债的公司，世界汽车巨头们为何竞相表现出如此浓厚的兴趣?分析家们认为，通用和福特争夺大宇的结果很可能将决定今后谁是全球汽车业的龙头老大。福特公司在90年代通过一系列兼并活动，为赶超居全球之首的通用公司打下了基础。大宇在全球拥有年产近二百万辆小汽车的生产能力。若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半道杀出豁血本与通用汽车来争抢。从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需，也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。
（五）花落谁家
不管怎样，外力愿意对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头”，但几亿美元也非小数。舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。舆论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大的标志之一。部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。韩国有关负责人已表示，挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来好处。对中国市场影响有限中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。国内的用户十分关心大宇汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。经营不利、资不抵债的大宇汽车公司母公司大宇集团于2000年11月8日正式宣布破产。
2002年10月28日,通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)在韩国汉城正式宣布成立。继10月17日资产转让工作完成后，至今各方资产注册全部完成，各股东资金已全部注入。

您说的对，“大宇汽车公司”是在1999年8月被迫解体，2000年11月8日正式宣布破产的。
但是美国通用汽车公司又拾起了这个品牌，并于2002年10月28日在韩国汉城成立了“通用大宇汽车科技公司”，也就是说，现在看到的大宇不是以前的“大宇”了，现在的大宇是“通用大宇”，属于通用汽车公司下的一个品牌。咱们国家的凯越，就是一个很好的例子：凯越的原型车是大宇的Nubira，凯越HRV的原型车是大宇的Lacetti，但是凯越现在在我们国家挂的都是别克的标，在有些国家挂的是雪佛兰的标（别克、雪佛兰都是通用的品牌），而在韩国境内挂的是大宇的标（大宇的标只准在韩国境内使用，我们大街上看到的挂大宇标的车，都是韩国大宇破产前产的车）。

他曾经是韩国最大的财阀，被称为是“世界经营神话”，也创造了一种吃苦耐劳的伟大精神-“大宇精神”，但是最后却沦为“不道德的经营者”。他就是韩国大宇集团创始人金宇中，甚至在他死后所欠的款项，都没有被追回，欠了大韩民国1700亿。

金宇中曾经是韩国企业的代表人物，通过自己的努力创造过在短时期内跃升为韩国第二大财阀的奇迹。虽然他被扣上了骗子的帽子，但是不得不承认，这个人的商业头脑并非一般，只是在巨大的经济利益面前，他铤而走险，最后走向了不归路。但至少证明了一点，就是他所创造的奇迹是真实存在的。

在遇到经济缺口与短板，能够及时抓住市场导向和机遇，这是他带领大宇集团迅速发展的关键。很多企业为了能够迅速地走出困境，寻找突破口，但是往往很难找到。但是金宇中好像具备灵敏的“商业嗅觉”，总是绝境逢生，怪不得能够白手起家，还能做出韩国第二财阀的成绩。

通过伪造盈利、做假账单等一系列非法手段，集资了200多亿美元，全部转移到了自己的账户中。在金宇中生命的后半段，他被爆出一系列丑闻，当然纸是包不住火的，他的这种行为遭到揭发也是早晚的事情，只是他已经没有偿还的能力，即使冻结了他全部资金财产，最后还是欠韩国政府1700亿美元，结果令人唏嘘啊！

大宇集团1967年由金宇中创建，初创时主要从事劳动密集型产品的生产和出口。70年代侧重发展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。大宇集团曾经为仅次于现代集团的韩国第二大企业，世界20家大企业之一，资产达650亿美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集团是韩国的象征.超速发展的背后，大宇背负了高额的债务。在1999年，受亚洲金融危机冲击，经营不善、资不抵债的大宇集团不得不走上破产清算的一步。韩国政府因此被迫向国际货币基金组织紧急贷款580亿美元渡过危机。
“以小吃大”的兼并战略是大宇崛起的诀窍之一，他们总是能以顽强的生命力将兼并的大企业迅速扭亏为盈。最著名的是1976年大宇买下了比它大一倍多的老牌国营大企业——“韩国机械”。该公司3600名员工担心被兼并后会大量裁员和降薪，金宇中力排众议，果断决策：第一，原韩国机械员工一个不裁；第二，不仅不减薪，反而增薪20%；第三，把“韩国机械”可用资金60亿元的一半30亿元用来为员工新建医院、宿舍、食堂等非生产性的福利设施。当时大宇的绝大多数干部反对这一做法，但金宇中解释道：“企业首先要为员工着想，员工才能为工作着想。”这就是“共存共荣”，“以人为本”的思想。结果奇迹发生了：金宇中仅用了一年时间竟然使具有40年亏损历史的韩国机械扭亏为盈，他也因此获得了“韩国最优秀企业家”的光荣称号。

韩国大宇集团是上世纪70～90年代风魔韩国的大财团，仅次于三星、现代的大企业集团。主要生产汽车、船舶、电子产品以及军货等。
大宇的创始人金宇中特别重视金融方面的经营策略。他本身是一名银行会计出身。但是这倒给他一个致命的打击。他的全球金融投资战略随着1997年韩国金融危机的到来被彻底破灭了。
现在大宇集团已被解散，下属的很多企业被吞并了。但是还有很多以前大宇旗下的公司戴着其帽子。比如：大宇商社、大宇International...
很有实力。

主要是盲目扩张规模，发行大量的债券，导致资产负债率加大，资金周转缓慢，在资产大量增加的情况下，销售收入不能随资产规模的扩张而增加，导致企业亏损严重，最终破产。

韩国现在主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。韩国各汽车生产企业的发展及经营现状如下。
2.1、现代起亚集团
现代汽车成立于１９６７年。１９６８年与英国Ｆｏｒｄ汽车公司技术合作开始生产汽车。１９７３年第一次石油危机以后，着手开发国产车并开始组建年产１０万辆规模的蔚山工厂。１９７５年，与日本三菱汽车公司技术合作开发韩国最初固有车型Ｐｏｎｙ轿车并开始出口。１９８０年第二次石油危机以后，随着国内需求的骤减，根据政府１９８１年采取汽车产业合理化措施而专门生产轿车和重型货车。１９８２年日本三菱汽车公司参与投资进入全面合作阶段。１９８５年竣工年产３０万辆的新厂，生产出口战略型Ｅｘｃｅｌ轿车，开始向美国市场出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利尔市建年产１０万辆规模的装配厂。
起亚汽车成立于１９５２年。１９６１年生产两轮车，１９６３年开始生产三轮汽车，１９７１年与日本马自达汽车公司合作生产四轮货车和轿车。１９７６年８月收购亚洲汽车公司而成为综合型汽车企业。随着１９８０年第二次世界石油危机而经营恶化，根据韩国政府１９８１年采取的汽车产业合理化措施而专门生产轻型商用车。１９８１年开始生产Ｂｏｎｇｏ轻型客车，由于它的成功而摆脱经营恶化。１９８５年韩国政府修改部分合理化措施，起亚公司于１９８６年７月开始与美国Ｆｏｒｄ公司合资生产Ｐｒｉｄｅ轿车并在国内销售，１９８７年开始通过美国Ｆｏｒｄ汽车公司系列销售商对美出口。
１９９７年，起亚汽车在亚洲金融危机的冲击下宣布破产，此时起亚的债务已高达７万多亿韩元（韩元对美元的汇率约为１３００：１）。结果经过三轮国际招标，现代汽车最终于１９９８年１０月中标，１２月１日现代汽车正式兼并起亚汽车，组建现代起亚汽车集团。但现代兼并起亚后，其自身也暴露出债务危机，于是随后与戴－克集团结成联盟，戴－克参股现代获得现代１０．５％的股权。２００２年现代起亚集团的产量达到２４６万辆。
2.2、通用大宇汽车公司
１９６３年成立的新进工业公司于１９６５年收购新国汽车公司之后建立新进汽车公司，１９７２年与美国通用汽车公司合资成立ＧＭＫ并开始生产轿车。１９７６年经营恶化，股份被韩国开发银行收购并更名为新韩汽车公司，１９８７年大宇实业公司接管韩国开发银行的持股。１９８２年美国通用汽车公司移交经营权，１９８３年更名为大宇汽车公司，１９８５年扩充富平工厂（年产４０万辆），１９８６年以德国欧宝公司的Ｋａｄｅｅｔ轿车为基础，开发了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轿车，１９８７年开始对美出口，但仅出口６．４万辆。１９９２年，与美国通用汽车公司之间的合作关系破裂，从而采取独立经营政策。
１９９７年，大宇收购资不抵债的双龙汽车公司。然而到１９９９年，大宇汽车公司自己也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援。２０００年，双龙公司脱离了已不堪重负的大宇汽车公司。直到２００２年１０月１７日，历时三年的大宇出售问题才得以解决，通用正式收购大宇，成立通用大宇汽车公司。在新成立的通用大宇公司股份构成中，通用汽车公司拥有４２．１％，大宇公司的债权人拥有３３％，铃木拥有１４。９％，中国上汽拥有１０％，这是中国汽车企业首次参与国际汽车业的重组。２００２年通用大宇汽车产量为６０万辆。
２.3双龙汽车公司
１９５４年成立河东焕汽车制作所，为专门生产吉普车和特种车的企业。１９６２年更名为河东焕汽车工业公司，生产客车和特种货车。１９７７年更名为东亚汽车公司，韩国政府１９８１年采取汽车产业合理化措施时选定为特种车专门生产企业。１９８４年收购专门生产吉普车的巨和汽车公司并生产Ｋｏｒａｎｄｏ吉普车。１９８４年被双龙集团接管，１９８７年接管英国黑豹西风有限公司的经营权。１９８８年３月更名为双龙汽车公司。１９８８年１０月生产Ｆａｍｉｌｙ厢式吉普车，１９９２年４月销售Ｋａｌｌｉｓｔａ赛车，１９９３年下半年销售独自开发的Ｍｕｓｓｏ轿车型吉普车。１９９１年２月，与德国奔驰汽车公司签订技术合作合同，１９９２年１１月又签订资本合作合同，１９９７年开始生产Ｃｈｍｒｍａｎ系列高档轿车。但也就在这一年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇公司收购。２０００年，大宇集团自身岌岌可危，双龙公司又一次经过重组改型，最终成为一个独立的公司。２００２年双龙汽车产量为８．８万辆。
2.4、雷诺三星汽车公司
１９９７年三星集团生产的轿车投入市场。１９９９年，三星汽车公司陷入困境，２０００年，法国雷诺汽车公司购买三星汽车７０％的股份，成立雷诺三星汽车公司。２００２年雷诺三星汽车产量为４．７万辆。
３韩国汽车业的发展对我国的借鉴
韩国汽车业的发展经历了从无到有，不断发展，９０年代达到顶峰，后又受到亚洲金融危机冲击由盛而衰，近几年又逐步复苏的历程。在韩国汽车业发展如日中天时，国内曾兴起一股学习＂韩国模式＂的热潮，而当韩国汽车业跌到谷底时，国内业界又对＂韩国模式＂产生了怀疑，甚至觉得韩国汽车业一无是处。现在应该是冷静地分析一下韩国汽车产业的时候了。中韩两国同样作为后发型国家，韩国汽车业的发展经历了大起大落，但能够发展到今天，还是有许多可以值得中国借鉴的经验。
（１）、韩国政府对汽车业的发展采取了有效的扶植政策并且对汽车企业起到了较好的规划、协调作用。
（２）、重视自主开发能力的培育，这一点应该说是韩国汽车业发展的精髓。
（３）、走集团化发展的道路，这是形成自主开发能力的必要保证也是提高国际竞争力的必由之路。
（４）、成功的出口导向战略和全球化经营，这是韩国汽车业基于自身特点及国际发展趋势所作出的明智选择。也许有人会说以上这些特点有些正是韩国汽车产业遭受挫折的原因，不可否认韩国在有些方面的确是＂过＂了一点，但从整体上来看，笔者认为这四点正是推动韩国汽车产业发展并且克服困难的源动力。
我国的汽车业能得到什么启示呢？（１）当前我国汽车业存在着比较严重的＂散、乱、差＂现象，全国各地还存在着盲目上汽车项目的问题，因此中国政府应该学习韩国政府的做法加强对汽车产业的规划、协调。（２）加强自主开发能力的培育已成为当务之急。现在中国汽车产量已在全世界名列前茅，但核心技术却始终没有掌握在自己手中，没有核心技术中国汽车业就没有话语权，没有核心技术中国汽车业就不可能有真正的大发展。因此，中国应当借鉴韩国的经验，充分利用合资和技术支持的大好时机努力实现自主开发。（３）中国汽车业应该走集团化发展的道路，对三大集团进行一定的支持是有必要的。（４）我国汽车企业应进一步集成全球资源，实现全球化经营。

你开玩笑？。。。应该是上软研发团队并入北软了。
人言可畏啊。。是不是还听说以后仙剑没有了？我苦笑啊~
仙剑4应该说不会成为绝唱。只要有大量玩家支持正版，大宇不会不要这个金字招牌的。
不能简单地说是解散，应该是说上海软星与北京软星研发合并，现有游戏的开发和维护由合并后的北京软星承接。
而且现在北软正在招聘，也就更不排除继续研发仙剑系列单机游戏。
有人采访姚壮宪（仙剑1作者），摘录如下：
“仙剑”系列又将何去何从？坐镇北京的姚壮宪并未给出明确答案，他说初步的打算是从上软现有团队中选出新主管，如果找不到合适的人选只好空降。“实在不行，我自己去带。”他半开玩笑地说。
（全文
也希望朋友们能一如既往地支持仙剑！

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