法拉利创始人 恩佐·法拉利的简介`` ♂
法拉利创始人 恩佐·法拉利的简介``
- 法拉利创始人 恩佐·法拉利的简介``
- 不愧是法拉利恩佐！拍卖会售价创下新纪录！
- 法拉利恩佐详细介绍
- 法拉利F40继任者， 拉法、恩佐车型也同时附体
- 以创始人名字命名的传奇跑车——法拉利Enzo
赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法．罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。 1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法．罗米欧车队取得成功的标志——黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素.法拉利也许会成为一名记者1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法．罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的安素．法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 在20—30年代，年轻有为、血气方刚的安素.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。 世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。 法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。 大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。” 波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。 从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。 真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。 菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。 菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。 法拉利把造车当成自己的生命安素.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。 安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。 当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。 目前法拉利汽车公司的领导人是安素.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与安素. 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。安素.法拉利就是ENZO 音译过来的 所以会有所不同 http://eseng.com/index.htm 很多关于个大汽车厂的历史 去看看
全球400台的法拉利恩佐，近日在海外一个名为“驾车入夏”的线上拍卖会上，底盘编号13303的恩佐成功以264万美元拍卖卖出，这台“二手车”仅1,250英里的原始行驶里程，考虑到它的原始标价为652,830美元，这意味着该车现在的价格大约是2003年新车时的四倍，并创下了最昂贵汽车的新纪录。
恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人，就像奔驰、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。
法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父为一小工厂主。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。退役以后，迫于生计，他只好到都灵做工，并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。1929年，法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。
1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
经典的法拉利F40车型甚至可以说是法拉利品牌的标签，同时还是一款颇具历史意义的超级跑车。近日一位名为Paul Breshke的艺术家设计渲染了一款超级跑车模型，并为它命名为法拉利F42，Breshke也表示就是想设计一台法拉利F40的继任车型。
1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展上首次亮相，颇具设计感的外观当时惊艳了全场，其实F40的推出还有几个特殊的意义：纪念法拉利品牌40周年、创始人恩佐·法拉利参与设计研发的最后一款车等等，另外动力方面，F40搭载一台3.0L V8发动机，0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，极速可达322km/h，别忘了这可是一台1987年推出的车型。
为了让这台经典的超级跑车得以传承，Paul Breshke花了七个月的时间设计了这台法拉利F42，也就是F40的继任者，并且效果图看起来惊艳无比。
作为继任者肩负着传承的重任，所以从效果图上也能看出，法拉利F42的整体设计中加入了不少F40车上的经典元素，同时还采用了近几年法拉利车型上出色的家族式设计风格。
当然在创新方面F42也颇有新意，类似贯穿式的细长型LED前大灯还是首次出现在法拉利的车型上，不过前保险杠以及碳纤维材质的空气套件又有法拉利熟悉的味道。看起来F42的车头被分为了两层，上半部分主打科幻未来感负责颜值，下半部分延续法拉利出色的空气动力学设计，负责性能。
车身侧面的轮廓看起来有些熟悉，可以发现采用了LaFerrari和Enzo两款车型的经典设计元素，同时又加入了P80 / C赛车和F8 Tributo之类的现代汽车的科幻感，大量的线条交错以及夸张的造型都让车身侧面看去来充满了激情。
Breshke也曾表示过：当初开始设计的时候，其实更像在F40车型基础上进行一些改变和创新，但大体的外观还是想保留F40的风格，不过在几个样板的设计过程中Breshke感觉并不满意，所以尝试加入一起其它法拉利经典车型的元素，这才有了现在的这款法拉利F42。
虽然这款法拉利F42的效果图看上去足够惊艳，但也只能在图中欣赏它的风姿了。不过好消息是，大家期待已久的法拉利首款SUV车型-Purosangue SUV很有可能会在今年正式亮相，同时还有消息称法拉利会在2022年推出一款新的超级跑车。可以说两款车型都值得期待，至于法拉利F40就用来铭记和怀念也是个不错的选择。
如今，法拉利的旗舰超级跑车（如SF90?Stradale和LaFerrari）在动力总成上都已经实现了电动化，使得它们的马力都接近了四位数。
但大家不要忘记在法拉利LaFerrari到来之前，法拉利的曾经的旗舰传奇跑车法拉利Enzo。
法拉利Enzo生产于2002年至2004年之间，以公司创始人恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）的名字命名，这台车的研发采用了当时世界上最先进的F1赛车技术。
动力由6.0升V12发动机提供，可产生660马力和657N·m的扭矩。
在当时这个动力输出非常令人印象深刻，但按照现代超级跑车的标准来看，它似乎是相对“温和”的。
在当时总计仅生产了399辆法拉利恩佐（Ferrari?Enzo），这使其成为稀有品种，不过有个好消息要告诉大家，目前在英国市场上一辆不一般的法拉利Enzo正在等待寻找它的新家。
照片中这辆法拉利恩佐（Ferrari?Enzo）比其他398辆更特别，有几个原因。
首先，这是当年法拉利工厂制造的第二辆法拉利恩佐（FerrariEnzo）。这款车在生产下线后不久，于2002年8月在纽伯格林的法拉利赛车场的工厂进行了展示，法拉利F1世界冠军迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）对其进行了测试，之后它被存放在意大利的法拉利博物馆中。
?然后，这辆富有传奇色彩的车于2004年交付给意大利的首任车主，然后在十年后的2014年被进口到英国。最初这是法拉利收藏的一部分，目前它已经被私人拥有。
作为早期生产的版本，这款Enzo的外部还采用了大量碳纤维材质，很多细节的地方也能看出与后期产品的不同。
?该车还随车附带其原始的手册，包括服务和保修政策，说明书，备用钥匙，车罩和OEM电池充电器。它的外观颜色采用了独特的法拉利红，并配有红色真皮内饰。
截至目前这款特殊的法拉利Enzo仅行驶了4,013英里，并且全部处于原始状态。
最初，法拉利·恩佐（Ferrari?Enzo）的价格为67万美元。但是，英国这家经销商并没有列出这台车的价格，我觉得如果它卖到几百万美元，我应该不会感到惊
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赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法．罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。 1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法．罗米欧车队取得成功的标志——黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素.法拉利也许会成为一名记者1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法．罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的安素．法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 在20—30年代，年轻有为、血气方刚的安素.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。 世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。 法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。 大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。” 波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。 从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。 真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。 菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。 菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。 法拉利把造车当成自己的生命安素.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。 安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。 当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。 目前法拉利汽车公司的领导人是安素.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与安素. 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。安素.法拉利就是ENZO 音译过来的 所以会有所不同
郭富城，华语流行男歌手、演员、舞者。四大天王之一。众人都知道他轰轰烈烈的事业和恋情。
?他还有着自己的另一面，低调的慈善事业。2000年成立郭富城国际慈善基金会，2009年担任联合国儿童基金会香港委员会大使，美国旧金山为了表彰他，将2.23日设立为郭富城日。相信这些不在聚焦灯下的事件极少数人知道，郭天王对儿童的爱心和社会的责任心付出不少。
今天是来小盘点，公益和爱心先抛开，先带大家看看什么是豪气。
?郭富城虽然车很多，但每一辆都是名车，、恩佐法拉利、法拉利F50、法拉利F512M、法拉利Enzo法拉利F355GTS?法拉利F360、、?兰博基尼Diablo、帕加尼、?奔驰SL600?保时捷911?Turbo、保时捷996GT2、GT3等，而且几乎每一辆都是限量型。“幽灵之子”（Pagani?ZondaF）。为此，郭富城还从该车的法国设计师手中领取了“亚洲超级车主”奖。
他人生第一辆超级跑车，兰博基尼鬼怪。这款鬼怪是兰博基尼30周年特别版，就连开演唱会都用自己的豪车坐镇，极具的奢华。
?后面又添新成员，被誉为牛中之王的兰博基尼超级跑车Aventador?LP700-4?Roadster，价值七百多万，车身颜色是全球独一无二的墨绿色，走到哪里都是一道风景线。
兰博基尼?Aventador?LP700-4?Roadster?引擎：6498c.c.?V12?波箱：7速?ISR?马力：700cv/?8250rpm?加速：0-100km/h，?3秒?sponsored?极速：350km/h
在一次演唱会上未正式公开发售的「牛中之王」，兰博基尼便破例借出该车登陆郭富城演出舞台，可见兰博基尼对郭富城的认可度有多高。而当时郭富城也已下定决心，拿下此牛！
这辆法拉利恩佐，可以说这款车是一代经典了，毕竟以法拉利创始人恩佐的命名的车型，本身就是一种象征。这款充满传奇色彩的限量收藏版超级跑车，据说现在的价格最低也不会低于8000万。曾经有位收藏家出了1200万美元想收藏郭富城的这台恩佐，郭富城直接给拒绝了。原价是百万美元不到的超级理财车型~
法拉利FXXK，是自己最为昂贵的法拉利跑车之一，价值2250万元。这辆全球限量30台豪气的超跑，当时是有法拉利中国区总裁亲自给送车。可想天王就是天王，限量版说买就买还是总裁亲自送，想到现在流行的一句话，你大爷永远是你大爷。
红色?F50?390万?F50有充满动感的外表，强劲不用怀疑，加速度让你惊讶性能值得你去挑战，对于追求速度的年轻人在合适不过了。
红色?F512M?$240万，速度可达每小时315公里，百公里加速只需4.7秒，在现在以这种极高速的能耐，将它称之为直路杀手，F512M也可算当之无愧。
黄色?Diablo?30th?SE?$280万当年号称最快的跑车，只能用酷、快来形容。这辆车在香港电影中经常看到他的身影，生活中难得见到它的容貌。
郭富城是法拉利的超级粉丝，还有不少没扒完的。郭富城还有一辆价值?1000?万左右的帕加尼?ZondaF，在国内想见到这辆车还真是太难。这辆也是他最喜爱的几辆之一，外形霸气性能优异！
“幽灵之子”?PAGANI?Zonda?F?郭富城以1200万港币购得，现在的价值应该升到了6000万人民币了。因为“幽灵之子”这个名字，不少国内网友都在问“幽灵之子”现在它都6000万人民币了“幽灵之父”是不是更贵了。
古董老爷车，名副其实的中看不中用动力弱、零部件老化。想飙车就不要考虑它了，做个摆设道具还是不错的。
?小编也在内心非常羡慕，羡慕他每天在为一排车钥匙和一大片豪车不知道该开什么车。
是全球限量的,现在有卖的,不过是国外中国只有一个配额,被福建的一位买走了现在此车在北京金港法拉利的4S维护,我朋友周二去拍到了现在最近的买车地只能是在香港,因为香港对外开放,不受配额限制附：昨天我在北京拍到了ENZO,想看的话就欢迎去我的空间里看
恩佐是法拉利的一款限量版，为了纪念法拉利的创始人。全球限量349辆的。价格高达650万美元，而且大多是收藏的。2002年出现的。是法拉利对终极性的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中。法拉利用长时间赛道上经验的积累，才开发这样一辆超级跑车的能力。目标就是让驾驶“Enzo”的用户能够像车手一样达到对性的把握。485kw的最大功率，1365kg的轻质车重，350km/h的最高时速，静止加速到100公里只要3.6秒,最高时速 350公里以上。是法拉利最经典的车。而且买它必须要爱法拉利，并不是有钱就可以的，你至少要有两台法拉利，且其中一台拥有十年以上。综上，全中国只有一辆恩佐，郭富城的。
你说的应该是法拉利enzo，，，……中国目前最少也有3台法拉利enzo，，，传说郭富城是有一台，，，另外SCC超跑俱乐部里也有一位成员拥有这款车你可以去搜一下SCC或者SSCC这两个超跑俱乐部的活动图片，，，，每次大型活动都有法拉利enzo的参与
法拉利创始人（法拉利创始人侮辱一农夫，却带来人生中最大竞争对手，他是谁） ♂
法拉利创始人（法拉利创始人侮辱一农夫，却带来人生中最大竞争对手，他是谁）- 法拉利创始人侮辱一农夫，却带来人生中最大竞争对手，他是谁
- 法拉利公司创始人是谁
- 法拉利车是谁设计的
随着人们的生活质量不断提高，科技的不断发展，我们周围的交通工具也在不断变化，比如在陆地上，刚开始人们驯服动物来作为坐骑而出行，比如马和驴，后来就有了马车，还有通过人力的黄包车，轿子轮椅等等。再后来就出现了自行车，汽车，摩托车等等。其中汽车的样式也在不断更新换代。人们生活质量上去了之后，就开始对其他的事物有所要求，更追求质感，就连汽车也是，著名的汽车品牌就有奔驰，宝马，法拉利等。法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，于1947年创建，而提起法拉利的创始人恩佐·法拉利，他身上也发生了很多的故事。他曾经因为侮辱一农夫，后来却带来了人生中最大的竞争对手，这个竞争对手又是谁呢？
这个农夫名叫费鲁吉欧·兰博基尼，他从小就出生在农民之家，长大后的费鲁吉欧·兰博基尼对于技术充满着热爱，也在拖拉机厂工作过，最后成为了意大利的皇家空军机械师，此外费鲁吉欧·兰博基尼还对跑车颇有研究，他也因此遇见了自己的妻子，并且两人有共同的爱好。妻子的愿望就是能够在未来的某一天拥有属于自己的一辆跑车，虽说那会儿费鲁吉欧·兰博基尼的收入微薄，并不能立刻实现妻子的愿望，可是费鲁吉欧·兰博基尼对此充满信心，并表示会因此而努力奋斗。谁知还没能等到费鲁吉欧·兰博基尼兑现诺言，妻子就永远离开了人世，只留下费鲁吉欧·兰博基尼一人独自研究。
因为自己在机械方面有着精湛的技术，再加上自己对于跑车的渴望，费鲁吉欧·兰博基尼很快就跻身到了汽车改装行业，一步步摸索去培养自己的技能，所以在二战后就真正进行了实操，刚开始费鲁吉欧·兰博基尼将商业用车改成了农业用车，后来就迎来了当时人们地里用的拖拉机，这个设备受到了农民的喜爱，因为拖拉机可以帮助农民解决很多的问题，一下子就成了当时的网红车。
小有成绩之后，费鲁吉欧·兰博基尼就开了一家拖拉机售卖厂，而且生意也越做越大，有了利润之后，费鲁吉欧·兰博基尼就实现了妻子的心愿，买了好几辆法拉利跑车，还带着法拉利跑车去参加赛车比赛，谁知中途因为驾驶不当而使车失控，差点就撞倒了观众。这让他很不能理解为何会失控，心里不断在想究竟是自己的原因还是跑车的原因。经过认真检查发现法拉利跑车虽好，但是也存在一些问题，问题就出在里面的小配件。
费鲁吉欧·兰博基尼深信自己的判断，后来还兴致勃勃地去法拉利的市场部门反应问题，还和法拉利的工程师们交流自己的看法，还因此给法拉利的创始人写了一封信，谁知费鲁吉欧·兰博基尼的看法并没有受到创始人的注意，反而被泼了冷水，大致意思就是一个农夫不配谈论法拉利的技术，回信中将费鲁吉欧·兰博基尼用言语羞辱了一番，认为不应该对法拉利指手画脚。
而另一方令法拉利创始人没有想到的是，正是因为这封回信给自己带来了人生中最大的竞争对手。刚开始费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢法拉利这个品牌，但没想到创始人这般傲娇，从此之后，便将自己买的所有法拉利变卖，并且自己开公司着手研究自己的汽车品牌，他心中有了新的目标，希望有一天能够与法拉利抗衡，并且证明自己也是有能力的。
结语
费鲁吉欧·兰博基尼立下目标之后，便开始从零开始，之后就创建了兰博基尼汽车工厂，并且将自己的汽车进行一代又一代的更新，而法拉利依然是以前的那个样子，并没有变过，这也使法拉利的创始人非常的震惊。自古以来的宏图霸业，莫不得之于艰难，失之于安逸，守成难矣。而这也告诉我们一个道理，那就是骄傲使人落后，谦虚使人进步。
恩佐·法拉利
法拉利（1898——1988）法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
恩佐，法拉利，法拉利汽车公司是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模。公司总部在意大利的摩德纳。