拜腾电动汽车续航力如何 ♂
拜腾电动汽车续航力如何
- 拜腾电动汽车续航力如何
- 拜腾电动汽车怎样
- 前拜腾首席执行官戴雷或加盟恒大汽车
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- 拜腾汽车是哪国的拜腾汽车倒闭了么
- 重组方案获批 拜腾将再次开启造车业务
- 新能源汽车未来会怎么发展BYTON拜腾汽车这个品牌怎样
拜腾SUV BYTON M-Byte概念车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kwh 的电 池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。支持快充功能，半小时就可以充到80%的量，所以续航力是非常抗打的。拜腾电动SUV BYTON M-Byte概念车在明年就会量产上市，量产后的车外形也非常炫酷，时尚带有运动感，支持语音、面部、手势等五种维度的交互方式，量产后的车还具备L3级自动驾驶能力，不仅是一辆电动汽车，还是一辆名副其实的智能汽车。
你好！拜腾电动汽车是纯电动SUV，像我们环境污染日益严重的当下，纯电动SUV不仅更保护环境而且在驾驶方面也有很大的优点。拜腾电动汽车不仅无污染，噪声小，能量转换效率高，而且电机扭矩大，结构简单维修方便，保养成本也更低。明年第四季度即将量产投产的SUV-BYTON M-Byte Concept我可是期待了许久的，像我之前还担心它的电池供应问题，但这款车量产车可以做到最长达520km的续航里程，日常的城市驾驶妥妥足够了。
3月25日，消息人士表示，前BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷，将赴恒大汽车任职。
2002年1月，戴雷担任BMWAG慕尼黑总部国际生产部战略及规划经理；2003年2月，任慕尼黑总部亚太及非洲销售大区产品经理慕尼黑总部，负责大陆、香港及台湾地区；2004年6月，任慕尼黑总部大中华区业务拓展经理；2005年3月，进驻宝马汽车北京代表处，大中华区业务拓展总监；2007年4月，担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。
2013年5月，戴雷加盟英菲尼迪，接任吕征宇成为英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，全面负责该品牌在中国的运营。
2016年，戴雷选择从传统车企高管职位转型，投身“新造车”的创业浪潮，与前宝马集团副总裁、i8项目负责人毕福康博士联合创立智能豪华电动汽车品牌BYTON拜腾，主推面向未来、贴近客户需求的豪华智能互联电动汽车，通过深度融合汽车开发与数字技术，为用户提供智能的驾乘体验。定位于“新一代智能终端”，BYTON拜腾的首款车型采用智能人车交互系统。
2020年6月29日，戴雷临时出走，在拜腾汽车的董事会上，时任CEO的戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。
在拉斯维加斯，FMC旗下的电动车品牌拜腾（BYTON）借着CES的东风，发布了自己的第一款概念车，是一辆电动SUV。拜腾总裁兼联合创始人戴雷因为各种原因将拜腾的总部放到了中国，但是这并不意味着拜腾的未来只会专注中国市场。比如其将推出的首款纯电动SUV，2019年国产后会率先在国内上市，接着在不到一年之内还会推向美国和欧洲市场。这也是这款概念车率先在美国拉斯维加斯的2018 CES上发布的原因之一，戴雷想让全世界的主流科技媒体都能看到这款车的身影。
??????拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，虽说其创始人是来自德国的毕福康和戴雷，但是拜腾汽车无论是制造还是接受的资本大多数都是来自于中国。因此可以说拜腾汽车是属于国产品牌。目前拜腾汽车的全球总部设在南京，设计在德国慕尼黑，拜腾作为年轻的车企，其推出的车型也是具有年轻气息的。
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??????拜腾汽车倒闭了么
??????据相关媒体报道，7月12日，拜腾汽车被供应商华讯网络系统有限公司向南京市栖霞区人民法院提交了破产重整申请，对此，拜腾方面的回应是：法院未受理，正寻求和解。媒体指出，这已经是拜腾第二次申请重整，上一次是6月16日，由供应商苏州仁义机械工具有限公司向法院申请，但被驳回。
??????烧光84亿，却造不出车
??????拜腾汽车由南京知行新能源汽车技术开发有限公司投资成立，得到南京市政府的大力支持，并且吸引了众多机构进行投资：
??????2015年，富士康、腾讯、和谐汽车集团向拜腾融资；
??????2017年，启迪控股向拜腾融资；
??????2018年，一汽集团、宁德时代向拜腾融资5亿美元；
??????2019年，一汽集团再向拜腾融资5亿美元；
??????2019年，投机机构Marubeni Corporation向拜腾融资数百万美元；
??????2021年，富士康向拜腾融资。
??????有了金主砸钱，拜腾的首款量产车M-Byte在2019年美国电子消费展亮相，并且宣布将会在2020年投产，但是拜腾并没有把车造出来，以至于央视经济信息联播都在报道拜腾烧光84亿元却造不出量产车。
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??????2021年年初，拜腾与富士康、南京市政府再次达成融资协议，促进拜腾汽车在2022年第一季度实现量产，并且拜腾的内部已经进行了大调整，由一汽集团的人担任拜腾董事长。
??????不过现在拜腾再次被供应商申请重组，看来拜腾的内部仍然存在非常紧张的资金问题，但是法院很大可能会继续驳回，毕竟拜腾汽车是江苏省和南京市的重点项目。
??2020年7月1日，拜腾汽车宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。而据相关媒体报道，拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着已经“停摆”了3个多月的造车项目又将重启。在重启后的项目中，一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”的企业将发挥重要作用。
早在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司便注册成立，其注册地址就是现在拜腾南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”。如此来看，拜腾和盛腾之间的确有撇不清的关系。
不过盛腾的诞生并不意味着拜腾为了躲避债务而换壳，而是为了快速推进BYTON?M-Byte的量产研发工作。未来盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。
『BYTON?M-Byte』
不过在重组方案获批准前，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel?Kirchert）已经被曝离职。而相关消息人士也透露目前也有其他国外潜在投资者正在对拜腾进行深度调查，准备“雪中送炭”。若上述曝料属实，也许我们真的有希望在路边见到BYTON?M-Byte，这款号称已经造了85%的“量产概念车”。
点评：
重组方案通过，创始人黯然离职，潜在投资者正在深度考察……“花光84亿也没造出车”的拜腾汽车仍然在积极求生，只是不知能否取得成效。假使在一系列操作下，BYTON?M-Byte真的如期量产上市，看着这款车，回想起自己的种种经历，戴雷是否会感叹一句“物是人非事事休，欲语泪先流”？（文/汽车之家?陈灿）
下面我就新能源汽车的未来发展趋势浅谈一下：
当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。
未来新能源汽车将朝着一下三个方向发展：
趋势一：车型轻量化、能源效率更高
新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。
根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。
从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。
趋势二：高端新能源车份额将逐步增加
从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。
比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。
从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。
随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。
趋势三：智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能
在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。
主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。
总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。
2021年度新能源汽车销量
拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端
BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，
BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。
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拜腾：最难的问题也最容易，所以请别着急失望 ♂
拜腾：最难的问题也最容易，所以请别着急失望
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俗话说，一分钱难倒英雄汉；俗话又说，凡是钱能解决的问题都不是问题。
所以，现在的拜腾，究竟是有问题，还是没有问题？
从表面上看，欠薪、交付是其最直接问题，但本质上看，就是没钱惹的祸。
这不是拜腾一家的难题，而是所有造车新势力的共同难题。
其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。进入2020年，疫情肆虐全球让造车新势力的“日子”更不好过。只不过，拜腾成为大环境的“出头鸟”。
诚然，成功融资也是一项能力，拜腾没有在特殊环境下顺利拿到钱，固然值得一批，但也要客观看到，钱没到帐和没有拿到钱本就是两个概念。
按拜腾的官方回应，拜腾的C轮融资已经进入最后一个阶段，部分资金已经到账，部分投资方已经签约，还有两三家刚刚完成尽调，会尽快完成签约。
在此情况下，拜腾不得不以节流度危机，这也是近来拜腾被曝出高层降薪、员工欠薪的主要原因。
“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。”此句正应拜腾。理论上讲，普通员工不应该为创业者的梦想买单，但当一个创业公司面临资金危机时，所有的员工都要承担风险。虽然不尽合理，但能理解。
那么，拜腾还有没有未来？
从目前来看，还是存在的。
与被质疑缺钱相反，拜腾的产品很受媒体肯定。
2019年11月，拜腾汽车首款车型M-Byte在南京工厂对外展示了其最终量产定型的外观内饰，M-Byte在软件和交互方面的突破，让彼时现场媒体评价颇高。
分辨率3840x720，峰值亮度1000nit的48英寸大屏从硬件上提供了一个前所未有的人机交互平台，让M-Byte有了用户可以第一时间感知的差异化竞争力。
“拜腾的产品有三个特点，一是设计，二是安全，三是有传统汽车没有的内容。”拜腾首席执行官戴雷认为，未来，汽车是一个智能化终端，所以需要用高科技、互联网公司的思维来造车，这是一种全新理念，要求团队达到合理平衡，既不能偏传统，也不能完全偏互联网。
这也说明，自造车项目启动以来，拜腾虽瞄准智能互联纯电动豪华汽车市场，但重点不是电动，而是智能互联。
但对拜腾来说，一个无法回避的问题是，与其他一些新造车企业相比，其首款量产车型的上市时间有些滞后。截至目前，蔚来、小鹏、威马等造车新势力的量产车型即将进入交车阶段，而拜腾的首款车型上市时间还遥遥无期。
“不可否认，造车速度的确很重要，但比这更重要的是产品质量。产品一旦出来，第一批用户的口碑会决定品牌的命运。”戴雷认为，“如果产品不够好，造出来一点用也没有。现在不像以前，很多消费者都已有车，他们如果要换车更愿意等好的东西。”
据了解，在推迟上市的时间里，拜腾工厂对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等，以求让M-Byte更完美。
其实很有道理，现在的智能汽车产品那么多，消费者可选择性那么广，如果不能做到颠覆，再快推出又有何意义呢？
大家常说，有时候慢就是快，快也是慢，谁又能说拜腾现在的慢，不会造就未来的快呢。
对于目前的拜腾来说，如果能解决现在的资金问题，M-Byte在接受普通消费者的检验后，那些花尽心思的大胆设计究竟能不能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的颠覆性体验，答案将揭晓。
电影《本杰明·巴顿奇事》里面有一句台词，一件事无论太晚或太早，都不会阻拦你成为的那个人，这个过程没有期限，只要你想，随时都可以开始。
现在的拜腾，信赖梦想而活，并且愿意为梦想付出，至于那些钱的问题，尽力解决就好。未来还很长，现在说失望会不会太早？(采写?|汽车有智慧?王得源）
在拉斯维加斯，FMC旗下的电动车品牌拜腾（BYTON）借着CES的东风，发布了自己的第一款概念车，是一辆电动SUV。拜腾总裁兼联合创始人戴雷因为各种原因将拜腾的总部放到了中国，但是这并不意味着拜腾的未来只会专注中国市场。比如其将推出的首款纯电动SUV，2019年国产后会率先在国内上市，接着在不到一年之内还会推向美国和欧洲市场。这也是这款概念车率先在美国拉斯维加斯的2018 CES上发布的原因之一，戴雷想让全世界的主流科技媒体都能看到这款车的身影。
易车讯 曾被央视点名批评“三年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车，在2021年底被爆出进入申请破产清算阶段，旗下首款车型M-Byte最终也未迎来量产化生产。不过近日在某二手交易平台上，有商家正在兜售拜腾M-Byte试驾车，挂牌价为5.2万元。
商家表示，所出售的拜腾M-Byte试驾车因拜腾汽车已破产，因此车辆不能上牌上路。车辆搭载双电机四驱系统，配备95千瓦时电池组，目前这条出售帖子浏览量已接近10万，超过349人表达出想要购买的意愿
虽然拜腾M-Byte试驾车已无法上牌上路，但其配备了95千瓦时电池组，伴随着电池价格的飞涨，5.2万元的定价要按废品处理价格来估算的话也并不算贵。除了能获得大容量电池外，还得附送一辆豪华电动车的全部零配件。不知作为消费者的您感不感兴趣呢？
2022年7月汽车销量榜单已经正式登陆易车App“销量榜”，了解更多新车销量数据，请关注易车App。
北京时间7月2日晚，特斯拉公布其2020年第二季度生产了超过8.2万辆新车，并且交付约90650辆电动车。相比华尔街此前约8万辆左右的预估，特斯拉的二季度交付量表现超出预期。而在国内外车市遭遇重创之后，今年下半年也或将成为各大车企布局新能源产品的重要时间节点。那么，本周（6月29日-7月5日）的新能源市场都有哪些热点事件呢？湃客今天就带大家一起来看。
6月29日，保时捷官方在线上发布了Taycan基础版，并公布了新车在国内88.80万元的售价。作为继Taycan?4S、Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S之后的第四款车型，Taycan基础版有两种电池版本供选择，并采用后轮驱动布局。?
在外观方面，新车与其余3款售价均超百万的车型差别不大，并将提供全新的冰莓粉金属漆车身颜色以及经过空气动力学优化的19英寸五辐式轮圈供选择。此外，其还可以选装基于Mission?E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮毂，以及Porsche?Exclusive?Manufaktur提供的带有碳纤维空气动力学叶片的轮毂。
内饰方面，新车采用全液晶仪表盘，并配备有HUD抬头显示；搭配中控上延伸到副驾驶位的双联屏设计、中控台下部的大尺寸多媒体触控屏以及带驾驶模式可调的三辐式多功能方向盘等，令整车更具运动、科技感。此外，其座椅还可选装采用橄榄树叶萃色而成的环保型真皮，地板垫也采用再生纤维，内饰大部分的覆盖件都将使用可回收的环保材料。
动力方面，基本款车型将提供两种电池版本。标配的是单层标准电池，总容量为79.2kWh。双层高性能电池作为选装配置提供，总容量为93.4kWh。基础版车型将采用后轮驱动，由后桥上的单个永磁同步电机提供动力。标准电池版车型的最大输出功率为326马力，开启起步控制系统可激活超增压模式，可将功率提升至408马力。
而配备高性能电池的车型，最大输出功率为380马力，开启起步控制系统后最大功率可提升至476马力（350千瓦）；传动系统方面，Taycan将使用2速变速箱，两款车型开启超增压模式后，官方0-100km/h加速时间均为5.4秒，最高车速均为230km/h。配备标准电池车型的NEDC续航里程为414km，而配备高性能电池的车型为489km。
近日，丰田日本官网发布信息，于6月8日接受预订的旗下全新插电式混合动力SUV——RAV4?PHV（美版车型命名为RAV4?Prime）暂时停止接受预订。官方给到的说法是目前订单量超过预期，电池供应量无法达到需求。此外，日本政府针对新能源车型的鼓励补贴政策即将在2021年出现变化或许也是RAV4?PHV暂停接受预订的原因之一。此前完成预订的部分车主，无法收到确切交付时间。
RAV4?PHV是RAV4家族里的旗舰版车型，新车在2019年11月于洛杉矶车展期间亮相；其搭载基于TNGA架构下的全新THSⅡ?Plug-in插电式混合动力系统，该系统由2.5L发动机+双电机组成。发动机最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩219N·m，前轴电机功率为134kW（182Ps），最大扭矩270N·m，后轴电机功率为40kW（54Ps），最大扭矩为121N·m。动力系统的综合功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。此外，RAV4?PHV还配备有18.1kWh电池，预计WLTP纯电续航将超过65km，官方公布其油耗仅为2.6L/100km。
新车在日本本土的售价为469万日元到539万日元（约合31-35.6万元人民币）。据日本媒体报道，RAV4?PHV原定预订量为300辆/月，但预订开启后，预订量超过预期，目前的订单已经排到了2021年。与此同时，丰田还表示将根据明年政府的补贴政策来决定新车再度开启预订的时间。
6月29日晚10点，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。据爆料称，在暂停中国内地业务运营期间，中国区留岗的人数将不到100人，其中生产和研发人员占50%。与此同时，拜腾在美国和德国的办公室也将启动破产程序，以上两个地区将仅保留10余个工作岗位。
如此而来，这个还未将量产车推向市场的造车新势力或将就此划上句号，即便戴雷表示将在停止业务运营期间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，例如公司重组等。也就在近日，央视财经频道在节目里点名了近期负面不断的拜腾与赛麟，财经评论员王冠也对此做出总结：曾经风光无限的新势力造车，现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。更多的是给这些披着创新外衣的、实质上在忽悠的项目，敲了一记警钟。
此前，拜腾汽车还曾表示旗下首款车型M-Byte将于今年年中正式上市。拜腾M-Byte定位于纯电动中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念车，随后进入量产阶段。量产版车型科幻的外观以及中控台上方48英寸的超大显示屏，让不少人认识了这款新车。以当前情况来看，这些都将成为泡影，此前烧光的84亿融资或许也就此全部“打水漂”。
如今新能源汽车的发展已是不可逆的大趋势，但动力电池在“退役”后如何回收、如何二次利用却鲜有人知晓。近日，上汽通用五菱就利用宝骏E100、E200研发阶段的退役动力电池在广西建造了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。该储能电站储电量达到了1000kWh，额定输出功率250kW，目前已正式投入使用。
该储能电站的工作原理与平日常见的充电宝类似。在用电低谷期（例如深夜、凌晨），电网负担较轻时，该基地会从电网蓄电；在用电高峰期，该基地将用所蓄电能给电网供电，缓解电网压力。此外，该基地还可通过光伏和风能发电系统，将太阳能、风能转化为电能，并储存在储能系统中。在未来，将会有更多五菱旗下的电动汽车加入，电池退役后均可进行回收再利用。
据资料显示，我国2020年新能源车退役动力电池预计达到25GWh（20万吨）。应对于此，2019年工信部曾先后5次发布相关政策，鼓励企业进一步加强、加快动力电池的回收布局，用以消除报废动力电池所带来的环保隐患以及资源浪费等现象。
日前，铃木正式发布了全新一代铃木ACROSS车型的官图。新车由丰田威兰达换标而来，其与RAV4荣放/威兰达一样基于TNGA-K平台打造，并配备插电式混动系统。铃木ACROSS是一款针对欧洲和澳洲市场推出的车型，此前的铃木ACROSS则是基于铃木超级维特拉打造而来。虽然铃木目前已退出中国市场，但是其可靠的品质以及舒适的驾乘体验还是令湃客印象深刻。
新车的大体轮廓与丰田威兰达较为相似，并且前脸换装内部为蜂窝网状的大尺寸中网。而在车身侧面和尾部方面，全新铃木ACROSS则完全采用了丰田RAV4荣放的设计，整体具备一定的硬派气质。此外，新车的内饰也不出意外地沿用了丰田威兰达/RAV4的设计，中控配备了9英寸悬浮式中控屏，支持Apple?CarPlay，Android?Auto和MirrorLink等智能互联功能。此外，新车还配备了铃木的eCall系统，在发生事故时可提供报警和紧急救援等服务。
动力方面，全新铃木ACROSS配备了一套基于2.5L发动机打造的插电式混动系统，与海外版丰田RAV4?Prime（RAV4?PHV）相同。该套动力系统的综合功率高达306马力，并通过电机实现E-Four四驱系统。
以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的热门事件。在此之中，不足90万元的Taycan基础版相信会吸引到更多潜在用户的关注；而拜腾的停产停工，则着实给“造梦新势力”一记响亮的耳光。对于这些新能源市场的热门事件，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？欢迎在下方与湃客积极留言讨论。
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拜访别克凯越车主，他细数了这台车的优缺点，能引起共鸣么 ♂
拜访别克凯越车主，他细数了这台车的优缺点，能引起共鸣么
是同种类型的车，都是旅行版，虽然都是GM的车，但是不是一个车系，定位也不同！！别克赛欧（原型车是欧宝可赛）SRV车空间小一点，只有1.6排量的，别克凯越（原型车是大宇Nubira）空间大一点，排量有1.6和1.8的！！总之都是两厢的旅行车，定位和价钱都不同
别克凯越无论是在自身品牌内，还是在同级别车型中它的售价都算是比较低的一款车型。车主表示，自己当时入手就是因为刚刚开了一家店，手里的资金预算不够，但是用车需求又比较大，实在是比较着急。原本想着入手一个二手车凑活开开，但是正好碰到了它做活动，价格还是比较划算的。别克在国内的名气还算是不错，所以就选择了它。居家代步也算是一把好手，大不了过一段时间手里富裕了再换车也是一样的。
凯越在别克旗下的知名度不算高，主要还是因为基本的成本预算不够多，虽说价格划算，但实际表现难以入眼。要说凯越的车身设计采用的也是家族式的设计，其实有很多部分和别克其他车型的相似度还是比较高的，但是也不知道是不是车身尺寸比较小，所以压不住这种相对中庸的设计，整体看上去给人一种傻愣愣的感觉，自己不是很喜欢，但是家里人都说不错，也就勉强接受了。最终选择了一款白色车身的，看上去稍微大气些，整体形象好了不少。
内饰的话吐槽的部分占据的比较多，毕竟这个价位的合资车型，大家用脚趾头想想都知道，它的实际表现和国产差距还是非常大的。车内基本上都是硬塑料的材质，座椅的软硬程度也不算好，材质也是织布的。当然了，还是上面的原因，价格不到位，就不要奢求太多了。自己当时看到的第一眼还是比较失望的，但是好在后期的使用感受还不错，它的配置算不上高，但是却比较实用，使用起来还是比较顺手的。
动力的话，自然吸气的车子，高速表现肯定是比较勉强的。但是好在自己也没有什么机会上高速，所以这个缺陷暴露的不算明显。平时在市区内走一走，整体感受还是不错的，毕竟现在城市交通比较拥堵，它的起步行驶的感受还是比较平稳的。媳妇这种经常晕车的选手，坐它也不会有很明显的晕眩感，虽说她常说是因为坐我的车精神比较紧张，但我还是觉得是凯越的功劳。
虽说是一台紧凑型车，但是凯越的空间表现也还算是不错，我1.8米的身高坐在里面也不会有特别憋屈的感觉，后排的老婆孩子身材比较娇小，据说整体感受也还不错，作为一个家庭用车来说它的实际表现还是值得肯定的，基本上能够应付日常的使用。
除此了空间好动力之外，凯越的油耗数值也是值得肯定的。开了这么长的时间，油耗基本上都控制在7L以下。据说这个是重新改进过后的表现，之前的老凯越基本上都在9个左右，还是值得肯定的。总的来说，这台车虽说因为成本预算的问题，从颜值和造型设计上来说，综合实力不强。但是作为家用还是非常实用的。比较适合手里预算不是很多，并且追求家用划算的消费者。
5-8万。
别克凯越外观美如姹紫嫣红的花儿，年轻运动气息尽显于外，简单明了的侧面线条，使得车体更有立体感。前脸设计很有别克范，非常犀利，给人以很大的视觉冲击，尤其前脸大灯的造型是我最喜欢的样子，真的很帅气的。
全新后车灯构型的布局让它更有质感可言，刻意求工的轮圈更是美不胜收，扎实的钢圈更是造就别克凯越十足的安全感。总之，雍容华贵是其外观的主打歌，给人一种高级感。
二手车注意事项
看外貌：许多车主在卖车之前会先将车子里里外外的打扫一遍，增加印象值，但是在这些光鲜外表下还是要注意一些细节的。
车牌：看车牌是否干净，通过车牌可以看出车主是否在意车辆，也能看出是不是经常跑长途。而且车牌的平整度也是可以看出车子有没有受过撞击或是追尾。
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拟募资 60 亿，众泰将“重生”？ ♂
拟募资 60 亿，众泰将“重生”？已经沉寂许久的众泰汽车又传出了新消息，日前ST众泰发布公告表示，拟定增募资不超过60亿元，其中 47.32 亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%。
此外，不久前还传出了众泰汽车未来的新车规划，要基于三个平台开发四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV和一款纯电动轿车。
图片来源：众泰汽车
众泰汽车曾经是国内汽车上红极一时的自主车企，但短短数年的高光时刻之后，众泰汽车迅速就陷入了经营困境，上市公司主体进行了破产重组，母公司——铁牛集团也被拖累的资不抵债，宣告破产。整理的资料显示，2020年10月众泰汽车正式提交重整申请书，2021年7月开始公开招募重整投资人，2021年9月江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）经过评审，成为众泰汽车的重整投资人。
今年4月，*ST众泰曾在互动平台上表示，公司目前的主要利润来源于汽车零配件和门业。此外，*ST众泰还指出，公司重整后会继续发展汽车产业，复工复产的具体时间尚不能确定。
对众泰汽车而言，未来既然还要继续从事汽车产业，那么将战略目光锁定在当前最热门的新能源汽车和智能网联领域不失为明智之举。未来如果能够将自己定位为一个全新的新能源汽车品牌，或许真有翻身的机会。
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