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日前，哪吒汽车在其夏季发布会上正式推出了旗下全新车型，应该也是品牌未来一段时间内的旗舰轿车：哪吒S。
此次发布的新车共有八个版本，包括增程式电动车型哪吒S 1160大版、1160中版、1160小版，以及四驱赛道车型哪吒S耀世版、哪吒S 650四驱大版和后驱长续航的哪吒S 715激光雷达版、715大版、715中版，官方指导售价为19.98-33.88万元。对于全新车型的上市，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇特别强调：哪吒S车型入门即顶配，全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统……
和哪吒汽车此前推出的产品有所不同，定位为运动型智享轿跑的哪吒S在瞄准款B+级新能源轿车市场的同时，提供了增程式电动和纯电动两种动力模式，而不再只是纯电一种动力构型。其中，增程式电动版本的CLTC工况总续航里程可达1160km（其纯电模式下的续航为310km），纯电动版的CLTC工况续航最高则为715km。
此外，官方还留了个后手——还有一款 哪吒S 520标准续航版，会留待2023年发布上市，如果极车君没猜错的话，这个版本很大可能是用来照顾专车市场的，外观和内饰设计可能会与目前上市的版本略有区别。
图为哪吒汽车联合创始人、CEO张勇
作为品牌未来一段时间里的旗舰轿车，哪吒S是基于哪吒汽车全栈自研的山海平台开发而成，将高智能、高性能的产品力通过年轻、运动和科技化的包装形式加以呈现。说实话，极车君第一次看到哪吒S的实车，还真是对它的颜值颇感意外，毕竟，过往的哪吒车型都是以实用、务实的形象示人的。
根据厂方提供的资料，得益于山海平台的高拓展性，哪吒S的车身长宽高分别为4980 X 1980 X 1450mm，轴距2980mm，在实现1.36的宽高比之余，还拥有低至0.216Cd的风阻系数，在塑造出很有范儿的轿跑style之余，应该也实现了很不错的空气动力学性能和车内驾乘空间营造。
此外，作为整车设计的情绪表达，哪吒S搭载了由275颗Led灯珠组成的锋锐灯语系统，在面向年轻消费群体的情绪化表达上，流露出了鲜明的个性特点。
工程技术方面，目前来看哪吒自研的山海平台融合了增程式电驱和纯电动两种动力解决方案，应该会为哪吒品牌日后的产品线拓展提供了一个很不错的基础。哪吒汽车还特别强调，新车基于天工电池的技术加持，其充放电性能（所以才做四门轿跑吧），以及高集成化的强防护性能设计、高效智能的恒温热管理和全生命周期电池闭环管理系统等，都让哪吒S的整车产品力跃上一个新台阶。
底盘部分，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，配合470mm低重心和50:50前后轴荷配比，可以令到整部车的操控性能无愧其运动型智享轿跑的定位。此外，官方还特别强调哪吒S四驱赛道版的0-100km/h加速成绩进入3秒俱乐部，仅为3.9秒。
具体配置方面，除了前文提到的全系标配NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统之外，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用骁龙8155芯片，可以实现座舱内17.6英寸的2.5K中控大屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾驶专属屏、13.3英寸隐藏式仪表盘的流畅体验；另外还可实现AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车功能的控制。此外还有座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能，让哪吒S在配置这块拿捏妥妥的。
除此之外，如果消费者预算充足的话，还可以选配NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统。相较于标配的3.0系统，4.0版本基于可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，在3.0的基础上可以实现NCP哪吒城市领航辅助，真实覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求，进一步降低驾驶者的驾车劳动强度，提高日常用车的主动安全性。
不吹不黑地说，极车君认真看完刚刚上市的哪吒S这些配置，以及它的整车外观和内饰设计，真的有种闷声发大财的感觉 —— 一直以来都可以称得上不温不火的哪吒汽车，竟然在不知不觉间憋出哪吒S这么一个大招，而且单车售价最高直接突破33万元+。对于哪吒汽车以往比较廉价，走实用化、务实化路线的品牌印象，甚至有种颠覆性的认知，而从哪吒身上感觉看到了中国新能源汽车近几年来的突飞猛进和剧烈的变化。
正如在哪吒S 的上市发布会上，品牌方特别提到的：未来，哪吒汽车将继续坚守为人民造车的初心，立足科技平权的价值观，向智能时代的星辰大海进发，全力、全速向上突破，奋力实现产品向上、品牌向上、目标市场向上……让中国创造的荣光更加闪耀！
包括哪吒汽车在内，中国新能源汽车的参与者们，努力加油！
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