中保研碰撞测试排名2021suv（安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！） ♂
中保研碰撞测试排名2021suv（安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！）- 安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”SUV盘点！
- 安全性超越合资的国产车：长安CS75 PLUS获中保研SUV第二高分！
- 中保研测试以来成绩最好的三款SUV！国产硬核上榜！
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买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰、配置、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的。作为国内最权威的碰撞测试机构，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。
今天我们就来盘点一下，中保研撞过的所有SUV中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项全部全优通过的车型。当然，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据。只要有车损险，这一项不用太在意，我们也就不考虑了。
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丰田奕泽
虽然只是一款小型SUV，但奕泽的安全性却极其出色，不但车内外人员保护、辅助安全全部是G，所有细分测试也是全G通过。甚至在大多数车型都只能获得P的耐撞与维修经济性上，奕泽也拿到了一个A。这一项中，目前还没有车型能获得G，A已经是最好成绩。
具体来看，在最严苛的正面25%偏置碰撞中，奕泽车辆结构完整，乘员舱上下部侵入量控制的很好。假人各部分保护的都很好，正气囊和侧气囊覆盖范围充分，表现稳定。侧碰中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离高达31.5cm，燃料和高压系统保护完好未受损害。
车顶强度上，身为小型SUV，本身自重只有1.49吨的奕泽，车顶能承受的最大重量却高达8.7吨，是自身重量的5.75倍。在车外的行人保护上，总分30分，奕泽得分24.2分，得分率为80%。唯一一点遗憾是，测试车辆没有搭载防碰撞预警，丢了1分，但是搭载了主动刹车。
作为小型SUV，奕泽在碰撞测试中本就不占优势，但是其成绩却十分惊艳。奕泽也是中保研撞过的唯一一款获得全G评价的小型SUV。
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沃尔沃XC60
安全作为沃尔沃的标签，XC60的表现当然不会差。除了耐撞性与维修经济性，在剩余的22个细分测试中，XC60以全优的成绩通过。正面25%偏置碰撞中，车辆结构、假人保护、假人约束系统表现堪称完美，唯一还需改进的地方就是侧气帘展开后，前方覆盖范围有限。但这也不影响其优秀的评级。
侧碰中，XC60车身结构表现完好，驾驶员和乘员的各项保护指标都是优秀。车顶强度上，车顶最大承重为9.36吨，是自身重量的5.06倍。头枕和座椅无论是静态还是动态的安全表现也都是优秀。在防碰撞预警和主动刹车两项上的得分也是满分。
XC60的安全表现几乎无可挑剔，而且在同级中其性价比更是非常之高，低配车型只需要30万出头。而且沃尔沃还厚道在，高低配置的车型只会在舒适性配置上有所不同，安全性配置上低配车型并不会缩水。
荣威RX5?MAX
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只有合资车型才能拿到全优评级吗？当然不是，荣威RX5?MAX就是国产车在安全性上实力的展现。车内乘客、车外行人、辅助安全三大项全优，22项细分测试也是全优。在最难的正面25%偏置碰撞中，车体结构完整，入侵极小，假人保护到位，安全气囊覆盖范围充分。
侧碰中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员和乘客防护全是满分。车顶强度上，最大承重8.57吨，是自身重量5.41倍。行人保护上，总分30分，得分22.334分，得分率74%。防碰撞预警和主动刹车也都有装备。
RX5?MAX证明，国产车只要用心完全可以把安全做好，而且可以做到和全世界最安全的汽车达到同一水平。RX5?MAX起售价只有11.88万，也是目前能买到的最便宜的全“G”车型。
奔驰GLC
奔驰GLC刚刚撞完不久，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型，没有之一。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项、无论乘员还是行人，GLC的评价都是G。
值得一提的是，即便在所有全G车型中，GLC的车顶强度也是超乎寻常的高，最大承重高达12.48吨，是自重的6.75倍，远超中保研测过的所有其它车型。车顶强度越高，在侧翻或者大货车侧倾的事故中，车内人员的安全就越有保障。
并且国产GLC虽然进行了加长，但是和海外版的GLC相比，安全性上并没有缩水，所测试项目几乎都处于同一水平，甚至有些方面，国产版本表现还要更好一些。具体结果大家可以参考范儿前几天的文章《国产奔驰GLC各项全优，比美版更安全》。
现在大家买车时，越来越重视安全性，而安全既是技术问题，更是态度问题。只要足够重视，国产车也可以比肩全世界最安全的汽车，小型SUV也可以有不亚于中大型SUV的安全性。当然，对车主来说，车的安全性固然重要，但自己的安全意识才更要紧。
2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。
1*
耐撞性与维修经济性指数
这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。
2*
车内乘员安全指数
安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。
第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。
第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。
第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。
第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。
3*
车外行人安全指数
在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。
4*
车辆辅助安全指数
前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。
值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。
5*
整体评价
那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。
如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。
长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。
自从大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后，中保研瞬间就火遍了全国，很多网友呼吁中保研能够提高测试的效率尽快把市场上所有主流的车型都测一边，以便大家在购车时作为参考。
和C-NCAP不一样的是，C-IASI的碰撞标准是完全照搬全球最严苛的美国IIHS，而且它还是一个与车企无关的客观第三方碰撞机构，数据的参考价值相当高。因此，在C-IASI能够拿到好成绩的车型必然是值得推荐购买的。那么今天懂哥就来给大家盘点三款中保研测试以来成绩最好的SUV，它们的产品跨度非常大，上至几十万的豪华中型，下至十万出头的紧凑型。
一汽丰田奕泽
指导价：14.68-17.48万
碰撞结果：
作为TNGA平台在中国市场上市的首批车型，奕泽在安全性上有着先天性的优势，因为丰田在开发TNGA平台的时候就把“以人为本”作为核心理念，而这个人不仅仅是车内的驾驶者和乘客，还包括车外的行人。因此，我们在点开行人保护这一项可以看到，它的得分是这三款车里面最高的。也就是说，奕泽不仅在碰撞的时候车内人员很安全，对车外行人的保护也是做到了极致。
除此之外，在中保研多出的耐撞性与维修经济性这一项，奕泽还获得了最高的A级别，在这个项目上暂时还没有满分的车型出现。这项的分数越高，就证明车辆在撞毁时维修的成本越低。因此，我们以后不要再抱怨日系车的前后杠不耐撞，碰一下就散架，那确实是为了省成本，是厂家为消费者节省成本。
奕泽这款车除了空间实用性比较差以外，在设计、NVH以及机械匹配方面的表现都堪称同级一流，尤其是它那台2.0L?Dynamic?force发动机，热效率高达40%，居全球燃油车之首，油耗低动力还强。对于还没组建家庭的年轻小白领来说，奕泽这样的车正符合你们的气质，即便是家里有小孩，一家三口用车也不会有太大压力。
沃尔沃XC60
指导价：36.29-46.99万
碰撞结果：
沃尔沃一直以来都是以安全性著称，它对安全性的执着程度我们无法想象，我们可以参考萨博这个被执着害到破产的品牌。同出自瑞典的两个品牌都在安全性上有这么高的要求，肯定是跟它们当地的工业文化有一定的影响。XC60是这三款车里面车顶强度得分最高的，这就充分证明了它在高强度钢的应用上是有多么的不吝成本。
新一代XC60在设计上几乎跟XC90是一致的，无论外观的细节还是内饰的布局，整体看起来就像是缩小版的XC90。由于品牌的溢价能力不强，XC60上市至今已经给出了六万多的优惠，入门版车型都进入了三十万内，全系标配的城市安全系统让它所有车型在安全性上一视同仁。其实入门的XC60在配置上跟高配车并没有太大的差距，主要是T4的动力让人有点难以接受，而且从次低配的T5智逸豪华版就开始配备四驱，性价比非常高，懂哥更推荐这款。
沃尔沃的用户群体是比较特别的，他们的职业在社会结构里面属于中上流，他们对车的追求好像并不那么在乎面子工程，反而是追求极简主义。XC60的内饰相比起BBA的那种奢华和科技感，它显得很简约大方，注定是小众群体的口味。其实沃尔沃的车有个很大的短板就是底盘调不出质感来，悬挂比较硬，而且隔音一般。选择XC60的消费者一般在乘坐舒适性上都不会有特别高的要求，愿意为品牌妥协。
领克01
指导价：15.08-19.88万
碰撞结果：
领克01之所以能上榜，跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品，领克01是出自沃尔沃的CMA平台，在构架上跟XC40有着非常高的重合度，这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。
其实领克一直都不太愿意承认自己是一个纯国产的品牌，尤其是当你去4S店的时候，你一说到领克是国产，那些销售就会纠正你的说法，把领克说成是合资，又或者是抱着沃尔沃的大腿打擦边球。其实从豪华品牌的角度来看，懂哥是更认可领克的存在，它跟WEY最大的区别就是后者没有豪华血统，而它身上却流淌着沃尔沃的血脉。
豪华车很多时候是需要沉淀才能出好物，领克01在CMA平台的加持下，整体的底盘表现却是属于国内的一流水平，比同价位的所有合资紧凑型SUV都要高级。而且在内饰的布局和用料上领克也是非常讲究，专挑一些成本不会特别高，但看起来很特别的料子，在视觉上给人感觉就很豪华，很有科技感。
希望市场对领克的支持，能让这个品牌一直走下去，慢慢地沉淀自己的豪华基因。
写在最后
被动安全的重要性我们不能忽略，最起码我们心中要有一个标准，毕竟车是我们日常通勤的工具，几十年下来谁也保证不了不出意外，关键时刻能救命的设计，我们绝对不能掉以轻心，还是要给予足够的尊重，就当是对生命的敬畏。
一场又一场碰撞成绩发布之后，中保研彻底火了！这个此前还不太出名的机构，把一辆又一辆神车拉下了马。一时间，也成为话题榜上的焦点。5月初，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，为此，鬼哥查找了2019年参加C-IAIS测评车型的综合得分，原来分数最高的车型是这几款。
NO.1：北京奔驰GLC
碰撞评分：96.8分
奔驰GLC以96.8分的成绩成为C-IASI榜单上的第一名。再次印证了北京奔驰GLC 的热销理由十足。这款中型豪华SUV不光外观好看，而且，安全性能够硬核。
这次测试中，奔驰GLC在车内成员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕项目中，成绩都是G级评价。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数也都是最高G级评分。这样的安全成绩才是豪华SUV该有的样子。
NO.2：华晨宝马3系
碰撞评分：96.6分
BBA的豪华不是白给的。在安全性能的防护上，BBA车型的标准还是比同级高很多，宝马3系在这次碰撞中的表现也很好，整体评分仅次于奔驰GLC。
从分项目成绩看，宝马3系的表现都很棒，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为G级优秀评价。
NO.3：一汽奥迪A6L
碰撞评分：96.3分
在很多人的观念中，丰田与雷克萨斯，大众和奥迪还在很多方面是一样的。但实际上，不同级别的车还是差别明显的。奥迪A6L作为车市中的“传统豪华”，能在豪华车市一直领跑，性能与安全完全超越同级。
奥迪A6L在C-IASI中的测试很惊艳，在全部8项测试中，7项成绩获得了G优秀的评价，唯一一项获得P的还是耐撞性和维修经济性。对于豪华车来说，这一项评测结果是P很正常。
NO.4：东风日产天籁
碰撞评分：95.6分
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。也因此，在很多竞争对手在测试中已经倒下，或者瑟瑟发抖的时候。
东风日产天籁凭借着出众的表现轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项全优秀评价。值得一提的是，国产天籁的车顶强度甚至比美版还好。
NO.5：上汽荣威RX5 MAX
碰撞评分：93.4分
合资车质量比自主品牌好，如果，这话放在前20年，还可能说得通。但现在，自主品牌在快速成长之后，很多自主品牌在品质与性能方面已经超越了合资竞争，这样的说法有些过时了。
在中保研的测试中，荣威RX5 MAX的碰撞成绩再次证明了这一观点。这款车型在测试中获得了三G一P的好成绩， 安全性良好车内外乘员行人安全指数及车辆辅助安全指数方面均获得了G的评级。但在耐撞性及维修经济性方面，该车型获得了P级的评价。
鬼扯：现在，汽车安全性能越来越受消费者关注。以上五款车型是中保研在2019年测试中成绩最好的，BBA垄断前三名，从这个角度看，德系的高安全性能不是说说而已。
在2020年已经过去的3个月里，我们大家都过得不太容易。举国上下，同心同力，共抗疫情。时间转眼来到4月，国内的一切都在逐渐好转，而海外疫情形势则令人愈发揪心。受疫情的影响，让我们也更加真切地感受到生命的脆弱与珍贵。值此愚人节之际，小智多希望这次疫情仅仅是自然与人类开的一场小“玩笑”。愿阴霾早日散去，阳光能够洒满自由与和平。
而随着中保研碰撞测试被越来越多的消费者所熟知，车辆安全性则愈发受到广大消费者的关注和重视。人生在世，活着不易。那么，恰逢愚人节，小智便要带大家来盘点一下5款在中保研碰撞测试中取得出色表现的SUV；在安全性方面，它们绝不会和大家“开玩笑”。
从当下的市场表现来看，长安CS75系列是长安品牌SUV阵营的销售主力军。其中，长安CS75PLUS于去年9月正式上市。新车不仅外观方面更为大气、激进，简洁的“双连屏”内饰设计与丰富的配置等，也令其受到不少年轻消费者的青睐。
上市后不久，多月SUV销量榜的前列常常能够见到它的身影。动力方面，长安CS75PLUS提供1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT的动力组合，动力响应以及行驶平顺性均可圈可点。
长安CS75PLUS车身的高强度钢占比达到了60%，最高强度达1500MPa；热成型钢/超高强度钢比例高达38.3%。在2月份出炉的中保研碰撞测试中，长安CS75PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现为“M”一般外，其它项目都获得了“G”优秀的评分。
长安CS75PLUS配备有6个安全气囊，并且侧气帘能100%覆盖车窗；通过上方的碰撞测试图可以看出，主驾驶位的安全气囊以及侧面气囊对驾驶者的保护都较为充分。与此同时，较为均衡的产品力以及10.69万起的“亲民”售价，也令其收获了较高的关注度。再加上较高的安全性，长安CS75PLUS此后的销量也有进一步提升的希望。
在国人心目中，奔驰无疑是BBA中最具影响力的品牌，品牌形象也比其余两者高了不止一点半点。与此同时，像是《服务公约》的推出，做工、用料“减配”等，使得奔驰品牌话题性不断。现款奔驰GLC于去年8月完成中期改款，前脸部分改动明显，配置部分有所提升。
目前其在终端市场普遍存在2万元出头的终端优惠，相比直接竞品宝马X3以及奥迪Q5L而言并不占太大优势。可即便如此，其市场表现也依旧出色。除了品牌影响力外，宽敞的车内空间、全系2.0T动力以及标配的全时四驱系统等，都令其产品力更为均衡。
虽然奔驰GLC针对国人在意的空间问题进行了国产化加长，但海外车型上采用铝合金材料的部件，在国产化后被换成了钢材。此举会对于车辆的燃油经性、操控性以及动力表现都略有影响。因为“减配”，其遭到不少消费者的吐槽。
不过，通过碰撞测试来看，“铝合金换钢”的国产奔驰GLC整体依旧保留了较强的安全性。因为奔驰旗下车型较高的零整比，其耐撞性与维修经济指数的表现为“P”较差，而其余项均获得“G”优秀的评分。
丰田奕泽定位于小型SUV，可视为丰田C-HR的兄弟车型。作为进入中国市场首批TNGA架构下的车型，奕泽在安全性上有着先天性的优势。全系标配的10安全气囊、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等安全性配置，都足以称得上“豪华”。其充分贯彻了TNGA架构“以人为本”的核心理念，除了保证车内驾驶者和乘客的安全外，对于车外行人的安全性也会有着多重考虑。
但是，因为产品定位、售价、车内空间以及实用性等因素的影响，其市场表现并不容乐观。外观方面，丰田奕泽灵动的车身姿态、丰富的车身线条以及紧致的尾部造型等，都令其更具个性、时尚气质。
而在动力方面，其全系搭载最大功率171Ps，最大扭矩203N·m的2.0L发动机，热效率高达40%，在动力与燃油经济性方面做到了较好的权衡，工信部综合油耗仅为5.7L/100km。通过碰撞测试成绩来看，丰田奕泽在耐撞性与维修经济性指数这一项目中获得了“A”良好的评分，发生低速碰撞时会尽可能地减少维修成本。
沃尔沃品牌向来以安全性著称，XC60能收获如此成绩也算得上是“情理之中”。此外，其还运用了沃尔沃“CLEAN?ZONE”清洁驾驶舱理念，可令车内环境拥有较高的安全性与舒适性。如此而言，不管是在“看得见”还是“看不见”的地方，沃尔沃XC60在安全性方面都有着多重考虑。而除了安全性之外，沃尔沃XC60终端普遍9-10万元的优惠对于消费者也有着较大的吸引力。
外观方面，沃尔沃XC60的“雷神之锤”LED日间行车灯、“维京之斧”尾灯组以及饱满的尾部造型等，令其显得较为低奢且时尚。沃尔沃XC60内饰部分的用料与做工均值得好评，但是其后排座椅会有些略硬，匹配上相对偏硬的悬挂，乘坐舒适性方面还有待提升。
而在动力方面，沃尔沃XC60的T5车型均搭载2.0T高功率发动机，并配备全时四驱系统。匹配上爱信8挡手自一体变速箱，T5车型的官方0-100km/h加速时间仅为6.8s，工信部综合油耗为7.5L/100km。
定位于紧凑型SUV的荣威RX5于2016年问世，上市至今累计销量超过70万台。而在去年8月，荣威RX5?MAX车型正式上市，其定位要略高于荣威RX5。相比于RX5，荣威RX5?MAX不仅外观设计方面更加时尚与硬派，而且车身尺寸的提升也尤为明显。
内饰部分，14.3英寸触摸中控屏与12.3英寸全液晶仪表的组合尤为醒目；而斑马智行3.0系统的加入，则令荣威RX5?MAX更具科技属性与实用性。此外，荣威RX5?MAX的长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距达到2760mm，车内空间在同级中也占据着不小的优势。值得一提的是，其除了1.5T动力外，还提供最大功率231Ps，最大扭矩370N·m的2.0T发动机供选择。
曾几何时，国内消费者买车时最关注的无外乎就是品牌、外观、内饰、配置、动力以及空间等容易“感知”到的产品力。但正是因为中保研与疫情，越来越多人重新关注起车辆安全性。毕竟脱离了安全性去谈品质，难免会显得有些“苍白无力”。
虽然说目前中保研碰撞测试的成绩并不能全方位表明车辆安全性，但还是会给我们广大消费者购车时提供一个公正、有力的参考。那么，在上述5款SUV中，你最喜欢哪一款呢？
对车企来说，中保研犹如一面镜子，差的产品在这上面会原形毕露，而好的产品自然会在这上面获得肯定。
中保研本来预计将于今年1月左右公布最新车型的测试结果，因各种原因不得不到了2月中旬后才公布，在C-IASI?2019第二批测评结果中，长安汽车旗下的热销SUV——长安CS75?PLUS获得国产SUV排名最优的成绩。
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根据中保研测试结果显示，此次测试车型为长安CS75?Plus?2020款自动豪华型，厂商指导价为12.49万元，属于中配车型，安全配置方面配备了驾驶员及前排成员正面气囊，前排侧气囊和前/后排侧气帘。
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从整体车型碰撞成绩来看，长安CS75?Plus除耐撞性与维修经济性总体获评级M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。
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在保险公司最为在意的耐撞性与维修经济性指数这项测评中，目前行业普遍表现水平为P（较差）的情况下，CS75?PLUS获得的评分是M（一般）。其实，这项指标与车内乘员的安全关联性并不大。主要是保险公司根据低速碰撞后维修成本高低，来核算车损险的成本和费率。纵然如此，长安CS75?PLUS也比平均水平高。而且由于其低速结构耐撞性尾部优于前部，其中，尾部耐撞性获得满分，维修比更是低至2.3%，而前部维修比为11.12%，使得评分综合起来表现较优。?
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而车内乘员安全指数是衡量碰撞结构安全性的重要方面，长安CS75?Plus总体评级为G（优秀）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀）。
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从碰撞测试结果显示，车身部分未见明显溃缩，优于SUV车身较直，A柱根部有少许弯曲，但在安全气囊的保护下，使得假人损害并未受到分值扣减。
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其余两大项目测试中，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，长安CS75?Plus均获得优秀（G）评价。正是如此，长安CS75?Plus在中保研的结果让不少网友认为其作为一款国内紧凑型SUV领域的黑马车型，对得起这全国SUV市场第二的位置。
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其实长安CS75?PLUS有这样的成绩与其出色的产品力是分不开的。
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就拿正面碰撞和侧面碰撞来说，长安CS75?PLUS所采用的超高强度钢用材比高达38.3%，处于同级较高的水平。并且车舱主要部分A、B柱钢材强度皆超过1400Mpa，全车最高屈服强度1500Mpa。
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至于为车上乘员和车外行人带来保护的一系列主被动安全系统，长安CS75?PLUS更是不遑多让。比如它的自动泊车系统能够实现在泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆继续完成泊车。它的IACC集成式自适应巡航系统能够有效提供更为周全的保护。而其他如博世ESP、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等一系列确保安全的功能。这已经超越了不少比它贵得多的合资车型。
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中保研碰撞测试（中保研复活！5款新车碰撞成绩出炉，帕萨特送测洗白） ♂
中保研碰撞测试（中保研复活！5款新车碰撞成绩出炉，帕萨特送测洗白）- 中保研复活！5款新车碰撞成绩出炉，帕萨特送测洗白
- 中保研碰撞测试结果出炉 皓影/帕萨特拿到G
- 英菲尼迪Q50L的质量值得信赖吗它的配置高吗
- 【车主点评:英菲尼迪Q50L在我心中是满分】
- 30万级豪车英菲尼迪Q50L VS林肯MKZ谁更狠
- 英菲尼迪q50l作为国产车，安全性能如何
就在大家都以为中保研被?皓影撞没了…从今往后只能看到批发部那一颗颗闪亮的五星…的时候，中保研居然原地满血复活了！在时隔近半年后突然召开发布会，并一次性带来了5款新车碰撞测试成绩，惊不惊喜？意不意外？
我们先来看看首次出现在中保研测试名单中的3款车型碰撞测试成绩：
一汽马自达阿特兹(2020款?2.0L?蓝天豪华版)，影响维修经济性的低速结构碰撞拿到M的一般评价；车内乘员安全指数这一大项拿到A的良好评价，其中正面25%偏置碰撞出现A柱弯折，乘员舱上部侵入量，正、侧面头部保护均拿到M的一般评价。其余各项均为G的优秀评价。
领克03(2019款?1.5TD-7DCT?劲PRO?)，影响维修经济性的低速结构碰撞拿到M的一般评价；25%偏置碰撞A柱稍有弯折，但驾驶舱无侵入量，气囊保护完整。所有牵涉到安全性的项目全拿到G的优秀评价。领克03没啥好说的，正常发挥。
哈弗H6(2020款?铂金都市版)，影响维修经济性的低速结构碰撞拿到P的较差评价；车内乘员安全指数大项拿到A的良好评价，其中25%偏置碰撞A柱完好无损，影响成绩的项目是车顶强度，只能到了A的良好评价；其余各项均为G（优秀）。
这5款车型中大家比较关心的应该就是当初最具神秘色彩、最戏剧化的皓影了，之前中保研官方声明表示皓影碰撞测试成绩被盗，但并没有否认被提前公布的测试成绩。如今正式破案：
广汽本田皓影(2020款?240TURBO?CVT精英版)碰撞测试成绩与当初被提前公布的成绩一样，在关乎车身安全大项中的25%偏置碰撞和侧面碰撞中拿到A，其余均拿到最高的G。
关于皓影碰撞之前有发文说过这里就不多说了，我们重点看看当初掀起轩然大波的信仰神车——上汽大众帕萨特。19款帕萨特在经历了中保研突如其来的25%偏置碰撞洗礼之后沦为众矢之的，让帕萨特在接下来的大半年销量严重受创，漫哥当时使出浑身本领也没能洗白（狗头），留下了一个不小的遗憾。
如今大众洗心革面，主动求测2020款帕萨特，相比一年前的突击考试，这次无疑是一次十拿九稳的开卷考试，只需要放弃部分利润在A柱打上补丁，立马拿到了25%偏置碰撞测试的最优G评价，终于一雪前耻。从最差的P到最优的G仅仅只用了一年不到的时间。
中保研成功地实现了大家最希望看到的价值——督促主机厂生产更安全的汽车产品。从结果上来看，当然是浦大喜奔的好事，正是因为有中保研这样的机构存在，让汽车安全性前所未有的公开和透明，让达不到安全标准的产品质量与销量挂钩，并积极改进产品问题，最终让消费者获利。
同时也有声音在质疑中保研的客观公正性，比如25%偏置碰撞测试A柱弯折为何仍能拿到A级或G级评价，2020款帕萨特的成绩会不会有猫腻，为何不公布更详细的测试数据等……不过漫哥还是那句话，判断一个事物的价值，关键看它的存在有没有为大环境提供正面积极的影响，个人认为中保研的存在促进了整个汽车行业对安全性的重视程度，作为汽车消费者，对中保研说一声谢谢也不为过。
（编辑：5+10?|?图片源于网络）
今年早些时候，中国保险汽车安全指数曾发生数据被盗事件，官方称其正处在审核状态的临时链接被盗，并在随后关闭了临时链接。个中原因我们不去猜测，如今中保研回来了，并且带来了五款车型的测试结果。
五款车型分别是哈弗H6、本田皓影、领克03、马自达阿特兹、?大众帕萨特。其中皓影与帕萨特格外引人关注。皓影就是此前发生数据被盗事件的车型，而帕萨特是此前被热议的车型，此次为主动申请测试。但根据官方的描述，帕萨特是主动申请没错，不过测试车辆是中保研随机在4S店购买的上市车型。
从结果上来看，皓影的成绩与之前测试的结果一致，在25%偏置碰撞和侧面碰撞上拿到了A，总体评分为G。帕萨特除了在耐撞和维修经济性上拿到了A以外其余全都拿到了G。5款车型里只有哈弗H6和马自达阿特兹在总体评分上拿到了A。
面对各方质疑，中保研似乎也没有要过多解释的意思。不过我们从中保研评定的标准上来看不难发现，要拿到总体G的评价，25%偏置碰撞和侧面碰撞只需要大于等于A，车顶强度和座椅/头枕拿到G就可以了。所以皓影拿到总体G并没有什么毛病。
透过中保研发布的这些信息来看，一切似乎都是解释得通的，至于消费者相不相信，其实并非中保研的首要任务，中保研主要的服务对象是保险行业。而作为我们普通消费者，通过中保研的测试结果，自行判断这款车是不是值这个价，才是对中保研的碰撞测试正确的用法。
优点：外形很有冲击力，有点轿跑的感觉，屁股很翘，性价比挺高，舒适性也好
缺点：隔音有待加强，上高速的时候周围的声响比较明显
外观：外形我很喜欢，前脸和屁股都很独特，有运动时尚的感觉，像一部轿跑
内饰：内饰挺不错，做工可以，比较大气，内饰在这个价位的车来说，算是数一数二的了
空间：内部空间还是挺宽敞的，对于家用挺足的，我是比较满意的了
配置：胎压监测、电动天窗、倒车影像，配置也挺多的了
动力：动力挺不错，提速挺快的，舍得给油，动力都是很强的
操控：总体来说操控性还是不错的。车子转向比较灵活，方向盘很轻。
油耗：油耗水平很合理，在我可以接受的水平内
舒适：座椅各方面还是比较舒适的，乘坐的人感觉相当不错。驾驶起来没有太累的感觉。
优点：外观帅气，内饰风骚，动力强劲，保养实惠，很满意的一款车子。
缺点：储物空间比较少。
外观：前脸年轻时尚，腰线迷人，吸引眼球，在路上的回头率很高。
内饰：内饰不管是做工还是用料方面都是很不错的，没有什么可以诟病的。
空间：前排空间不错，后排沙发长且软坐起来非常舒适（中间沙发隆起太高，这个位置的舒适性就算了）。
配置：发动机启停技术，并线辅助，主动刹车/主动安全系统，车道偏离预警系统等等。
动力：动力就是随叫随到的，一点都不含糊的，加速很线性也很快。
操控：转向精准，方向盘握感很舒服，基本没有虚位现象。
油耗：单就油耗来说，差不多是8.5升左右，还是比较好的。
舒适：悬架方面不是很好，不过在同级别车中舒适性还是很不错的。
优点：动力吧，基本上随叫随到，算是足够用的那种，内饰逼格也非常高，基本上不熟的人听说这车不到三十万都不太相信，基本以为四十万往上。
缺点：音响效果差 车门隔音差（相对于这个价位来说）车漆薄
外观：外观绝对没的说，遗憾的就是米不够没上运动版的，打算以后换运动前杠，原厂大灯，简直帅得掉渣，40万一下还有更帅的吗，谁敢一战，哈哈哈。。。不过缺点也不是没有，油漆是确实有点薄
内饰：跟外观相呼应的，内饰也非常帅气，上下两屏，逼格我也就不多说了，环绕型的驾驶舱，三幅方向盘，非常炫的仪表盘，个人感觉甩奥迪100条街有木有！！！内饰用料也很讲究，能摸的的地方基本全是皮的，非常细腻
空间：不是很大，家用如果是4个人就正好合适，座椅舒服，包裹性很好。
配置：性价比仁者见仁智者见智吧，因为不想随大流奔驰奥迪宝马，所以选择了q50，事实也证明了Q50没让我失望，舒适版和悦享版是性价比最高的，有米的话还是悦翔吧，大灯真的帅！！！个人觉得比A4，3系，C级都要帅的多，况且日系车省心不是
动力：2T211马力，在市区，高速随便超，当然，新手面前耍耍威风可以，哈哈。地板油过2次，能到6600转，还是不错的。
操控：从买车之初最在意的便是动力和操控，年轻有点刚性，当然锋芒毕露。328遥不可及，50不是替代品反而是更和谐的选择。没有虚位，方向盘路感回馈极好，悬挂没有过硬，底盘优势明显，同级别中舒适性和运动性结合的最好。
油耗：稳定在10.7，有段时间没有跑高速了，油耗可以接受，毕竟天天跟开飞机一样。不过显示数值有可能不准确，自己算下应该还要高点。
舒适：小五在定位运动的同时，也不忘舒适性的重要，除了悬挂调的比较硬外，在乘坐上还是比较注重舒适性的，座椅的包裹性做的还是相当到位。
#选车理由 当时也有对比过XTS和A4L，但是总有那么一些不满意。最后看到英菲尼迪在我心中是满分的。而且这个价位可以买到后驱运动型的中级车确实挺不容易。小中品牌，而且车也是好车。和同级别的豪华车型相比起来不会落下风。#最满意 这辆车的外观是我最喜欢的，车身的线条婀娜多姿，很吸引人眼球，有一种特别的霸气与气质。而且配置方面也挺高的，安全系数很不错。舒适性方面做得也比较好。#最不满意 要吐槽的就是储物空间，要是杯架放了两瓶水，手机就不知道放哪里了。发动机的噪音比较大。#空间 整体的乘坐空间很宽敞，特别是后排的腿部空间非常充足，前排的驾驶位调整好之后，坐在后排还能翘个二郎腿，孩子也能在后排自由玩耍。所以乘坐空间足够用，后备箱也。要吐槽的就是储物空间比较一般。后排的门板上既然没有储物槽。#外观 颜值肯定是满分的，特别是鹰眼式的大灯非常犀利。LED行车灯和尾灯的设计也很不错。硬朗的车身线条力量感十足。有种独具的美感。#内饰 内饰方面也绝对是加分项，用的材质基本上都是软材质，大部分的真皮包裹确实很有档次。新车也基本没有异味。#动力 动力方面确实也会比较优秀，就算是高速超车的时候，储备动力也很充足，只要舍得给油，动力就不会让人失望。运动模式下的声浪很不错。#操控 操控做得也是相当棒，特别是高速行驶的时候稳定性非常好。低速挪车的时候方向盘手感比较沉，男性没什么影响，但是女生会觉得比较费力。#舒适性 舒适性方面有两种表现，在城市路段和高速表现非常优秀。在过坑洼路面的时候减震比较硬。但是座椅很柔软可以弱化一些颠簸感，发动机的噪音偏大。#油耗 平时也都是上下班使用，一半道路在城市一半在快速路。毕竟这么充足的动力，9.3的油耗我是可以接受的。
随着竞争的日益加剧，豪华品牌价格不断下探，25万就能够买到包括BBA在内的豪华品牌中型车了。但如果说要买一台高性价比豪华中型车，二线品牌可能会更合适。今天要说的是两款5座车型，它们分别是?英菲尼迪Q50L?和林肯MKZ，一起来看看它们不同的表现。
外观上看，英菲尼迪Q50L的外形设计涵盖多种时尚元素，总的来说，给人一种厚重而又不失激情的感觉。相比看起来沉稳又大气的林肯MKZ，英菲尼迪Q50L更加时尚运动适合年轻人一些。
在车身尺寸方面，林肯MKZ的车身长度、宽度、高度都更胜一筹。在关系到乘坐空间的轴距方面，英菲尼迪Q50L比对手多出48mm。
英菲尼迪Q50L以黑色为主调的内饰比较经典，内饰材料及设计在同档次车型中表现也一直都比较中规中矩。反观林肯MKZ的内饰十分豪华，很符合该车的气质。该车做工用料符合这个级别的正常水平。
虽然两车都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，但英菲尼迪Q50L最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，匹配7AT变速箱；林肯MKZ最大功率144kW，峰值扭矩386N·m，匹配6AT变速箱。总的来看，英菲尼迪Q50L的动力总成能够让驾驶者发挥得淋漓尽致。
英菲尼迪Q50L和林肯MKZ的优缺点也蛮明显的，前者在外观以及动力方面表现更优秀一些，而后者Z在空间表现和内饰上十分突出，两车各有所长。
很不错的车，我觉得是50w左右性价比最高的车，原装进口，从安全，质量上没得说，毕竟国外的日本车比德系车好强不少，即使在德国自己评比的汽车排名中，去年前五名中还是有三名是日系车，和美国的Jdpower的结果很相近，
中保研碰撞测试：B级车安全性排名！ ♂
中保研碰撞测试：B级车安全性排名！
- 中保研碰撞测试：B级车安全性排名！
- 8款最热合资轿车碰撞成绩大PK！要买车赶紧关注下
嘿嘿嘿，我们又见面了。聊到B级车安全性排名，我们只聊安全，不聊品牌。
第六名：北京奔驰C200
在中保研的碰撞测试中，奔驰C200的表现还算是不错的，很多网友看完表示：哎，可以放心去当司机了。在测试结果中，25%偏置碰撞成绩为A良好，侧面碰撞也为A良好，车顶强度G优秀，辅助安全G优秀，虽然没有大的问题，但作为豪华品牌确实没有达到奔驰品牌应有的水准。
第七名：广汽本田雅阁
雅阁作为本田在中国卖得最好的B级轿车，虽然有受到机油门事件的影响，但也丝毫没有影响大家对它的口碑。二十万左右的雅阁，论产品力比天籁强，论性价比也比凯美瑞高。在中保研25%偏置碰撞测试中，勉强过关，侧面碰撞成绩也是合格，成绩虽然没有多抢眼，但是安全性确实比英诗派强啊。
第八名：华晨宝马318
要知道进口3系被IIHS评为去年年度最安全车型，那华晨宝马如何呢？上期讲了安全性极高的325，而2018款的华晨宝马318i，在正面25%偏置碰撞中，乘员驾驶舱侵入量上部良好下部一般，正面气囊也做到了安全的头部保护，只有在侧面头部保护上是M一般。最终结果虽然是一般过得去，但也是需要改进的车型。
第九名：东风日产西玛
日产西玛从16年上市以来，其实销量表现很差，月销量也是几百辆左右。在告诉你碰撞结果之前，我必须告诉你们一个事，美版日产西玛可以成绩可是全优的！而在中保研的结果是：主驾25%（M）、侧面碰撞（G）、车顶强度（A）、座椅头枕（G）、辅助安全（A）、行人保护（G）。在正面25%偏置碰撞中，结果是M一般，就是因为未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。
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第十名：一汽大众迈腾
迈腾，作为在中国销量极佳的车型，其有着很好可靠性、省油好开的优点，但是却和帕萨特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，结果为M一般，乘员舱下部侵入严重，A柱严重变形，安全气囊保护也不到位。哎该说你什么好？
注：本文章无任何品牌倾向，仅以安全性进行讨论，当然也希望通过我们这些人引起车企的重视，也为消费者营造一个更好的环境。
（以上图片均来自官网和网络，如有侵权请联系删除）
近日，中保研公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩。
马自达3只有耐撞性与维修经济性指数一项的等级为P（较差），其余的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都拿到了G（优秀）的成绩。而在车内乘员安全指数方面，马自达3的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。算是相当不错的成绩了。
截止目前，中保研已测试了8款热门合资品牌紧凑级轿车，那么除马自达3以外，其他车型的成绩又是怎样呢？
从这几款车的测试成绩来看，基本可以分为两个阵营。一个是各项测试表现都十分优秀的，对于车内乘员和车外行人都有比较好的保护。另一个则是由于各种各样的原因，部分测试成绩不尽人意的，车内乘员或车外行人有可能在碰撞中受到伤害。
安全性出色的车型包括广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉和长安福特福克斯。雷凌和卡罗拉在耐撞性与维修经济性指数一项拿到的评分别分是M（一般）和P（较差），但其余所有项目和马自达3一样都获得了G（优秀）评级。福克斯的耐撞性与维修经济性指数拿到了A（良好）的评级，虽然正面25%偏置碰撞稍有扣分，最终拿到的成绩是A（良好），但对于车内乘员安全的保护整体还是G（优秀）。
相比之下，另几款车型的表现就要相对逊色一些。由于中保研碰撞测试使用的是入门版车型，因此对于一款车的基本安全配置就提出了不小的要求。上汽通用雪佛兰科鲁兹、北京现代领动等车型都是由于没有标配前后排侧气帘，因此在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞时，无法对车内乘员的头部、颈部、躯干等位置形成有效地约束和保护，从而导致了失分。
在已经测试的合资品牌紧凑型轿车中，东风本田思域和北京现代菲斯塔两款车型可以说是“马失前蹄”。思域的正面25%偏置碰撞获得了A（良好）的评价，但是在侧面碰撞过程中，不仅没有侧气囊保护头部，同时B柱下部被完全撞断，所以车内乘员安全指数最终只拿到了M（一般）。
菲斯塔的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都为M（一般）评级，尤其是正面25%偏置碰撞，不仅防火墙严重侵入驾驶舱，A柱也发生了明显弯折。菲斯塔的整体表现甚至还不如同门的领动。
截至目前，市场销量相当不错的上汽大众朗逸、东风日产轩逸都尚未列入中保研碰撞测试的名单当中，但凭借这两款车型的销量和市场占有率，相信一定有不少车主关注它们的安全性表现。
中保研碰撞测试虽然问世的时间不长，测试的车型也有限，但是其影响力却丝毫不小。不仅让消费者更全面了解某款车型的安全性，更重要的是中保研对于反推车企进行技术升级起到积极作用。
最好的例子就是上汽大众帕萨特，其正面25%偏置碰撞在所有参与测试的车型中名列最后，近期有消息称新款帕萨特不仅对A柱做了相关加强，还为低配车型增加了侧气帘。虽然车辆售价水涨船高，但是能进一步保护乘员安全始终是好事。
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中保研碰撞结果总排名2022 ♂
中保研碰撞结果总排名2022
- 中保研碰撞结果总排名2022
- 哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果
- 中保研最新碰撞成绩：帕萨特A柱经受住考验，哈弗H6成绩一般
- 皓影事件之后，中保研消失了
中保研碰撞测试排名如下：
1、第一名北京奔驰GLC260L；
2、第二名马自达CX-30；
3、第三名比亚迪宋PLUS；
4、第四名吉利领克05；
5、第五名华晨宝马325Li；
6、第六名一汽丰田卡罗拉；
7、第七名一汽丰田亚洲龙；
8、第八名吉利领克03等；专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com
中保研官网。
中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。
2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
碰撞实验
中保研碰撞测试不合格的车型，大多数都是被动安全出了问题，对于行人的保护大多数车型都做得很好，现在的科技很发达，对于一些电子安全配置已经很成熟，所以现在的汽车配置越来越高，科技化越来越强。
但是在最后一项中，也就是维修经济方面，大多数车型做得都不是很好，这说明车辆的配件普遍都非常贵，在中保研碰撞测试成绩中排名第一的奔驰，它的零整比达到800多，像人们说的买车容易，修车难。
沉寂了半年之久的中保研终于发布了最新的碰撞测试成绩，包含车型有哈弗H6，帕萨特，?吉利领克03，马自达阿特兹和广汽本田皓影。其中，帕萨特成绩优秀，哈弗H6成绩一般。
中保研最新碰撞测试结果
帕萨特此次测试成绩异常优秀，八项测试中仅有一项为良好，其余全为优秀，难道是帕萨特改款了？还是中保研要求低了。
帕萨特
帕萨特测试成绩
在引人注目的正面25%偏置碰撞中，帕萨特A柱经受住了考验，乘客保护较好，侧气帘和正面气囊正常打开。
正面25%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
此次参与碰撞测试的为2020款第二代哈弗H6，成绩不甚理想，其中在碰撞性与维修经济性指数中成绩为较差，在成员安全评价方面成绩为良好。总体来讲，H6成绩一般，与荣威RX5Max相比还有差距。
哈弗H6
哈弗H6碰撞结果
正面25%偏置碰撞
马自达阿特兹尽管饱受异响影响，但是碰撞成绩还是不错的。在耐撞性与经济维修性方面为一般，在车内乘客安全方面为良好，其余为优秀。
阿特兹
阿特兹碰撞结果
正面25%偏置碰撞
作为吉利高端品牌，领克03此次碰撞成绩优秀，仅有耐撞性与经济维修性为一般，其余均为优秀。
不过在正面25%偏置碰撞中，领克03A柱有弯曲的痕迹，不知中保研如何解释。
领克03
领克03碰撞成绩
正面25%偏置碰撞
本田皓影此次碰撞成绩较为优秀，除了耐撞性与维修经济性为较差外，其余项目均为优秀。
本田皓影
本田皓影碰撞成绩
正面25%偏置碰撞
从此次中保研公布的车辆碰撞成绩来看，几乎全为“合格”，帕萨特二次测试成绩表现不错，为后续帕萨特销量增长埋下了伏笔。
“清者自清”。
还记得那个曾经“手撕”帕萨特的中保研吗？
2019年年末中保研的一次测试中，本已经稳坐B级车神坛的帕萨特遇到了自己的滑铁卢之战。在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱出现近90度的弯折，几乎折断，且主驾驶框架已经明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用。
在发生碰撞以后， 帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力 。一时间，网络上讨伐帕萨特“草菅人命”的声音络绎不绝。与此同时，曾给予帕萨特“五星安全认证”的C-NCAP也被一同拖下了水。
在这场风波当中， 唯一的受益者就是中保研 。毕竟，在忍受了多年“五星批发部”的不客观评价之后，国内终于出现了一个真正敢“说实话”的测试机构。
但好景不长，仅在几个月之后，中保研“中立且客观”的人设就崩塌了。
事件的起因是在今年6月12日，“CIASI保险 汽车 安全指数”（中保研）在社交媒体上发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。
根据其中内容显示， 皓影在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A柱出现了明显的弯折，没有起到应有的防护效果 ，继而导致中控台大面积溃缩到了驾驶室位置，实验假人的膝部已经与车内构件发生了明显碰撞，再加之没有膝部气囊的保护，整体情况可谓是“惨不忍睹”。
虽然在视频发布时，中保研并未公布广汽本田皓影的最终碰撞成绩，但基于测试表现来看，可以说皓影无缘“G”级的评级根本就是板上钉钉的事。由于该事件的持续发酵，广汽本田的微博评论区也彻底沦陷，为了降低负面影响，官方关闭了微博评论区，屏蔽了用户声音， 任何关于皓影车型在中保研C-IASI测试的质疑评论，全在一瞬间被清空为零。
可令人意想不到的是，6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。其中显示， 本田皓影的正面25%偏置碰撞结果为A （良好），车内成员安全指数为G（优秀）。面对两极化的测试视频和最终结果，自然又是引发了一场“舆论风暴”。
那些曾为中保研站台的大V和媒体们纷纷开始质疑其测试公平性，前几天还在声讨大众的网友们也都开始转为帕萨特“鸣不平”。然而这还仅仅是开始，就在不久之后， 广汽本田皓影的测试成绩竟然从中保研的官网上离奇消失了 ，404的页面仿佛在告诉众人“你们只是做了一场梦而已”。
在国内 汽车 碰撞测试中， “先发布再撤回”的谜之操作还是第一次出现 ，而多次反转的故事线也的确看傻了不少人。在此之后，任凭各界如何猜测，中保研都一直默不作声，官网的最后一则碰撞成绩还停留在6月10日发布的特斯拉Model 3上。
而在皓影事件中“相关数据在经过效验后择日公布”的承诺， 直到今天已经整整过去了三个多月也并未兑现 。更加诡异的是，此前在5月14日就公布的的第二批测试车型，也没有后续的进展发布，不得不让人怀疑“中保研是不是停摆歇业了”？
不过这样的说法显然也站不住脚，就在8月21日，中保研的官微上还更新了两篇文章，一篇是《实现装备ADAS的车辆的长期可持续性》，一篇是《酒精检测系统可以预防超过四分之一的美国道路交通事故》。
虽然内容没有脱离 汽车 安全的范畴， 但对碰撞测试相关内容却绝口不提 。当然，在这两篇文章的评论区，依然有大量网友声讨中保研是“缩头乌龟”，看来互联网的记忆周期，远比中保研想象中的更远。
并且在7月中旬，中保研官方微信公众号上还发布了一则招聘公告，其中岗位需求包括精算岗和项目研究岗（ 汽车 安全研究方向）等。 因此可以推断企业的整体运行应该并没有受皓影事件的影响而停止运营 ，同时从招聘岗位来看，其极有可能在搭建新的保费推算模型，以便后续业务正式展开。
至于长达三个月“禁声”的原因，我个人猜测可能有两种：
那么如果中保研真的“消失”了，以后我们还能相信C-NCAP“五星批发部”吗？
其实在这段日子里，C-NCAP也没闲着，整体在2018版测评规程的基础上进行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）测评规程。其中最大的改动之处， 就是使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法 ，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。
此外， 针对新能源 汽车 ，还增加了侧面柱碰撞试验及评价方法、车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求以及增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量等 。所以从技术角度出发，C-NCAP还是值得信赖的。
标签：碰撞 测试 安全