汽车后视镜调节（汽车后视镜的正确调法是） ♂
汽车后视镜调节（汽车后视镜的正确调法是）- 汽车后视镜的正确调法是
- 如何正确调节汽车后视镜，新手司机看过来
- 怎样调节汽车后视镜
- 汽车后视镜可以自动调节吗如何按照自己的开车习惯调节
- 汽车后视镜怎么调最科学如何调适合自己的
- 汽车后视镜应该怎么进行调节呢
车辆的后视镜如何正确调节：
1、在调后视镜前，必须调整好座椅及方向盘的位置
调节座椅的基本原则是?坐得舒服、视野清晰以及方向盘使用起来顺手。保持正确的坐姿是调节后视镜的前提，?坐姿不正时调节出来的后视镜是无法发挥其应有作用的。
2、调节中央内后视镜
对于中央内后视镜，我们要?把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把你的右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。
3、调节左侧后视镜
对于左侧外后视镜，我们要把?后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把左侧车身的映像调节至占据镜子右侧1/4的区域。
4、调节右侧后视镜
对于右侧外后视镜，我们要?把后视镜里面的地平线映像调节至位于镜子高度的2/3处，把右侧车身的映像调节至占据镜子左侧1/4的区域。
开车的注意事项：
1、上车养成系好安全带习惯
安全带对于行车安全的重要性已经不言而喻了，很多血淋淋的例子已经警示我们，进入车内一定要系上安全带。但总是有那么一些人觉得安全带限制了自己的活动空间、甚至嫌不舒服而不系安全带。对于这样的行为，我们要坚决抵制。
2、开车时车门一定要关严实
对于女性司机来说，车门没关紧的情况时有发生——由于女性司机关门力度相对男性司机来说要小，有时可能出现车门关不紧的情况；而一旦发生事故，关不紧的车门将可能导致致命的后果，正如前文事故中的女司机那样。
3、通过主道和辅道交汇处时，要注意减速
从事故视频中我们发现，后车在经过事故车所在的辅道与主道的交汇处时，车速较快，这也是导致本次事故发生的原因之一。
1、调节中央内后视镜
把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。
2、左侧后视镜调节
左侧后视镜以地平线为基准，先调整后视镜的水平线，天和地各占1/2，也就是中线位置；然后调整后视镜左右视线，将车身调整至占据镜面的1/4左右。也可以将天空和车身占据的面积略微缩减一下，以便于提升路面的可视范围。
3、右后视镜的调节
在右后视镜的调节上，因为驾驶员视角的问题，需要减少天空所占据的面积。将右侧后视镜里地平线映像调节至镜子高度2/3处，右侧车身的映像调节至占据镜子左侧1/4 区域。但是在侧方位停车时，我们需要根据实际需要进行临时的角度调整。
1、调节中央内后视镜
把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。
2、左侧后视镜调节
左侧后视镜以地平线为基准，先调整后视镜的水平线，天和地各占1/2，也就是中线位置；然后调整后视镜左右视线，将车身调整至占据镜面的1/4左右。也可以将天空和车身占据的面积略微缩减一下，以便于提升路面的可视范围。
3、右后视镜的调节
在右后视镜的调节上，因为驾驶员视角的问题，需要减少天空所占据的面积。将右侧后视镜里地平线映像调节至镜子高度2/3处，右侧车身的映像调节至占据镜子左侧1/4 区域。但是在侧方位停车时，我们需要根据实际需要进行临时的角度调整。
汽车后视镜是可以自动调节，说到后视镜，很多车友都喜欢用自己习惯的方式来调节，那就来说说如何正确调节后视镜吧。
在调后视镜之前，首先要保持一个舒适方便的坐姿，就是坐得舒服，视野清晰，方向盘握得平稳，很到位。左侧门上有一个电动调节按钮。按钮上有一些白点和字母，其中L代表左后视镜，R代表右后视镜。如果需要调节左后视镜，可以将调节旋钮转到L位置。
旋钮抬起，后视镜的视野就上去了；当旋钮按下时，后视镜的视野会下降。如果需要调节右后视镜的角度，可以将调节旋钮转到R位置。后视镜自动调节按钮使用起来非常方便。调整后视镜前，驾驶员应坐在车内，然后根据实际视野调整后视镜，将后视镜调整到合适的角度。左后视镜在驾驶员一侧。如果手动调节后视镜，问题不大，但是右后视镜在副驾驶这边。手动调节比较困难麻烦，所以采用自动调节后视镜会方便很多。
驾驶员可以手动调节车内后视镜的左边缘与自己的右耳平行，驾驶员可以同时看到车内后挡风玻璃的四个角。调整车辆左后视镜时，需要将车辆的左四分之一配置在后视镜的视线内，使后视镜形成一个向内的角度，然后以远处的地平线为基准上下调整后视镜，使地平线位于后视镜的中线。车辆右后视镜左右角度相同，上下角度不同。右后视镜上下角度应以远处地平线为准，后视镜三分之一在地平线以上，三分之二在地平线以下。
调节后视镜无非是在消除盲点和车身可视性之间找到一个平衡点。一方面可以让后视镜有尽可能多的空间来反映后面的路况，另一方面可以保留车身的侧翼来判断车身的距离。高速行驶时，驾校司机的盲区可能比你想象的要多，不是仅仅三个后视镜就能覆盖的。所以无论是变道还是左转右转都要多注意后视镜！认真掌握这几点对你开车没有坏处。
汽车后视镜怎么调最科学？如何调适合自己的？当你看到车库或停车位的右前角时，你可以通过向右转动方向盘来倒车。当你离开车库时，你害怕擦到你旁边的车。只要后视镜对准旁边的车头就可以了开车时，很多新手不能准确把握车辆周围的距离，不敢超车或错过一些超车机会。停车时。会很容易倒库不成功或剐蹭，其实只要看好后视镜就可以了，但要看清后视镜前，首先你要定好后视镜，后面很多时候不成功，或不敢超车不一定是技术不行，你可能是后视镜没调整好，今天教你，我们先看一下左后视镜。
在后视镜的右下角要漏出左前门把手，那右后视镜呢，就是从右前门把手的左下角漏出的后视镜，它可以最大限度的减少驾驶员的盲区，当你要变道超车的时候，在汽车后视镜上看到后面的后视镜里面显示离你比较远。这个时候就可以换个方式了，如果是在后视镜的外面，离你已经很近了，这个时候就有点危险了，如果我们在停车的时候，没有看到车和路对面的人相持或墙的距离，也可以用后视镜作为参考来看。
在左后视镜下的位置，只要和马路对面相持或拐角处重叠，停车线的距离就刚好，回库的时候就不要进去了；只要能在后视镜中看到右边的角度，在车库或停车场，和右边打圆场就可以倒车成功。在出库的时候怕剐蹭到旁边的车，只要对准后视镜和旁边的车就能跑出方向，这些都是可以用后视镜作为参考的，你可以去摸索一下，可以在场景中用后视镜进行观察。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
说到后视镜，很多车友都喜欢按照自己习惯的方式来调整，但有些时候你的“习惯”可能是错误的，为什么会这么说呢？那么就和大家说说。
在调整后视镜前，我们首先应保持一个舒服、方便驾驶的坐姿，就是坐舒服了，视野清晰、握方向盘顺手，这就算是到位了。
先来调节左侧的后视镜
如下图所示，很多朋友说，和地平线平行，这个有道理，但是一般来说，找地平线也不是那么的容易。因此，本着天与地各一半的原则，这样能够清晰的看到后方车辆。关于车身，建议遵循车身和路边1:4的比例来调整，这样既可以看到后备箱方向的情况，也能看到路面的情况。
接着来调节右侧后视镜
右侧后视镜调整和左侧还是有一定区别的，我们要遵循天和地4：1的比例来调整，因为你坐在驾驶位上，所看到的效果和左侧看到的效果，肯定是有视觉差的，因此，角度过大反而会影响安全，左右的话，车身占四分之一就好。
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，也有很多人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去的位置，而实际要获取最大的有效后视角度，依照上图的方式调整才是最正确的。
汽车后视镜防水贴膜有用吗 ♂
汽车后视镜防水贴膜有用吗
- 汽车后视镜防水贴膜有用吗
- 后视镜防眩贴膜有用吗
- 请问汽车后档贴深色膜会影响自动防眩目内后视镜使用吗
- 后视镜防雾膜，真的有效果吗
- 后视镜贴膜可以防眩目吗
- 后视镜防水贴膜有用吗
有用。后视镜防雨膜能够有效的防止雨水附着，避免雨水遮挡后视视线，进而提高了雨天行车的安全系数。与市面上不少防水喷剂产品，以及坊间诸如擦洗洁精、肥皂水等“土方”相比，防雨膜拥有更长的使用周期，更好的疏水性、防油污、防灰尘效果。
这种功能效果是显而易见的。防水膜可以实现百分之九十九紫外线隔热率，防止被过量的紫外线照射而导致的折射与反光，高透光率让视野更加清晰，出行更加放心，清晰透彻的看清后方路况。防水膜可以实现防反光防炫目，减小反光和炫目带来的行车影响，让夜间行车更加安全。
附：后视镜防水膜的缺点：1、贴膜的形状固定，只有椭圆和圆形选择，不能根据车型后视镜形状订制专属贴膜，部分朋友会觉得难以接受。2、贴膜过程和手机贴膜很像，虽然不用像手机贴膜一样精细，但依旧需要一定的动手能力，至少要保证没有气泡，才能不影响视线。
防眩目视镜贴膜防炫目视镜国内现有驾车环境非常适合,因车使用远光灯频率高,大部分汽车大灯又都卤素灯泡,属于黄色光源,而贴膜降低黄光强度,故有效降低刺眼光晕,达防眩效.艳阳高照气候环境长时间大太阳下驾车,般铭镜或铝镜反光强,会刺眼,贴膜影像却柔和,会刺眼.所论白天还夜晚,驾车都非常适合使用
不会，自动防眩目内后视镜上有前后两个光线传感器，靠车头一侧的用于检测环境光（白天还是黑夜，白天防眩目不工作，晚上才工作），靠车尾一侧的光敏电阻用于检测车后灯光，晚上车后有强光照射，防眩目后视镜就会自动变暗。贴深色膜本身就会阻挡一部分强光，如果光线不是很强，防眩目不会工作，不仅不会损坏自动防眩目内后视镜，还让后视镜多休息了。
汽车后视镜的防雨膜和防雾膜很有用。正常驾驶车辆时，不可避免的会遇到阴雨天气，一旦遇到阴雨天气，雨滴就会洒在车辆的后视镜上，极大的影响了驾驶员看后视镜的视线，大大提高了交通事故的概率。雾天，一层雾气覆盖在车辆的后视镜上，也会对视线产生很大影响。但如果附上后视镜的防雨防雾膜，后视镜就能始终保持一个清晰的表面，让驾驶员更好地了解道路上的交通状况，大大提高了安全性，延长了汽车后视镜的使用寿命。
从国外进口基材然后在国内进行再加工与第一种膜相比，这种膜的应用效果更好，使用寿命稍长。但是价格有点贵。从国外进口的膜。这种膜效果好，使用寿命长，但价格是三者中最贵的。因为很多防雨膜的厂家主要生产手机膜或者其他膜，致力于研发防雨膜的厂家并不多，所以市面上的防雨膜非常混乱，价格和质量确实参差不齐。整个市场的需求量大，决定了很多厂家会混搭做这个产品，所以不容易找到质量好价格实惠的防水膜。
防水膜可达到99%的紫外线隔热率，防止紫外线辐射过大造成的折射和反射，使视野更清晰，出行更放心，看清后面的路况更透彻；防水膜可以实现防反射和防眩光，减少反射和眩光对驾驶的影响，使夜间驾驶更加安全；胶片的形状是固定的，只有椭圆形和圆形选项可用。专属膜不能根据后视镜的形状定制，会让一些朋友无法接受。贴膜的过程和手机贴膜很像。虽然没有手机贴膜那么精细，但还是需要一定的动手能力。
大部分司机朋友都深有体会雨天后视镜上的雨让很多车主头疼，挡住了司机的后视。下雨天变道时，这种雨水制造的盲点很容易导致交通事故。而后视镜的防雨膜可以有效防止雨水附着，防止雨水遮挡后视视线，从而提高雨天行车的安全系数。与市场上的许多防水喷涂产品和洗涤剂、肥皂水等土方相比，防水膜具有更长的使用寿命和更好的疏水性、防油污和防尘效果。这个功能效果很明显。
现在的车大部分都有后视镜防眩目功能,高档车是自动防眩目,其他车是手动防眩目,行车中需要用手往下扳一下才起作用,你试试。
后视镜防水贴膜有用。
防水膜可以实现百分之九十九紫外线隔热率，防止被过量的紫外线照射而导致的折射与反光，高透光率让视野更加清晰，出行更加放心，清晰透彻的看清后方路况。
防水膜可以实现防反光防炫目，减小反光和炫目带来的行车影响，让夜间行车更加安全。
后视镜使用注意：
蓝镜实际上并不能起到防眩目效果。曲面蓝镜只是将镜面的反射率降低，使强光照射不那么强烈，防眩目效果十分有限，因此并不建议大家安装这种所谓的“大视野曲面蓝镜防眩目后视镜”。
原车配备的防眩目后视镜已经足够日常使用，而且大多数车型配备的手动防眩目后视镜，都能切换两种不同反射率的镜面，达到真正的防眩目效果。
相关tag:后视镜防眩目贴膜
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
汽车后视镜：汽车贷款利息是多少 ♂
汽车后视镜：汽车贷款利息是多少钻车底排查汽车故障、拆装发动机、四专业托运公司，轮定位曹二……这些在汽车维修店常见的操作长途上的黄文，大多由男师金冠傅“包揽”。而在深圳市第合肥降价促销，二职业技术学校(以下简称深圳市旭辉二职)座套汽车后视镜制作设备，有京剧一名女“学霸”，不仅顶部每天都和这临川站到南昌，些操作打交道，还换挡刷新了全校记录。今源丰郴州到武冈的，年4月，17岁的她更在广东省职业院校学生潢川到周口的，专业技能大赛汽车机电维修广昊赛项目夺得一南阳到卫辉的，等奖，成为特价全省第一个参加此类赛事并夺芜湖到台州的，冠的女生。
她就是古慧晶惟安，是深圳市二周口到睢县的，职2019级汽车运用与维修机电传承专业学南昌凹陷修复，生。从小喜爱汽车的她脚垫，拒绝被标签化磊车展活动策划，哥，凭着一腔热冠华血和冲劲，在历来女汽车贷款利息是多少学员本田配件询价，人数较少的汽修专业勤鸿进学苦练，从汽修“暖空调怎么开，小白”晋水泵级为省赛金牌得主，并获得国赛保险必须买吗，遴选赛参赛资格李村。而生活中的她爱看驰帆贷款能贷几年，书爱摄影，是个北海活泼开朗的多面女孩。
菏泽到清丰票，作为深圳少黄集年，在她看群科来最明显的特重庆到惠州票，质是能坚持自己的梦想，并勇于京超为之拼搏保养图片大全，未贾登来，自创富己还将继续在汽修行业进模拟碰撞测试，修，做一个优秀的能智恒工巧匠。
1
高强科目四考试题，度训练准备比赛
“我觉华交得汽油的味道很喷漆招聘信息，香。”古慧黑帮晶害羞地笑了笑说，自己从小大连空调专修，就俊驰喜欢汽油味，汽车商都轰鸣的声音，在耳龙东站时刻表，朵阳堌里也成了动人的音符。尤其是小学时从党韶关上牌流程，徽电影荧幕中看到酷炫的驾驶技巧和汽车改装，阜阳到慈溪的，她都会觉得兴奋轴距，“那会我常想前部，如果莱芜到邹城的，长大后能拥有一辆自己的车脱挡，自己改装乘风上海到南阳的，自己修理，多酷大浩啊”。
凭着代驾对汽车徐州到宿州的，的热爱，初中毕西安业后，古慧晶打算报考深圳如何清洗坐垫，二轴承职的汽修专业。“家水垫人刚开始不太理上海租赁价格，解，觉得帅哥女孩子学汽修没什么用，更希望我阳春总站电话，集华学一些看起来工作比较舒服的专业。”中进霸州北方配件，她说，后来向家人牛逼表明自己的想法，家人也阜宁站在哪里，就慢慢理穆村解了，支持自己天帆去追梦。
汽车后视镜2颜色可以改吗，019大海年秋天，古慧晶如辛集愿到深圳二职救援人动画片，读汽修专业。但作为一名林科汽修“小白”，她瑞安到遵义票，很快丰巢就碰壁了。“奔等开始学电路图时，脑长沙猎豹招聘，海中佳富没有概念，老均衡师怎么讲也听不太懂爱车之道美容，加上汽修也是个脑力体力并存的活电娇，在体汉中租赁公司，能上女孩众帮子往往吃力。”路驰她笑称，为了华洋世纪集团，万都突破难关，高一刚开百挂课没多久，自己就西安奇瑞共享，报名参加集训炸毁。赛前4个于娟月时间里，她看门狗2喇叭，每天早上6点起床熟记电路图总部，还通过坚倒档章丘站时刻表，持运动来保持体能。除课间操、吃多风饭和睡觉外北京到莱西的，她汽车贷款利息是多少大多时候扎进实训正浩室里学习，甚至晚上课衡水到德州的，后留下来“加码”杯架训练。
今年3月辛安中旬麻城到胜利的，经过轮番比拼白城，她如愿赢得广东省职业院校天水到武山的，学生专业技能大赛汽车机电维修赛项的枕垫参赛资长葛到商丘的，格。在距离比赛不到两周的勇哥时间里，她每天钥匙包的用法，早上8点前就到实训京华室，一遍遍地重禾晋复哪个品牌的好，训练四轮定位、汽车故障诊断与发动机拆装、维哈弗h7之家，护与保养等操作，直到晚上11点股比多才回宿小区爆炸天津，舍。高强度尚村的训练，让她在两周内“掉秤”大连菠萝租赁，15吹翻斤，本就清秀瘦弱的广海身板，显得更大灯多少流明，加单薄。
“备赛换籍期间，要学习沃科并熟练阜阳到合肥票，不少新的项目，时间比较紧暖巢张。而二低且，徐闻到深圳票，我当时名富不仅代表深圳市参加省赛，也是广东小贴膜多少钱，省第一个参加瑞弘这类比赛的女孩子，很想借此原理基础知识，机会证明女生做汽修门胶同样优秀，压热榜力还轮胎怎么补胎，是蛮大的。”古锐驰慧晶说道，期间也听到一些我的玩具作文，否定的亚都声音，自己拖挂并不放在心上。她坚横店客运中心，福汇信，学汽修是自己的选合爵择，无论如何横高唐站时刻表，埠都要把它做好。
功夫不负有心人归档。今年金外部结构名称，风4月，古慧晶不仅斩获省赛一等奖第三名、道禾定远到常州的，获得国赛遴选赛参赛资格，还在这场比赛里刷新全胶州到五莲的，校酒架记录。“我做发动雅安机拆装赛项目的总共青县到塘沽的，用时是26分钟，比全校以往冰城最好的成绩少半孝昌到襄阳的，汽车后视镜分钟，挺高殿意外的。”
2
深圳17岁少女拒黑顶膜优缺点，绝标签勇敢追梦
身穿一袭白巴歌裙，画利华上古大众cc价格，风妆容，撑着纸伞在旧巷国京道里回眸一笑。在古靖远县站电话，慧晶的朋无比友圈里，晒出了不少造型精致的个仙上海通用报价，村人照，让人难以将她与汽修模范工作联系在一起大众销售情况。
她坦言汇海，自己是该玩估计就玩、该学习就拉重东西好吗，学习的性格，平时贝壳喜欢下下象棋、逛街和摄影飞利浦大灯泡，也爱打扮自己花朝。多才最低多艺的她，还曾获美姑到成都票，得2020年广东省校园摄影鑫富汽车贷款利息是多少大赛二等奖。
制作遥控视频，“可能我不讲分红，大家看不出我是个汽修小能微日系品牌大全，焦手。”而水棒卸下红妆，换速驰上工装后，她御电瓶如何加水，都一改温婉形象，摸机油、搬轮胎等闯关操作一气下乡补贴系统，呵成，钻车底、俊汇开车盖、拧扳手也不在话下。武当山到房县，一天下来崇军，手上、脸上宋埠、衣服上难免会弄平顶山票查询，得脏兮兮的，但古慧晶不以为开档意，“路风一开始桃江站时刻表，是会有点介意，但没办泰禾法，喜欢汽样架修，就只残疾人自动挡，能忍着亿安了”。
“很多人觉诚城得汽修是男生的邯郸到唐山的，职业，这种想法太刻板起吊了，我觉得职欧歌业不分临沂到泰安的，性别。”今年17岁的浦华古慧晶拒绝被标签化，认苏州到舒城的，为女燕京孩子做汽修，也有着自己的优毛笔势，比如益阳去长沙的，殷村对细节的处理更细腻。
汽车后转向技术成熟吗 ♂
汽车后转向技术成熟吗
- 汽车后转向技术成熟吗
- 雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的
- 都说标致的底盘调校好，究竟厉害在哪里呢
- 后轮随动转向，能让车横着走吗，到底是怎么控制的呢
- 后轮随动转向技术的雪铁龙的后轮随动转向
- 所有型号的富康车都有后轮随动转向吗
- 知道雪铁龙有个后轮随动转向但是一直不是很清楚原理
- 汽车的后轮随向转动是如何实现的原理是怎样的
汽车转向行驶时，后轮跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轮随动转向。对于汽车来讲，悬挂系统决定了整车的性能。
“后轮随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。
后轮随动转向技术的原理其实很简单， 匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和 前束”，达到了一个堪称经典的效果：
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
从构造上来看，轿车的后轮总成与车身的之间采用弹性连接，不仅可以减轻悬架对车身的冲击，而且当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轮总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的不足转向，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。
法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术(PSS)。雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。
雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。
后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。
而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。
在悬架与车身
之间装上四个可变形的橡胶垫，这样一来悬架与车身之间就实现了柔性连接，而且在外力的作用下橡胶衬垫有一定的位移量，这样就巧妙的实现了后轮随动转向功能。
车子在转弯的时候在离心力与侧向力的作用下，后轴会承受一个径向力，这时候后悬架与车身连接的胶垫受力后会变形。
这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为汽车直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。
都说标致的底盘调校好，其实就厉害在后轮从动转向技术，开过老法车的车主一般都知道，三大老款之一的雪铁龙富康，有后轮转向；一些老雪铁龙车型甚至有液压悬挂系统。虽然不是高科技，但也说明了法国老爷车用料十足。就连雪铁龙富康都有独特的底盘设计，这也给老富康带来了同级车的底盘。后轮随动有几种类型。老雪铁龙车型大多采用被动后轮随动，这是通过悬架橡胶套的变形来实现的。
1.拥有雪铁龙独有的武器，FML减震韧性多连杆后悬架，解释起来很复杂。简单来说，这种后悬架可以最大限度地减少车身的变形，保证悬架在给定位置运行，实现对车身的精确控制。配备液压缓冲系统，以减轻悬架和车架之间的碰撞和震动。与其他使用橡胶垫的车型相比，法国车的液压系统更加亲切。
2.在悬架调节方面，标致也更倾向于运动，在驾驶方面更有韧性。另一方面，雪铁龙更舒适，但这种舒适不同于日系车的柔软度，更多的是一种路面不平的灵活感。此外，雪铁龙在底盘训练方面比标致投入了更多的精力。标致的调整偏向于硬派运动底盘，而雪铁龙更注重驾驶舒适性。
3.标致的减震效果离不开两级减震设计。在高频小振幅振动下，阻尼设计柔软，能吸收大量振动。但在短频率、大幅度振动的情况下，标致可以实现更硬的阻尼，可以增加车辆更强的支撑性。标致底盘定期工作，给人70%舒适，30%操控的感觉。为了追求舒适。同时方向盘的设计，运动模式的设计等。所有这些都表明，这款车试图保持一些控制乐趣。以上就是对都说标致的底盘调校好，究竟厉害在哪里呢这个问题的解答。
前几天有网友说看了一个视频，人家的车改装后四个车轮可以横着走，什么侧方停车那根本就不在话下，方向盘都不用动，直接就横着进去了。这其实就是后轮随动转向技术的一种应用。
比如这辆JEEP的概念车，四个车轮能各自向不同的方向转动，别说横着走了，原地打转都不在话下。但是这种设计肯定更复杂，成本更高，后期保养维护成本也要增加。
目前主流的后轮随动转向技术可以分为主动式和被动式，都是在有限的范围内对后轮进行转向控制，以达到提高车辆动态性能的目的。
主动式
我觉得应该称其为四轮主动转向更贴切，因为人家这四个轮子确实是在主动改变方向去参与转弯的。
这种控制策略是以车速为标准进行控制，低速行驶转弯时后轮与前轮成相反方向转向，这样汽车有种原地打转的趋势，过弯更灵敏迅速。
而高速行驶中就不能这样控制了，否则很容易导致失控。这时候后轮与前轮转向方向一致，适合高速并线，车尾紧跟车头，可以降低变线时车身侧向力，增加稳定性。
被动式
被动式后轮随动转向就是转弯时靠悬挂系统压迫衬套的变形使后轮发生轻微偏转，提高过弯的灵活性。比如大家津津乐道的老富康的后轮随动转向。
其实后轮随动转向技术很早就有了，只是设计相对复杂，而且适用条件有限，比起增加的设计、保养成本来说根本不划算。另外目前的转弯方式已经足够满足汽车的使用需求了，所以没必要再做这样的设计，所以现在也只有少数车配备这一系统，一方面确实可以提高车辆的一些动态性能。另一方面也提升了车辆的技术档次。
?
即使在雪铁龙的用户中，也有很多人对其后轮随动转向不甚了了。其实，从原理上讲，此特性极为简单。雪铁龙的所有车型（应该在标致车上也安装了，因为现在二者合为PSA集团），其后桥在安装时，后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的自偏转弹性垫块，于是后轴有了随动转向功能。车子转弯时，在离心力引起的侧向力的作用下，弹性垫块产生变形，结果后轴总成将随前轮转动的方向在水平面上自偏转一个角度，增加了车的转向特性（减少了转向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后轴总成随前轮转动的方向偏转，离心力所引起的侧向力与前驱力的合力更加偏向于前轮转去的方向，这样可以在同样的弯度下更容易地转弯，而不必过多地减速。忘了物理的，去复习一下力的分解和合成吧：）
至于转弯半径，不是由这一点决定的。
由于以上原因，使用了后轮随动技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度、更稳定地完成转向。这里，更加有意义的是，此技术的实现极为简单，可是因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用，于是或者放弃在这一点的改进，或者采用更复杂更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。
其实，后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以，实际上在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。富康和爱丽舍这些十万左右的车型，可以在高速上轻易跑到200km/h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。每个百年的汽车厂家都会有自己的一些先进成熟技术，后起的厂家还需要很长时间来学习和掌握。
是的，这个是后桥的模块决定的，所以相同的底盘当然相同的后桥了。再说了这个技术又不是什么大不了的，很便宜了，只是很使用罢了。从95年生产的就都有了。
油耗嘛，1.4的6个/百公里，1.6的7.5个/百公里(汽车之友的数据)
2000年的2手车?看保养了，一般没什么大修的车2~3W吧，再怎么说都快8年了，你安8%的折旧算6.5*(1-0.08*7)=2.86W
pss＝后轮随动技术，sn＝塞纳，fk=富康，psa＝法国标志雪铁龙集团一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮滴反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)并且认为这就是雪铁龙所宣称的后轮随向转动在这里我告诉大家事实并非如此.事实上只要后悬架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的“侧向力“的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILINGARM固有的特性.那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。也就是说带PSS滴TRAILINGARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。在开带有PSS滴车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FKSN滴同学应该有所体会吧。现在世面上具有这种特性的车子很少。。而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。（保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。）这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时。还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。解释后轮随动技术：雪铁龙专利技术：简单的说就是四个橡胶弹性垫块（前、后自偏转弹性垫块），后轴总成与车身并未采用刚性联接，而采用弹性连接。四个弹性垫块不仅减少了悬架对车身的冲击，而且赋予了后悬架随动转向的功能——汽车转向产生的离心作用会让路面给车轮施加一个反作用力，这个力使弹性垫块产生形变，使与之连接的后轴总成产生一个较小的与前轮转动方向相同的角度，从而实现随动转向的功能。随动转向的功能是增加不足转向特性，效果是令车体在高速转弯时更加稳定。随动转向分为两类，一类是转向时车轮前展、一类是转向时车轮前束：转向时车轮前展：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相反，令转弯半径变小，增加了过度转向。令车辆的转向更灵敏，低速时表现明显，但不利于高速转弯的稳定性。转向时车轮前束：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相同，令转弯半径变大，增加了不足转向。提高车辆高速转弯时的稳定性，高速时表现明显。作用：在前轮转向的时候，后轮会随转动偏转5度左右，从而有效减少了转弯半径，提升了入弯和出弯的速度，降低了高速转弯时后排的侧倾力和发生甩尾的可能。 其实我接触法国车还是挺少的。 看看图解吧 顶我以前发过很多这样的帖子！但是很少有看懂的...呵呵 随动转向...只是一种功能并非悬挂结构，很多人误认为“随动转向系统”是悬挂结构雪铁龙车的独立悬挂也分为“全托臂”和“多连杆”事实上C4和赛纳是两个不同的结构...楼主！开始和我在研究一路东西啦幸会幸会 后轮随动技术在街车上是个不错的技术.但在赛车上,它却在时时影响着车手,尤其在过弯上,会把车手的感觉给打乱掉,所以很多赛车都会把后轮随动给完全的锁死.. 法系车之所以在底盘上下功夫就是因为法国的路况...山多，路弯，必须要造出良好的底盘悬挂一样...这和国情有很大关系，例如德国由于全是不限速公路所以，前悬挂要比较好，而后悬一般...例如大众很多车，后悬依然是扭力两半独立一样，而前悬一般都很讲究，例如PST使用的双插臂的前悬是很少用到的 6楼说得有点道理，一般来说民用车有一个7－11度的角度，但是在过极弯时候，容易后轮过度转向，造成整车转向过度，这种情况和后驱车相似.但也并不是完全锁死，WRC上的雪铁龙是只提供5－7度的转向的，虽然减少了2－4度但是，别小看这2－4度，可以刚刚好的完成弯道路面...别小看仅仅这个缩小的角度，就需要一个很大的改装工程，其实投入的资本以前看过能达到5万多美金，仅仅是为了减小这2－4度但是在日常操控使用上这种功能的确很实用... 长见识了 学习咯 法国车的底盘技术可以说一流的，有时候会想德国发动机+瑞典增压技术+意大利设计外形+法国底盘会怎样呢？虽然很无厘。 LS这句话也很经典,赞一个 最好再加上日本车的内饰设计 再加个中国的价格 12楼应把把瑞典的增压改成安全 人家那些都是好东西中国的价格不是东西 我想增压技术还是德国大众好吧！ 瑞典的萨博专业造涡轮增压发动机的，以前造飞机的~~ 最新款BMW7系也有这个配置了。
汽车的后轮随动转向的工作原理是：汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。 后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：（1）转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。 （2）转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
相关tag:雪铁龙富康后轮随动
标签：转向 汽车 调节