懂你心思_别样格调，体验东风标致508L 2022款
如果你是车迷，或是对汽车文化比较了解，那你便会对法系车的历史和特点深有体会。的确，法国人骨子里的浪漫也会成为法系车的标签儿，但追溯产品本身，你就会发现法系车蕴含的技术底蕴是非常具有说服力的。就比如今天的主角东风标致 508L。它的出现，也是做足了功课，毕竟这也关乎到品牌在中国市场的发展，所以绝不敢怠慢。那下面就让我们沉下心，看看这台旗舰品质家轿车能给我们带来什么样的体验和惊喜。
老实说，一台20万左右的家用车型想要获得回头率，确实不是一件容易的事儿。但这几天我开着这台508L，却总会有人把目光看向这台车，一番回味后，我便知道了其中的缘由。
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对于同级车型过于同质化的现象，标致的设计师让508L很好地打破了这一点。直白的说，508L看起来与一众热门选手都不太一样，设计方面有属于自己的想法。
相比大部分选手采用的大尺寸进气格栅，508L的中网造型更加小巧，内部也用多个不同面的点钻设计来增加层次感。标致新一代“狮吼式”前脸搭配两侧獠牙式LED日间行车灯也让整个前脸更具辨识度，尤其是当你从后视镜看到一台508L，它会让你一眼就记住它。
508L的车身尺寸方面相比海外版的508进行了加长，长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm，要比同级的雅阁（2830mm）和凯美瑞（2825mm）在轴距方面更有优势。而最值得一提的是，508L虽然比508在轴距方面增加了60m，但设计师把这部分加长的数据隐藏的很好，乃至于你在车身侧面看不到任何的臃肿感，一切还是那么的优雅，舒展。
“烈火红”的车身颜色，放在508L上显得恰到好处，既保留了优雅又体现出了一份活力。不过你可不要被命名给“骗”了，该配色看起来更加偏向酒红色多一些，阳光下也不会显得很夸张，沉稳才是设计师想要传达出的想法。
记不清从何时开始，很多车型的尾部开始为了吸睛而加入纷繁复杂的设计，起初看来确实能够吸引人的目光，但没过多久就会让人产生反感，而车尾的设计想要长久的去拿捏大家的审美，简单点才是最理性的做法。508L的尾部恰恰很有看点，整体简洁又不失运动感，有意思的是尾灯并没有采用现在特别常见的贯穿式设计，而是利用熏黑色饰板加以点缀。而现在很不容易见到的“真排气”，设计师也完整的保留给大家，双边单出的布局极大程度上强调了运动感。
想到法系车，或许这个分支给大多数人留下的最深印象就是充满设计感的车内氛围。当你坐在508L的主驾驶上，i-Cockpit全感官座舱会给到你一种全新的体验。
你会发现所有的功能都在向你示好，操作起来会非常顺手。层次感很强的中控台配合上类似于机舱控制按键的功能区，能够带来极为炫酷的观感体验。
赛车式方向盘造型非常犀利，小尺寸的设计配合上下平底的造型会让你心生战斗感，三点和九点钟的位置有一个深深的内凹造型，双手握住甚至有点开GT赛车的体验。
分层设计理念，不仅给予美感，同时兼具实用性，驾驶者行驶过程中，视线不用离开路面即可知晓车辆行驶状态，这就和HUD抬头显示功能达到一个效果了，且无论是视觉还是功能性自然都会比投射的方式显得靠谱太多。
全系标配的10英寸中控触屏搭配12.3英寸液晶仪表与赛车式方向盘组成了“黄金三角”，使驾控感进一步提升。大屏内部的UI设计整体符合如今的主流水平，重点在于运行过程中的流畅程度丝毫不亚于智能手机。功能性方面，时下能见到的CarPlay、CarLife车机互联它都有。
座椅也是这台508L很有看点的一个区域，与车身配色相仿的红色设计加入了黑色元素，表面利用多条缝线带来极为精细的质感。坐上去会发现两侧的包裹性十分给力，这样的感受在同级车型中真是十分少见，而且NAPPA真皮座椅的质地也能够给予很好的舒适性。
法系车在驾控环节中给不少车迷留下了深刻的印象，很多车型都能在麋鹿测试中获得很高的评分，而且我关注到绝大多数的法系车主复购的原因中，排在最前的除了可靠地品质外就是“这车好开”，这也让我对这台508L充满了期待。
508L全系提供1.6T和1.8T两个动力版本，1.6T车型配的是爱信6AT变速箱，而我们这台1.8T版本的车型配的是爱信8AT变速箱。1.8T发动机有211马力，300牛·米的账面参数，这可要比一些豪华品牌的2.0T发动机调校更高。
当我看到AMVAR可变独立悬架的配置之后，便知道“稳了”。标致这套可变独立悬架是历经百年赛道实战经验后，不断去调校和匹配，最终在民用车型上使用的悬架系统。应用在508L上可以说是很下成本且是同级规格最高。
在不同驾驶模式下，悬架的“软硬”会进行调节，且非常懂驾驶员的心思。比如在运动模式下，整个悬架会带来更直接的路感反馈，避震器阻尼也相应增强，弯道驾驶中整台车的侧倾表现能够得到很好地改善。而在舒适模式下，悬架响应会变得稍软一些，对于路面上大大小小的颠簸进行更好地过滤，保证车厢内的稳定性。
1.8T+8AT的动力总成，硬件规格够高，彼此之间的匹配也是相当的默契。初次上手，这套动力总成就很好地诠释出了它的顺滑，低速区间变速箱能够兢兢业业的控制低挡位切换间的稳定，即便是频繁的走走停停，也不会忙了阵脚。路况渐好后，向加速踏板施加一半的力，驾驶员就能收获畅快的加速体验，足以应付日常80%的使用场景了。
动力爆发后并没有让人觉得整台车发窜，甚至整个加速过程也足够顺滑。可能这时候你会误以为这台车的过于随和，但把目光放在仪表盘上，就会发现不知觉不觉已经接近限速。有这样的感受也正是因为508L对优化NVH表现的执着，既便是对加速踏板施加超过二分之一的力，车厢内也不会感受到发动机噪音带来的不悦。另一方面，来自底盘以及两侧车身位置的噪音也被合理的抑制，因此车厢内并不躁的氛围也会削弱一定的加速体感。
当年的标致307给我留下了很深的印象，是因为那台车的高速行驶感受明显优于同级竞品。而508L也很好地继承了这种稳重的底盘设定，把车速提到120km/h巡航的状态下，你会明显感知到来自底盘带来的信心。比起热门的日系以及德系竞品，508L在高速行驶时能够让驾驶员及乘客感受到底盘的厚重感，用老司机的话来讲“这车不飘”。
而在山路驾驶环节，508L带给我最直观的感受恰恰还是打破了同质化。比起几个热门选手一味的去偏向舒适性调校，508L则是展示出了另一面的性格。
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偏向于物理化的转向设定，更好的保留了路面反馈的信息，比起竞品们电子味很浓的调校，508L给到驾驶员的参与感更强，甚至在弯心中能够不断去调整出弯角度，车尾也有很好的循迹性。出弯后利用换挡拨片迅速降挡获得一个不错的提速感受，你会发现这台车甚至能够给你带来一定的驾驶乐趣，这种感觉很难在这种主打家用定位的车型上找到。总的来说，如果你对驾驶环节的表现很看重，那么508L一定会比同级这些热门竞品更有竞争力。
在508L所处的细分市场内选车，说实话这台车确实容易被大家所忽略。在我没有体验这台车之前，我也会把目光放在几个热门选手上。不过在一番体验过后，我认为508L一定是不可被忽略的一个选项。它不仅仅是在静态设计方面打破了同级这种十分严重的同质化现象，更是在驾控与用车当中能够不断向用户示好。如果你热爱驾驶且对“烂大街”这事儿很反感，那么不妨去体验一下508L，相信你也会得到和我一样的感受。
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