切诺基怎切诺基怎么样(切诺基──让你的驾驶更自信) ♂
切诺基怎切诺基怎么样(切诺基──让你的驾驶更自信)切诺基──让你的驾驶更自信
切诺基（Cherokee）是吉普（Jeep）旗下的中型SUV车型，自上市以来一直备受喜爱。凭借着其一流的越野能力和舒适的驾驶体验，切诺基被誉为“小霸王”。
令人印象深刻的外观
切诺基的外观设计非常独特，看着很有力量感。笔直的车身线条，彰显出SUV的种种特性，大量触感很好的软质塑料与高级感的内饰布局配合相得益彰。尤其是切诺基前脸的设计独树一帜，七孔式进气格栅与独特的日行灯令人印象深刻。
操控感极佳
切诺基不仅有着媲美越野专车的超强越野能力，更重要的是其驾驶操控性能非常优秀。响应迅速的转向系统和优秀的制动能力，让你在拥有速度感的同时驾驶更为自信。时尚的轮毂加上轻量化铝合金车身，让整体车身布局高效流线，大幅减少行驶时的阻力，从而提升了油耗表现。
强大的动力系统
切诺基提供3种发动机供车主进行选择：2.4升4缸自然吸气发动机、3.2升V6发动机以及超强的5.7升V8发动机。在动力方面，这款SUV车型可以随时提供充沛的动力，哪怕是行驶在崎岖的山路上，也可以给你稳定的加速表现。高级变速器和电子巡航控制等配置更是切诺基外出旅游的强大武器。
安全性能超乎想象
作为在世界范围内保持一流完成度的汽车品牌，Jeep对安全性的重视程度毋庸置疑。切诺基也不例外，由于其前方无遮挡之设计，切诺基驾驶员在行驶时的视野非常开阔，视线状况可以说是车型中的佼佼者。此外，该车的抗风险改善较好，耐冲撞能力高度可靠。
总结
就整体表现而言，切诺基是一款荣膺众多赞誉的小霸王。力求为客户带来舒适的体验，切诺基提供了优质的城市和越野行驶两种驾驶类型，细节关照和品位上乘的内饰以及顶尖动力系统和整车结构方面科技完美，都让它能够为消费者带来超越想象的出色表现。如果你正在物色一款越野SUV，切诺基绝不会让你失望。
切诺基打不着车（Jeep大切诺基打火没反应） ♂
切诺基打不着车（Jeep大切诺基打火没反应）- Jeep大切诺基打火没反应
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Jeep大切诺基打火没反应Jeep 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）打火没反应 火没有反应，因为电池没电了。给电池充电。电池是汽车必不可少的组成部分，可分为传统铅酸电池和免维护电池。由于电池采用铅钙合金作为栅架，充电时产生的水分解量少，水分蒸发也低。此外，外壳采用密封结构，释放的硫酸气体少。因此，与传统电池相比，它具有不需要添加任何液体、终端桩头储存时间长等优点。如果电池长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废。因此，应该定期启动汽车给电池充电。另一种方法是拔掉电池上的两个电极。需要注意的是，正负极线要从电极柱上拔下，先拔下负极线，否则要拆下负极与汽车底盘的连接。然后拉出带正号的另一端。电池有一定的使用寿命，一定时间后会更换。更换时也要遵循上述顺序，但连接电极线时，顺序正好相反，先连接正极，再连接负极。 @2019
大切诺基凉车不爱着车是因为天气较凉，发动机内部的混合气雾化不好导致的这种现象。冷车不易起动一般是汽车电瓶电压偏低、积碳也会引起不易启动的现象，或火花塞的污浊、老化也同样会引起不易启动的现象，冷车启动时需要较高的点火能量，而火花塞在使用一定里程后其电极间隙会变大，如果检查发现电极间隙超标，及时更换火花塞。
解决方法
大切诺基凉车不爱着车需要检查汽油的压力，汽油泵压力低，导致供油不足产生启动困难，遇到这种情况，更换汽油泵或者多开关几次电门，让汽油管压力增大也容易启动，还可以打开钥匙门等到仪表灯全亮了以后，就能着车了。
这个问题我遇见了，花了整整一个下午才搞明白，已彻底解决,这应该就是车马达连接线的问题。
打不着、无法启动对野外的JEEP是致命的。一般检查顺序是：1、电池电压低，2、电池连接头不清洁或松动，3、启动电路几个保险坏（如果好，在几个钥匙位上自检都应正常，只是最后电机没有转动），4、启动电机接头松动，5、启动电机磁力开关坏，6、启动电机坏。其中最常见的是1、2、4这三种情况，特别是第4点，可以用绑线或手拉紧从电瓶到启动电机的电源线后试着启动，回家再说。
需要指出的是大切的启动电流是很大的，但该车原装的启动电源线比较细，而且接头压接有些粗糙，大电流常把接头套管里的胶融化，进一步增加了接触电阻，久而久之，压接的铜接头松就不奇怪了，同比了宝马X5的，线径竟然小了近一半。
我把铜接头重新压紧并上焊锡，而且还另并接了一根耐高温的粗电源线，心里总算放心了。注意在拆启动电机时接线柱的螺帽上的很紧，这仙连在这个电机的磁力开关上，下面的黑塑料底座被高温烘烤很脆，容易损坏。不过这个开关是三菱的，坏里奥可以找别的换上，否则，到黑心店，估计要换启动电机总成了，没1500下不来。
以上，希望对车主们有用！天正午。
打不着火的可能性是很多的：
一般排除油箱没油的情况
汽车打不着火
必须先检查油路和电路
先看你的车有没有电
喇叭还响不响
如果有电的话
还需要检查高压包，点火线圈，马达，飞轮齿圈，火花塞等许多因素
油路把喷油嘴那边的管子拔下来，发动看看有没有油喷出来
如果有再看看喷油嘴出不出油
总之汽车发动不起来的因素很多
具体要细看的
建议找修理工看
车辆行驶一段时间后，在喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象。
支招：到汽车修理厂清洗喷油嘴。记住 千万别用那种挂吊瓶
原因二：电瓶亏电
电瓶有一定的使用寿命，使用时间长的电瓶，会出现初始启动电 压低的情况，造成车身抖动的情况。
支招：勤给电瓶清洁，补充电解液。
原因三：燃油品质低
在不正规的加油站，燃油品质没有保证，造成动力不足。
支招：选正规加油站加油。
原因四：节气门积炭
节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动。
支招：清洁节气门，或加油时在燃油中加一些清洁剂类型的添加剂。
记住 千万别用那种挂吊瓶 ！！！！！！！
这样可以么？
曾遇到类似故障，供参考！
检查分析：
该车停放一夜后，第二天早上可以顺利起动着车，但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表，发现所有仪表的指针都处于最低位置，仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙，等待半个小时后再起动又能着车，能着车时仪表指示都正常。又试了几次，发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮，起动时就不能着车。等待大约30min左右，防盗指示灯不亮了，就又可以着车了。着车后进行路试，车辆行驶正常，各种仪表指示也正常。
无论是否着车，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统，而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码，有2个故障码存储，含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码，维修人员判断故障属于防盗系统故障，而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起，通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯。
该车防盗系统的主要电气元件有3个，包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时，SKIM控制单元接收到钥匙信息，识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元，钥匙有效时解除防盗，钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态，此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后，下面着重对防盗系统部件进行检测。首先，故障诊断仪与PCM不能通讯，应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。
(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3(图库 论坛)插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。
(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。
(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？
(1)首先测量PCM的通讯线，拆下蓄电池负极接线，拔出点火钥匙，等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω，数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω，这些数值都是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况，以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。
(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通，阻值均为0.2Ω，这是PCI总线的电阻，且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通，导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性，打开点火开关，在PCI总线上选择几个点，人为地将PCI总线搭铁，搭铁时的现象是所有故障灯点亮，仪表背景灯点亮，抬头显示器温度显示栏为虚线，这与实际故障现象不同，所以排除了PCI总线搭铁的可能性。
(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码，再开关几次点火开关，2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题，因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗？
故障排除：
更换PCM，打开点火开关，故障诊断仪能够与PCM正常通讯，变速器和安全气囊系统也能进入通讯了，由此可以确定是PCM性能不稳定导致了故障。使用故障诊断仪对PCM和防盗系统进行编程，清除故障码，起动发动机后反复试验，故障彻底排除。
回顾总结：
维修人员在回想整个检修步骤时，感觉缺少了一个环节，就是在故障诊断仪不能进入发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统时，应该首先排除安全气囊控制单元引起通讯故障的可能性。因为PCI总线连接有多个控制单元，其中任一控制单元有故障都会对其他控制单元产生影响(例如在该车的故障中，PCM有问题导致仪表指示不正常)，所以应该先测量数据诊断接口与安全气囊控制单元之间的通讯线或拆下安全气囊系统控制单元的线束插头，然后再看故障诊断仪能否与发动机系统(6缸大切诺基(图库 论坛)的发动机控制单元和变速器控制单元集成为一体)通讯，如果能够通讯了，则说明是安全气囊控制单元引起的通讯故障。如果仍然不能通讯，再检查PCM和相关线路。维修人员在检修过程中忽略了这个环节，好在安全气囊系统控制单元没有问题。
希望对您有所帮助！
打火没反应是因为电瓶没电了，只需给电瓶充电即可。蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。
然后再拔去带有正极标志的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。（图/文/摄： 陈杰2） @2019