比亚迪元EV怎么样性价比如何 ♂
比亚迪元EV怎么样性价比如何
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- 比亚迪元是不是纯电动车
- 【车主点评:感受新潮 选择比亚迪元EV】
- 比亚迪元EV的质量怎么样
- 全新比亚迪元EV535安全性怎么样
- 比亚迪元EV纯电SUV怎么样
- 比亚迪元ev怎么样值得买吗
- 想买新能源汽车，有人推荐了元EV，车子怎么样
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比亚迪汽车旗下的比亚迪元EV是一款销量表现很不错的纯电动小型SUV车型，在2019年的销量达到了61551辆，在新能源汽车销量排行榜上位居第二名，仅次于北汽新能源的北汽EU系列，这样的销量表现实属出色。如果说消费者朋友想要购入一台比亚迪元EV，笔者认为完全是可以的。?
首先，从外观设计上来说，比亚迪元EV还是很好看的。比亚迪元EV整车看起来很精致，圆润饱满的车头，双色车身设计，再加上炯炯有神的前大灯组，可以说比亚迪元EV的颜值很吸引年轻人。再者，比亚迪元EV搭载了BYD云服务功能，可以支持7项云端控制，更有26项云端车况监控，让驾驶者的用车更加便捷。车内的10.1英寸8核自适应悬浮Pad，搭载了DiLink互联系统，具有AI智能语音交互，多种贴心用车功能，进一步满足驾驶者的智能用车需求。?
此外，比亚迪元EV的安全功能表现也是很不错。比亚迪元EV搭载了360°全息透明影像系统，ESP以及刹车优先系统等辅助安全系统，相当全面。?
综上所述，比亚迪元EV的销量表现良好，其产品力也是相当不俗，非常值得入手。
是的，比亚迪元EV属于电动小型SUV，比亚迪元EV新能源搭载了永磁/同步电机，可以高低功率调节。其中大功率版本最大马力为163匹，低功率版本最大马力为95匹。
作为一款 纯电动 汽车，比亚迪元EV新能源真正做到了零排放，更加环保不污染环境。而且由于车内只有一个电机驱动汽车，汽车的噪音更小，驾乘人员也更舒适。
外观上，新款比亚迪元EV与老款车型基本相同，采用了家族式的龙脸设计语言，一条镀铬装饰贯穿封闭的前脸并延伸至大灯组顶部，使前脸在视觉宽度上得到延伸。细节方面，新车升级了全景天窗和LED大灯。
内饰方面，新车采用最新的家族式内饰设计，配备全液晶仪表、可旋转中控屏等所有技术配置。在配置方面，与老款车型相比，新车也有所提升。比如车载系统搭载了8核CPU的DiLink车载系统，可接入4G网络，支持在手机上下载安装常用应用。同时，系统还支持OTA升级。
比亚迪元纯电动：1、比亚迪元EV和唐相比起来，它并没有那么大的光环笼罩着，但是它有它自己独特的性格和更平易近人的一面。前脸也是运用了龙颜的设计，两个充电口都被放在了车标的下面，BYD的车标则被挤到了充电口的旁边。总的来说这款比亚迪元EV的前脸还是很不错的；2、车身的车侧也是非常的好看，这款车的轴距是2535mm，长度是4360mm，如果不加这个后备箱盖的话，它的长度是4米1，高度是1690mm，整体给人一种圆咕隆咚的感觉，这样的身材注定不能当御姐，但是可以装一个可爱的萝莉啊，除了顶配拥有17英寸的小长腿之外，其他车型均为16英寸的金莲；3、整个中控区域，造型完美的继承了2008年诺基亚最潮流设计语言，中控UI同样非常的潮流，采用了一个开放式的安卓系统，可以安装部分的安卓应用，让它的可玩性和可升级性都有很大的潜力，仪表盘由两个炮筒和一个不大的液晶仪表组成。
#选车理由 其实自己算是一个科技控吧，从小到大就喜欢新鲜的东西，尤其是充满科技感的事物，有一种热烈的追求，所以在选车的时候，我也是十分中意新能源的车子，虽然前几年的时候自己的积蓄不是很足，而且相对来讲价格会比较高一些，说一直没有入手新能源的车子，然后在这几年情况好转了一些，觉得比亚迪的电池技术更加的成熟，元ev这辆车子外观也挺不错，所以在一切正好的时候就入手了。
#最满意 觉得元EV这辆车子蓝色的外观看上去新潮感十足，而且给人一种相当精致的感觉，坐在车身内部的空间足够的宽裕，像我自己1米8的身高坐在里面都不会觉得压抑，行驶起来还相当的舒适。
#最不满意 现在加速的时候会比较迅捷，但是在中后段操作的时候绿显疲软，尤其是在高速上行驶的时候，这一点尤为明显。
#空间 空间是我对这辆车相当满意的方面之一，无论是后备箱还是前后排座椅的间距
#外观 蓝色的外观，让这事看上去更加有科技感，而且看了一眼就能很好的记住。
#内饰 内饰主要还是以实用为主，和比亚迪其他车款的没有太大区别。
#动力 动力这一块可圈可点吧，也许是在城区里面起步和加速会比较多，感觉在低速状态下还是挺实用的。
#操控 操控的手感我觉得还是相当不错的，毕竟车子的体积短小精悍，在许多方面都会有优势。
#舒适性 舒适性是我非常欣赏的一方面，坐在车上里面足够宽敞的空间加上安静工作的电机让旅途变得更加愉快。
#续航 接近快400公里的续航，在这个价位里面已经是非常不错的了。
比亚迪元ev测评如下：
1、比亚迪元ev360是首款量产小型SUV，比亚迪元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的 新能源车 型；
2、车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌；
3、双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的 悬挂 安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线；
4、车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点，8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能，整体空间还是小了些，特别是置物空间；
5、元EV360用的是赛车级的底盘设计，底盘调校偏软，更注重舒适性，路过坑坑洼洼，不是那么生硬，转弯也比较踏实稳当。
全新比亚迪元EV535的安全系数是很高的。元EV535采用了3H高强度全方位碰撞吸能安全车身，两侧门洞框架和车顶框架组成3个“H”形结构，再加上前/后门超高强度防撞杆，把乘员舱全方位保护起来。高强度前后防撞梁，防撞梁可以有效的将撞击力传到车身骨架，让整个车体去吸收碰撞能量；低速碰撞时，防撞梁可以避免对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。
搭载博世第九代ESP车身电子稳定系统，该系统集成了EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道起步控制系统、HBA液压制动辅助系统、CDP驻车制动减速控制系统、HBC液压助力器失效补偿系统，并针对产品特性进行匹配调校，为车主提供全方位的主动安全保护。
在被动安全方面，全新元EV535（最高）配备了全方位8安全气囊SRS防护系统。包括主驾驶气囊、副驾驶气囊、左、右侧气帘、前排左、右侧气囊，当车辆遇到碰撞时，气囊ECU根据碰撞传感器传来的信号，控制气囊的爆开时间，对驾驶员及乘客进行全方位保护。
适用于2019款车型。
比亚迪元EV这款纯电SUV整车表现不错，是一款适合家用的车型。?
首先在造型上，比亚迪元EV精致的设计十分讨喜。圆润饱满的车身线条，全LED光源大灯组，再加上行李架设计，这样潮流时尚的外观，可以说是颇得年轻人的欢心。内饰设计上，比亚迪元EV采用的是简约整洁的设计，同时又不乏科技感。车内可旋转式的多媒体显示屏功能很强大，同时带有Dilink智能网联和远程控制功能，十分实用。此外，消费者朋友还可以选择双色内饰。
与此同时，比亚迪元EV是基于e平台打造的首款纯电SUV车型，在底盘悬挂系统的调校上是偏向舒适性的，对于细碎颠簸的过滤非常彻底。如果选择的是高功率版的比亚迪元EV，那么最大输出功率可达120kW，最大输出扭矩则为280N·m，在这样动力性能输出的加持下，比亚迪元EV的0-50km/h时间只需3.8s，加速性能表现出彩。而在能量回收模式下，无论哪个挡位下松开加速踏板，比亚迪元EV的减速拖曳感都不强，让人感觉舒适。?
比亚迪元EV在同级别车型中，实力靠前，作为一款家用纯电动SUV车型，十分合格。
比亚迪元电动值得入手：1、前脸也是运用了龙颜的设计，两个充电口都被放在了车标的下面，BYD的车标则被挤到了充电口的旁边。总的来说这款比亚迪元EV的前脸还是很不错的；2、车身的车侧也是非常的好看，这款车的轴距是2535mm，长度是4360mm，如果不加这个后备箱盖的话，它的长度是4米1，高度是1690mm；3、在电量充满情况下，车子的动力是非常强劲的，起步速度快，平顺性很好，从起步到平稳时速，都是非常稳定的，丝毫没有顿挫感，油门和刹车也都挺线性的，总体来说还是不错的。续航在300公里，估计会有很多人说，实际可能没有300KM，其实只有200多。
买新能源车的话，我还是比较支持元EV这款车的。因为我买的就是这辆车，开了将近大半年，我还是比较满意的。
我是年初入手的比亚迪元EV，外观我是比较喜欢的，因为以前我也看过燃油版的车外观，这个车造型好看些！不管是大灯的造型还是尾部的小书包造型是很可爱的，还有就是我选的是蓝色的，因为我比较喜欢蓝色，看起来更加阳光！
元EV开起来还很舒适，静音效果好，车内很安静。这车的方向盘和轻巧，打方向盘完全不费力，开车很轻松！
作为车主，这车的外观很符合我的审美，而且动力啥的也都不错，比较推荐。
我看中比亚迪唐DM，但要25万起步，元这款车就便宜多了7万起步，现在升级后的535，里程达到410公里，起步也才11万，相对来说性价比最高！电池还终身质保，新能源只相信比亚迪，其他基本是骗补助的。
正好我朋友有一辆元EV360，我们经常一起出去，所以多少有些了解。
车子的内饰在设计方面，总的来说，是和外观风格保持一致的，都是那种比较 时尚 的感觉。整体配色，以黑色为主要基调，然后搭配一些镀铬饰条，比较抢眼的地方，是车子的中控部分的镀铬框，整体造型看上去很像一个iPad mini，张力不错；再就是车子的仪表盘的设计，造型比较有个性。
车子内饰大面积采用的都是软材质，特别是皮肤容易碰到的地方，不光做工讲究，而且选材也很用心，比较的软和、舒适，特别是冬季，不会有那种冷硬感，挺好的。
以上都是我的乘坐感受，具体情况车主也可以去附近4S店看车。
我是19款的元EV 535，现身说法一下吧。
外观内饰的设计就是比亚迪的家族风，Dragon Face兼具个性和美感，这种设计也很符合中国人的大众审美，最值得单独一提的是后挂式的备胎，很有样儿！喜欢的人会非常喜欢
配置很丰富，LED大灯、自动空调、液晶大屏、高配还有全景天窗和360度全景影像，十万的车子，给我的价值感很强。
新能源是大势所趋，用车成本也低，上下班代步完全没有问题，410公里的续航已经超出了市面上大部分主流新能源车型的续航水平。而且比亚迪的新能源技术也是有目共睹的，三元锂电池技术和刀片电池技术，都是比亚迪在新能源领域的立身之本。无论是电池安全，还是性能、续航等方面，比亚迪都是一流的水平，就拿元EV来说，360车型都能达到百公里九秒，续航超过300公里，作为新能源SUV的销冠，群众的眼睛是雪亮的。
这款车也是我比较中意的，外观漂亮，内置实在，电池及整车保修时间长，有电池温控，还是SUV车型，由于比较热销所以没有低配版，基础价9万左右，现在新出高续航版本，资金允许的话可以考虑。相比其他品牌，无论是车型，做工，电池等等都是首屈一指，毕竟中国电动车第一的地位在那儿摆着呢，强烈推荐。
元EV的配置可以啊，智能安全又实用。说实话有些配置真的让人想不到会出现在这款十万不到的SUV身上，比如它的遥控驾驶功能，智能钥匙系统、智能充电系统这些，都是特别有科技感的。车子的遥控驾驶功能在同级车中都是领先的，配置特别智能，据说车主只要在可视范围内（车辆周围10米），使用遥控钥匙，就可以操作车辆启停、前进、后退、左转向，控制车辆低速行驶，将车辆移动一定的距离，非常炫酷实用。这个功能很好地消除了车主在遇到停车间距特别小、停车地点出现积水坑、或者下大雨的时候无法上车或者无法下车的窘态。然后它的智能钥匙系统也很有科技感，驾驶员只要随身携带智能钥匙，不需要对汽车钥匙作任何操作，就可以进行一键开门，一键启动发动机等操作，这个在手拿东西腾不开手开门的情况下特别适用。在舒适性和安全性上，元EV360还搭载了PM2.5绿净系统，这个系统可自身检测车内外PM2.5浓度值，最快只需要8分钟就能把PM2.5浓度从999ug/m3降到35 ug/m3。还有全方位摄像头，可以动态呈现车辆四周和重点方位的图像，通过车载中控显示屏，就可以对车辆周边情况进行实时监控，特别安全。另外，ESP车辆稳态控制系统、胎压监测系统、云服务功能、多媒体系统、语音导航系统、全景天窗等等都很有亮点，实用性也很强。
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元EV的配置可以啊，智能安全又实用。说实话有些配置真的让人想不到会出现在这款十万不到的SUV身上，比如它的遥控驾驶功能，智能钥匙系统、智能充电系统这些，都是特别有科技感的。车子的遥控驾驶功能在同级车中都是领先的，配置特别智能，据说车主只要在可视范围内（车辆周围10米），使用遥控钥匙，就可以操作车辆启停、前进、后退、左转向，控制车辆低速行驶，将车辆移动一定的距离，非常炫酷实用。这个功能很好地消除了车主在遇到停车间距特别小、停车地点出现积水坑、或者下大雨的时候无法上车或者无法下车的窘态。
#选车理由 买车也是一件大事，毕竟是自己的第一辆车，所以也对比了不少的品牌，之前并没有了解新能源，只是街上看到不少的新能源车兴起，而且绿牌，所以上网查询，并试驾了比亚迪这款车，和燃油车相比节能又环保，很适合我，所以就果断下单了。#最满意 最满意的就是车子的外观设计非常的时尚，而且新能源车配置很丰富，用起来很方便。#最不满意 车子总体还是不错的，后背箱有点小，还有冬季巡航里程不够持久。#空间 这款车子毕竟定位就是小型SUV，所以，正常体型坐四个人很舒服，五个人稍微有点挤，车内小储物格设置比较多，零碎的物品都有地方放，这一点设计很贴心，后备箱尺寸偏小，可以存放一般的日常物品，出游的话就比较局促了。#外观 比亚迪的王朝代系列车型很有特色，我很喜欢，车前脸延续了家族式的设计，很独特出众，车顶配色和车身颜色做了一个很好的区分，整体车型看起来更加的酷炫。led大灯和中国元素的车标设计非常多人眼球。#内饰 内饰设计风格我也非常喜欢，属于简约设计，操作一目了然，尤其突出的是十英寸的液晶大平版中控屏，画质清晰，科技感满满。#动力 动力表现很不错，我在市区上下班代步，接送孩子行驶的多，起步加速都很快，超车很有自信。#操控 车子操控起来很灵活，方向盘轻重合适，而且手感不错，转向精准指向明确，没有虚位，底盘比较扎实，开起车来给人安全感十足。#舒适性 因为是新能源车，所以车子没有太多的杂音，隔音效果做的也很好。座椅软硬度适中，支撑比较到位，在车里听听歌很舒服。#续航 车子提来也开了一段时间，感觉冬季能耗消耗比较大，续航比较短，平时续航里程还是维持不错的。不过总的说来还是比燃油车更省，更适合家用。
现阶段，纯电动汽车的销量很多都是来自于增购用户，即家里已经有了第一部燃油车，为了能够不限购或者纯粹是为了应付日常的代步需求，购买一辆免费赠送新能源绿牌的纯电动汽车就是一个不错的选择了。那么购买比亚迪元EV是不是一个很好的选择呢？下面，小编就基于比亚迪元EV的终端销量，来给大家简单分析一下，比亚迪元EV是否值得购买。
下图是基于终端交强险数给出的今年第一季度纯电动SUV销量TOP10榜单，从这份榜单数据，我们可以看到，紧凑型比亚迪元EV，第一季度累计销量2435台，仅次于蔚来ES6，排名第二，从这个销量数据来看，这款车型还是值得购买的，毕竟销量多少还是可以说明这款车型的口碑的。
由于疫情影响，从绝对销量来看，一个季度2435的销量并不出彩，但去年一季度的销量就可以看到，比亚迪元EV想当年也是这个细分市场的王者，去年第一季度，累计销量达到了14256台，大家确实是可以考虑的。至于产品参数大家可以参考汽车之家，然后到店里进行试驾，基本就会有一个直观感受。
小结
比亚迪新能源旗下绝对的销量担当车型-比亚迪元EV，对于日常出行代步需求来说，肯定是可以满足的，加上12万左右的预算，NEDC综合工况也超过了300公里，还能免费赠送新能源绿牌，对于终端消费者来说，尤其是限行限牌城市而言，肯定是可以考虑的。
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这几年新能源汽车磅礴发展，销量也是节节攀升。纵观全球新能源汽车销量年度榜单，我国有三款车型进入前十名，它们分别是北汽EU系列、比亚迪元EVS2?EV、上汽宝骏E系列。其中元EV系列更是斩获了全球新能源SUV销量第一的宝座，成为了2019年最畅销的新能源SUV，去年整年销量达到了67839台。确实比亚迪凭借出色的三电技术以及对新能源车的理解，让元EV有了无可匹敌的销量，再加上合适的价格以及SUV身份让它成为了城市代步新能源SUV的首选车型。
元EV目前分两个版本，一个是续航360Km的版本一个是续航535Km的版本，我今天给大家介绍的是535版本车型，因为相较于360版本，535版本续航更长而且价格并没有相差太大，对于新能源车来说续航还是非常关键的，尤其是冬天360版本续航可能只有200出头，而535版本就能达到400km的水平。元EV535起步价格为10.99万元，顶配价格为13.99万元。10万多买一台免税纯电SUV还是相当划算的，尤其是在限牌地区以及限购地区，它真的是为数不多的选择。
外观上元EV继承了燃油版车型的设计风格以及大致轮廓，造型和福特旗下的翼博非常相似，尤其是小书包的运用简直是神来之笔。360以及535在外观上没有太大的区别，前脸采用的是最新的Dragon?face家族式设计，进气格栅为封闭式设计，格栅造型为比亚迪颇具代表的铠甲镀铬中网，充电口则位于车标下，有快充和慢充两种工况，灯组采用了LED光源，整个前脸运动感和肌肉感较强。
侧面采用双腰线设计看起来短小精干，此外还采用了双色车身和悬浮式车顶的设计思路，车尾保留了极具越野风的背挂式备胎，车门可以横向打开；整体来说作为一台小型SUV元EV在各方面都表现非常出色，尤其是它的外观。元EV535的长宽高分别为4360mm*1785mm*1680mm，轴距为2535mm，虽然不算优秀但是日常使用完全没问题。
内饰方面元EV采用了比亚迪最新的家族化内饰设计风格，分外简洁，取消了实体按键，功能键集中体现在中控台上的悬浮式大屏之上，显得十分具有科技感，而且这块屏幕的灵活性及分辨率都值得称赞，屏幕分8英寸和10.1英寸可旋转，高配车型支持360全景影像。档杆区域集成了多种实体按键，可以控制车辆的主要功能。
动力方面搭载的是一台永磁同步电机，分别有70千瓦和120千瓦两套动力总成，最大扭矩分别为180牛·米、280牛·米。搭载三元锂电池，支持直流快充，30分钟便可由30%到80%。动力对于这台车来说是完全够用的，续航里程也是非常不错的，市区代步偶尔跑一个小长途也是可以应付的。
#选车理由 选择这辆车是因为他比较适合家用，因为我也是一个刚成家的小伙子，所以也不想花费太多的钱，也可以说是预算比较有限吧，而且要省油一点。对比的挺多车的，最终还是觉得比亚迪是最好的选择。新能源根本不用油，成本真的很低，后期养车也不需要花太多的钱。比亚迪的技术确实也不错。算下来性价比相当好。#最满意 首先比较吸引我的是他的颜值，外观的设计确实没得说，是比较好看的类型，颜色和设计风格都很时尚，车身比较小巧一点，看起来挺精致的，也非常好操控。还有用车成本真的很低。续航也算是比较扎实。#最不满意 塑料件会比较多，所以看起来还是有点廉价的，内饰只能说是一般吧。后备箱的空间不大。#空间 乘坐空间我觉得挺好，平常主要是两个人用车比较多，结婚没有多久，目前还没有孩子，两个人出行真的是非常轻松。偶尔和朋友一起去玩什么的也够用。乘坐空间我觉得挺好的，但是后备箱没有那么大。#外观 外观的设计确实不错，这也是我非常喜欢的，整体的样式挺好。全脸看起来非常时尚，比较精神，大灯的辨识度也挺高。#内饰 个人觉得内饰比较一般吧，看起来挺普通的，没有什么特色，欠缺一定的设计感和层次感。不过中控大屏看起来挺好，有档次。但是用的塑料比较多，所以看起来没啥质感。#动力 动力确实是挺好的，平常也都在市区开，起步的响应真的是非常给力，平时超车也很干脆。对于家用车来讲动力足够。#操控 操控起来挺轻松的，车身的大小刚好合适，老婆开起来也没什么难度，而且很容易上手。油门和刹车都很灵敏，指向也比较精准。#舒适性 座椅的厚度很不错，看起来就觉得很厚实，乘坐起来确实挺舒服的。而且底盘也比较有韧性，过减速带不会很颠簸，隔音效果也不错。综合起来舒适度很OK。#续航 续航算是比较实在的类型，我觉得充满电应该可以跑个390公里吧，偶尔去周边玩也没什么压力，主要是在市区代步比较多，充电方便，用车成本很低。
#选车理由 个人觉得性价比很高，以前不是很了解能源车，经过朋友的介绍，去看了比亚迪元，不到10万的车，经济实惠，配置也很多，用车成本很低，上班代步也很节约成本，充一次电要用一个星期，再也不用担心油价涨价了，真是一款非常不错的车。#最满意 最满意的就是外观了，家族式的龙脸设计是它最大的优势，以前打算买轿车，但看了比亚迪新能源就爱上他了，我是代步用的，大的suv小女生开起来有点吃力，这款最适合不过了。#最不满意 暂时还没有什么不满意的地方，如果非要说的话那就是后排坐三个大人的话可能有点儿挤，其他都没有什么了。#空间 空间还是可以的，就是后排有一点小，如果坐三个女生还可以，坐三个男孩儿的话可能有点儿挤了，后备箱还好，平时代步也装不了太多东西基本能装下，对我来说是完全够用了。#外观 龙眼一样的led大灯对整个车颜值起到了画龙点睛的作用，整体看起来车身很有型，符合年轻人的审美标准，侧面也很协调，尾部设计很有特点，开在街上回头率特别高。#内饰 内饰简洁大方，虽然谈不上高级，但给我的感觉还是挺好的，实用就行，座椅虽然不是真皮的，但摸起来很有质感，用料方面很用心，颜色搭配很协调。#动力 动力很给力，提速很快，平时等红绿灯的时候，甩他们一大截，并且在跑起来的时候很平顺也很安静。#操控 操控方面车子很好驾驭，方向盘很轻活，材料也可以，转向精准，没什么虚位，加上比较小的车身，车辆开起来也很灵活，并且停车也很轻松。#舒适性 前排空间比较大，车的视野性很好，座椅设计不错，整体还是蛮舒服的，隔音效果也好，纯电动的汽车开起来不会有晕的感觉，底盘比轿车高，开起来也很稳定。#续航 买车两个月了，开了1000多公里，可能大概的花费电费不到300元左右，而且充电非常的方便，比起燃油车是经济划算的不少，平均充电呢大概用车一星期左右，这样的续航还是非常满意的。
电动汽车是我国最热的一片投资领域，市场也连年增长，但是消费者对于电动汽车的疑虑依然没有完全消除，而比亚迪作为自主品牌纯电车型的领头人物之一，旗下所推出的车型自然就承担了电动车型均衡产品力的责任。其中，入门的小型SUV市场会成为很多选择纯电车型的消费者们的首选车型。在这之中，元EV535便是以这一诉求为基准向市场推出的车型。那么这台颇具代表性的纯电动小型SUV具备怎样的使用体会便是这篇文章的重点。
首先简单介绍一下该车的核心指标，元EV535的最大等速续航530?km（NEDC工况410?km），配备53千瓦时的三元锂电池。结合该车型目前10.99万~13.99万元指导价，性价比还算良好。
眼前这台是官方名为EV535?高能领航版的顶配车型，14万元的售价，410公里的续航，性价比相对来说并不算很突出，但如果只是购买12万元左右的中低配的话，性价比还是挺好的。放眼整个纯电动汽车市场，在补贴政策不断改变的大环境下，12万元买实际续航400+的车还是比较划算的。
比亚迪的最大优势在哪？
比亚迪这个企业，跟一般的车企不一样，它是做电池起家的，电机电控也都有相应的研发部门。整个纯电动汽车的关键部件（三电系统），比亚迪一家就能自给自足，这种技术背景在整个国内的汽车界独此一家。
虽然说在早期的造车工艺水准上，比亚迪只能算一个后进生，但是它确实用极低的售价让更多老百姓开上了汽车，这一点无可厚非。就是凭借高性价比的优势，比亚迪积累了数量可观的基础用户与初期的汽车生产制造工艺。
当新能源浪潮到来时，比亚迪的天时地利人和便凑齐了，用前期获得的市场占有率以及资金积累，加上自家完善的机电系统与电池产能，扔掉发动机与变速器的两个包袱，比亚迪新能源汽车迅速崛起。在国家补贴的大力助推下（高峰时一台车能补贴10多万），比亚迪新能源实现了几何级数的增长。
驾驶感受仍有进步空间
在介绍了很多比亚迪在电机电控方面的背景与优势之后，实车驾驶起来的体验则会让人有更加切实的体会。对于15万元以下的纯电动汽车来说，电机的品质表现主要体现在输出的平稳与力道两方面，咱目前驾驶的这台元EV535拥有一台扭矩高达280牛米的永磁同步电机，加速的力道还是比较不错的，对比普通的家用汽车来说优势非常明显，起步加速迅捷。由于电动机无需换挡，推背感可以无间断持续到100?km/h以上，通常的市区通勤驾车所需要的加速快感这台车完全可以满足，这也是当前比亚迪众多车型最大的优势之一。
在拥堵与低速状态下，这台元EV其实表现更为出色，这也是所有电动汽车的天生优势所在。没有怠速，没有低效区域、没有任何杂音与抖动，电驱动的空调时刻保持最高效的气温调节。轻轻踩下加速踏板，电动机的力矩可以随着您的右脚线性输出，如果问是不是所有电动汽车都是这样的？?纵观当前所有新能源车型，实际情况真的不是。
相比出色的动力响应，该车的悬架与转向做的就不是那么好了，方向盘的指向并不算很精准，转向圈数偏大（单侧打满需要2圈），加上前悬架不算太稳定的支撑与反馈，整体开起来缺乏质感。随着现在大家的造车工艺已经水涨船高，不论是吉利还是长安，其实都有品质不错的良心好车。而且比亚迪本身的高端车型在实际体验之后同样表现出了不输给合资车的底盘性能，所以，只能说厂家在元EV这台10万+的车型上，依然设置了成本门槛。这台元EV535目前的底盘质感仍有提升空间。
外观内饰各取所需
元的外形其实大家都算是比较熟悉了，小巧精致的外观比较讨巧，较高的离地间隙与车尾部的备胎“小书包”都展现出更多的运动与越野气息。从上一代元开始，大嘴进气格栅的设计就让元EV有了更强得前脸冲击力，这些也都延续到了新的元EV535上，简单来说，Dragon?face?的设计确实让比亚迪的外形设计走上了一个新高度。所以，如果说5年前的比亚迪确实在抄作业，在模仿，人家现在已经会自己解方程式做应用题了！
进入车内，新款元EV535的变化就显然要比外观大得多了。整体的内饰设计非常简洁，两块液晶屏代替了之前的仪表与中控，科技感还是很足的，不过说实话，所以如果考虑上性价比与驾驶操作的便捷性，机械仪表与物理按键其实更实惠。
新能源汽车的浪潮还在延续，有实力有准备的企业已经成熟起来，比亚迪算是其中一个。元EV535算是比亚迪电动汽车阵营中门槛最低的一个，电机电控与电池的表现都是优秀的，造型与设计也无可厚非。内饰用料与底盘的调校还有进一步提升的空间，如果想在细分市场占据更大的份额，比亚迪其实还可以更努力（毕竟大多数企业可能想努力都没这个资本）。
元 EV535 共有 4 种配置，顶配为高能领航版，最大功率 120 kW，最大扭矩 280 N·m；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70 kW，最大扭矩 180 N·m；
源于网络
新车电池容量 53.22 kWh，综合工况续航里程410 km，比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km，电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显；
元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量，1.1 h 充满；而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。
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元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音（胎噪、风噪、电机噪音）。而将车行驶至高速上时，在车窗全部关闭的情况下，会明显听到胎噪和风噪，其中风噪控制的较好，并没有达到吵人的程度。
感觉还好吧，如果你喜欢的话可以入手，也可以在多了解了解，不要那么急买。
比亚迪元plus ev价格（比亚迪秦plusev和元plus怎么选） ♂
比亚迪元plus ev价格（比亚迪秦plusev和元plus怎么选）
- 比亚迪秦plusev和元plus怎么选
- 15万预算，比亚迪元PLUS VS AION Y怎么选
- 比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
- 比亚迪秦PLUS EV的几款车型，该如何选择
- 元plus是自动挡吗
- 2022比亚迪元多重
选元plus。
1、三年保值率对比。比亚迪元plus三年保值率是53.00%，比亚迪秦plusev三年保值率是40.56%，比亚迪元plus三年保值率要比比亚迪秦plusev高。
2、价格对比。比亚迪元plus和比亚迪秦plusev相同配置下比亚迪元plus的价格是13.5万元，比亚迪秦plusev的价格是17.9万元，比亚迪元plus要比比亚迪秦plusev价格低。
随着当前充电桩等基础设施的普及，越来越多的人们开始选择新能源车。但由于电池成本一直居高不下，新能源车大多价格都在20万+水平，很难满足大多数消费者的需求。对此，我们也在15万级别纯电SUV市场，选出了两款最有代表性的车型，比亚迪元PLUS和广汽埃安旗下的AION Y。
比亚迪元PLUS是2022年2月19日正式上市的纯电紧凑级SUV，综合补贴后售价为13.18-15.98万元。而广汽埃安AION Y在市场终端也已经有了一定市场口碑极认知度，综合补贴后售价为10.46-15.76万元，两者市场定位基本一致，而且补贴后售价也有不小的重合，注定会成为彼此的对手。
元PLUS是基于e平台3.0打造的首款纯电SUV车型，而AION Y则是基于GEP2.0纯电专属平台打造的产物，两者都不再是油改电平台生产，也是真正的新能源车型。对此，我们就来深度分析下面对这样的两款纯电新能源产品，到底该怎么选？
从最直观的外观设计上来看，元PLUS采用的是比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，与宋PLUS EV一脉相承的粗壮银色饰条与前大灯相融，有效拉伸了前脸的视觉宽度，而前包围两侧的进气口造型则提升了整车的运动氛围。此外，新车前脸并没有太多硬朗线条，整体显得比较圆润饱满，符合国人的审美。
与采用较为常规化设计的元PLUS不同，AION Y一开始走的就是个性化路线，无论是多样的车身配色还是独特的大灯造型，都比较跳脱，整体风格有别与传统设计。
此外，AION Y不仅有极地白、夜影黑、素雅灰等常规车身配色，还有天青色、星漫绿、冰玫粉、量子红等个性十足的配色，给年轻人提供了丰富的选择。当然比亚迪元PLUS同样也提供了冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩选择，只是在色彩表现形式上，AION Y确实要跳脱很多。
第一眼看上去，比亚迪元PLUS面对AION Y就显得没那么活泼。元PLUS设计整体更加稳重，而且对细节的设计比较讲究。而AION Y设计就要跳脱很多，看上去比较大胆，至于这到底是不是年轻人喜欢的设计，我们还得具体看市场的反馈与表现。
在灯光配置方面，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，部分车型配有自适应远近光。
而2022款AION Y标配LED大灯和LED日间行车灯，只有少数车型才有自动头灯和自适应远近光。显然在大灯方面的具体配置层面，比亚迪元PLUS要更加实用一些。
车身尺寸方面，元PLUS的轴距为2720mm，长宽高分别为4455/1875/1615mm。而AION Y长宽高则为 4410/1870/1645mm，轴距为 2750mm。
尺寸方面两者几乎打平，虽然元PLUS车身尺寸略大一圈，但是在车内空间方面，得益于AION Y短机舱的设计以及更大的轴距，AION Y的内部空间会更为优秀。不过从侧面看上去，元PLUS看起来更符合SUV姿态，而AION Y则更像一台厢式面包车之类。
来到车内，相较于外观，元PLUS此次对于内饰部分的打造颇具新意。据官方透露，整个内装设计以时尚的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息。
例如：元PLUS中控台突出肌肉线条设计，空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择，新颖的设计理念对于年轻群体也更有吸引力。
车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，搭配电子档把，让驾乘者有着更舒适的操控性。
跟元PLUS一样，AION Y也采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，而且2022款车型的中控屏全是14.6英寸，虽然元PLUS顶配车型给到了15.6英寸的中控屏，但其他非顶配车型中控屏仅才12.6英寸，显然AION Y尽管中控屏尺寸没有元PLUS顶配那么大，但能给出14.6英寸标配也非常厚道。
另外，AION Y的车机系统还支持Ca内容仅代表作者观点，与易车无关】
自从与德国戴姆勒公司合资后，比亚迪的造车工艺得到大幅度提升，并先后斥巨资收购了日本荻源模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路，做好了铺垫。在上月，比亚迪秦PLUS正式上市，该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场，从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS，该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样，设计一个比一个出色，让人对其充满了期待。
近日，比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市，新车总共推出4款配置，补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV采用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似，新车匹配有磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程606千米，那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。
外观设计
比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻，其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而采用封闭式格栅，上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果，细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分采用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计，让前脸造型的型面变化更为丰富。
车身尺寸方面，2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感，前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。
比亚迪秦PLUS EV尾部采用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理，并与整个尾部形面融为一体，灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。
内饰设计
比亚迪秦PLUS EV内饰部分采用了家族化的造型，具体来看，车内中控台为经典的对称式布局，环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕，让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本，新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上，其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计，但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限，使其看上去很小气。
新车前排座椅采用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，但由于两侧护翼凸出幅度有限，导致包裹性不佳。功能方面，新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。
动力系统
比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米， 并匹配了一台最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型，则匹配了一台最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。
车型配置及购买建议
比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置，价格跨度为3.7万元，接下来车叔便针对每款配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。
EV 400KM豪华型
推荐指数：★★
配置点评：基础配置完善，续航里程较低
EV 400KM 豪华型为新车全系入门级车型，指导价格12.98万元，该配置续航里程为400千米，功能方面具备有前后排头部气囊，胎压显示，车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，蓝牙钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，皮质方向盘，方向盘手动四向调节，彩色全液晶仪表盘，前排手机无线充电，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制 ，OTA升级，车联网，LED光源等，基础配置表现极为完善，但续航里程偏低。
EV 500KM豪华型
推荐指数：★★★
配置点评：续航里程升级
EV 500KM 豪华型指导价格为13.98万元，凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致，仅在续航里程方面增加了100千米，增加1万获取100千米续航，对于一部分消费者而言十分划算。
EV 500KM尊贵型
推荐指数：★★
配置点评：注重科技表现，提升幅度有限
EV 500KM 尊贵型指导价格为14.98万元，该配置在功能方面相应多出有并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，道路交通标识识别，主动刹车，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，内置行车记录仪，12.8英寸显示屏幕，自适应远近光灯，车内多色氛围灯等，更加注重科技化表现，但提升幅度有限
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比亚迪秦PLUS EV的几款车型，该如何选择？
比亚迪秦加ev此时发布，价格为129,800元至1.668万元。虽然它位于紧凑型，但它已在新设计中使用，外观更接近比亚特火腿，也配备了比亚迪最骄傲的刀片电池，这一直关注了很多新的能源消耗群体。然后我们采取“热”，看看哪个配置比亚迪Qin Plus ev值得购买！
新的比亚迪Qin Plus EV取代了比亚迪最新的EV龙脸设计语言，China.com使用了一个大的银色抄写结来启用“Qin”字，延伸到前灯以上，让前面的设计感。前保险杠上的燃料卡车的大口也在该车中交换到完全封闭的形状。整体意义更强大。同时，黑线用于减去，红色体是对比度，并且视觉效果更好。身体的一侧使用与BYD QIN加DM-I相同的设计，并且斜率的形状用于使侧视效果更加动态。就体尺寸而言，Qin Plus EV的长宽高度为4765/1837/1515mm，轴距达到2718mm。
斜面形状延伸到后部，允许尾部门形成凹形，具有穿透尾灯，使得尾部更像是轿跑车模型。内部与使用BYD QIN PLUS DM-I相同的环形设计相同，并且标志性的旋转中央控制仍然保留。不同之处在于，比亚迪Qin Plus EV的仪器旨在嵌入中央控制台，而BYD QIN PLUS DM-I使用小屏幕用作仪表。
比亚迪元plus什么时候上市（e平台3.0再上新！比亚迪元PLUS上市 售价13.18万元起） ♂
比亚迪元plus什么时候上市（e平台3.0再上新！比亚迪元PLUS上市 售价13.18万元起）- e平台3.0再上新！比亚迪元PLUS上市 售价13.18万元起
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2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元，并推出五大专享礼遇。
元PLUS集潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、专业平台、刀片·安全六大核心优势于一身。以多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的精神内核，助力广大UP青年、元气女生、活力家庭开启元气新生活。
自2022年元旦预售至今，元PLUS国内订单量已突破20000台，上市即爆款！
同时，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3，为全球消费者带来智慧出行新体验。
专业平台 天生卓越
元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势，自诞生起，美学、智能、高效、安全已写入基因。元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平；元PLUS拥有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，无惧极端温度；新车还打破了传统的分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。此外，e平台独有的传力结构助力元PLUS具备了超五星安全的能力！
潮跑外观 颜值爆表
颜值即正义，元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂等细节设计，做工细腻，造型时尚。飞龙跃动腰线加之彰显运动感与体量感的溜背低趴造型，展现新一代龙颜美学。
元PLUS外观颜色灵感源于运动，冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩，代表了元PLUS的觉醒精神。
发布会上，奥运冠军何冲表示，元PLUS超强的力量感与运动感，让自己身体的肌肉记忆和体内的运动能量与之产生了强烈的共鸣。元PLUS所蕴含的运动气质，也契合了年轻人的审美。
律动内饰 迸发能量
与潮跑外观相比，元PLUS内饰自带运动气场，由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房为灵感，是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，专为年轻用户而来。
元PLUS内饰由速度蓝、力量灰双色搭配，中控台以一条有力的龙须承载，肌肉流线贯穿门板和仪表板；一体式运动座椅兼顾安全、舒适与动感；哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，将元PLUS的运动新潮逐一彰显。
雷霆动力 一骑绝尘
与潮跑气质相呼应，动力性能是元PLUS的杀手锏，也是满足年轻人进行多种生活状态无缝切换的硬实力。元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh，一路驰骋，无惧挑战！
元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校，耗时5年研发，运动性能表现优异，侧倾抑制显著。全新博世IPB集成制动控制系统，配合CST舒适制动功能，元PLUS兼具运动与舒适的驾乘感受。
潮玩空间 智享科技
在“Z世代”眼中，汽车不只是出行工具，更是一个潮流大玩具。而拥有潮玩空间的元PLUS绝对是年轻用户的中意之选。
元PLUS拥有同级领先的2720mm超长轴距，后排座椅支持4/6比例放平，畅享A级大空间。在诸多黑科技配置中，APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，令元PLUS座舱充满科技感和未来感。
同时，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能网联系统，为用户提供真正智能的交互体验，尽显潮跑SUV的科技之力，树立了智慧出行新标杆。
刀片·安全 实力护航
畅享智能科技之余，驾控安全同样不容小视。元PLUS采用超安全刀片电池，经得起针刺考验，可循环充放电3000次以上，彻底杜绝电池爆燃问题，完美地解决电池能量密度和安全相互制约的行业难题。
在主动安全方面，元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能，可在关键时刻化险为夷，带给驾乘人员无忧无虑的用车体验。
被动安全方面， 元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。
专业平台、潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、刀片·安全，六大核心优势成就了元PLUS“六边形战士”般的硬核实力。预售订单破20000台，上市即热销也印证了消费者们共同的选择。期待元PLUS领跑A级纯电市场，为更多年轻用户带来多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的新生活。
2022年1月1日，比亚迪官方宣布新款SUV元PLUS开始预售。选在新年第一天公布消息的比亚迪，看来是对这款新车充满了期待。等待了将近三个月，比亚迪元PLUS终于在大众的期盼下亮相了。2月19日，元PLUS上市，官方推出了五款不同的车型，价格13.18万元至15.98万起。那么继秦汉唐宋之后，这款比亚迪元PLUS究竟有什么特色呢？
外观方面，元PLUS整体造型简洁且极富活力，该车采用了比亚迪家族化Dragon Face 3.0的设计语言，整体尽显“潮跑SUV”的运动美感，一共有白灰红蓝绿五种颜色。
?首先，有别于普通汽车的弓形车身，比亚迪元PLUS的车身线条感十分明显，车顶与车前窗之间起伏的线条，再加上车腹处特意设计的紧绷型腰线，让这款车从侧面看有一种俯冲的气势，就像一只蓄力奔跑的豹子。元PLUS的车身尺寸为4455 /1875/1615mm，轴距为2720mm。
轮毂设计也十分的前卫，延续了比亚迪“中国风”系列的轮毂款式，轮圈辐条采用了抛光的外表，搭配螺旋式的辐条结构，中间是象征身份的“元”字标识，整体看来炫酷吸睛。元PLUS的前轮轴距为1575mm，后轮轴距为1580mm。
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元PLUS车前脸的设计整体来说并未有太多亮眼之处，亮点在于它的贯穿式LED矩阵式组灯，前大灯照明宽度为16.7米，有近光、远光、日间行车灯、延时关闭、自动灯头等多种功能，能很好地满足驾车的灯光需求。
尾部线条设计得干净利落，看上去十分清爽，“元PLUS”的车牌也很有辨识度。作为一台紧凑型SUV，元PLUS的后备箱空间并不大，但也延续了其整体的炫酷风格，规整的空间形状看起来十分舒服，如有需要，车座后排可以放倒，并且地板高低可自主调整，左右两侧设置了储物网兜，基本能够满足出行的储物需求。
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比元PLUS的外观更吸引人的，是这款车的内饰设计，主打运动风格的智能化内舱，十分符合热情大胆的年轻人的审美。
首先是方向盘，三辐式设计，采用了皮质材料，触感舒适，红黑二色的搭配沉稳又不失活力。
?中控台简约朴实，没有太多多余的装饰，但又别出心裁地设计了波浪型的纹理，看起来十分别致，纹理从中控台一直延伸到车门两侧，视觉上增加了车身内部的流畅感，扩大了车内的视觉空间。仪表盘和中控台的设计风格如出一辙，简约大气，符合大众审美。
车内座椅采用仿皮材质，宽阔厚实，主副座椅都可前后高低调节，舒适度不错，而且外观也以运动风格为主，浅灰色和深蓝色拼接，活力十足。
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除此以外，车里的很多内饰都在大力创新，比如空调出风口、电子排挡、门把手、储物格等。空调出风口状似哑铃，电子挡把科技感十足，圆形门把手既是迷你音响又是氛围灯，储物格设计成了吉他弦的样式，红色的琴弦与车中多处红色配饰相呼应，满满的少年气。
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再来看元PLUS的动力如何。
元PLUS配备有最大功率为150kW、扭矩为310N·m的电动机，零百加速仅需7.3秒，作为一款纯电汽车，这样的动力足以满足大家日常的出行需要。
新能源汽车的普遍短板是充电和续航问题，而元PLUS纯电续航里程最高可达510㎞，电池能量60.48kWh，使用的磷酸铁锂刀片电池也很好的解决了新能源汽车电池的安全问题。元PLUS还装配有高效热泵系统，可以在-30℃到60℃的范围内调节机身温度，保障发动机安全。即使在寒冷地区同样也可以较为充分保证车辆性能。
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智能化也是元PLUS的一大亮点，它配备了CST舒适停车制动功能，能够通过分析车辆环境及实时车速，智能地控制该车动力，降低停车带来的惯性影响。元PLUS还装备了DiLink4.0(4G)智能网联系统,让驾驶者在驾车途中也能享受到网络的便利。
安全性能是一辆车的基础和必备功能，元PLUS配备了主副驾驶安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊、前后排预紧限力式安全带等安全配置，第四代单目摄像头和全车雷达全方位对驾驶状况进行全面检测，可以很好地保障驾驶员和乘客的安全。
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总结：
以上就是比亚迪元PLUS的基本情况，可以看到，这款新能源汽车在内饰、配置、动力、安全性能等方面都让人眼前一亮，元PLUS的售价也比较符合年轻朋友们的期待，作为比亚迪e平台3.0首款A级SUV，应该会很受年轻群体的喜欢。
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比亚迪旗下全新紧凑型SUV——元PLUS将于
?2022年1月1日正式开启预售，并在一季度内上市。新车作为e平台3.0的首款纯电动SUV其外观采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，整体更加大气。值得一提的是，新车未来预计价格在13-16万元之间。
30万台。元PLUS，是比亚迪旗下紧凑型SUV汽车，2022年2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，比亚迪元PLUS销售火爆，在2022年8月份该汽车生产了30万台。2022年10月10日，比亚迪携手泰国合作伙伴在曼谷举办元PLUS长续航版本上市发布会。
易车讯 在今日举行的比亚迪新能源乘用车欧洲发布会上，比亚迪公布了旗下三款新能源车型元PLUS（海外市场命名：ATTO 3）、汉、唐欧洲市场官方预售价。其中元PLUS德国市场预售价为3.8万欧元（约合26.31万元人民币），汉与唐德国市场预售价同为7.2万欧元（约合49.86万元人民币）。三款车型将在10月开幕的巴黎车展上公布售价。
继去年进军挪威市场后，比亚迪加速着其欧洲市场布局，今年将开辟瑞典、丹麦、荷兰、德国与比利时在内的新市场。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供新能源乘用车及配套服务。
据了解，目前比亚迪与欧洲多家领先的乘用车经销商达成战略合作，为消费者提供高品质的产品和服务。多家线下门店将于秋季开业，为客户提供便捷的产品体验，首批车辆预计今年第四季度交付。
发布会公布的信息显示，比亚迪汉WLTP工况续航里程为521km， 元PLUS续航里程为420km。此外，比亚迪还将与壳牌加油站展开合作，利用壳牌的加油站网络开展充电服务。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
根据易车App“新能源榜”显示的数据， 比亚迪·新能源排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。
元力迎新年，新年谱新篇。2022年的汽车市场也将开启全新赛段。据悉，比亚迪元PLUS将于2022年2月19日国内正式上市，澳洲同步开启预售，市场命名为ATTO?3。
作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS聚焦年轻消费群体的出行需求，集潮跑外观、律动内饰、雷霆动力、潮玩空间、专业平台、刀片·安全等六大核心优势于一身，助力用户开启元气新生活。
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通过对新时代消费者需求的解读，元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势，自诞生起，美学、智能、高效、安全已写入基因。
元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，新一代龙颜美学气贯长虹，以龙盘之势，呈现出溜背低趴的造型。
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元PLUS拥有全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，哑铃式空调出风口完美融入，握力式门把手将美学、科技与人体工程相结合，推力式电子挡杆充满运动驾趣，一体式运动座椅轻盈舒适，只要进入车内，就能感受到元PLUS传递的激情与能量。
特别值得一提的是，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距为2720mm,标准的A级SUV，空间上带来了很大的惊喜。
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元PLUS自带雷霆动力，最大马力高达204匹，0-100km/h加速仅需7.3秒，符合当代年轻用户对快感的追求；全新一代多连杆独立后悬架，经过原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克的调校，整体驾控感受犹如蛟龙得水。配合八合一电动力总成、刀片电池、宽温域高效热泵系统等科技配置，元PLUS深度诠释出A级潮跑SUV的魅力与内涵，成为同级车型的佼佼者。
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亮相以来，元PLUS以多彩、乐活、创新、激情、自律、极致的精神内核为人们称道。自开启预售以来，元PLUS的国内订单量已超过两万台，正成为UP青年、元气女生、活力家庭的购车新选择。
最快9月上市。
根据谍照来看，虽然新车大部分被仍被覆盖着厚重的伪装，但从前格栅细节来看，其与元Pro将采用相似的设计元素。
即Dragon Face3.0设计，家族化的前脸造型与汉EV接近，一条粗壮的银色饰条贯穿车头，“元”的logo在饰条的中央，以突出新能源车的身份，这样的设计也将是比亚迪未来新能源车的最新方向。
设计特色：
尾部方面相比元Pro，从谍照来看最大差别在于取消了尾部的“小书包”外挂备胎，尺寸方面，元Pro长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，元Plus预计会在尺寸方面有所提升。
动力方面，元Plus预计将会采用单电机驱动，并搭载磷酸铁锂刀片电池，续航里程目前还未知，元Pro纯电续航里程为301km和401km，在这方面差别或许不是太大，更多持续关注。
2022年2月19日，元PLUS正式上市。元PLUS作为王朝系列中的第三代系列车型，从比亚迪官方发布消息起便一直受到人们的关注和期待，尤其是比亚迪元PLUS的外观和内饰，当你看到这款元PLUS，不免会觉得比亚迪这是将一个健身房都搬进了这款元PLUS中。作为一款售价在13.18-15.98万元的新能源SUV，元PLUS确实让人眼前一亮。
?比亚迪在命名旗下的车型时，一直坚持中国古代王朝的命名规则，并且比亚迪还将中国风融入到旗下的车型中，我们现在看到的元PLUS，就是“元”字系列的升华款，这也是“PLUS”的意义所在。在车名后面加PLUS，可能也是受到手机爱出plus机型的影响吧。不过比亚迪对于这款元PLUS的升级不仅仅在于命名，在各个方面元PLUS都有着明显的改造和进步。不要纠结于名字，我知道你们可能会不自觉地认为元PLUS就是元车型的升级版，但当你真正看到元PLUS的图片或实车时，直接惊呼：这完全就是两个不一样的车系啊！这的确不能怪你，因为这样的困惑，曾经在宋与宋MAX车系上同样出现过。而看完那两款车，你发出惊讶的感叹的声音分贝会更大。也许这就是比亚迪车型迷幻之处。
元PLUS虽然是一款新能源汽车，但是元PLUS在外观方面并不输于燃油车，可能你会觉得元PLUS没有燃油车的冲劲儿，实际情况则恰恰相反。从外观到内饰，元PLUS无不凸显着运动的气息。大尺寸的镀铬饰条横穿在元PLUS的前脸之中，元PLUS的保险杠与前脸设计相互呼应，元PLUS的前脸虽然没有分明的棱角，但是圆润的外表里满是流畅的线条设计。并且如果你按下车钥匙的解锁键还可以看到镶嵌在前脸上的“元”字闪闪发光，这是市面上其他车型所不常见的。
根据比亚迪官方的消息显示，全新元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，这与元PLUS整体车身的线条设计有很大关系，独特的弓形车身为元PLUS减小了前进的阻碍，使其可以尽情的驰骋。元PLUS拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm倒是也符合一款紧凑级SUV的基本要求，这样的车身参数为元PLUS提供了更为宽敞的车内空间。对于一款新能源车型，元PLUS的成绩虽然不算优秀，但是在小紧凑级SUV中给出了一个不错的答卷。
如果你把目光转移至元PLUS的车尾，还可以发现几个比亚迪为元PLUS准备的小惊喜，对于一款SUV来说，元PLUS那贯穿式的车尾灯确实充满特色，并且如果你仔细查看还会发现，元PLUS的车尾灯如同一张箭在弦上的弓箭，张力十足。车尾整体造型呈现圆润饱满的形态，尾窗上方的扰流板造型看上去非常动感。车尾下方黑色的装饰板内嵌入了类似燃油车尾排的造型，颇有几分用运动化气息。车尾底部的下护板造型看上去比较规整。
而在元PLUS车尾灯的上方，比亚迪的车标“Build Your Drea内容仅代表作者观点，与易车无关】
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3月5日，比亚迪e平台3.0首款A级SUV，自2022年元旦预售至今，国内订单量已突破20000台的元PLUS在福州区域正式上市，新车共5款车型，提供有430km、510km两种NEDC工况续航里程选择，官方指导价13.18万元-15.98万元。
至于新车表现如何，大致可以用一句话光速剧透：百闻不如一见。
以下为实拍图，拍摄者为车则的“拍照黑洞”：
车辆本身的设计，单说外观，坦率地说并不是特别亮眼的一类，承袭的还是比亚迪汉EV式的设计元素，但因为是SUV的身份，会显得更加圆润一些。外观层面相较其他品牌仅是D柱部分有部分区别——增加了“龙鳞”式的镀铬设计。
这车的重大看点在内饰。它的美不仅仅只停留在比亚迪提供的精修大图里。负责任地说，相当的好看。
坐进车内，属实有一种别有洞天的感觉，这样的内饰设计在清一水的强调极简设计的纯电车中，可谓是绝绝子。
不管是男生女生，都很难拒绝，重点是这样的内饰匹配的做工还是属于同级别上层水平，比亚迪属实是做到了不管是摸起来，还是看起来，元PLUS的内饰都足够上档次、足够高端。
如哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台等等，门板造型、开门拉手等设计都有颇为有趣的巧思。现场主办方还将健身器材搬运至了活动现场，力求让现场的每一个潜在消费者产生设计联想。
内饰部分笔者实地狠摸过了，很精细，也很惊喜。
我甚至觉得米开勒·?帕加内蒂此次创造出的完全不同的设计逻辑，在一定程度上，可以完全打动这个级别消费者的芳心。
哦，对了，在此基础上，比亚迪标志性的旋转大屏还得到了保留，尺寸达到了15.6英寸，内置DiLink 4.0智能网联系统。笔者现场也试了试旋转起来屏幕，实测，并不会打乱原有的内饰设计格局，依旧很美丽。
回到务实一点的理性产品优势本身。
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比亚迪元plus值得买吗 比亚迪元plus怎么样国外卖20万，国内只卖14万，你知道是什么国产车吗？前不久啊，我在情人节之前做了一期选车推荐，说这个20万以内女同学买什么纯电动车儿，今天啊，我给男同学推荐一款纯电动车比亚迪元plus，这款车是2月19日刚刚上市的，售价是13.18万到15.98万元，而在上市当天呢，就可以同步登陆了澳大利亚，也就是澳洲市场，售价呢是4.5万澳元，折合人民币超过了20万。这个国外卖的比国内更贵，听起来感觉是有点像华为手机卖的贵呢，得有底气，对不对？
而这款车啊，事实上我看完他之后呢，觉得诶，圆plus还真的挺不错的，首先啊，圆plus老头是比亚迪e平台3.0首款C型，这个一平台3.0是一个智能电动汽车的基础平台，你不懂技术没关系，你只是用技术，采用这个平台的车型呢，它的制造标准都要比一般的电动车更。更加的可靠，然后这车啊，长得还挺养眼的，我觉得很好看，不过他这个棕色3.0设计语言呢，我个人觉得哈，不太像以前那种门帘的圣诞，不像龙，像什么呢？有点像蜥蜴的感觉。
好在呢，这个车的整车设计呢，还是很协调的，不管线条还是这个层次不足，都有大厂风范。不过这个车颜值方面最大的特点还是内饰，15万年以前我绝对是最好看的，就是原图啊。那为什么这么说呢？因为它的设计呢，非常有特点，地址呢很好看，它这个中控台和出风口都是哑铃片式的设计布局，看起来很有运动感，官方把这个座舱叫做律动空间，那么我个人认为啊，他这个哑铃片呢，反倒有点像我们小时候听过那种唱片啊，或者那种CD盒就有这种感觉啊，我盲猜可能官方觉得现在年轻人都不知道唱片和CD这种东西啊，所以呢，把它叫做了，因为现在年轻人喜欢运动和健身嘛，然后还有一个小细节就是他的车门上的音响罩和这个车门呢，是用这个琴弦来连接的，看起来很有那种极大的感觉，所以这一点呢，我们也是非常年轻的时尚。
然后你再看整个内饰啊，那种柔和的曲线，一样的配色，都让你觉得时尚淡雅却不浮夸。那么后来我才知道，这个圆plus那时候其实出自大师之手，他这个设计师的名字叫做李开了，怕家内的，他是比亚迪全球内饰设计总监，那这位老兄啊，以前可是奔驰的设计师啊，上一代奔驰S面的与你要为人称道了，环抱式的豪华作风就是他设计的，所以说我觉得比亚迪请杨设计设计的还是挺有效果的。最后我们来说原plus的车怎么买最划算，他这个车呢，有430公里和510公里两种市场呢，我建议呢，是直接pass掉，430公里选510公里，因为他的价差呢，只有1万块钱，就是十三点一八万十四点一八万。
这1万块钱你可以换来80公里的图片，虽然我个人觉得都从电动车来讲是很关键的，你这一块钱花的值的，而且它的配置呢，也非常丰富，很高，并且如果说你预算充值的话，我充值建议你可以直接看一下啊，确实那个配置很丰富啊，同级车型呢，基本上都没有比它更难打，所以这个车呢，我个人觉得还是很适合一个人想买纯电动车用户。
但是呢，最后还是要提醒大家，如果说你们家只有一台车，我还是不建议你去买存量的，这个车辆更适合作为家庭的电量。当然如果你是对于年轻人讲，你说我开车就是在城里开，我不怎么出来的，或者说我离家很近，那么这个时候选择这样一个500公里续航的电动车也是很需要的。
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