三脚架怎么用（摄影三脚架的使用方法） ♂
三脚架怎么用（摄影三脚架的使用方法）- 摄影三脚架的使用方法
- 如何正确使用三脚架
- 三脚架的使用方法
- 相机三脚架怎么用手机放上面
- 单反三脚架如何使用
- 单反三脚架怎么用
- 怎样使用简易三脚架
先了解一下三脚架的基本构造，如下图
云台，是用来调整相机拍摄角度的结构，一般分为球型云台（如下图）、液压云台、悬臂云台、三维云台，其中比较常见的是球型云台，它比较灵活快速调整角度。
角度调节板扣，大部分是按下去，有的是扳出来板扣，即可调节脚管的角度，一般有三个角度可选。
中轴是用来辅助延长高度的，中轴伸得越长稳定性越低。先把脚管拉到最长，仍然不够高的情况下再升中轴。
挂钩是用来增加三脚架稳定性的装置，挂上承重范围以内的重物如摄影包。
脚垫是用来防滑的，有的三脚架会有脚钉，可以在松软的泥土下使用，把脚垫掰开即可用脚钉。但有的三脚架是只有脚钉没有脚钉的，无法拆出。
先展开脚管，调节到合适的角度。然后再拉伸脚管，需要“解锁”脚管的锁紧结构，一般分为螺口式锁紧、板扣式锁紧和偏心管锁紧结构。螺口式的是先拧松，但不要拧得太松，然后拉出脚管。偏心管操作也差不多，抓着脚垫一般是逆时针拧小半圈就可以拉出脚管，板扣式的先把板扣扳开，然后拉出脚管。这三种方式一般遵从一个原则，先拉出最粗的脚管，因为粗的支撑更稳定，所以先用粗脚管。
把三脚架调到合适的高度，如果脚管不够高，将云台下面的锁套拧松升高中轴。调整好后，自己站在两条脚管中间。
拧松云台上放相机位置旁边的旋扭，将云台上的快装板取下。用硬币将快装板上的螺丝与相机底部的螺丝孔相接，快装板与相机的重合位置一般垂直于相机屏幕，对齐相机屏幕边缘放在相机与镜头之间的位置，调整好位置后把螺丝拧紧。
将快装板装回卡槽，将旋扭拧紧。
调节云台旋扭，旋转云台，使镜头的方向与前方脚管重合，这样将镜头重量更多地分摊到前方脚管上，使其更稳定，最后拧紧旋扭。
三脚架用着好像特别简单，几乎没什么技术含量，往那一立放平不就行了嘛！谁不会用啊！
“南极的企鹅都会用，难道我还不会？！”
如果你真那么想，那你就把三脚架想得太简单了！你知道如何发挥出三脚架最佳性能吗？你知道使用三脚架的忌讳是啥么？
今天要讲述的，就是三脚架正确的使用技巧和一些注意事项，让您真正彻底地会用三脚架。
1.两腿打开对着你
“卧槽，我是不是进错号了！为什么会有这么黄暴的标题！”其实，本章节的内容无比地正经、朴实而实用：脚架三只脚摆放位置的讲究。
如果你感觉“这三只脚怎么摆都好啊，只要站得稳不就行了吗”，那我敢肯定，你并没有经常性地使用脚架。
稍有经验的脚架党人都知道，脚架三只脚最佳的摆放位置是，一只脚指向镜头方向，另两只脚打开对着你，就像这样：
这个位置有什么好处呢？主要有两个。
一是方便调整。水平调整拍摄方向时，你的身体也要随之移动，脚架两脚间的空隙给你足够的闪转腾挪空间，不至于不小心踢到脚架；
二是在俯拍时，镜头下垂，重心前倾，如果前方有只脚顶着，重心会落在脚上，稳定性较高；否则，你一松手，脚架可能就要翻了。
2.伸脖子不如伸腿
增加云台高度有两种方案：一是拉长三只脚，让脚架“伸腿”，二是直接升起中轴，让脚架“伸脖子”。
方案一看起来比较麻烦，你得进行三次操作，把每只脚都抽出来，还得反复调整长度以确保云台保持水平；而方案二一步到位，多么简单。
怎么看都是方案二好，然而方案二存在一个问题：升起中轴会导致重心上移，重心上移就会导致稳定性大幅下降，上移幅度越大稳定性下降程度越高。
有的东西，并不是越长就越好用的...
升中轴导致的稳定性下降，在拍普通题材时影响不大；但如果你用拍的是长曝光，对稳定性要求较高，升中轴可能会毁掉你的作品。
“老湿说得真有道理，那么以后如果我要增加云台高度，就把脚架的三只脚尽量伸长就是啦。”
等等。虽然伸腿比伸脖子要好些，但腿伸得太长，照样可能出问题......
3.尽量别用腿末端
三脚架的“腿”伸得太长，同样会出问题。为什么呢？看看三脚架腿部的结构，你就明白了。
三脚架腿部的结构很像俄罗斯套娃，由几根粗细不同的空心钢管，一根套一根组成。需要伸腿的时候，就把大钢管“肚子”里的小钢管抽出来。
大概，就是这个样子：
像不像俄罗斯套娃？
可以看到，腿部的末端是非常纤细的小钢管；而近期三脚架喜欢以“轻巧便携”为卖点，减少材质重量，这根小钢管的承载力可想而知。
当拍摄机位较低时，有人会顺手把末端的这节小脚架抽出来就完事儿，这样做是很不对滴！
就算只需要略微“伸腿”，也应该使用最靠里、最粗的那节，而尽量避免用上这节最末端的纤细小钢管。
之前说“腿伸太长也会出问题”，就是这个道理：腿伸太长，你就不得不用上这节纤细娇弱的末端细小钢管，对稳定性是个大威胁。
4.大炮要上脚架环
又长又粗又重的“大炮”，总是会带来比其他镜头多得多的麻烦，对脚架的稳定性和云台的固着力有更高要求。
除了挑选更稳固，云台固着力更强（也更笨重）的脚架来配合大炮之外，你还可以试着用一下脚架环。
所谓脚架环，就是这么个东西：
看着好像很 Low 很不高科技，但对长焦头和三脚架来说，它是个非常好的伙伴。
为啥这么说呢？因为它能够有效缓解长焦头“头重脚轻”的问题。
什么是头重脚轻的问题？看看下图就知道了。
如上图所示，和大炮相比，机身只有小小的一点点，而一般情况下，三脚架是通过云台与相机机身连接的。
也就是说，整个镜头的重量是悬空的，极度不平衡，整个相机-镜头体系有着非常大的前倾趋势，对脚架的性能提出了严峻挑战。
而脚架环是圈在镜头上，再跟云台固定对接：
这样有效缓解了镜头-相机体系产生的前倾趋势，大大降低了三脚架的承重压力，提高了稳定性。
需要注意的是，脚架环一般是搭配镜头型号销售的。
不同的镜头设计的脚架环接入位置和相应的镜头直径不一样，购买前要问清楚你的镜头是否能用。
5.压舱重物有讲究
在使用三脚架时，不少人喜欢在底部挂钩挂上个重物“压舱”，增加下方重量，使整体重心下移，增加脚架的稳定性。
不少三脚架底部中轴本身就设计有挂钩，便于拍摄者放上重物“压舱”，使整体重心下移，增加稳定性。
于是，有不少摄影师喜欢这么干：把随身的背包挂在挂钩上“压舱”，既增加了三脚架稳定性，又有地方放背包，不用背着费力也不怕放一边被人偷。
然而，这样并没有什么好处。当刮起大风时，迎风面积大的背包会被吹得摇来晃去，带着脚架一起晃动，反而起到了反作用。
真的要用背包“压舱”，可以把背包放在地上，系一条绳子，绳子的另一端连着中轴。这样既可以利用背包的重量，又可以防止背包在风中晃动。
当然，你也可以不用背包，直接使用体积小，不会在风中晃动的“专业压舱重物”：
如果嫌带着这么一大坨玩意儿费事，你也可以考虑带个大空瓶子，到要用的时候再装上水，用完再把水倒掉，省得把重物来回背两趟。
当然，如果你真的很喜欢在风中玩长曝，还不如买个重量大稳定性高的厚重型三脚架呢......反正也贵不了太多...吧。
6.携带姿势要注意
拍完一处景“转移阵地”的时候，你会用什么样的姿势，带着三脚架一起走呢？
有人喜欢连相机带脚架一起扛着走，这样最大的好处是很帅气，让人想起老版《笑傲江湖》里的浪子令狐冲；
坏处是，随着你走路时的晃动，相机有可能脱离云台的束缚，一往无前地投向大地母亲的怀抱.......
很酷，对相机却很危险
无论你把云台锁得多紧，相机脱离云台摔下来的可能性都始终存在。不要为了耍个帅，让你心爱的相机冒摔坏的风险。
有人则喜欢用手抓着云台拎着走，就像这样：
这个动作嘛，人是挺省力的，但对脚架来说却是一种伤害。如果脚架是一只兔子，你的这个动作，就等于拎着它的耳朵......
拎着云台，会导致云台的“关节”磨损加剧，降低脚架的使用寿命。
还有的人喜欢拎着脚架的一只脚，甚至是拎着云台把手。这样等于把脚架和机子的所有重量压到一根管上，可能导致管子折断、变形。
说了那么多错误的携带姿势，那么，正确的携带姿势是什么呢？
答案是，取下相机，把三只脚并在一起，再把三只脚一起拎起来，这样重量就会平摊在三只脚上，一般不会有什么问题。
如果要远途携带，干脆把它装进脚架包里吧！
正确的方法是把三个支脚调置到自己所满意的高度，越靠下，管径越细，越不稳定。因此，在使用时应尽量使用靠上的脚管，根据高度要求，首先拉出第二节，依次向下拉出，最后拉出末端脚管，这么做是为了确保三脚架的稳定的一种方法。
摘要您好，首先将相机的三脚架固定下来，然后将三脚架中固定相机的收缩夹变得小一点，将手机放入到其中，固定下来，手机即可将手机放在三脚架上
咨询记录 · 回答于2021-09-19
相机三脚架怎么用手机放上面？
您好，首先将相机的三脚架固定下来，然后将三脚架中固定相机的收缩夹变得小一点，将手机放入到其中，固定下来，手机即可将手机放在三脚架上
但要了解，需要手机夹才能将手机固定在三脚架上，手机夹的螺丝孔为1/4英寸规格亲
1.先展开脚管,调节到合适的角度。然后再拉伸脚管,需要“解锁”脚管的锁紧结构,...
2.把三脚架调到合适的高度,如果脚管不够高,将云台下面的锁套拧松升高中轴。调整好后,...
3.拧松云台上放相机位置旁边的旋扭,将云台上的快装板取下。用硬币将快装板上的螺丝与相...
4.将快装板装回卡槽,将旋扭拧紧。
5.调节云台旋扭,旋转云台,使镜头的方向与前方脚管重合,这样将镜头重量更多地分摊到前方脚管上,使其更稳定,最后拧紧旋扭。 END
先了解一下三脚架的基本构造，如下图
云台，是用来调整相机拍摄角度的结构，一般分为球型云台（如下图）、液压云台、悬臂云台、三维云台，其中比较常见的是球型云台，它比较灵活快速调整角度。
角度调节板扣，大部分是按下去，有的是扳出来板扣，即可调节脚管的角度，一般有三个角度可选。
中轴是用来辅助延长高度的，中轴伸得越长稳定性越低。先把脚管拉到最长，仍然不够高的情况下再升中轴。
挂钩是用来增加三脚架稳定性的装置，挂上承重范围以内的重物如摄影包。
脚垫是用来防滑的，有的三脚架会有脚钉，可以在松软的泥土下使用，把脚垫掰开即可用脚钉。但有的三脚架是只有脚钉没有脚钉的，无法拆出。
先展开脚管，调节到合适的角度。然后再拉伸脚管，需要“解锁”脚管的锁紧结构，一般分为螺口式锁紧、板扣式锁紧和偏心管锁紧结构。螺口式的是先拧松，但不要拧得太松，然后拉出脚管。偏心管操作也差不多，抓着脚垫一般是逆时针拧小半圈就可以拉出脚管，板扣式的先把板扣扳开，然后拉出脚管。这三种方式一般遵从一个原则，先拉出最粗的脚管，因为粗的支撑更稳定，所以先用粗脚管。
把三脚架调到合适的高度，如果脚管不够高，将云台下面的锁套拧松升高中轴。调整好后，自己站在两条脚管中间。
拧松云台上放相机位置旁边的旋扭，将云台上的快装板取下。用硬币将快装板上的螺丝与相机底部的螺丝孔相接，快装板与相机的重合位置一般垂直于相机屏幕，对齐相机屏幕边缘放在相机与镜头之间的位置，调整好位置后把螺丝拧紧。
将快装板装回卡槽，将旋扭拧紧。
调节云台旋扭，旋转云台，使镜头的方向与前方脚管重合，这样将镜头重量更多地分摊到前方脚管上，使其更稳定，最后拧紧旋扭。
1、伸开管脚，把三脚架立起来。
?
2、从三脚架云台上取下快装板。
?
3、将快装板装上相机底座。
?
4、快装板顺时针拧一下，再把拉环按平。就扣上了。
?5、拉开云台快装板锁扣，将相机固定在云台上。
?
6、旋转手柄，即可调整云台俯仰角度。(微距很适用)
三菱 3000GT VR4 ♂
三菱 3000GT VR4- 三菱 3000GT VR4
- 三菱（进口）三菱3000GT优缺点
- 关于三菱GT3000的出厂资料
- 三菱的3000GT和法拉利的F430的市场定位一样吗3000GT的发动机是什么形式的,排量又是多少呢
- 你好，麻烦问一下这是三菱哪款车什么型号最好有此车详细资料，现在值多少钱
- 请问一下三菱GT3000怎么样
- 我想买一辆三菱二手96年的GT3000，请各位给点意见这车怎样，谢谢
- 关于3000gt
- 三菱3000GT和三菱GTO还有3000GTVR-4怎样分辨VR-4有什么特征
- 关于三菱GT3000资料
VR4是3000gt中最顶级的版本，3.0T手动挡。现在这款车在国内少之又少，现在找一辆车况好的SL版都不容易。现在车况好的VR4可能要在10万左右，油耗每公里1.5~2元，因为是涡轮增压的嘛。
1、三菱公司1991年推出3000GT，这辆车的性能极佳，1997款3000GT装备3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机。变速器型式：六挡手动变速
排量：
3000ml
最大功率120/5500KW
普通型:238/6000
最大扭矩(N.m)
185/4000（普通型）;407/3000（增压型）
理论油耗(L/100km)：11.5L
轴距(mm)
2469
。2、不过这款车年代久远，零件和维护都很贵的，配件不易采购维修麻烦，12万的价格有点贵了。
三菱1991年推出3000GT，这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。随后，由于市场需求的变化和销量的减少，几乎所有3000GT的日本竞争对手（包括道奇Stealth跑车）都退出了与它的竞争。1997款3000GT以全新的低价位基本型VR-4出现，装备V6发动机，并以充满激情的形象深深打动了用户的心。1997款的另一些改进包括：全新的真皮内饰、音响系统以及重新设计的仪表盘。
长/宽/高(mm) 4560/1839/1285 发动机型式 3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机
变速器型式 六挡手动变速 排量(毫升) 3000
最大功率(KW) 120/5500（普通型）;238/6000（增压型） 最大扭矩(N.m) 185/4000（普通型）;407/3000（增压型）
油耗(L/100km) 11.5 轴距(mm) 2469
一般车的图片很好找，搜搜就出来了
http://www.nbdd88.com/cx_detail.php?cx_rand=hXSCYYWVN
这里有个图~~
三菱3000GT: 六挡手动变速 3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机 排量(毫升)3000 油耗(L/100km) 11.5 厂家报价 4.6万(美元) 目前仍在产
F430是法拉利最便宜的一款车型，采用中置V8引擎，后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器，最高时速315km/h，百公里加速只需4秒 目前售价270-320万
客观些的说 这两款车根本就不再一个档次上 当然 其市场定位也不可能一样这是三菱 3000GT。
?
三菱1991年推出3000GT，这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。随后，由于市场需求的变化和销量的减少，几乎所有3000GT的日本竞争对手（包括道奇Stealth跑车）都退出了与它的竞争。1997款3000GT以全新的低价位基本型VR-4出现，装备V6发动机，并以充满激情的形象深深打动了用户的心。1997款的另一些改进包括：全新的真皮内饰、音响系统以及重新设计的仪表盘。 长/宽/高(mm) 4560/1839/1285 发动机型式 3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机 变速器型式 六挡手动变速 排量(毫升) 3000 最大功率(KW) 120/5500（普通型）;238/6000（增压型） 最大扭矩(N.m) 185/4000（普通型）;407/3000（增压型） 油耗(L/100km) 11.5 轴距(mm) 2469
?
楼主图中的3000GT已经是2000年以前的车型，现在市场价只有1-1.8万。
干掉Z4和保时捷的话，97年的车会有点肉了！
但是还是会宝刀不老的！
我们小区就有辆红色的3000GT，人家除了换了轮毂之外，就没有在动过了！
力道还是很足的！
12W的价格还是很值的！
比较旧版的日蚀都要16W了！买来改装的话，底子绝对好！
1楼说的6速手动280匹马力,估计是日本国内销售的车型或是走私车,
判断依据:
1),.在国内销售的GT3000没有6速手动,只有4速手自一体和5速手动,
2),.6速手动在当年算是比较先进的,按小日本的惯例,先进滴东西都只在国内销售很少出口,
3),.小日本国内限定最高马力输出是280匹,.
-----------------------------
GT3000在中国销售的有:
2.2L 4速自动变速箱 (这型号的GT3000估计现在很难再找到了)
3.0L 4速自动变速箱 (这型号的二手车大概5~6万左右)
3.0T 5速手动变速箱 (这型号比较多,.成色新的,在7~8万左右,..成色一般地5~6万)
(2.2L 和3.0L 这两个型号是缩水货,配4速手自一体变速箱,而且是前置前驱,没有涡轮增压)
-----------------------------
GT3000在珠三角地区比较多,.
建议到东莞,深圳,珠海,这几个地方看看,估计能找到,....
-----------------------------
3.0T配置5速手动变速箱,前置四驱
双DOHC 24气门 V型 6缸 电喷汽油 双涡轮增压 铸铁发动机,
马力输出:324匹 额定功率:238kw / 6000rpm 额定扭矩:407N·m / 3000rpm
楼上的副总裁其实真的很厉害，不过这次答得有些不完全对了！
1997年的确有很便宜的3000GT用来抢市场，但决对不是VR-4，VR-4从91到99年就一直是三菱车里最贵的了。97~99年的廉价3000GT使用了Sohc的低档引擎，马力只有可怜的161匹，扭力也只有185磅，3000GT的耻辱！因为3000GT的车身大而且笨重，161匹马力的引擎简直是小马拉大车，慢死了！真正要体验3000GT的精髓，必须买双涡轮增压加上全天候四驱的VR-4才好！
由于3000GT的普通版和SL版没有那么多先进的技术，而且品质不是很好，所以目前二手车市场价位很低，至于车况好的二手VR-4，看你找得到找不到了！
如果你真的想买3000GT，那么首先做好大量后期消费的准备。
这车很爱坏的，我的3000GT是92年的SL，我买的时候花了$7000，到目前为止至少花了$15000去修和改装了！如果你是想买一辆车来改着玩，很好的选择。但是如果你是买来作交通工具，恐怕不是很乐观呀！
如果你对3000GT或者三菱的跑车有兴趣，来我的空间看看了！
http://hi.baidu.com/evoking
GTO的发动机是DOHC 24v V6 twin turbo 206 kW (280 PS; 276 hp) at 6000 rpm 427 N·m (315 lb·ft) at 2500 rpm，MR的主配置如上，双涡轮，206千瓦的功率，比三菱（GTO）3000GT VR-4稍逊一筹。
GTO两个版本的主要参数： MITSUBISHI GTO SR 4WD （1998)
车身编号： GF-Z15A
驱动方式： 4X4
车重： 1640KG（AT) 1600KG（MT)
发动机形式： V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2972cc
压缩比： 10.0
最高马力： 225ps/6000rpm
最高扭力： 28kgm/4500rpm
传动： 5MT/4AT
MITSUBISHI GTO TWINTURBO MR 4WD （1998)
车身编号： GF-Z15A
驱动方式： 4X4
车重： 1670KG
发动机形式： V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量： 2972cc
压缩比： 10.0
最高马力： 280ps/6000rpm
最高扭力： 43.5kgm/2500rpm
传动： 6M
GT3000的发动机参数发动机型式：3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机 变速器型式：六档手动变速 排量(毫升)：3000 3000GT因为四轮驱动的关系，动力比二轮驱动更直接递传达到地面，强劲的引擎动力不但令人望尘莫及，其高科技也是此车所要标榜之处。双涡轮增压 V6 24V引擎的 3000GT VR4动力非同小可，320匹的马力输出与43.6的强大扭力
在中国销售的GT3000有:
2.2L 4速自动变速箱 (这型号的GT3000估计现在很难再找到了)
3.0L 4速自动变速箱 (这型号的二手车大概5~6万左右)
3.0T 5速手动变速箱 (这型号比较多,.成色新的,在7~8万左右,..成色一般地5~6万)
(2.2L 和3.0L 这两个型号是缩水货,配4速手自一体变速箱,而且是前置前驱,没有涡轮增压)
-----------------------------
GT3000在珠三角地区比较多,.
建议到东莞,深圳,珠海,这几个地方看看,估计能找到,....
劳恩斯酷派在操控方面应该会比GT3000更容易,
速度来说,劳恩斯酷派会略逊一筹,
-----------------------------
3.0T配置5速手动变速箱,前置四驱
双DOHC 24气门 V型 6缸 电喷汽油 双涡轮增压 铸铁发动机,
马力输出:324匹 额定功率:238kw / 6000rpm 额定扭矩:407N·m / 3000rpm
相关tag:三菱 三菱3000gt配置参数
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com三菱 EVO 十代 中国有手动版吗 ♂
三菱 EVO 十代 中国有手动版吗- 三菱 EVO 十代 中国有手动版吗
- 三菱EVO十代的优缺点是什么
- 三菱EVO10什么时候出手动挡
- 三菱evo十代有6速手动
是的，不过我想SST的6速AMT自动档也不错，我更倾向于AMT
从东京车展的首次亮相，到今年北京车展的亲密接触。这款车迷们期盼已久的三菱EVO Ⅹ终于将要在中国上市了。据悉，今年9月将首先上市销售的是自动挡车型，配有SST双离合变速器，预计售价48.8～49.8万。近日，我们获得最新消息，三菱EVO Ⅹ明年上半年将会再推出手动挡车型。这一消息相信会令热爱它的车迷们再次热血沸，消息源于08年。
■ 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出；
■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感；
■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心；
■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受；
■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置；
■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异；
■ 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强；
■ 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；
■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；
■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落；
■ 尾厢比外面看起来要小得多。 WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。 可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。 从市场包装来看，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去激情发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。
EVOX官方没有进口手动挡，除非水货美规车。
EVOX不进口手动挡的原因可能是为了与斯巴鲁STi减少市场上的竞争。因为STi是手动挡。
EVO10只有两种变速箱（就现在来看，因为以后还会有特别版）
标准版的EVO分RS、GSR、GSR（SST）
前两者是五速的，后者是SST。
其实5速不见得不好。因为三菱的5速很成熟，很多代EVO用5速的。
虽说油耗可能大，但有时效果可能很好。要知道，前几年的WRC的标志车队就用4速变速箱。虽说赛车和民用是两个概念。但可以说明不见得5速不好，更何况是高性能车！
相关tag:三菱evo手动挡 三菱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com