新车｜低趴姿态更有样儿 极氪001 YOU版道路试驾

新车｜低趴姿态更有样儿 极氪001 YOU版道路试驾

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 此前，我们对极氪001进行过赛道试驾和长途试驾，对这款车型在比较极端情况下操控表现，以及它的长途续航表现都有了一定的了解。（如果您对极氪001的赛道和长途表现感兴趣的话，可以移步至以下这两篇文章查阅：《试驾｜只凭借3.8秒“破百”就敢下赛道？极氪001赛道体验》、《新车｜即便翻山越岭，能耗依然出色，高原长途试驾极氪001》）今天我们拿到了极氪001搭载了空气悬架的YOU版车型，来感受一下它在城市道路中的表现。

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此次试驾的是极氪001搭载了双驱动电机的YOU版车型，相比此前开过的试驾车，也是更加趋近于量产状态的。试驾车选装了空气悬架系统，不过该系统目前并未达到完全的量产状态，而且CCD电磁减震系统也并未有开放，所以我们也只是为您简单体验一下，现在这个状态下车辆的表现。

当车身高度调至当前最低的状态时，呈现出一种趋近于低趴风格的车身姿态

首先来为您展示一下搭载了空气悬架之后，将悬架高度调整至较低位置的车身姿态，更小的轮胎与轮眉之间的间隙，以及最小的离地间隙，搭配该车本来就比较宽大的“身形”，在视觉上竟然营造出了一种趋近于低趴风格的效果，确实看起来挺有样儿的。

车辆设置的“快捷设置”页面中，可以找到“悬架高度”调节的选项

目前体验的是非量产状态的空气悬架系统，所以只开放了四个挡位

在中控屏车辆设置的“快捷设置”页面中，就可以找到“悬架高度”调节的选项，在查找时还是比较方便的。由于目前试驾车所搭载的空气悬架并不是最终的交付状态，所以在车身高度设定时，暂时只开放了“很高”、“高”、“标准”和“低”，四个挡位供试驾者体验；而从当前显示的页面来看，应该还有一挡“很低”可以设定。预计最低挡位的车身高度调节完成后，该车的车身姿态会更加低趴。

当车辆处于“很高”的状态时，前轮与轮拱的间隙为四指

当车辆调节至“低”挡位的车身高度时，前轮与轮拱的间隙则为两指

我们也调节了一下当前可以设置的最高和最低的车身高度，看看高度差能有多少。当车辆处于“很高”的状态时，前轮与轮拱的间隙为四指；当车辆调节至“低”挡位的车身高度时，前轮与轮拱的间隙则为两指；两种状态之间大约有4厘米左右的差距。在车身姿态以及车辆通过性上，您可以根据具体的需求来设定。

后备厢底板下方空气悬架系统储气罐

车尾高度控制按键

空气悬架的储气罐安装在后备厢底板下方，如果您购买的车型不带有空气悬架的话，这里将是一个储物空间，可以放置一下杂物。在后备厢侧壁上，还设计有便于搬运重物的车尾高度控制按键，这个功能还是很人性化的。

此次试驾的车型是极氪001的YOU版车型，搭载了由双电机组成的四驱系统，该系统的总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为768牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为3.8秒。车辆提供6种驾驶模式，分别为舒适、经济、运动、雪地、沙地以及越野，用户还可以根据自己的喜好，在个性化模式中设置与驾驶相关的偏好设定。

今天主要体验了前三种模式，前两种模式主要会将动力输出有所限制，不会让驱动系统的动力输出过于激进，以达到提升乘客舒适度以及节省能耗的作用。而在节能模式下，动能回收系统会自动设定在最高挡位，使车辆在松开加速踏板时，能够回收更多的电能，并在一定程度上提升车辆的续航能力。不过，最高挡的动能回收在车速低于60公里/小时的状态下，会产生比较强烈的制动效果，但制动力标定的还是比较线性的，并不会产生非常强烈的拖曳感，乘客也并不太容易产生不适感。

而当驾驶模式设定为运动模式，车辆在起步初段就会爆发出最大的扭矩，能够给人以强烈的推背感。不过，动力输出的设定并没有那么暴躁，还是比较线性的加速感，还不至于让人产生眩晕的体验。不过，当您在使用舒适或经济模式驾驶时，也不必担心在超车时会有动力不足的表现，只要深踩加速踏板，澎湃的动力就会随之而来，即便是在车速到达90公里/小时的状态下，加速超车也能做到非常干净利落。

前制动卡钳为对向四活塞的配置

此次试驾的车辆采用了对向四活塞的前刹车卡钳，比我此前试驾的两台车配置更高，当然也带来了更好的制动效果。制动系统反馈给刹车踏板的力度非常线性，而且充足的制动力也能够给驾驶者比较强的驾驶信心。

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最后，我们再聊聊悬架调校方面的表现。很遗憾，此次试驾的版本只是开放了空气悬架的体验，无法感受CCD电磁减震系统的表现。这台试驾车的悬架依然是比较有韧劲的状态，当快速并线时，能够给驾驶者比较扎实的操控感。而当遇到颠簸时，虽然能够感受出小幅度的振动，但也是经过悬架过滤之后，那种比较舒适的感觉，毕竟家用车的设定，还是要顾及舒适性方面的表现。不过，当车辆处于不同高度的时候，除了能够感受到车辆重心降低后，带来的更加稳定的操控表现外，悬架阻尼的变化基本察觉不到，所以空气悬架只能在车身姿态以及通过性上，给您带来不一样的体验。

总结：

由于有了之前赛道和长途试驾的经历，所以我个人对此次的道路试驾还是有一定的预期的，确实与此前的驾驶感受基本一致，没有什么明显的区别，在动力和操控方面都有着不错的表现。而此次试驾也主要是为了体验车辆在搭载了空气悬架之后，是否在驾驶感受上有明显的差异。其实，个人认为目前的悬架的状态只是影响了车身姿态和通过性，但阻尼方面并没有什么变化。不过，我也很期待在正式交付的车辆上，车身高度调至“很低”这一挡时，是一个什么样的状态；同时也期待体验带有CCD电磁减震系统的车型，之后我们如若拿到了这个版本的车型，会第一时间为大家呈现试驾感受。关于极氪001的更多内容，欢迎您持续关注懂车帝。

标签：车辆   高度   车身