德系车好还是日系车好（德系车和日系车有多大差距买车选德系好还是日系好） ♂
德系车好还是日系车好（德系车和日系车有多大差距买车选德系好还是日系好）- 德系车和日系车有多大差距买车选德系好还是日系好
- 想买车，纠结日系跟德系，但有人说懂车的人都选日系，真是这样吗
- 德系车到底比日系车好在哪里
- 日系和德系汽车安全性到底哪个更好，注重安全性该如何选择
- 日系车和德系车哪个质量好
- 买家用车是日系车好，还是德系车原因是什么
- 德系车和日系车各自的优缺点是怎样的
- 德系车和日系车的技术与实力，谁的质量更强呢
- 买车，是选日系车好还是德系车好你会怎么选择
- 在汽车市场上，德系车和日系车哪个质量好更加耐用
德系车和日系车都有着各自的优点，如果从占有率上来进行分析的话，日系车在各方面的水平要比德系车更高一些，因为日系车的品牌在全球占有率上大概是30%，而德系车并没有达到30%。德系车在欧洲等地区有着很大的优势，而日系车在北美，东南亚地区也有着一定的优势。在中国德系车和日系车在市场上的占有率也是不相上下的，可以根据自己的需求来进行选择，如果比较喜欢追求驾驶感的话，选择德系车会更加合适一些，如果想要购买省心省力的车型，最好是考虑日系车。
很多消费者在购买汽车的时候，也会从技术水平上来进行分析，有些消费者认为日系车并没有特别高的技术，其实日系车和德系车的侧重点是完全不同的，可以在技术路线上也有很大的区别。日系车的涡轮增压发动机也是非常强劲的，但是因为排放政策进行了改动，所以日系车才开始进攻自吸领域。
德系车也使用过自然吸气发动机，但是受到了排放的压力，所以才会选择去制造一些小排量的发动机，但是这些小排量的涡轮增压也并不能够支撑德系车，所以才会选择添加48v轻混。汽车和日系车在汽车市场上的影响力都是非常大的，大部分的车型都可以满足消费者的日常使用需求，在选择车型的过程中也可以综合考虑。
毕竟每一个消费者的看法和需求都是有所不同的，所以选择的车型也会有很大的差异，不同品牌的车型也有着各自的优点，但是没有任何一辆汽车是完美的，如果喜欢这辆汽车的话，也要学会接受其中的缺点，除了要考虑品牌影响力以外，也需要去考虑性能等各个方面。
首先日系和德系车辆都是一个不错的选择。众 多 汽车 品牌中，想必备受争议的肯定是德系车和日系车，这两个品牌在国内 汽车 市场也是霸主级别的存在。相信很多考虑买合资车的人，都在买德系车还是日系车这个问题上纠结过，那究竟德系车和日系车差距有多大？
对于德系车型来说，它们的特点是动力毕竟强劲，车身重量是比较重的，再加上底盘十分扎实稳重，在路况差的地段性能表现也很不错，因此其安全性能相对其他车系的车型来说是要高很多的。而日系车的优点是省油耐用，故障率低且保值率高，但车身重量是比较轻的，所以其安全性能相比德系车要略差一些。
车子在高速路上行驶时，才能体现出一辆车最全面的状态，比如行驶稳定性和操控性，还有 汽车 的防噪音性能。。而开过日系车的朋友就知道，高速上将车速飙到100的时候，由于车身轻、方向盘也很轻，很明显能体会到车子要飘的感觉。而德系车偏重，地盘稳，所以在高速上就算将车子开到120，也不会有这种感觉。
其实两种 汽车 走的是不同的流派，德系车偏向于安全性与稳重，适合在高速或者路况较差的地段。而日系车比较省油耐用，其发动机性能偏软，在中低速时的表现还不错，比较适合城市道路。
还是要看个人的需求。大家觉得买车的时候，你是偏向日系车还是德系车呢？
图示为日产轩逸
买车没必要刻意的买哪个车系啊，日系可以，大众可以，美系也可以；韩国车可以，法国车可以，国产车也可以。我觉得只要这三点满足：外观内饰满足自己眼缘，试驾感受自己可以接受，口碑不让自己难受，这样的车就可以买。
各个 汽车 品牌，都有自己的特点，旗下每一辆车都各有优劣，刻意追求某个车系或者某个品牌，我觉得只会让自己错过一些好车。至于什么“懂车的人选日系”，那更是无稽之谈，反正我身边越是懂车的人，他们买车只看这辆车怎么样，越不注重什么“系”。
认识的人里面最懂车的，是一个挺有钱的朋友，他自己是个本田粉，也确实买了不少日系车。他买车比较杂，飞度、思域、雅阁都买过，皇冠、奥德赛也买过，现在仍然有GT-R和马自达，但是他的车库里，也有奥迪RS5这样的德系性能车。
另外一个很懂车的朋友，这两年忙于事业，很少往4S店跑了。那两年闲的时候，他没事就往4S店跑，去了除了东摸摸西看看，然后就是试驾，平时也喜欢泡 汽车 之家，是理论实践都结合的很好的那种人。他以前开起亚，后来换了宝马，现在开一辆7系。
还有一个我经常去的汽修店的老板，汽修店经手的车多吧？他现在的座驾是别克君威，人家看重的就是别克车的做工好和驾驶感受高级，然后性价比高，样子帅（有一说一，日系车也就是近两年漂亮了，前两年的外观很一般）。至于故障率嘛，对他来说反而无所谓，一是可靠性这东西没那么夸张（不管啥系都有坏的概率），最重要的是人家自己开汽修厂，有什么毛病自己就解决了……
还有一个哥们儿做二手车商的，当然他开车随缘，手头有哪辆就开哪辆。他自己的车确实是日系，丰田凯美瑞一辆，但平时他自己一般不开这车。他出门优先选择德系，这样看这哥们儿也挺纠结，既然喜欢开德系，为啥自己买了丰田呢……
你好，这个问题我来帮助你解答一下
其实，目前市场上不管是德系还是日系还是其他的车型，作为一个车企来说，能够支撑车企的生存，其每年的出货量基本上要达到几万台或者十几万台，所以目前在市面上能够生存的车企，其产品必然是有人买单的，甚至很多车友看不上的国产品牌，其实也是有自己的生存之道的，比如在性价比和配置上的优势等，下面我们来说一下日系和德系的特点
其实日系车和德系车所专注的领域是不一样的
我们拿其中的代表丰田和大众举例
丰田给人的印象是人性化设计特别多，每每坐进一台丰田车，车内的设计，车辆的动力配置等，基本上是体现实用性，体现这台车在绝大多数的使用时间内给驾驶者带来的便利，包括车辆悬挂和变速箱等配置，可以看到大多数的日系车是在cvt技术的技术上开发变速箱，而悬挂阻尼则往往调节的比较软，这也就是为什么我们会看到很多的日系b级车在使用很多年之后会出现塌屁股的现象，这就是因为在设计上就偏重于舒适，避震弹簧较软的原因。当然日系车的省油和驾驶的平顺性是日系车的特点，这一点体现出了日系车动力部件的设计精密，但也正是由于如此，日系车的动力总成升级换代其实是比较慢的，比如凯美瑞上的2.0和2.5升发动机，混动上的1.8l配阿特金森循环混动发动机，基本上都是作较少的技术升级的产品，但是稳定性给人们留下深刻印象，而在极限性能方面则不是日系车强调的重点。
所以我认为选择德系和日系品牌的人都很多，还是要看选择的人的需求是什么，任何一个车企的出货量都在数十万或者数百万的级别，所以每一种车系的车都有自己的拥趸，完全没必要对于某一种车系推崇备至，对另一种就打击到底，只要选择好适合自己的车就行。
感谢能回答这个问题，很简单，首长日系车省油，德系车安全。
抛开民族大义 日系车除了贴皮薄以外，质量绝对可靠。德系动力和做工比较不错，日系车是整体稳定都好！
德系车除了外观突出，配置高以外！没有什么拿的出手的了！
开不坏的丰田，修不好的大众，这句是真理的。德系车经常遇到发动机烧机油事件，还有奔驰的漏油事件，以及大众的故障码等，反而日系车就比较稳定，很少出现这些问题，唯一的小毛病就是磨损，即便是零部件磨损了，依旧还能跑个十年，更关键的是日系车的保养也比较便宜的。
而且日系车加价提车十年前是如此，十年后依旧如此，但还是很受欢迎的。在看看德系车的BBA，这两年为了销量也是疯狂降价，动不动就十来万的降价，回头看看日系车，想要一次降价都是天荒夜谈的事。
希望能够帮到你！
个人观点，仅作参考，一样能帮到你！
现在年轻人购车和十多年的80后购车有所不同，现在的年轻不看动力如何，三大件如何，只看价格和外观，然后再看看配置就入手了。然而，十多年前的80后购车就不同了，总是先去二手市场逛一圈，然后在绝对买什么车？
为什么说去二手市场逛一圈就知道车子的好坏了呢？因为二手车市场和4S的点忽悠不一样，二手市场的忽悠叫的三大件这些，在听介绍的国产中你会发现，原来日系车比德系车好，原来日系车的保值率比德系车高。
前段时间我特别去逛一圈二手车，发现一件蛮有趣的事，两位车主在争辩日系与德系，究竟哪个车系更好？有人就说“就事论事不谈民族感情，买奥迪和德系车的多为没见过世面，不懂车的土豹子，日本车毛病少耐用省油世界公认的，十万公里免费保养，发动机坏了免费换新车，试问除了雷克萨斯哪个品牌敢如此承诺？”对方就反驳了“大众EA888比雷克萨斯先进十几年了，买日系车无非就是老发动机技术成熟，不容易出故障，其它没什么优势。”好像两位车主说的都有道理。
其实，在我看来二手就看的就保值率，故障率低才吃香，这点日系车的表现真不错。当然，很多车主买车前都会考虑到保值率这么个问题，其实抛开保值率不说，我觉得省心也一大问题。我们今天就聊聊比较受欢迎两个二手品牌，一个是雷克萨斯，另一个奥迪。
首先我们从销量对比来看，奥迪的销量远远超过雷萨克斯，为什么会出现这种情况呢？主要因为奥迪的品牌影响力比雷克萨斯厉害，奥迪属于一线品牌，而雷萨克斯则二线品牌。但是二手市场的销量则相反，反而雷克萨斯比奥迪更容易出手。
至于为什么雷克萨斯更容易出手，上文也有数到一些，日系车的技术相对成熟一些，故障率远远比德系车低，所以二手商特别喜欢收日系车，因为故障率低自然就提升了保值率，出手就更简单，而德系车整个体系都小毛病，不仅仅是奥迪，包括大众、宝马都一样。德系车的发动机并没有大毛病，反而毛病特别多，尤其是电子元件这方面经常出现故障码等小毛病，相比之下，显而易见，德系车的质量确实不如日系车。
那么，德系车为什么不受消费者待见呢？俗话说：开不坏的丰田，修不好的大众，这句是真理的。德系车经常遇到发动机烧机油事件，还有奔驰的漏油事件，以及大众的故障码等，反而日系车就比较稳定，很少出现这些问题，唯一的小毛病就是磨损，即便是零部件磨损了，依旧还能跑个十年，更关键的是日系车的保养也比较便宜的。
笔者小结：此外，就是服务方面了，德系车不论是4S店还是售后服务都会比日系车差一些。通过以上了解，这也就解释了为什么雷克萨斯会出现加价提车，甚至还出现一车难求的状态，更好更稳定的产品才能敢如此疯狂，丰田加价提车十年前是如此，十年后依旧如此，但还是很受欢迎的。在看看德系车的BBA，这两年为了销量也是疯狂降价，动不动就十来万的降价，回头看看日系车，想要一次降价都是天荒夜谈的事。
选自己喜欢的，因为车是自己开不是别人
日系的发动机是不错的
关于日系给德系车有很多人的选择都不一样！那就看谁更喜欢那款了！先说日系吧:自然吸气发动机为主后期毛病少一点油耗低一点，变速箱多为cvt.AT，相比德系干式双离合要好很多！德系发动机多为涡轮增压车型！对油品要求更高，小排量涡轮增压车型相比自然吸气车型没有自然吸气车型稳定！！
在德系与日系的选车问题上，很多“老司机”都会建议选择日系。当然真正下手时也有不少“老司机”选择德系，可谓是没有做到“表里如一”，其实这个现象也没有那么难理解。
或是因为价格、或是因为配置、或是因为试乘试驾后没有达到自己心里预期。总之多方面因素决定最后你会买一辆什么车。
选车没有绝对的好坏之分，只是个人需求不同，适合自己才是好选择。当然如果您要问我的意见，我会说“15万以内德日两系轿车，选日系”。关键词:『15万内』『轿车』
就德系日系而言15万内的紧凑级轿车，销量大（保有量大）、空间也较为适合大多数人需求、日系相对选择性多（丰田、本田、日产等等）、德系几乎大众一家独大。
这个价位内大家如果买SUV基本都会选国产，国产在这个价位内拥有霸主地位。
下面看看为什么推荐买日系
首先日系在空间上普遍好于德系，坐过德系车的朋友都知道，德系车后排地板都有较高的凸起中间坐人很不舒服。
其次，驾驶感受上日系较为轻盈平顺更适合日常代步、市区穿梭。虽然日系大多采用CVT变速箱一直被人病垢，但德系的双离合也不乏为人抨击。剩下配有AT变速箱的还总是被担心动力不足，所以综合优缺点来说平顺宜家的日系是更符合家用。
最后，配置→很多朋友比较在意的东西，高配顶配的德系建议买，但是低配的德系真的很“低配”。预算适中不妨看看日系
误区，很多老司机推荐的理由是有误区的。
一、日系车轻，不安全。且不说“中保研”的相关碰撞测试。希望理性推荐，不要误导提问者，现在网络很方便在意的朋友可以网查。
二、日系车，开起来轻飘飘、刹车轻、方向轻，就连关车门也是很轻。其实价格比较贵的日系如:塞纳、埃尔法、陆巡亦是如此，所以日系和德系总体来说属于调校风格不同，一个注重日常一个注重高速。
在15W内的德系日系选择上，更推荐日系的理由已经很明确了，主要是和我们日常上下班和家庭用车环境有关。日系轻盈风格更为舒适罢了，如果您比较喜欢硬朗扎实的风格，相信德系会更好选择。还是开头那句话，“没有好坏之分，适合自己最好”。
在高速上德系车的表现比日系车更好。
日系车的特点是比较经济实惠，质量可靠。而德国车则做工扎实，操控感好，经济方面来说比较保值。
生产区别
在德国高速公路交通网络非常发达，而且德国的高速的大多数都不限速，所以在生产汽车的时候，德系车企会着重满足高速需求。
而日本国土小，高速也不多，所以日系车企造车的时候会注重家用实用性。从车身重量上来看，日系车是出了名的皮薄，车身重量轻，在高速上如果超120码的速度驾驶，很容易发飘。当然你正常不超速行驶，那肯定是没有问题的。
技术区别
德系车有多年高速车研究开发的技术沉淀，同等级的德系车确实比日系车的工艺更加有质感一些，德系车有更扎实紧凑的底盘，支撑度更强，还有硬悬挂带来的清晰路感，所以在高速上行驶时，德系车给人的感觉就很稳，这是德系车NVH和底盘调校下的功夫深的原因。
德系车还注重科技感，很喜欢在车上加各种创新的科技，电子科技一多了也导致了德系车出各种毛病的概率也相对高很多。
日系车因为则比较保守，底盘来说结构略为简化，比如后悬挂双连杆双横臂，成本低也容易仿造，所以可靠性比较高。
动力区别
日系车大都采用自然吸气发动机，普遍省油耐用，整体结构不那么复杂，所以故障率也低，维修起来也比较简单，但是动力不是特别的优秀。
德系车的发动机大都采用涡轮增压发动机，喜欢搞创新，结构也比较复杂，维修起来价格高，但是动力充沛。在高速上行驶，德系车更加动力澎湃，安全稳重。
在高速上确实德系车的表现更好，如果你平时跑高速的需求比较多，买德系车更适合你。如果买车需求主要是城市代步，想要家用实用性比较强的，那么日系车更适合你。喜欢动力充沛，操控感好的也适合德系车，想要耐开可靠的则可以选择日系车。
德系汽车安全性更好，注重安全性综合各方面来选择。
抛开车友之间的口水战，其实在德系和日系由来已久的竞争中，双方的主战场不仅仅是市场份额，还有无形的战场，比如车辆安全设计，彼此竞争，彼此进步。但是，毫无疑问，汽车是非常系统化的产品，由成千上万的原厂配件组成的产品的安全评估也是非常严格的。并不是国内的“老司机”敲钢板，听关门声就断言安全。我们要明确一点，汽车设计的指导思想是不断演变的。早在上世纪90年代，赛车就在欧美非常流行。当时的设计师认为车越坚固越安全，所以当时的赛车钢板都很厚。但后来发现，赛车在赛道上相撞后，车手受伤更严重，因为碰撞的大部分能量都传递给了车手。
20世纪60年代，汽车行业出现了“溃缩吸能”的理论思想。这个理论最早出现在欧洲，但最终被日本车发扬光大。吸能观念之所以会被日本人发扬光大，与日本的国情密切相关。在很多人眼里，日系车经济、实用、故障率低、保值性好的口碑很好，但是日系车的薄钢板经常被吐槽。真的经常能看到日系车撞了就严重损坏的图片。其实车辆的安全不取决于车辆被撞后损坏是否严重，而取决于车辆被撞后里面的人有没有事。
如果日系车和德系车在安全带和安全气囊方面的性能相同，以相同的速度撞向坚硬的墙壁，结果将是日系车的乘员受到的伤害较小，但车身受到的伤害较大。但是德系车的乘客会受到更多的伤害，而汽车的伤害却较少，这也是不想买德系车的原因。同样的情况下，如果日系车和德系车都发生了不涉及死伤(指车内人员)的小事故，那么德系车受损较小，以后继续行驶也没问题。以上就是对日系和德系汽车安全性到底哪个更好，注重安全性该如何选择这个问题的解答。
德系车和日系车相比德系车的质量要更好一些，而日系车更耐用一些。
德系车的车身比较厚重，结实耐用，自然在质量上就更胜一筹。不仅如此，德系车的安全系数也是比较高的，作为一种动力型汽车，在加速的过程中的动力性能还是比较稳当的，在车子里的人一般都会感觉到舒适安全，并不会存在安全隐患。
日系车之所以耐用，是因为他们偏向于用成熟的技术，换种说法就是老技术，而德系车就是喜欢折腾，喜欢新鲜的事物。横向对比，日系车所用的技术比较成熟，我们所说的也就是可靠性也比较高。
德系和日系车的主要区别：
1、故障率：随着德系车在更新换代之后，还是存在一些还没有完全解决明白的问题，很容易在驾驶时导致某个部位出现故障问题。而日系车就不一样了，一般发生故障率都不是很高，而且不需要经常到维修电器进行维修，显然从技术上来说日系车还是比较好的。
2、发动机配置：日系车最大的优点就是有着很不错的实用性，一般发动机都搭载的是中等类型的，因此在动力输出这方面还是比较沉稳的，并没有太强的动力，同时日系车的油耗还是比较低的。但德系车就不一样了，一般发动机都配备的是优质量，所以提速非常快，不过耗油量相对日系还是比较高的。
买家用车是日系车好，还是德系车？原因是什么？
买车的时候很多消费者都会陷入纠结，我国市面上的德系车和日系车数量不少，各有各的特点，买车时到底选谁才不后悔呢？很多车主可能是德系车车迷，认为德系车更具操控感，制造工艺也更精良一些，也有一些人认为家用代步车最好选日系车，因为日系车经济省油，养车成本比较低，今天我们就来比较一下日系和德系谁更适合家用。
如果从家庭的角度考虑，日本汽车肯定有更多的优势，因为在购买家庭交通汽车时，人们首先考虑的是省钱。日本汽车可以使用92号汽油，日常保养成本相对较低，更适合家庭使用。然而，德国汽车并非没有优点。德国汽车的两大优势是日本汽车无法与之相比，其他品牌的汽车也难以匹敌。
第一个优点是，德国汽车的底盘在高速行驶时更坚固、更灵活。开过德国和日本车的车主一定有很深的感受。虽然日本汽车经济且省油，但在高速行驶时，当车速超过120时，它们会明显感觉漂浮。卡罗拉（corolla）和轩辕（Xuanyi）等汽车在高速行驶时很难一直保持高速行驶。速度太快了。车主们不知道。德国汽车具有更高的稳定性和控制感。
德国汽车的第二个优势是，它们在中国拥有更好的品牌形象和声誉。许多中国人认为日本汽车的名声不好。买车时，他们更喜欢德国车。就声誉和影响力而言，德国汽车明显更好。从销量来看，德国车的销量略高于日本车。德国汽车在技术应用方面一直处于技术前沿。许多车型采用的新技术都取得了良好的效果。尽管德国汽车不如日本汽车经济、省油，但德国汽车更擅长大胆的设计和新技术的应用。
通过综合比较，德国汽车与日本汽车的差距是明显的。虽然日本汽车比国产汽车更经济、更省油，但日本汽车的缺点也很明显。许多日本汽车又薄又轻，当车身被小石块击中时，油漆就会脱落。日本汽车的车主不得不接受这个缺点。
众所周知，市面上德系车和日系车的口碑还是非常不错的，销量也是在线，不过两个车系有着相应的优缺点。日系车的整体比较轻薄，油耗比较低，所以在一定程度上是非常耐用，性价比较高，但是噪声非常大，而且出现严重车祸时，会出现变形。德系车的质感包括行驶感受，都是非常好的，底盘也比较扎实，不过对于机油、汽油是比较挑剔的，保养成本也会更高一些。
其实小编还是比较喜欢日系车的，因为日系车对于大多数人来讲，是一款性价比超高的车辆，而且销售率也比较不错，绝大部分普通家庭是能够负担得起。日系车的整体外观比较中规中矩，没有眼前一亮的感觉，出现事故的几率特别低。对于年轻朋友来讲，也非常不错，所以用日系车代步，还是非常好的。不过在行驶过程中，一定要严格注意一些，毕竟车身不太稳，超速行驶的话，很容易出现事故。
德系车是众多车系当中口碑最好的一个品牌，也是最早进入中国市场的一个汽车品牌，因此在一定程度上是深入人心的。所以大家买车的时候，大多数会以德系车为主，品牌形象又好，口碑又好，技术又非常先进，还经久耐用，所以这也是大家选择德系车的一个重要原因。但是如果家里条件不是特别好，不想在车辆保养上面花费较多的年轻朋友们，小编还是不太建议的，因为非常烧机油。
也有网友说，德系车的发动机和变速箱不咋地，但是这也得大家驾驶之后才能知道，不过德系车能够有效保护大家的生命安全。不管什么车系，都有相应的优缺点，所以大家也可以根据自己的预算，包括对于车辆的喜好进行选择。有些人认为日系车比德系车好，有些人认为德系车要比日系车好，这都是没有一定准则的。
和日系车比，比一个话题。在对象上，两者各有千秋，无论是在设计上，装备上，还是自身。但是，更容易导致趋势，比如技术。从技术层面来说，德语和日语有什么区别？日系车被誉为技术专利的领跑者。丰田的汽车专利占全球汽车工业的十分之一，丰田、本田、日产的专利超过全球汽车工业的70%以上。
包括但不限于一些可以颠覆汽车行业的基础技术，比如混合、氢气、电池、可变压缩比、压缩、热效率、10at等。，还有这些硬核技术，德系没有说到买车，很多人会把所有车辆系统分为德系、日系、欧美系等。每一个系列的车都代表了一种车的风格，车的外形，车的品质，所以对于很多购车者来说，他们喜欢定一个系列的车，然后从这个系列里面挑选自己喜欢的品牌和车型。
事实上，近年来，欧美车系在中国一直打不开市场，德系车和日系车占据了很大的市场份额。德系车一直以其稳定的品质、优良的品质、耐用的性能受到消费者的青睐，而日系车则以其优雅的外观、高性价比、节能省油的特点吸引着众多购车者。所以德系车好还是日系车好，主要看购买能力，车的用途和方向。
除此之外，还有一种技术推动了汽车工业的主要步骤:你可以在保证自己利润的前提下，进行大规模、低成本、高质量的量产。是一个真正技术的极致技术。这项技术是日本的丰田。低成本，高质量，既大方，但低成本也可以高质量，量产，这些是很多汽车公司，强达，福特，通用，奔驰，宝马等等。只有日本汽车工厂。只有日本车厂制造。这不仅涉及到管理，基本的工业能力，还涉及到日本文化和本土文化，这是不可能的。这也是为什么它是一个固若金汤的欧洲，而美国的汽车厂在学习了这种终极技术后却并不理想。再来看看德国，比改进技术的技术少，而混合、电池、SPCCI汽油压缩的技术，根本就不比汽车工业的技术高。
? ? ? ?买车，到底是选日系车好还是德系车好？我认为，还是根据个人的具体情况而定，至于说到底是日系车好还是德系车好？我觉得是车没有好与不好之分，只有合适不合适的道理，下面我们就来分析一下德系车和日系车各有什么特点？
? ? ? ?汽车工业作为一个国家的支柱性产业，牵涉到各行各业，是最能体现一个国家工业制造水平的。那么，汽车工业的发展，其实是最能反映一个国家的基本国情，体现一个国家的民族文化特性的。所以要了解汽车，就要先了解它的国家，他的文化国情。
? ? ? ?首先，我们来说德系车。德国作为发达国家，更是欧洲的龙头老大；汽车制造业尤为发达，出现了诸如保时捷，奔驰，宝马，奥迪等豪华汽车品牌，这些豪华车品牌无不体现出德国精湛的汽车制造工业水平。
? ? ? ?我们都知道，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，并且他们的高速公路质量都相当好，据说他们的高速公路光是水泥路面厚度就有80公分，路面也相当平整，高速公路网络发达，路况良好。以至于他们有很多高速公路居然都不限速，也正因为如此，德系车在车辆的各项指标调校上，更加侧重于车辆在高速行驶时，汽车的行驶稳定性和操控性，更注重于稳重扎实的底盘。
? ? ? ?这些特点，在我们所知道的德系车型中，都会或多或少都会体现出来。同时，德国文化中，严于律己，精益求精，严谨专注的民族性格，也在汽车工业上，体现得淋漓尽致。
? ? ? ?其次，我们再来说说日系车。我们都知道日本是个岛国，经济发展水平发达，人均收入也很高，早已步入发达国家行列；但它的国土面积小，资源匮乏，能源和钢铁资源紧缺。在这种基本国情下，日系车总体的风格特点，就是经济适用，城市代步；主要考虑的是在经济油耗控制上，维护成本的有效上，怎样做到最好。
? ? ? ?早几年前，我有幸曾经去过日本做学习交流，发现日本国内公路上行驶的车辆，绝大部分都是小排量微型小车，很少有大排量的轿车或者SUV；主要还是在于他们的交通方式发达，交通工具种类多，汽车对他们来讲就是个交通代步工具。
德系车扳回一城，柯珞克对比逍客底气十足，斯柯达扬眉吐气 ♂
德系车扳回一城，柯珞克对比逍客底气十足，斯柯达扬眉吐气
- 德系车扳回一城，柯珞克对比逍客底气十足，斯柯达扬眉吐气
- 12万买1.4t的柯洛克怎么样
- 斯柯达速派1.8t的变速箱是干式还是湿式
- 柯珞克用的什么变速箱，柯珞克的变速箱可不可靠
- 上汽大众斯柯达柯珞克与一汽大众T-ROC探歌，该如何选择呢
- 斯柯达明锐变速箱是干式还是湿式
- 适合冬季出行的暖心SUV，柯珞克和探歌怎么选
- 斯柯达速派的变速箱是干式还是湿式
12月7号，欧拉汽车因偷换车内芯片上了热搜，央视财经记者联系到了欧拉好猫的品牌的相关负责人，“针对欧拉好猫芯片问题给广大用户带来的困扰，深表歉意”承诺将认真调查来龙去脉，妥善处理相关事宜，给消费者满意答复。
虽然目前各大车厂都有受到芯片短缺的影响，从而造成新发表车系的上市时间推迟，但是上汽大众斯柯达柯珞克在前不久如期上线了，新车属于小改车型，部分车型的配置进行了调整，可以选择的车型一共有2款，官方指导价为14.99-15.49万元。
为了更详细的了解到柯珞克，今天用逍客与其进行一番比对，逍客的官方指导价为15.49-18.89万元。
外观上：柯珞克外观整体看上去特别的稳重大气，细看会发现很有质感，做工方面也是相当的不错，属于那种越看越好看的类型。在车内空间、前后排以及后备箱的空间表现上都非常的不错；逍客外观则是简洁大方，没有什么特色，很难让人一眼看出是什么车型，车内空间也不是很充足，后备箱的容积也非常的小。
说完外观，再来看看车子尺寸，虽然柯珞克和逍客同为SUV，但是两者的还是有着明显的差距，柯珞克车身4432/1841/1614毫米，轴距为2688毫米；逍客车身4401/1837/1611，轴距为2646毫米，对比逍客来说确实更占据优势，特别是在轴距上更是同级最佳。
比较之下，柯珞克在空间上就领先于逍客，而在外观上柯珞克采用斯柯达最新的家族式风格，都是走年轻时尚风格，直瀑式的进气格栅和大灯连为一体，让前脸的造型显得更加的霸气，车身线条明显，个性分明，给人一种威严感，独特的气质在同级别的SUV身上都很少见。车尾部分，水平线条让视觉宽度更加的丰满，整体车身的线条让车子看起来更加有运动感。
逍客外观上保留着日产传统的设计风格，给人一种老气的感觉，在车子的前脸上也比柯珞克的前脸更加的圆润，更为Q弹。
发动机：逍客配备的是2.0T发动机，匹配CVT无级变速(模拟7挡)，因为没有换挡，CTV的变速箱操控性和平稳性有些不足，起步时也比较慢，进入冬天的冷保护需要适应。
柯珞克搭载的是1.4T发动机，匹配大众的干式双离合变速箱（DCT），这一套动力系统在大众旗下很多的车型上都有，动力表现也非常的好，机械传动效率更高了，开起来非常的轻便。
除此之外，柯珞克的内部配置也是相当的丰富，两车的内饰设计都彰显了各自的家族设计，配置方面也相差的不是很多，但是柯珞克要比逍客多了自适应巡航、自动空调、自动大灯和前排座椅加热功能。同时，柯珞克在细节上做得也非常的不错，例如后排提供了USB接口，为后排乘客考虑的非常到位在对乘客的细心上，柯珞克还是很贴心的；而逍客则只有前排提供接口。
从上述可以看出，柯珞克这款车在外观上设计的更加的英气，内部空间上表现的也非常优秀，细节上也非常的到位，考虑的也非常周全。不仅如此，柯珞克在油耗的表现上也非常的不错，加上内部丰富的配置。柯珞克在价格更为的亲民，品质上也是更胜一筹，像这样即满足了性价比也满足了对动力和配置的高要求，属实是不可多得的选择。比起逍客来言，性价比更高，也更值得推荐，这么好的柯珞克还需要多说吗？还用去纠结吗？直接下手不香吗？
【本文来自易车号作者咖啡侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
柯珞克不建议选择的理由为变速箱级别过低，斯柯达在被大众集团收购后在技术方面已经被完全同化，该车的变速箱是VWDSG系列的里级别最低的DQ200-7挡干式双离合，问题在于干式。双离合器指由两组执行离合器控制两根动力输出轴，每根轴上分别安装基数1357前进挡和246前进挡，换挡以类似于较差同步时半联动实现最快速度的换挡，因为换挡速度快所以这种变速箱能够很不错的提升动力表现，这是优点。
但是双离合变速箱在中低速驾驶时换挡积极性仍旧很高，依靠TCU变速箱电脑分析换挡总会与实际道路情况出现冲突，比如频繁的走走停停在“走”的过程中TCU认为应该升档，但马上就要减速停车实际需要降档；一次错误的判断需要离合器多次半联动，变速箱拨叉齿轮也要多次动作，于是离合器频繁半联动加速磨损以及拨叉敲击异响总会出现。
双离合从普及到稳定经历了从干式到湿式的离合器形态变化，干式没有任何润滑和主动散热方式，散热依靠高车速时自然风风冷；湿式依靠变速箱油流动润滑和散热，两种方式很显然为湿式双离合器更加稳定，所以DSG系列也有DQ250、380、381以及DL系列的湿式变速箱，这些机器有部分表现还是不错的。但是干式DQ200到目前为止仍不能做到耐用性高以及体验好，而且双质量减震飞轮还存在只要生锈则异响不断的问题。
大众有优秀的变速箱但却为价格已经不低的柯珞克、明锐、朗逸宝来、速腾凌渡等车使用干式，很显然这种匹配是有些歧视性的区域调整，对于这种匹配消费市场应该持抵制态度，否则被人当猴耍还去表演猴戏真的会令人看不起。
柯米克1.4T版指导价14.99万综合优惠2万左右，价格已经是不低了，动力水平一般加上问题变速箱，车身尺寸4432*1841*1614、轴距2688mm，驾乘空间一般且悬架还是低端的后扭力梁板悬；同样的预算里一线自主品牌没有任何一台SUV不比柯米克级别高2级，至于品牌价值斯柯达也并不高，或者说中端合资品牌的价值普遍都不高，所以选择这台车是不理智的。
一定要选择合资品牌SUV建议增加预算考虑雪佛兰探界者自动领界版（VI），指导价17.49万综合优惠接近4.5万；该车发动机为缸内直喷1.5T，动力水平在升级催化器导致降级后也不必EA211-1.4T弱，变速箱匹配质量稳定很多且耐用性很强的6AT加手自一体，这一组合会更加省心；车身尺寸4652*1843*1684、轴距2725mm，A+级尺寸五座布局能带来更理想的驾乘空间，前麦弗逊后多连杆式独立悬架级别也要更高一些，目前15万以下的合资SUV值得推荐的只有这一台，建议对比后再做决定。
可以，我买的豪华
【太平洋汽车网】斯柯达速派1.8的变速箱是干式的，速派车身的长宽高分别是4869mm、1865mm、1489mm，轴距是2841mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
??????
柯珞克双离合变速箱详解
??????型号：DQ200
??????搭载车型：高尔夫、宝来、朗逸、速腾
??????搭载年款：2019款、2018款
驾驶感受
??????
??????这台干式七挡双离合在低速时会有轻微的动静，在堵车或者泊车的时候会体现出来。但正常开起来以后变速箱是没有问题的，换挡的过程几乎感觉不到而且换挡的速度也很快。搭配1.4T涡轮发动机，可以提供非常好的驾驶乐趣。
双离合变速箱技术
??????
??????双离合变速箱的结构包括了齿轮箱、双离合器模块以及自动换挡控制机构，所以在原理上双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。因此，双离合变速箱的质量会比一般AT变速箱更轻。
??????两个离合器分别控制着单数挡和双数挡，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。但致动原理却与手动变速箱离合器相反，挤压膜片弹簧时离合器才实现接合。所以双离合能够有非常快的换挡速度，每次换挡实际上就是切换离合器。
??????根据厂家的说明，干式双离合变速箱是终身免维护的设计。有机构曾经对这台干式双离合进行拆解，当中的变速箱油总量只有2.7L，也就是说即使维护所需的成本也比较低。
问题
??????很多人对斯柯达和大众的双离合不信任，主要还是因为这台干式双离合以前发生过不少问题。包括了无法挂挡、过热保护等，不过现在这些问题已经得到了优化，只要不过分激烈驾驶都不会再出现。目前来说干式双离合包括湿式双离合做得最好的厂家就是大众，如果对大众的双离合也不信任，那么就不要再选其他品牌双离合了。
大众探歌、斯柯达柯珞克这两款车有着相同的定位和相似的尺寸。最大的区别就是旗舰变速箱，其他没什么了。实事求是的说，这两款车都谈不好。它们是针对中国市场的简单改装版，低到没有朋友。葛覃和克罗克是大众集团旗下不同品牌的两款兄弟车型。他们在性能参数上不相上下，但葛覃在外貌上更年轻，克罗克更成熟。选择时，可以根据自己的喜好选择车辆。
探歌 车身尺寸4318*1819*1582，轴距2680mm，紧凑型SUV；悬架为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，PQ25平台；旗舰版是前麦弗逊，后多连杆单悬挂，MQB平台。克洛克和葛覃都是MQB的产品，都是入门级紧凑型SUV，尺寸较小。宋探车长、宽、高、轴距分别为4318mm、1819mm、1582mm、2688mm分别是。科洛克的长宽高分别为4432*1841*1614mm，轴距为2688 mm，这个对比也很好理解。
探歌 的中低配是捷达的换壳车，高配旗舰版是全新车型，但是20万的价格买这款车一定是真爱。至于克罗克，虽然MQB，MQB平台也是一个简单的平台。扭力梁对于承载式车身来说无非是成本控制。动力系统方面，葛覃与之前上市的科洛克TSI280车型相同，搭载EA211 1.4TSI发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250n·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。相比之下，两款车在动力系统上的区别就是葛覃的四驱版，而且还提供了驾驶模式选择的功能，这是目前克洛克所没有的。
目前主打四驱版的是宋的宣传。虽然是1.4T的动力，但是搭载了大众的湿式双离合变速箱，稳定性有了很大的提升。不过中低比还是干式双离合变速箱，尤其是后面可能推出的1.2T动力是百分百确定的，自动动力不匹配，所以这款车没有性价比。科洛克1.2T和1.4T两个动力版本，匹配的都是DQ200干式双离合变速箱。不怕修车的可以选择。这种干式双离合扭力梁悬挂的车，无论什么平台都支撑不了十几万的价格。大众的车包括斯柯达，1.8T以下不要考虑，入门级自吸版虽然动力差，但是最身心俱疲。如果不介意动力，Komuk是个不错的选择。当然，品牌溢价至少占三分之一。桑塔纳时代过后，大众已经不是大众了。
斯柯达明锐变速箱是干式还是湿式斯柯达 明锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）变速箱是干式还是湿式 明锐变速箱是湿式的：1、大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，6速的DQ250DSG离合器采用的是湿式离合器；2、而7速的DQ200DSG采用的则是干式离合器。目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，1.4T和1.8T车型，而6速的DQ250变速器则被应用在2.0T及以上的车型中；3、所以明锐RS发动机和迈腾，帕萨特，CC的2.0T是一个，EA888的发动机，所以自然是湿式啦。 @2019
大众探歌、斯柯达柯珞克，这两台车的定位相同、尺寸相近，最大的区别是旗舰款的变速箱，其他没有了。实事求是的说，这两台车没有一台能谈到好， 都是针对我国市场的简配改型版，low到没朋友。
一、探歌 VS 柯格克
1.探歌，车身尺寸4318*1819*1582，轴距2680mm，紧凑型SUV；悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，PQ25平台；旗舰版为前麦弗逊、后多连杆式独悬，MQB平台。
2.柯珞克，车身尺寸4432*1841*1614，轴距2688mm，紧凑型SUV；悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，MQB平台。
这也对比就好理解了，探歌的中低配还是捷达的换壳车，高配旗舰版是全新车型，不过售价20万买这台车必须是真爱。至于柯珞克虽然MQB，不过MQB平台也就是个简配平台，承载式车身用扭力梁无非是控制成本。
二、动力及传动系统
探歌目前宣传的主要是旗舰四驱版，虽然是1.4T动力不过配备了大众的湿式双离合变速箱，稳定性确实有很大提升。不过中低配仍旧是干式双离合变速箱，尤其是后期可能推出的1.2T动力100%确定，而自动动力有不在匹配，那么这台车没有性价比可言。柯珞克两个动力版本，1.2T、1.4T全系匹配DQ200干式双离合变速箱，不怕修车的可以选择。这台车干式双离合加扭力梁悬架，不管什么平台都支撑不起来十几万的售价。大众的车包括斯柯达，1.8T以下别考虑，入门级自吸版虽然动力差不过最身心。不介意动力的话柯米克是不错的选择，当然品牌溢价至少占1/3。桑塔纳的时代过去后，大众早已不是大众车。
以上就是我的见解，希望可以帮到你。
速派dct双离合变速器：1、1.4T和1.8T的7速双离合是干式的；2.0T匹配的6速是湿式的；2、双离合变速箱dct湿式好还是干式好；3、湿式双离合变速箱耐用，动力传递一般，干式双离合变速箱动力传递好，转换速度快。
相关tag:斯柯达柯珞克变速箱是干式还是湿式
标签：汽车 变速 还是 比较