2019年1月汽车销量 2019年全球汽车销量

2019年1月汽车销量 2019年全球汽车销量

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。

2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同比分别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。

K线解析：

接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。

不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。

K线点评：再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。

与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。

显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评：总量下降，但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。

不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评：中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。

其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。

库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。

但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。

K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。

例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。

此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

战“疫”仍在继续，我们期盼的拐点很快要到来了。1月汽车销量出炉，狭义乘用车批发销量同比下滑21.4%，环比下滑26.6%。

数字很冰冷，但我们的热爱依然热血，一切会好起来，一切会春暖花开。

★疫情与春节的叠加影响

首先来看两组数据，以乘联会的统计口径为参考，1月综合销量（相当于零售端）为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%；1月批发销量（也就是批发端）为158.9万辆，同比下滑21.4%，环比下滑26.6%。

“同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速”。乘联会如是说。

销量跌幅之大，考虑到有两个主因。1、今年的春节假期在1月份，导致节前有效销售时间仅有20天，理论上零售同比跌幅可能达到30%；2、疫情突袭，部分经销商的零售活动提前结束，汽车市场快速进入冷冻期，加剧了销量下滑态势。

具体看各细分市场，以批发销量计，轿车、SUV和MPV无论同比或是环比，皆在下滑。

其中，1月SUV销量同比下滑了14.1%，环比下滑了23.6%，在三大细分市场中跌幅最小；MPV销量的同环比跌幅最大（同比下滑37.2%，环比下滑45.7%）；轿车销量同比下滑25.9%，环比下滑26.9%。

1月，新能源汽车市场的销量形势更加严峻，合计批发销量为4.5万台，同比下滑51.3%，环比下滑67%。其中，插电混动批发销量1.0万台，同比下滑38%；纯电动批发销量3.5万台，同比下滑52%。

耐人寻味的是，1月普通油电混动车型（非插电）批发销量2.08万台，同比增长16%，完全脱离了车市大环境的影响。

★车企销量TOP10重新排位

业内关心的车企销量TOP10榜单也发生了新的变化。

一汽-大众夺冠，以月销超18万辆的成绩，领先第二位近6万辆。随后是上汽通用和上汽大众。吉利汽车超越东风日产，排在第四位。长城汽车和长安汽车分别滑落到第九、第十位。日系继续发力，一汽丰田第六，广汽丰田第七，东风本田第八。

春风得意的当属一汽-大众，1月新车销量184631辆，同比增长14.6%。考虑到一汽-大众在2019年销量突破210万辆，居车企销量首位，势头正盛。

上汽通用上升到第二位，1月销量125464辆，同比下滑30.5%，复苏的火焰艰难燃烧；上汽大众显然遭遇了滑铁卢，1月销量113000辆，同比下滑40.5%，为TOP10榜单最大跌幅。

吉利汽车排在第四位，品牌方公布1月销量111838辆（乘联会暂估107000辆），同比仍下滑了29.4%。开年不利的市场局面，纵使拔尖的自主品牌也难以幸免。

从第五位到第八位，皆是日系品牌。其中，东风日产、东风本田同比微增。

长城、长安处于TOP10后两位，更值得关注的是，曾经的常客上汽通用五菱意外跌出榜单。

★危中有机，形形色色的车企百态

疫情是一面镜子，照出了千面社会。

这场危机，其影响面是深远的，余波会继续向远处传递。

截稿当日，收到一条消息，原定4月下旬举行的北京车展延期了。

虽然业内早有心理准备，但作为关键节点的北京车展延期，之前车企所做的产品规划、营销规划势必要推倒重来。另有消息称，北京车展或延期至第三季度，那么，成都车展、广州车展都将受到影响。

牵一发而动全身！

短期内，疫情对汽车市场的影响，将会在2月尤为显著。

其一，经销商端几乎断流，很少会有用户上门，汽车消费在短期内受到抑制。按照往年规律，2月原本就是汽车消费淡季，疫情令其雪上加霜。

车企纷纷站出来了，希望与经销商共渡难关，对考核指标进行松绑，优化某些服务类考核，融资批售予以免息支持，物流运输灵活调剂。

同时，线上直播兴起。如今，打开抖音、快手，经常能刷到经销商一线销售人员的视频或直播。无论被动，或是主动，当汽车销售也逐渐依赖于线上引流时，传统的线下模式可能会被重塑。

其二，车企延迟复工，春节后的生产计划被打乱。需要注意的是，汽车行业是一个长产业链，供应链的上游企业一环接一环。任何一家复工节奏跟不上，整体的生产节奏都会受影响。

作为疫情风暴眼的湖北省，当地2019年汽车产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。如今生产停摆，其影响可见一斑。

另外，受各地封路、封村影响，人员返程也是一个大问题，对汽车物流的影响也很大。每一环节的困难，都对车企回归正轨提出了巨大的挑战。

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话印在了上汽通用五菱抢产出的口罩外包装上，相当令人动容。

困难于各车企而言，都是摆在眼前的，但更多的车企仍然承担起了疫情时期的特殊责任。

截止2月10日，全国大大小小车企及零部件供应商为疫情捐款已超10亿。

能够生产救护车的车企，春节无休，正加班加点生产。

借助全球渠道，多家自主品牌也在全球扫货，采购紧缺医疗物资，支援疫情一线。

上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企正在加速投产口罩等生产线。以上汽通用五菱为例，口罩日产量可达到170万只。

身在汽车行业，是欣慰而自豪的，有担当，可担当。仍然想鸡汤一下，期待着疫情过去的那一天，面朝大海，春暖花开。

本文作者为踢车帮曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好！【2019年4月汽车销量快报】日前，领界汽车公布了最新汽车销量数据：2019年4月，领界汽车销量为25013辆（含重卡），同比增长12.35%；2019年1-4月，领界汽车累计销量为89065辆，同比增长1.41%。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

标签：汽车   销量   下滑