前几周，有同事加了人生第一枪乙醇汽油，可把自己给郁闷坏了。但小编来自江苏，那里乙醇汽油已经推广了不知道多少年了，大家也没发觉有什么不一样的地方。
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其实在2000年左右，我国也就已经开始推行乙醇汽油，后来没几年国内就有6个省份的逐步停止了纯汽油的销售。这两年，国家又开始大力推进乙醇汽油覆盖，虽然上海目前还没有推广，但只要自驾出趟远门一不小心就能让车子“醉驾”，所以趁闲在家里就聊聊这个有人很熟悉，但很多人陌生的乙醇汽油。
乙醇汽油，顾名思义就是在汽油当中加入一定量的乙醇，经过调和然后作为汽车燃料来进行使用，而在国内基本是使用90%的汽油和10%的乙醇进行调和而成的E10乙醇汽油。
我们在加油站常见的乙醇汽油标号有E92、E95、E98，其实这是比较通俗的说法，准确的叫法应该是“E10的92号/95号/98号汽油”。
而在一些汽车赛事中，我们甚至能看见“E85汽油”，这就是酒精含量达到85%的汽油~~~或者说汽油含量达到15%的酒精~~~这还不是头，有些超千匹怪兽连这个度数都不满足，它们觉得“喝”纯酒精才带劲！
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好端端的汽油不用，为什么要浪费粮食去给汽车“倒一杯”呢？其实乙醇汽油的优缺点还是蛮明显的，尤其是优点……
先说优点——首先就是乙醇的来源，归根结底都是纯粮酿造，相比起石油要更加的……好吧，看着我家空荡荡的冰箱，费粮食的确算不上优点。但由粮食来驱动车子，减小了一些我们对进口能源的依赖性，这倒的确是个优点。
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乙醇汽油的另一个巨大优势就要数排放方面，这也是学术界研究特别充分的地方。
乙醇汽油对于一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的排放控制相比起燃烧汽油要好了太多，其中的原因我配合两张数据图[1]来分析。（参考文献 [1] 刘少华，申立中，叶年业，等，E10含水乙醇汽油对汽油机性能及排放的影响研究[J]，内燃机工程，2012，48-50）
（图片来源《E10含水乙醇汽油对汽油机性能及排放的影响研究》[J]）
一氧化碳降低的原因是因为乙醇含氧量丰富，更加有助于充分地燃烧。在左图中也能看得出来，一氧化碳的整体排放都要都要低于纯汽油。
同理，ECU有一套控制策略，会检测尾气中的氧含量，所以当氧含量比汽油更高的乙醇进入燃烧室时，会逼迫ECU调节喷射策略，无论是高负荷还是低负荷，碳氢化合物的排放也都被改善了。
而给汽车“喝一杯”，显然也是有缺点的，只是以小编来自江苏、资深乙醇汽油用户的切身经验来说，这个缺点并不明显——油耗略高。
因为乙醇的热值不如汽油，所以掺了乙醇之后的汽油更加不耐烧了，同样的一箱油的续航里程会略有下降，输出功率也会降低一些。但说句实话，这点变化真的很难察觉，因为来诺诺上班后，我车“戒酒之后”的续航也并没有增加、零百加速还是那么慢……
从试验数据[1]上来说，国内乙醇汽油中的乙醇占比只有10%，剩下90%还是汽油，再加上之前提到的优点就是含氧量高，非常有利于燃烧，所以影响真的不大。
（图片来源《E10含水乙醇汽油对汽油机性能及排放的影响研究》[J]）
至于赛车队盯上乙醇，其实是因为乙醇的另一个属性——辛烷值高。
为了提高辛烷值、防止发动机的震爆，我们会在汽油中加入甲基叔丁基醚（MTBE），但MTBE对于环境和人体都有很大的危害。而让乙醇来取代MTBE，既可以改善排放还能优化辛烷值，可以说是两全其美了。
而如果把乙醇含量进一步提高——比如E85或纯酒精——我们就可以获得辛烷值超过100、甚至超过110的好东西，这时候工程师可以把发动机的点火提前角提高，获得更高燃烧效率。
又因为乙醇热值低，所以同样输出功率下的喷射量极大，所以还可以降低燃烧室温度，加之较高的辛烷值，这时候赛车工程师就可以疯狂加压，压榨出汽油燃料难以企及的高功率。而同样的调校参数，烧汽油的早就开始爆震了。
至于乙醇会吸收燃料里的水汽，这个大家完全不用担心，因为想让乙醇吸水吸到分层变质还是很困难的。而且作为一家什么破事儿都遇到过的二手车商+修理厂，我们可以拍着胸脯告诉你，只要加的水不是特别特别多，车子还是能坚持到修理厂的……
总之，我自己对于乙醇汽油的前景还是很看好的，虽然听起来不那么纯粹澎湃了，但毕竟还是烧汽油而不是去充电……
标签：汽油 乙醇 排放