本田冠道的油耗是多少 ♂
本田冠道的油耗是多少
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- 定位中型SUV的本田冠道，它的实际油耗究竟是多少
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- 冠道2.0油耗到底属于什么水平
- 2020款冠道真实油耗怎么样一百公里几个油
本田冠道百公里油耗是平均6-8毛钱。具体还跟使用习惯个路面上下浮动：
1、冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T发动机放在这台1764kg的大家伙上，会不会显得有些羸弱；
2、冠道240TURBO搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱；
3、冠道的整体外观十分新潮，设计方面运用了大量平直的线条，前脸设计极具力量感，厚重的镀铬装饰条贯穿中网，兼具动感和挡次感；
4、前脸除了下格栅采用了熏黑设计外，其他方面与冠道370TURBO一致，非常霸气；
5、冠道240TURBO配备了19英寸的降噪轮圈，10辐双色的样式与冠道370TURBO上的略有不同， 轮胎 则采用了米其林PrimacySUV系列，规格为245/55R19。
1.5t车型百公里油耗9.5升，2.0t车型百公里油耗10.4升。冠道是本田旗下的一款中型suv。其长宽高分别为4858 mm、1942 mm、1670 mm，轴距为2820 mm，冠道采用的发动机有两款，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
冠道的1.5升涡轮增压发动机最大功率142kw，最大扭矩243 Nm。这款发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。这款发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
2.0升涡轮增压发动机最大扭矩272马力，370牛·米。这款发动机最大功率转速6500转，最大扭矩转速2250到4500转。这款发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
皇冠前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆式独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
有前轮驱动车型和四驱车型，四驱车型配备适时四驱系统。
2.0t冠道每百公里油耗10.4升。冠道是本田旗下的一款中型suv。它的长宽高分别为4858 mm、1942 mm和1670 mm，轴距为2820 mm，官道使用的发动机有两款，一款是1.5升涡轮增压发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为193马力和243牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。该发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为272马力和370牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为2250至4500转/分。该发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
9at变速箱可以提高汽车的燃油经济性和乘坐舒适性。
皇冠的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架的成本相对较高。
冠道油耗18个如果是在上坡路段或慢速行驶是正常的。
1.5T、CVT冠道车主油耗范围7.91~10.17，平均油耗9.03，共2203位车友提供数据。
2.0T、9挡手自一体冠道车主油耗范围9.55~12.66，平均油耗11.11，共1218位车友提供数据。
车辆油耗受影响因素有很多，例如我们在开车时的个人驾驶习惯、行车路况、空调开关、汽车载重等。同一车型会有不同的油耗，没有固定值，如果是在市区开车车辆油耗一般会高一些，如果是在高速或者是郊区开车，油耗就会偏低，因为在市区路口较多红绿灯较多，汽车走走停停油耗自然就会升高。
摘要
汽车刚启动时的瞬时油耗达到20个油也是正常的，车辆冷启动属于加浓喷射多喷油正常的。
咨询记录 · 回答于2021-11-08
汽车刚启动时的油耗有20几正常吗?
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
汽车刚启动时的瞬时油耗达到20个油也是正常的，车辆冷启动属于加浓喷射多喷油正常的。
大家都知道，日系车的油耗相对比较低，很多人购买日系车，受油耗影响的因素会比较大，当然对于日系车油耗低的讨论，这个主意集中在紧凑型轿车里面，从中大型的日系SUV里面来看，其实日系车省油也并不明显。本田在国内市场发展还不错，紧凑型轿车和SUV销量都能破万辆，而在中型SUV里面，本田冠道这款车，它的月销量也是在5000辆左右，对于销量不错的本田冠道，很多人还是想知道它的油耗，下面就来看看四位本田冠道车主的回答吧！
车主一：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，在油耗上面，我只能给两颗星的样子，从行驶几千公里的情况来看，本田冠道这款车综合油耗是有11L左右，在冷天行驶时，市区油耗是超过12L以上，只有在高速上面行驶，油耗才很正常，整体来说，这个排量的发动机，现在油耗在11L左右，这点还是有些不满意。
车主二：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；谈到油耗的问题，在我看来，只要油耗在10L左右，这个就能够接受，毕竟中型SUV的体型偏大，风阻也是偏大的，所以油耗不是特别高就行，现在驾驶2000公里，百公里综合油耗就在10.3L左右，高速上行驶时，油耗是在8.7L，油耗还是挺符合我的心理预期。
车主三：本田冠道 2020款 370TURBO 四驱尊享版；这款车上市时间不久，所以我买了也没有开很多，行驶距离是在1600公里，还没有通过磨合期，从排量上来看，这款本田冠道是2.0T涡轮增压发动机，最大马力有272匹，动力性能还是非常强劲，这样的结果就会让油耗偏高，从仪表盘上显示的数据来看，百公里综合油耗达到14L，高速行驶时油耗也在11L左右，这款四驱车型整体油耗是偏高的。
车主四：本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版；其实提这辆车的时间不久，所以行驶的距离并不远，现在就1000公里出头的样子，刚开始提车就跑高速，油耗是在9.3L，现在在城郊地区行驶，整体油耗是在11L的样子，不是四驱车型，油耗相对少一些，这个油耗也算能够接受吧。
本田冠道定位中型SUV，所以即使是日系车，它的油耗也不会太低，从动力排量来看，本田冠道是有搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，动力输出性能强劲，从四位车主回答的油耗来看，基本上这款车的百公里综合油耗是在10-12L左右。
??????本田冠道2.0t一般油耗在一百公里8升左右，在市里一般在11升左右。
??????本田冠道的油耗不算大。
??????以下是关于本田冠道油耗的介绍：
??????车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。
本田冠道这款车2.0T的涡轮增压发动机的油耗属于中等水平，这款车在市区行驶的话综合油耗在8升左右，如果这款车在高速行驶的话油耗表现会更好一点，大约在7升左右。这款车虽然配着2.0T的涡轮增压发动机，但是油耗并不是很高，这种油耗表现的优越性在于日产发动机制作优良，这款发动其压缩比是非常低的，而且这款发动机热效率高，自然这款车的发动机燃烧汽油很充分，也就导致很省油。
对于本田冠道这款车我相信大家并不是很陌生，这款车最早的车型上市中国市场以来就备受关注，而最新款也是采用了涡轮增压发动机，相比传统的自然吸气发动机在动力方面更是提升了不少。而且新冠的车型采用了最新的缸内直喷技术，所以这款发动机的爆发性能非常好，不仅很省油而且在动力方面也很强劲。在外观上方面，新款车型在外观上也做出了很大的改变，相比传统中规中矩的车型来说，新款的车型的外观看起来更加的沉气稳重。本田冠道外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。侧面设计颇有点跨界轿车的味道。总体来说本田冠道是一款综合实力非常强的车型，其动力表现和油耗表现是本款车的特色，加上这车空间很大，非常适合家用代步。而且大大的车身而且还采用了2.0T的涡轮增压发动机，不得不说这款车的发动机制造技术这块真的已经很先进了，其动力是随叫随到，所以选择这款车是非常不错的，值得推荐。最省油的SUV，新一代冠道 100 km油耗只有7.3升一位资深车王曾经说过，冠道是广汽本田家族中最硬朗的明星，因为它具有车身尺寸大、动力超强等优点。8月份对于冠道，意义非凡，因为冠道，在过去的8月份里，在4932辆中取得了不错的成绩，在SUV级别排名第53位，可以说是成绩斐然。
令人兴奋的是，不仅赢得了一系列对手，如图凯、京七和柯灵05，而且还随时出售冠军——哈弗H6。如果冠道能防骄戒躁，很快高处不胜寒。冠道能赢得这么多消费者的好评，作者相信你所有的朋友都想认真研究一下。别心急，我的朋友。我简单介绍一下。
冠道采用广汽本田的家族式设计语言。首先，它的前部采用分层设计，配有可爱的前照灯组，突出了整的动感。走到它的侧面，可以看到光滑的腰线从前轮眉延伸到尾灯，尾部有一个非常大的收纳空间，被称为“完美”。
冠道2020 370TURBO四轮驱动至尊版是最出众的款式之一。其体色包括黑色、黑色等。它有暖色和冷色。不知道你是喜欢暖色还是更热衷冷色？同时，冠道家族大量涌现，冠道2020是最具代表性的成员之一，分为【370TURBO，240TURBO】。370TURBO包括四驱专属版双色、四驱专属版、二轮驱动豪华版、四驱极致版双色，240TURBO包括二轮驱动智能版、二轮驱动专属版、二轮驱动精英版、二轮驱动舒适版。喜欢冠道的朋友有福了。可以带回很多模特。满意吗？
看到这里，相信你会更关心冠道，的油耗性能。据悉冠道每百公里油耗只有7.3L，所以很多朋友认为冠道油耗低是其最大亮点，实用性相当强。在我看来，冠道已经把CVT无级变速器的平顺性调整到了一个非常高的水平。不知道能不能满足你的日常出行需求。
在传动部分，整个系列配有两个不同的变速箱。值得注意的是冠道最突出的是CVT无级变速器。不知道能不能满足你的需求。根据业主家的数据，低价只有22万，最高价33.28万。网友觉得这个价格挺中肯的，你说呢？
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#选车理由 其实我一开始想换丰田汉兰达来着，但是自己的预算不够，所以说只能选别的车了，经过对比，最终选择了本田冠道这一款，感觉各方面都非常的不错，试驾之后，感觉手感还是很不错的，也比较好开，所以就把这辆车给买下来
#最满意 这款车让我最满意的就是外观空间动力方面，外观看起来特别的沉稳大气，特别符合我的审美，在空间方面，这辆车是非常宽敞的，完全能够满足我的操作需求，在动力方面，真的扯，表现也是非常强悍的，我丝毫不会为了动力而担心
#最不满意 我没有不满意的地方，感觉各方面都是非常不错的
#空间 本人也是属于就胖的身材，190斤，坐进驾驶员的位置上，丝毫不会觉得拥挤和压抑感，左右也是能活动开的，后排的乘坐空间也是非常宽敞的，腿部空间也比较充足，后备箱的储物能力也是非常不错的
#外观 外观还是比较沉稳大气的，特别是前面的造型设计，感觉非常的帅气，车身的线条软也非常的流畅漂亮，整体造型能给人有一种霸气的感觉
#内饰 我对中控内饰的整体设计风格还是比较不错的，感觉做工和用料方面是真的很下功夫，而且触摸的手感也是很不错的，储物空间搭配的很合理，我最喜欢的就是驾驶员边上的扶手箱，空间真的很大，可以放下我不少的东西
#动力 在动力方面这辆车表现也是非常强悍的，不管是在市区的行驶，还是在高速上都能轻松应对，只要你肯给油推背感和推头感都能很好地反馈给你
#操控 我感觉驾驶这款车还是比较轻松的，对于新手来说，上手也是比较容易的，方向盘很轻盈，指向也特别精准，油门和刹车的脚感也不错，比较线性
#舒适性 你的舒适性我还是很满意的，柔软度和包裹感都非常好，隔音效果控制的也比较不错，高速驾驶的时候，感觉车里很安静，空调性能也是我比较喜欢的制冷效果很快
#油耗 这辆车的油耗我还是比较满意的，综合百公里十个油左右。在我的接受范围内
这么说吧，冠道的出现，治好了“处女座挑剔”的臭毛病，因为广汽本田冠道370turbo的出现真的是细致下的产物，豪华+科技感，对于颜值控和技术控来说，实属是放在心尖上的宝贝一枚。宽大的中控台全部采用软性搪塑材质包裹，虽然不是真皮，但触感体验良好。中控台手套箱上方以及车窗控制键的位置均采用仿木纹贴片装饰，并配合暖色的氛围灯，营造出豪华车的特有质感，8英寸的中控屏，科技感十足。而且要问一辆车最重要的是什么？当然就是它的动力性能啦。本田冠道370turbo搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力。该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。外观令人着迷，性能又优渥，还有什么理由不热爱不入手呢？
2019款广本冠道试驾：1、首先冠道240turbo的外观非常大气，大溜背的设计运动感十足。冠道的内饰设计年轻时尚，装配工艺保持了本田的高水准，各个功能键用起来也比较顺手。冠道240turbo拥有2820毫米的超长轴距，实现了超宽绰的舒适乘坐空间；2、另外在配置上也没有含糊，具有4向调节多功能方向盘、方向盘换挡拨片、胎压监测、制动辅助、车身稳定性控制、坡道辅助、无钥匙进入/一键启动等功能；3、冠道240turbo搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米，参数媲美主流2.4L自然吸气发动机，但是2000--5000转的最大扭矩输出平原比自吸发动机的范围更广；4、其动力储配和平顺性都达到了很不错的标准，无论你是拉着一家老小出行，还是自己偶尔小小激情一把都能满足。所以说，冠道240turbo整体的性价比还是很不错的。
随着国内自主车企的不断发力，自主品牌所推出的车型更是紧贴国人的审美及需求，让自主车型逐渐成为国内车市的主销车型。然而合资车企也不甘示弱，为了更迎合国人的审美及需求，也开始为国人提供“量身定制”车型，更被国人贴上“特供车”的标签，以表明该车是中国市场独有的车型。
而在本田家族当中，其中一款车型因块头特大而深得民心，那就是广汽本田的冠道车型。该车从2016年正式在国内上市，经过三年的市场洗礼，在市场上也占优一席之地。在今年的前些时间，刚好迎来了该车的首次中期改款，我们这次也有幸拿到了新冠道的试驾车，接下来就由小编带着各位看官一起体验新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版。
一、外观上的改变
这次的新款冠道在外观配色方面新增了威尼斯蓝配酷黑的双色车身颜色可选，我们这次的试驾车也正好是这个颜色。这种较为深邃的蓝色，让视觉效果更加舒适，同时车顶采用黑色涂装，撞色效果让威尼斯蓝更显突出。
其实，新冠道作为中期改款车型，外观的变化确实不多。除了上述新增的颜色以外，还有前进气格栅的重新设计。取消了现如今烂大街的蜂窝状进气格栅，取而代之的是亮黑的横条式进气格栅，使得新车车头更显亮眼。
值得注意的是，新款冠道在整车的车身尺寸也有一定的调整，长度增加42mm、高度增加6mm，使得该车整体车身尺寸，长宽高分别为，4858/1942/1675mm，轴距为2820mm，整车体型甚为庞大。
二、后排宽大且贴心
如此庞大的车身，能让车辆后排有更好的乘坐体验。后排纵向空间非常巨大，特别是腿部空间，宽敞得已经不能用常规的比拳头来形容了（因此存在误差）。横向空间同样不能忽视，满座三人，只要不是太胖，每个人都能拥有相对独立且舒适的空间。
并且，比较胖的人在大部分车型上下车都比较麻烦（因为车门开口角度小），而在新冠道上也能轻松上下车。因为该车车门能与车身开口达到90度，更大的开口角度能让后排乘客上下车更为方便。
另外，或许是车辆设计师考虑到后排空间较大，后排空调采用四出风口，不仅在中央扶手箱上配有两个独立的出风口，还在车辆B柱上设有出风口，让车辆后排乘客均能享有专属的独立出风口。
不仅如此，如果后排只乘坐两人，可以把后排手枕放下，让坐姿更为舒适。而后排手枕不仅配有杯架，更配有多媒体控制系统，可在后排完成多媒体系统操作，提升后排娱乐性。同时，因为后排空间巨大，后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。
尾箱空间同样巨大，常规尾箱空间高达510L，同时后排能提供4/6分割式放倒，放倒后能更好的拓展尾箱空间。而且尾箱内提供四个固定锚点，可以更好地固定装载物品，避免物品在车型行驶时左右移动。另外，新款冠道部分车型新增感应后备箱，但我们的试驾车的感应灵敏度并不高，经常出现不能感应开启的情况。
三、细心的前排设定
看完了新冠道的后排，我们再回到前排。虽然新款冠道内饰整体还是原来的样子，但使用感受也是相当不错。采用T形中控台，仪表采用实体指针和液晶显示混搭，让仪表显示更显多样性。中控屏采用悬浮设计，虽然没有向驾驶员一侧倾斜，但能自定义屏幕倾斜角度，更好避免阳光直射时，造成反光，影响驾驶安全。
值得注意的是，虽然无线充电设置在电子档杆下部的储物格，该储物格不仅配有无线充电，更配有USB和HDMI接口，方便驾驶者手机与中控屏幕连接，提升车辆中控屏的功能性。既然说到中控屏的功能性，这里就不得不提冠道的360度全景影像，特别之处在于该功能不仅能在后视镜常规状态下使用，在后视镜收起后，360度全景影像也是正常视角，更方便驾驶者在窄位泊车时观察车辆四周的情况。
四、浅谈冠道驾驶感
最后再来说说新冠道的驾驶体验。老实说，新冠道虽然采用的是曾经呼声很高、但没有进入国内的那套海外版雅阁同款2.0T+9AT的动力系统，但是或许是调校问题，驾驶起来并没什么出彩的地方。
反而，冠道的9AT在低速时的顿挫给说哥留下了深刻的印象。在低速时，1、2、3档之间的来回切换，比较影响驾驶体验。而新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型虽然配有四驱系统，但该套系统为智能四驱系统，偶尔走一下烂路，或者压一下马路牙子确实不错。可惜的是该车离地间隙仅为203mm，想要真的去越野，新冠道的底盘也就不一定真的允许。
再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。
写在最后的话：
这次试驾的新冠道2020款370TURBO?四驱至尊版车型，虽说是中期改款车型，但无论是外观还是内饰，甚至是功能配置等各个方面提升程度并不大。这或许是改款前的冠道车型在各个方面都已经做得相当不错了，留给改款车型提升的空间并不大，才使得改款后的新冠道在各方面均没有明显提升，我们基本上可以用对改款前的冠道的固有印象，来看待改款后的冠道。
而说到冠道车系最需要改变，说哥认为是9AT变速箱在平顺性方便的调整。经常在市区驾驶的话，冠道低速行驶状态下的顿挫，会影响驾乘者体验。另一个问题，也是本田一直存在的问题——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技术，也没感觉到该车的静音性能有明显提升，车辆高速行驶时，噪音声声入耳。我们期待下一次换代的冠道，能够优化提升这些产品力。
之前觉得广汽本田冠道（以下简称冠道）是属于那种成熟又霸道的车，可能也因为它是一辆体型较大的中型SUV，就先入为主地给它贴上老大哥的标签。但沉淀一段时间后再去看这辆车，近距离去体验试驾它，果然，还真让我重新认识了冠道。
这一次我感受到的冠道更像是日式装修的风格，远远观赏它有种和风习习的温柔，走进后你会看到它对细节的苛求、对空间的精算以及对经典的态度。这么听起来是不是有点夸张？但你要知道，在这快节奏的城市生活里，一天中你留给自己独处的时间并不长，往往是在上下班或者前往一个目的地的途中，此时陪伴着你的是一辆什么样的车是至关重要的，它可能直接影响到你这段时光的质量。
2020款冠道厂商指导价22.00-33.28万，我们拿到的试驾车是全系次顶配，四驱至尊版，所以本文主要以这个车型为中心展开讨论。
这辆车前脸规整而又淡雅，进气格栅面积小小的，一点也不张扬。上方一片金属镀铬平滑、透亮，洗干净车后都可以当镜子使了，不用的时候将它停在树荫底下，倒映出来的画面也别有一番风味。
大灯造型整体轮廓比较简单，就是一个微微上扬的弧度，但是细看里面的灯组设计得却很精致，就像日料店里的一盘三文鱼刺身，一片叠着一片，高级又生冷。全系除了低配的两驱精英版和两驱舒享版外，其余车型都标配LED大灯。而冠道的尾灯则更像是倒立着的大灯，造型呈倒勾状，远看是一个比较扁平化的设计，但是近看它却很立体。
作为一款中型SUV，冠道两驱车型长/宽/高为4858/1942/1670（mm），四驱车型长/宽/高为4858/1942/1675（mm），轴距均为2820mm。它的侧面更是气场全开，溜背和上升的腰线在终点交织结合，使得整个车尾从侧面看又尖又细。之前我一直觉得冠道的溜背和它本身性格很不搭，奈何这个溜背实在是太耐看了，竟然越看越好看，还喜欢上了。
在轮胎配备上，冠道一点也不偏心，全系都是245/55 R19的规格。而轮圈造型240TURBO车型一个设计，370TURBO一个设计。240TURBO的轮圈是比较常规的扇形造型，而370TURBO的轮圈就很惹人爱了，特别像朋克项链上的一个多芒星吊坠，浓浓的摇滚风，又带着强烈的攻击性，所以即使是这么大的车配上这个19英寸的轮圈也不会觉得小气。
到了2020年，绝大部分的车企都把内饰做得很有科技感和运动化，这种时候冠道还能坚持自己的设计风格，真的实属难得。车厢内复古木纹饰板是对传统豪华最大的敬意，而可升降的中控屏内隐藏的车载DVD更是属于80、90年代的共同回忆，小时候我们对于汽车最大的印象就是可以在坐车的路上听着自己喜欢的CD或磁带。不过冠道这个单碟DVD只有顶配和次顶配车型才有。
中控台还有一整片实体按键功能区，这些按键和旋钮设计精致，分布合理且有规律。全系标配的双区空调可通过两个旋钮调节，后排独立空调也是全系都有的。中央手枕、杯架和控制台下面的储物槽就是冠道对空间设计大展身手的地方了，通过推拉、按钮和翻盖你可以得到多种组合模式下的储物空间，实用又美观。
然而冠道的内饰也不全是“老古董”，它也有不少科技配置。全系标配8英寸中控液晶屏，不大不小刚刚好，两驱车型都支持CarPlay，四驱车型标配原厂互联/映射。除了两驱精英版、两驱舒享版和两驱豪华版，其他车型均配备前排手机无线充电功能。
冠道标配真皮座椅（两驱精英版是皮和织物混搭），全系都标配的座椅配置有主副驾电动调节和后排座椅比例放倒，前排座椅加热最低配两个车型是没有的。顶配和次顶配还多出了主驾座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅加热和副驾驶位后排可调节按钮。整车座椅都十分厚实、松软，坐姿也高，乘坐体验相当好。后排乘坐腿部空间非常大，你甚至整个人可以直接蹲在那，这个空间有多大可想而知了吧。
关于动力表现，冠道共有两款发动机，240TURBO车型搭载1.5T 193马力发动机，CVT变速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N·m；370TURBO车型搭载2.0T 272马力发动机，9AT变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N·m。底盘驱动370TURBO车型有两驱和四驱可选。
我们试驾的四驱至尊版开起来整体感受是很平顺的，在上下班代步过程中你能时刻感受到它体内有一股很强的马力蓄势待发着，让你安全感倍增，提速的信心也很足。平时过减速带，这辆车底盘滤震也处理得很好，稳稳当当就把坎坷路段过了。再有就是冠道的NVH很不错，高架上高速行驶都能有一个很好的隔音体验。而这个四驱系统事实上你在市区道路的通勤代步中是没有多大感受的，而在一些恶劣天气、泥泞路段或郊外越野中就能有一个很好的表现力。
每辆车都有它自己的性格，有的车还有多重性格，而像冠道这么经典的SUV更是值得你去深挖。二三十万买一辆本田的中型SUV，颜值高、空间大、可家用、可越野，可靠性又高，还有什么不满足的呢？如果你觉得冠道适合年纪大一点的成熟男士开，那么你就错了，因为它的温文尔雅是百搭的。
图：Susan
文：Susan
随着二胎政策全面放开，国内七座车型的火爆程度一直有增无减，就在厂家绞尽脑汁研发各类7座车型时候，广汽本田则另辟蹊径，在市场中推出了冠道这款大五座中型SUV。它凭借前卫大气的外观和浓郁的跨界风格车身，在同级别车型中独树一帜，而宽敞的空间也给了有刚需的消费者一个全新的选择。时过境迁，上市4年后冠道迎来了中期改款车型，它不仅延续了我们熟知的五座布局，还通过对外观的精雕细刻以及配置方面的优化，再次让自身的产品力得到提升。
外观：大气感十足
新款冠道在外观上延续了我们熟悉的造型设计，厚重的车头赋予了冠道作为中型SUV应有的气势。此外，中网顶部粗壮的镀铬饰条还与前大灯相连，提升了整车的硬朗气息。保险杠经过重新设计后，内部全新的贯穿式镀铬饰条也增添了整车视觉宽度。
新车侧面造型并没有做出太大调整，外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息。值得一提的是，本次试驾的顶配车型采用了双色车身设计，这在同级别车型中较为罕见，对于整体时尚感塑造功不可没。此外，新车尾部排气改为双边共四出的设计，相比老款车型更具性能感。
细节上，2020款广汽本田冠道格栅内部增加了三条横向饰条，从而取代了老款蜂窝式设计，这也在一定程度上增加了层次感。鹰翼造型LED前大灯维持了老款车型设计，点亮后具有较强的识别度，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围。新车尾灯经过优化后，看起来更加精致，并且将内部LED灯组全部改为横向排列，而转向灯还具有流动效果，点亮后很有识别度。该车轮毂采用了十五辐双色设计，整体造型兼顾精致感和运动感，其轮胎采用了米其林PRIMACY?SUV系列，该轮胎主打舒适性路线，在公路行驶时，噪音控制得非常到位，且在制动时也有较强的抓地力。
内饰：用料充足配置丰富
新车内饰采用了对称式环抱设计，整体风格彰显大气之感。中控台采用了大量软质材料包裹，且中部还配有木纹装饰，营造出一定的豪华感。方向盘采用了我们熟知的三辐式设计，握起来手感非常扎实，同时上面的钢琴烤漆材质也更换为了镀铬饰条，两侧的多功能按键依旧是本田的特色，按键、拨杆以及滚轮的组合操作起来非常方便。
2020款广汽本田冠道的仪表盘采用液晶屏幕与机械指针相结合的设计，显示信息更加直观。中央区域的两块液晶屏幕各司其职，上方屏幕可显示多媒体、四驱状态以及行车电脑等。下方显示屏可提供挡位信息、油量、水温等。
8英寸中控屏幕显示效果较为清晰，其内部搭载了Honda?Connect?2.0智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，且灵敏度也让人满意。在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页。而在中控台底部，该车还配备了HDMI接口。
值得一提的是，该屏幕可以根据自身喜好进行角度调节，角度调节按键位于屏幕的右下角位置，按下后抬起过程较为顺畅。此外，屏幕后方还配有隐藏式CD光碟插口。
空调系统采用了三区设计，且空调控制全部由按键完成。按键手感较为紧实，阻尼感较强。在后排，新车还在B柱位置增设了空调出风口，使得后排舒适性得以提升。我们试驾的顶配车型上还配备了车载空气净化器，拥有负离子发生器和PM2.5过滤功能，尤其是疫情当前，现在尤为实用。
在舒适性配置方面，冠道也做到了让消费者满意，超大的全景天窗足以保证车辆采光，同时它还支持两段式开启方式。真皮座椅质地较为柔软，包裹性较强，前排座椅支持三挡加热以及通风功能，而后排座椅也支持三挡加热功能，乘坐后具有极高的舒适度。HUD抬头显示功能也减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了行车的安全性。后排中央扶手还配备了操控面板，可对天窗以及多媒体系统进行控制。另外，后风挡还加入了遮阳帘，这些均提高了后排的舒适性。
动力：提速迅猛
新车继续搭载了我们熟知的K20C3?2.0T?涡轮增压发动机，该发动机不仅融入了进排气可变气门正时系统，且还加入了升程控制技术，在保证了燃油经济性的同时，还足以保证强劲的动力输出。从数据来看，该车最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m，相比竞争对手来说，优势较为明显。与发动机匹配的是来自于采埃孚的9挡手自一体变速箱。
虽然在动力参数上感觉该车起步会非常迅猛，但是实际驾驶后你会感觉这车起步非常温和，并不会感到任何突兀。起步初期在2000转以下时，给人感觉好似在驾驶自然吸气车型。当油门踩下三分之一左右时，车辆提速较为明显，带动这台1.87吨车大家伙毫不费力。在中后段加速时，动力储备仍然充足，超过100km/h的速度以后，深踩油门踏板，仍然能获得不错的加速能力。
该车搭载的9AT变速箱让人印象深刻，发动机与变速箱动力契合完美，整个提速过程很难察觉其顿挫感，即便是在手动模式下，它也不会有任何怨言。值得注意的是，虽然该车有9个挡位，但是城市中驾驶时并不会升到最高挡位，一般情况下仅锁定在7挡或者8挡。
在驾驶模式上，该车还支持ECO以及运动模式。在ECO模式下，油门力度给人以绵软的感觉，同时提速过程也较为迟缓。而在运动模式下，该车发动机转速始终维持在较高水平，且动力响应较为灵敏，同时还有种“窜”的感觉。在空旷的场地上，小编用地板油起步瞬间，会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，
刹车时，初段力度并没有像我们传统认知的日系车那样软绵无力，稍稍带有一点虚位的设计反而更加合理，随着刹车踏板继续向下深踩，刹车力度也呈线性增大趋势，车辆减速更加明显，整体给人的感觉还是极为舒适的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现轻微的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，本身重心偏高，出现这样的现象也属正常。
2020款广汽本田冠道还配备了全速自适应巡航系统，系统反应较为灵敏。当跟随前车起步时，我们只需轻点油门即可。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，帮助驾驶员以及车辆进行姿态调整。
冠道搭载的电子转向系统，在原地转动方向盘时手感相对轻盈，这一点非常适合女性驾驶者。无论在中低速行驶的市区，还是在畅快的高速路，转向系统所表现出的精准性让人感到满意，且反向盘的虚位也微乎其微。
在悬架方面，冠道还配备了ADS全时自适应悬挂系统，车辆可以根据路面情况自行调整悬架的软硬程度。在驾驶时韧性很好并还能保证舒适感。如果在紧急变道以及弯路时，还会感觉到它硬朗的一面。
在NVH方面，2020款冠道还配备了ANC主动降噪系统，整体试驾体验后，小编感觉该车基础隔音做得非常不错，中低速驾驶时车内非常安静，而当车速超过100km/h后，胎噪开始传入车内，但对车内成员对话影响不大。
空间：无与伦比的大
身高178cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。前排杯架内部配有限位器且杯架底部能根据水瓶高度向下拓展，足以对水杯起到有效固定。在换挡按键前方，还配有较深的储物槽，可容下钱包手机等物品。中央扶手箱采用了对开式设计，两侧扶手可以独立前后移动，内部空间也非常可观，放置水瓶或水杯后，盖板依旧能正常开闭。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性不错。在中控台下部，还配有贯穿式储物格并带有手机无线充电板，内部空间不仅可放入相机、水瓶等物品，就连小编的腰包也可以放入。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于中间地台没有隆起，后排乘坐三人时非常宽敞。后排储物袋设计合理，内部可容下大部分水杯以及杂志，后排杯架内部没有限位器，能对水瓶和水杯起到固定作用，后排门板空间表现也很不错，放入水瓶后还可放入钱包、雨伞等物品。总体来看，2020款广汽本田冠道空间堪称完美，完全可以满足日常各种需求。
后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，常态下后备箱容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升，不过座椅放倒后，座椅与地台并不能保持纯平状态。另外，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手，使得我们放置大型物品更加便利。
?安全：应有尽有
作为顶配车型，2020款广汽本田冠道在安全方面做得自然非常出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。在使用360°全景影像时其清晰度小编认为还有提升的余地。另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正，并会在HUD显示器中提示车辆偏离的方向。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。另外，该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。
在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（“AVANCIER“源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。
此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。
变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。
今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。
在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。
如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。
拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。
今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。
我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。
2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。
任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。
终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。
前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。
正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。
前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。
从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。
作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。
一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
30万左右应该选5座，还是上7座？这或许是各位有纠结过的问题，但相信看完今天这款新车，你们就有答案了。本期的主角是广汽本田的中期改款冠道，新车已经上市了，指导价22-33.28万，想知道中期改款都有什么变化？
首先来划重点，中期改款改了什么？外观上，新提供了的双色车身，好看时尚但是价格也贵，只有顶配车型才会有配备。同时新车提供了新的车身颜色“威尼斯蓝”可供选择，实车看上去也是有很高的颜值的，想要和旧款区分开来，选这个蓝色就对了。
再来细看前脸部分，网状格栅改成了横幅条，往运动风格靠拢，灯光组则依旧是羽翼式LED设计，但是悄悄加入了流水转向灯，高级感提升明显。
除此之外，尾灯部分小改，样式更加修长，镀铬更加精致。同样走运动范的，还有全新加入的镀铬双边四出排气。最后是加入了新的轮毂样式，1.5T车型为十辐切割双色轮圈，2.0T车型采用十五辐切削双色轮圈，当车子动起来的时候会有很不错的视觉效果。
以上这些是全新冠道在外观上的细节调整，接下来大师给大家解读一下为什么会说冠道是大5座SUV标杆？其实销量就是硬道理，16年推出至今，冠道已经卖了足有25万台，月均6000台的销量，对于这价位和定位的车型来说那是相当热门了。
至于大5座SUV本身，上车就能找到答案。改款车型车长稍微增加了，后排乘坐实际体验非常舒服，而且地板是纯平的，空间富足程度可以用奢侈来形容。除此之外，座椅还很宽大，不管是侧翼大小还是腿托长度都很到位，整个人就像是被包裹起来一样，通常坐不到几分钟，就会开始出现葛优躺的姿势。
这就是大5座SUV的在实际乘坐时给到的体验，而冠道把这个感受做到了同级别的极致，但是7座SUV需要做出让步，一旦第三排有乘客，二排的朋友就要照顾三排的感受，所以7座是兼容的，但5座是自私的，自己坐着爽就够了。
内饰方面设计基本保持一致，改款车型的装潢材质包括座椅的材质有做优化，加入了高标准的环保新型材料，配合负离子空气净化系统，即便是新车也没有什么异味。配置新增了全系标配陡坡缓降、直行驾驶辅助以及2.0T版本都加入了脚踢式感应尾门。
本田冠道车型图片（2020款本田冠道到店，黑色涂装很稳重，车宽1942mm，配1.5T／2.0T） ♂
本田冠道车型图片（2020款本田冠道到店，黑色涂装很稳重，车宽1942mm，配1.5T/2.0T）
- 2020款本田冠道到店，黑色涂装很稳重，车宽1942mm，配1.5T/2.0T
- 2020款本田冠道实车到店，价格降至“冰点”，仅21.2万起！
- 到店实拍2020款本田冠道，车长4858mm，配主动降噪+360度全景影像
- 冠道改款啦！2020款本田冠道和2017款有哪些不同
在国内合资大五座SUV车型市场之中，?本田冠道的竞争力还是很不错的，这几年更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，整体的竞争是很激烈的。本田汽车今年开始也加速了旗下车型更新的步伐，并且还在年内上市了2020款本田冠道来竞争市场，最近笔者在淮安当地探店的时候，和店员了解了一下目前汽车的优惠信息。
2020款本田冠道的外观上相当的时尚，多边形的进气格栅设计的比较精致，多横幅式的黑色中网很大方，顶部装饰了加粗的镀铬饰条。汽车的前大灯组相当的扎实，并且还保持一定角度的倾斜，点亮之后的视觉效果很不错，多刃式的机舱盖增加了一定的力量感，汽车的雾灯区较为修长，周边的线条描述的很突出，增加了一定的立体感，倒梯形的进气格栅比较修长。
汽车的车身看起来很扎实，间断式的腰线营造出不错的层次感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂还是很大方的，双色的车身营造出了悬浮式车顶的样式，汽车的尾部样式比较大方，并且带有一定角度的变化，尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边双出的四根排气管提升了运动属性。
汽车的内饰风格很沉稳，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，并且还装饰了木纹饰板来提升质感，多功能方向盘比较宽大，触感还是很不错的，汽车的座椅采用的是皮质材料包裹的。汽车的长宽高为4858*1942*1670mm，轴距达到了2820mm，空间表现不错。
2020款本田冠道的动力上提供的是1.5T、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为193马力、272马力，峰值扭矩分别为243N.m、370N.m，动力表现很充沛。
这段时间国内中型SUV车型市场的关注度是很高的，?本田冠道是本田汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场之后的关注度还是比较高的。本田汽车在前段时间上市了2020款本田冠道来提升竞争力，最近笔者在淄博当地探店的时候，拍到了这款车型，而且了解了相关的优惠信息。
2020款本田冠道的外观上大气稳重，进气格栅看起来比较耐看，黑色的中网提升了一定的质感，顶部装饰了加粗的镀铬饰条。机舱盖上的线条勾勒的很突出，汽车的前大灯组看起来很扎实，雾灯区周边装饰了突出的线条来提升立体感，进气口很修长。
汽车的侧面车身相当的扎实，单横幅式的腰线描述的很平直，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方。汽车的尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边双出的四根排气管提升了运动感，尾部的辨识灯带很细长。
汽车的内饰档次昂十足，中控台整体的线条感很不错，多功能方向盘相当的扎实，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感，车内配备了一定数量的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。
2020款本田冠道的长宽高分别为4858*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm，内部空间表现很不错。汽车提供的是1.5T、2.0T发动机，传动上分别匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，动力输出还是很充沛的。
“如果你想选择一款大五座SUV车型，我肯定会推荐你考虑本田冠道或者本田UR-V。”
中型SUV车型市场一直以来的关注度都是比较高的，确实随着更多的消费者对于空间上的需求不断的提升，中型SUV车型市场进入了一个快速发展的时期，用成绩说话，一直以来本田冠道的成绩是好于本田UR-V的，并不是说本田UR-V不好，只是相对而言本田冠道的关注度更高，并且广汽本田还在今年上半年上市了2020款本田冠道来提升竞争力，汽车的售价区间为22-33.28万元，笔者最近在当地探店的时候，近距离的感受了这款车型。
首先我们看看2020款本田冠道的外观，汽车的前脸给人一种稳重的感觉，多边形的进气格栅比较精致，多横幅式的黑色中网上还装饰了加粗的镀铬饰条，汽车的前大灯组保持倾斜，灯组的内部透镜很工整，在点亮之后的视觉效果是很不错的，机舱盖上隆起的线条勾勒的很突出，肌肉感呈现的还是很不错的，前脸的下方设计的比较大方，雾灯较为平直，周边切割样式的线条呈现出一定的立体感，倒梯形的进气口提升了辨识度。
汽车的侧面车身看起来相当的扎实，轮毂周边的腰线弧度控制的很不错，轮眉周边的线条比较高耸，多幅式的银色轮毂带有较强的质感，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，双色的车身营造出悬浮式车顶的样式。汽车的尾部有点溜背式的设计风格，呈现出一定的运动感，汽车的尾灯组棱角分明，中间同样装饰了镀铬饰条，悬浮式的尾翼很宽大，高位刹车灯是有配备的，双边双排的四根排气管提升了一定的运动属性。
汽车的内饰风格提供了不错的高级感，中控台的层次感比较不错，大部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感很不错，一些细节处装饰了木纹饰板来提升档次感，按键式的换挡杆是个亮点，座椅的感受是很舒服的，第二排空间很大，升高175mm的我可以在后排“葛优躺”。汽车的长宽高为4858*1942*1670mm，轴距达到了2820mm。
适时四驱、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、360度全景影像、悬架软硬调节、远程启动、主动降噪、氛围灯都有配备。汽车的配置上是很全面的。2020款本田冠道的动力上搭载的是1.5T、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为193马力、272马力，峰值扭矩分别为243N.m、370N.m，动力上的表现很充沛。
写在最后：本田冠道确实是一款综合实力比较平均的车型，在空间上的表现是很突出的，此外，这次新款本田冠道在隔音上的处理更好的，也给了消费者更多的高级感，在中型SUV车型市场中的潜力很大。
翻看本田冠道的车型表，240TURBO车型在2019年进行了年度改款，但370TURBO车型却依旧是2017款，并且还是国五排放标准，此次改款，将迎来2020款车型，并且在外观内饰有一些细微的改动，新车将于2020年3月31日上市，提前来看一看到底改动了哪里。
前脸方面，2020款的改动主要为前包围造型，新款车型下包围处增加了一条飞翼式的亮银色饰条，层次感更强，中网内部由原来的的黑色蜂窝状格栅改为三条横向的黑色格栅。
侧面造型上，变化最大的是轮毂造型，采用了更加复杂的五辐轮毂，内部条纹像花瓣一样，向四周展开，并且这款245/55?R19规格的轮胎为全系标配。侧面的侧裙采用了亮黑色饰板，不排除这是一款像2019款车型一样增加了尊享·星空套件的版本。
尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
尾部的后包围设计与车头一样，更加强调层次感，老款车型的尾部比较单一，新款增加了双边双出排气，以及带后唇的包围，尾灯的内部结构也经过了优化。
因为可以理解为年度改款，所以内饰设计并没有变化，只是在配置上进行了改动，内饰的设计风格比较大气，因为冠道的车宽原因，所以中控扶手的宽度比较客观，有一种大车的感觉，同时370车型为按键式电子挡杆，增加了科技感，中控屏幕的角度也能够进行调整，日常使用比较便利。
配置方面，1.5T高配车型还将提供LED前雾灯、全景天窗、LED前大灯、侧视摄像头、倒车影像、倒车雷达、主动安全系统等。2.0T四驱高配车型除提供主动安全系统、全景影像外，还提供前驻车雷达和双色车身。
后排座椅是冠道的一大优势，腿部空间可以用夸张来形容，后备箱空间因为溜背的造型，在上半部分有所侵入。
本田冠道车型大全图片（到店实拍2020款本田冠道，黑色涂装很稳重，2.0T爆发272马力） ♂
本田冠道车型大全图片（到店实拍2020款本田冠道，黑色涂装很稳重，2.0T爆发272马力）- 到店实拍2020款本田冠道，黑色涂装很稳重，2.0T爆发272马力
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本田冠道是本田汽车旗下一款较为经典的中型SUV，汽车的竞争力保持的还是很不错的，这两年国内合资中型SUV车型市场的竞争是很激烈的，更多的汽车厂商都已经投入更大的精力了，本田汽车在今年也上市了2020款本田冠道来竞争市场，最近笔者在连云港当地探店的时候，拍到了这款车型。
2020款本田冠道的外观上处理的很大方，多边形的进气格栅比较宽大，黑色的中网质感十足，顶部装饰了加粗的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较扎实，灯组的内部透镜是点阵式的样式，点亮之后的辨识度是很高的，汽车的雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，进气口相当的修长，前保险杠很扎实。
汽车的侧面车身给人一种扎实的感觉，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂比较大方。汽车的尾部样式相当的饱满，尾灯组棱角分明，点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带很细长，双边双出的四根排气管提升了运动感。
汽车的内饰处理的很大方，中控台的整体层感分明，多功能方向盘比较扎实，触感是很不错的，车内还配备了一定数量的物理按键，座椅的舒适性比较高，汽车的长宽高分别为4858*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm，空间上的表现是很不错的。
2020款本田冠道提供的是1.5T、2.0T发动机，发动机匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，最大输出分别为193马力、272马力，动力输出还是比较充沛的，整体上来看，本田冠道的竞争力保持的很不错。
翻看本田冠道的车型表，240TURBO车型在2019年进行了年度改款，但370TURBO车型却依旧是2017款，并且还是国五排放标准，此次改款，将迎来2020款车型，并且在外观内饰有一些细微的改动，新车将于2020年3月31日上市，提前来看一看到底改动了哪里。
前脸方面，2020款的改动主要为前包围造型，新款车型下包围处增加了一条飞翼式的亮银色饰条，层次感更强，中网内部由原来的的黑色蜂窝状格栅改为三条横向的黑色格栅。
侧面造型上，变化最大的是轮毂造型，采用了更加复杂的五辐轮毂，内部条纹像花瓣一样，向四周展开，并且这款245/55?R19规格的轮胎为全系标配。侧面的侧裙采用了亮黑色饰板，不排除这是一款像2019款车型一样增加了尊享·星空套件的版本。
尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
尾部的后包围设计与车头一样，更加强调层次感，老款车型的尾部比较单一，新款增加了双边双出排气，以及带后唇的包围，尾灯的内部结构也经过了优化。
因为可以理解为年度改款，所以内饰设计并没有变化，只是在配置上进行了改动，内饰的设计风格比较大气，因为冠道的车宽原因，所以中控扶手的宽度比较客观，有一种大车的感觉，同时370车型为按键式电子挡杆，增加了科技感，中控屏幕的角度也能够进行调整，日常使用比较便利。
配置方面，1.5T高配车型还将提供LED前雾灯、全景天窗、LED前大灯、侧视摄像头、倒车影像、倒车雷达、主动安全系统等。2.0T四驱高配车型除提供主动安全系统、全景影像外，还提供前驻车雷达和双色车身。
后排座椅是冠道的一大优势，腿部空间可以用夸张来形容，后备箱空间因为溜背的造型，在上半部分有所侵入。
动力方面，新款冠道继续提供240TURBO和370TURBO两种动力车型，二者分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准，370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。传动系统参考现款车型来看，预计240TURBO和370TURBO车型将继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。
本田冠道是本田汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，目前国内中型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，更多在售的车型都已经完成了升级改款，整体的市场竞争更加的激烈了。最近笔者在淮安当地探店的时候，拍到了这款车型，并且还了解了降价信息。
2020款本田冠道的外观上大气沉稳，多边形的进气格栅比较精致，周边的线条描述的很流畅，多横幅式的黑色中网很大方，顶部装饰了加粗的镀铬饰条，汽车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜是点阵的样式，点亮之后的视觉效果很不错，雾灯区周边装饰了夸张的C字形线条来提升立体感，进气口相当的宽大。
汽车的侧面车身看起来比较扎实稳重，轮眉周边的线条勾勒的相当的清晰，多幅式的轮毂比较大方。汽车的尾部样式相当的饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边双出的四根排气管提升了运动属性。
汽车的内饰风格还是很大方的，中控台的整体层次感分明，悬浮式的中控屏保持一定角度的倾斜，多功能方向盘相当的扎实，车内配备了较多的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的尺寸分别为4858*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm。
2020款本田冠道提供的是1.5T、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为193马力、272马力，动力输出还是比较强劲的。
说到本田企业，大多知道的是可靠的质量和优异的发动机。当然，本田的大空间设计也很有名。今天，我们来谈谈本田的一款大空间车型。很多朋友都熟悉这款车型。它的外观设计相当凶猛有力。这个车型就是本田冠道。在我看来本田冠道值得广大消费者选择购买，毕竟谁不喜欢一款空间大，性能强大的SUV呢，下面我们就来一起看看吧。
外观方面，新一代本田冠道具有出色的外观设计。从正面来看，凶猛是它的代名词。展开翼前灯看起来有点未来感，两侧的前灯由镀铬装饰条连接，这是本田最喜欢的设计。整个车头看起来厚实有力，顶部窄，底部宽，使整车看起来相当稳定。从车身侧面看，该车车身尺寸为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，采用普利司通轮胎，前后轮胎规格为245/55 R19。车的侧面很冷酷，从视觉上看，它光滑纤细。在汽车的尾部，冠道给人一种非常尖锐的感觉。排气管采用双面四向设计，带有精致的黑色尾灯，看起来非常有活力。
内饰功能方面，内饰以黑色和棕色为主，配以灰色配饰，具有强烈的运动感。标配定速巡航、发动机启停技术、无钥匙启动系统等19种配置。功能丰富，无疑对驾驶员非常友好。冠道真皮方向盘采用三幅设计，手感非常好。仪表盘采用双环设计，款式不错。
在动力方面，配备了2.0T四缸涡轮增压k20c3发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370 n·m。与9at变速箱匹配，最高速度为208km/h，0-100km/h的官方加速度为7.8s，工信部提供的综合油耗为8.3l/100km。
在国内合资大五座SUV车型市场之中，?本田冠道的竞争力还是很不错的，这几年更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，整体的竞争是很激烈的。本田汽车今年开始也加速了旗下车型更新的步伐，并且还在年内上市了2020款本田冠道来竞争市场，最近笔者在淮安当地探店的时候，和店员了解了一下目前汽车的优惠信息。
2020款本田冠道的外观上相当的时尚，多边形的进气格栅设计的比较精致，多横幅式的黑色中网很大方，顶部装饰了加粗的镀铬饰条。汽车的前大灯组相当的扎实，并且还保持一定角度的倾斜，点亮之后的视觉效果很不错，多刃式的机舱盖增加了一定的力量感，汽车的雾灯区较为修长，周边的线条描述的很突出，增加了一定的立体感，倒梯形的进气格栅比较修长。
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本田冠道车怎么样
- 本田冠道车怎么样
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冠道是广汽本田推出的一款全新中型豪华SUV，运动前卫的造型设计，体现了其张扬的个性。
冠道这款汽车具有较高的性价比，超顺畅的体验感受。车子的平稳性、滤震性、静谧性都非常好，过弯时整车的刚性非常好，侧倾不大。储物空间也是一大亮点，现在的人都非常看重空间的舒适性。
内设计方面以及配置都非常丰富。中控布局采用传统的对称风格，嵌入式的无边显示屏，非常前卫。
发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能也是一应俱全。具备后排自动空调、中央扶手娱乐系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技的配置也都齐全。
扩展资料
购车技巧
1、看车底盘和电瓶。这个举动可以让车主看到新车有没有漏油的情况。因为即使是新车也会出现漏油的可能，在检查过后车主们就自然会避免买到漏油车。
2、拉出机油尺看机油颜色。这个辨别方法许多新手司机都不知道，但却是很实用的存在。把汽车打着三分钟后熄火，拉出机油尺看颜色，如果油呈现黑色的话，那么可以不予考虑了。
3、仔细听发动机的声音。发动机作为一辆汽车的核心部分，通过对它的检测可以给予人们直观明了的判断。一般汽车打火后，发出“呼噜呼噜”声音的发动机就是好发动机。
参考资料来源：百度百科—本田冠道
众所周知实际上广州本田冠道和雷克萨斯NX全是这一等级的高档车，并且他们实际上全是性价比高的车型，可是前提是雷克萨斯N最好是买2.0T新版本，由于2.0L自吸式版本号较弱。
最先，实际上2款车系的精确定位和消费群不一样。那样假如你是知名品牌控，我建议你买雷克萨斯吧。终究这是一个豪华车品牌，并且也有4年或是10万多公里免费保养。
一只手如果要买一辆空间大、并且配备高、驱动力好的五座SUV，那么我感觉冠道在这种档次和价格是一款性价比高挺高的车系。并且我能为我的申明承担。不信你能够试架一下平级其他所有车型。那样特别是在要在后排座的乘座室内空间和坐椅舒适感上，我坚信实际上冠道肯定强过昂科威和汉兰达。
而且众所周知冠道2.0T版的车窗玻璃使用了双层中空玻璃，所以说隔音作用比广州本田大家族别的车系更强。可是实际上雷克萨斯的优点取决于它外观设计很有设计感，那样它年青时尚的外观设计特别适合这些“外观设计控”的时尚男女。并且车辆内饰的工艺也维持了雷克萨斯一贯的高水准，可是实际上雷克萨斯NX并没非常好的搭乘和储物空间。
我觉得这两种车选哪个看你爱好了。假如你只是喜欢雷克萨斯的知名品牌，优秀的品质，不在意其他，那样我觉得你挑选雷克萨斯nx也没什么问题。没办法较为这两车。
一个是一般知名品牌，大中型SUV，可是另一个是豪华车品牌，中小型SUV。这比起来怎样？实际上无非就是在意知名品牌或是规格。我认为两辆车各有不同，但硬件配置、配备、性价比高或是高过2.0T王冠！
并且冠道后排座十分的大，乃至三个人在后边斗地主游戏就行了。那样这是nx比不了的。实际上也就是说，一般SUV的冠道比后排座室内空间较大。因此从搭乘舒适度上来讲，我认为冠道占了非常大优点，因此冠道在隔音降噪上也许比不上nx，可是剩余就多方位辗压nx。
那样雷克萨斯的优点，对比配备和更高档次的硬件配置，我坚持觉得，有一些雷克萨斯车非常好，便是品质的确非常好，搭乘舒适度也不错；可是谁比室内空间更高的冠道更舒服呢？聪明人莫衷一是！但是我感觉舒适感和空间有关！
所以说喜爱高配置，高品牌是有道理的。依据自身的需要挑选车子是有效的，别人没有权利点评；所以你挑选冠道还是nx，根本原因是你在乎雷车的牌子？假如雷nx是rav4，和冠道对比你会怎么选？因此重点是看你是否在乎知名品牌！
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广汽本田新冠道上市了，新车售价22.00-33.28万元，共计推出8款车型。
新车的改变主要集中在三点：
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变化一：外观部分采用全新的配色，增加了威尼斯蓝这一年轻的选择。同时前脸的格栅以及保险杠也进行了全新的设计，变得更精致。
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排气部分，变成了双边共四出的排气布局，以及换装了新的轮圈样式。
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变化二：在于内饰，搭载了最新的Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，中控的大屏变得更加人性化，支持多角度的调节，中高配车型增加三温区的空调。
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同时与时俱进加入了无线充电、脚踢式电动尾门等等便利性配置。
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变化三：动力部分全系满足国六排放标准，1.5T版本的车型增加模拟声浪系统，让整体更运动。至于2.0T版本的车型则优化了动力输出，让油门的响应更活跃。
光看售价区间，似乎它的变化并不大，但如果对比老款车型的具体价格。你会发现1.5T次低配的两驱舒享版，它的官方指导价降低了6000元，但配置却增加了外后视镜锁车自动折叠功能，以及多了两种驾驶模式选择。
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不过却取消了非常实用的全景天窗、主动降噪、副驾座椅高低调节等等配置，总的来说有增有减，性价比并不算出色。
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而1.5T智享版和尊享版则相比老款车型要贵了2000元，但在配置的提升上却更值得选择。
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智享版，增加了LED大灯、自动大灯、无线充电、外后视镜锁车自动折叠、后雷达等等实用的功能。而取消项仅仅是开门迎宾灯。
至于2.0T的车型，则延续了老款车型的价格，不过在配置上，相应增加了更多时下流行的装备，可以说是加量不加价。
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所以总体来说，广汽本田新冠道它优化了配置分布，让新车在颜值、空间舒适度、驾乘质感、便利性、音响等等方面都有全方位的提升。
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大大增加了它的竞争力，对于这款终端售价一直非常坚挺的冠道来说，新款的升级，可以说非常具有诚意了。
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本田冠道汽车于2016年10月29号在北京上市。
本田冠道的车内配置方面：车内配备磨砂真皮座椅系统，在Honda品牌车型中还是首次采用了前排座椅快速加热和通风、驾驶席电动调节等功能，而驾驶席、副驾驶席、后排3区独立控制空调，在车辆B柱增加了出风口。
车内搭载了ANC主动降噪系统，大量使用吸音及隔音材料等方式，通过对发动机、车身轮毂进行降噪处理，达到好的静音表现。Honda最高级的12扬声器5.1声道环绕立体声音响系统。
扩展资料：
本田冠道的动力及安全配置介绍如下：
1，搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩为370牛·米。在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的将是一台9速自动变速箱。最大功率200kW/6500rmp最大扭370N`m/2250-4500rmp。
2，主动安全：Honda SENSING安全超感，CTM后视动态提醒系统，PA自动泊车辅助系统 ，MVC360°全景影像系统，DWS胎压监测系统，VSA车辆稳定性控制系统。
参考资料来源：凤凰网-本田冠道今晚上市 四驱入门预售30万元
参考资料来源：百度百科-冠道
昂科旗车型值得购买。
首先，车辆定位是中大型SUV，在车辆尺寸上比本田冠道车型要大一些，同时，车辆拥有着六座和七座版本，在使用上更加方便，具有一定的舒适性，发动机匹配有可变气门管理技术。
本田冠道厂商指导价格22万元到33万元。别克昂科旗厂商指导价格29.99万元到37.99万元，现在在售的是2020款车型，一共有六款车辆配置可供选择，全国个别经销商有着5万元的综合优惠，最低配车型价格在24.99万。
别克昂科旗动力配置
别克昂科旗采用行业领先的Smart Propulsion智驱科技，全系搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合，最大功率174kW。
可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km，在动力性能、燃油经济性以及排放标准方面拥有全面优势。
以上内容参考?百度百科-别克昂科旗
以上内容参考?百度百科-本田冠道
本田冠道白色为金属漆，官方叫法是星月白，漆面中加入少量云母颗粒体现金属质感。
3月31日，全新广汽本田冠道正式上市，新车售价22.00万-33.28万。新车作为改款车型对外观进行了小幅度调整，配置方面相对于老款车型有着不小的升级。
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新车的长/宽/高（mm）为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。车头部位改变主要集中在雾灯区域，新款车型雾灯区域设计更加紧凑。
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车身侧面新车将提供全新造型的轮毂，并全系标配19英寸轮毂，侧裙造型拥有小幅度调整。车尾部，新车采用LED尾灯灯组采用全新的设计，排气采用了双边共四出造型。
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新车内饰与老款车型保持一致，内饰使用了真皮材质和木纹饰板彰显稳重感。新款车型入门级车型也采用了真皮座椅和方向盘，质感进一步提升。配置方面新车相对于老款车型进行了升级。新车配备了8英寸触控中控屏，升级了Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统支持语音控制车联网等功能。新车增加了陡坡缓降、前排手机无线充电等功能。新车还对部分配置进行了下放，如：倒车影像、自动头灯、转向辅助灯、LED雾灯等
动力方面，新款冠道提供1.5T和2.0T两种动力总成。1.5T车型最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统为CVT变速箱。2.0T车型最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统为9速手自一体变速箱，并将提供四驱车型。
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本田冠道是本田2016年在中国市场推出的中型豪华SUV。与同级产品相比冠道溜背式造型更加年轻运动。丰富配置和出色的驾驶质感让冠道在同级市场中迅速的站稳脚步。但近几年，消费者对7座SUV的需求日益增长，坚持5座的冠道销量受到了影响。即便如此宽敞的空间和舒适的配置依旧是冠道最大的亮点。
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同级车型
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东风本田UR-V
厂商指导价：24.68万-32.98万
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东风本田UR-V是广汽本田冠道的兄弟车型。两者之间最主要的区别在于UR-V设计更加前卫。车头采用黑色饰板营造出“大嘴”的视觉冲击力。尾部的贯穿式尾灯也是追随了当下潮流。不过与冠道相比，UR-V可选车型更少，且起售价格更高，这也是UR-V销量不如冠道的原因之一。
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一汽大众探岳
厂商指导价：18.59万-31.39万
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探岳在2018年底上市后就展现出非凡的实力，目前是中型SUV市场中最畅销的车型。探岳与冠道一样仅提供5座车型，虽然尺寸并没有达到中型SUV的标准，但轴距却过了中型SUV的及格线。身材小、空间大、售价低这为探岳赢得了市场。
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广汽丰田汉兰达
指导价格：23.98万-32.58万
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汉兰达吃了中国二胎政策的红利，鼎盛时期加价排队购车十分疯狂。提供5座和7座布局的汉兰达所面对的市场更广。巧妙的空间设计为汉兰达赢取了不错的口碑。与汉兰达相比冠道面向的市场入口更狭窄，但是专注于5座更能彰显空间方面的优势。
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