丰田cvt变速箱耐用吗 ♂
丰田cvt变速箱耐用吗
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- 丰田逸致变速箱是自动AT还是CVT
- 丰田cvt变速箱真实寿命，cvt变速箱质量可靠吗
- 丰田cvt变速箱优缺点及寿命
- 丰田CVT变速箱越野能力有多强丰田CVT变速箱的优缺点有什么
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丰田cvt这款车变速箱如何：
1、丰田车是日系车里最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，既然丰田都出CVT车了，那么就说明CVT技术已经相当可靠了。要知道丰田车是排在雷克萨斯（虽然也属于丰田）、保时捷之后最可靠的厂商；
2、日产率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日产CVT也改变了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产CVT技术在不断升级的同时，还是非常有新意的；
3、通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：“本田外购发动机要比自己研发更便宜！“可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。
丰田逸致是cvt变速箱，丰田逸致是一款5门5座mpv，其车身尺寸是：长4485mm、宽1802mm、高1680mm，轴距为2780mm，油箱容积为60l，轮胎规格是205/60r16。丰田逸致搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率是103千瓦，最大功率转速是每分钟6400转，最大扭矩是173牛米，最大扭矩转速是每分钟4000转，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架。
丰田逸致变速箱是cvt吗
丰田一智的自动变速箱车型采用cvt变速箱，大部分日系车都会采用cvt变速箱。这种变速箱的生产成本相对较低。cvt变速箱的内部结构相当特殊。变速箱内部有两个锥形轮和一条钢板链。cvt变速箱的钢板链可以在锥轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。Cvt变速箱可以在一定的固定速比范围内实现无级变速，而且这种变速箱在换挡和扭转过程中没有任何回退。Cvt变速箱还可以使发动机保持在合理的转速范围内，这样可以提高汽车的燃油经济性。丰田一智是一款mpv车型，采用三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机、1.8升自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机的最大扭矩为122马力和154牛米。1.8升自然吸气发动机的最大扭矩为140马力和173牛米。2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为146马力和187牛米。丰田一智的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，很多mpv的后悬架都采用扭力梁式悬架。使用扭力梁悬架可以扩展后排乘客舱空和行李厢空。
??????丰田CVT变速箱的质量还是杠杠的，而那句“开不坏的丰田”口号也不是白叫的。丰田CVT变速箱进入市场这么多年以来对于变速箱的反响还是很好的，但是寿命方面，毕竟是CVT无级变速箱，跑个30万公里还是没有问题的，但是如果像双离合一样能跑到50万公里感觉还是有点折腾。毕竟在使用后期难免会出现钢带磨损等问题需要对变速箱进行大修。
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CVT变速箱质量可靠吗？
??????经过这么多年的发展，CVT变速箱的可靠性已经是业内公认的。
??????与MT手动变速箱和AT手自一体变速箱不同的是，CVT无级变速箱采用的并不是齿轮传动，而是通过钢带将输入与输出轴连接从而实现传动比之间的转换。正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，而且结构简单，维修起来也方便。但是一直以来CVT变速箱的缺点也一直成为人们讨论的热点，那就是传动效率不高，而且没办法承受过大的载荷，否则容易出现打滑现象。
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??????由于CVT无级变速箱天生的诟病就是传动效率不高，尤其是起步的时候承受的扭矩不能太高，否则容易出现钢带打滑的现象。针对此现象，丰田与爱信联手打造了Diretc-shift CVT 的变速箱。通过使用虚拟档位和起步齿轮直驱的方式很好的解决了这个问题。直接用齿轮起步，这样一来起步时的大扭矩就不会直接传递给钢带，所以也减少了钢带的磨损。
丰田cvt变速箱优缺点及寿命丰田cvt变速箱优缺点及寿命 对于cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是40万公里：1、变速箱的应用用意在于能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速是难以达到的；2、变速箱的倒挡使汽车可以倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离等；3、很多车主在启动车的时候都有热车习惯，不过其实在原地等转速下降到正常值，这无异于在和自己的钱包过不去，然而实质上在车启动半分钟左右就应该挂挡行车，先挂1挡行驶一段距离后再正常行驶；4、另外，造成油耗高还有一个很重要原因是因为轮胎气不足而影响到耗油量，因为轮胎压力过小时轮胎与地面的接触面积增大而导致行驶阻力更大，所以也就更废油了，所以要定期检查轮胎压力是否正常。 @2019
丰田CVT变速箱的越野性能是非常强的，这个变速箱匹配的车型是丰田荣放，丰田旗下的SUV车型都属于硬派越野车，所以在越野性能方面要比同级别车型更加有优势一些，但是不适合长期越野，因为这些车型都属于城市SUV，偶尔越野是不会有太大影响的。 ?CVT变速箱最大的优点就是动力性能和传动性能非常好，而且有着很强的舒适性，在行驶的过程中也是比较节省燃油的，在养护成本方面也比较低。如果出现了故障，CVT变速箱的维修费用是非常高的，而且传动在使用的过程中也会有损耗。
因为CVT变速箱在运转的过程中是需要摩擦的，所以频繁的去使用也会造成一定的损耗，虽然影响并不是特别的严重，但是如果经常去坑洼路段行驶的话，就会加大损耗。 CVT变速箱的利大于弊，所以很多车型才会考虑使用这个变速箱，其实在日常使用也是完全能够满足消费者的。在运转的过程中，同桌换挡是不会有明显顿挫感的，而且线性输出的动力也会更加强劲一些，行驶的过程也会更加平顺。
? CVT变速箱的结构是比较简单的，所以在生产的过程中成本也比较低，并且在技术方面也越来越成熟了，所以使用寿命也要比之前的CVT变速箱更高一些，有着很好的可靠性。在行驶的过程中是不需要经常去养护CVT变速箱的。
平时在行驶的过程中最好不要选择激烈驾驶，在保养的过程中也要注意正确的方法，这样才能够延长ce的使用寿命，也不能够选择去空挡滑行。一般正常情况下，CVT变速箱的使用寿命能够达到30万公里左右，不需要过度担心行驶方面出现问题。
不多
丰田逸致CVT变速箱的质量还是杠杠的,而那句“开不坏的丰田”口号也不是白叫的。
丰田自产的CVT变速箱，质量和口碑都是有保障的。
1、CVT变速箱双排出口有本办法的设计，为的是让变速箱在高/低不同的工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或减速行驶情况下，CVT可以自动切换至低压排出口，来降低变速器油泵工作的负荷，目前丰田CVT可以降低30%的油泵能量损失。
2、丰田CVT变速箱进入市场这么多年以来对于变速箱的反响还是很好的，但是寿命方面，毕竟是CVT无级变速箱，跑个30万公里还是没有问题的，但是如果像双离合一样能跑到50万公里感觉还是有点折腾。毕竟在使用后期难免会出现钢带磨损等问题需要对变速箱进行大修。
扩展资料：
经过这么多年的发展,CVT变速箱的可靠性已经是业内公认的。
与MT手动变速箱和AT手自一体变速箱不同的是，CVT无级变速箱采用的并不是齿轮传动，而是通过钢带将输入与输出轴连接从而实现传动比之间的转换。
正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，而且结构简单，维修起来也方便。但是一直以来CVT变速箱的缺点也一直成为人们讨论的热点，那就是传动效率不高，而且没办法承受过大的载荷，否则容易出现打滑现象。
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丰田CVT和本田CVT对比，哪个变速箱更好 ♂
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其实，本田的cvt是曾经召回过的，这一点很多老车主都知道。对于本田、丰田来讲，生产制造CVT变速箱都不是一件很困难的事情，质量自然也是不分伯仲的，只是侧重点不一样而导致各自采用的技术不一样。丰田优势在于车辆整体品控，哪块也不是特别好，也不是很拔尖，但质量就是稳定，哪块都不爱坏，毕竟谁也不想被扔在路上.
本田的CVT是完完全全自己研发生产的，历经过多年的发展、多次召回，从最初的不稳定到现在逐渐走向成熟，本田也是唯一能够自己设计生产CVT钢带的厂家。不知道谁好，这个因人而异，不过本田的cvt是做得最像at的感觉丰田的变速箱绝对日系最佳，发动机才是本田的老本行大家好，欢迎来到极视车界。本田的CVT和丰田的CVT那个变速箱更好一些。本田的Cvt全球第一，不接受反驳。最垃圾的是日.产Cvt，丰田的Cvt比不过本田的Cvt。假如本田的动力跟日产丰田那么垃圾，那么本田的Cvt可以用一百.
各有千秋。不过丰田的双传动模拟10档CVT变速器不错。变速箱而言还是丰田 本田发动机好点 日产的CVT就算了吧 三者中故障率最高的就是日产不知道。我看测评的CRV四驱用的cvt，坡大一些就上不去，奇骏就比较厉害，丰田的还不清楚，应该说不是特别恶劣的情况都可以，都没问题.丰田、本田是两大日本汽车生产商，他们在中小型汽车上都习惯使用CVT变速箱。那么丰田、本田CVT哪家更强呢？为了这个问题，我特意请教了老司机。无论如何制作，始终离不开一条钢带，靠改变二个椎轮的大小，来完成动力传递。椎轮与钢带依靠滑动摩擦力紧紧抱在一起，这一物理原理导致椎轮和钢带之间.
这个你不用怀疑了，当然是日产的cvt好一点，日本的cvt全球有名。专门有生产cvt变速器的公司。
日系车偏爱cvt是不争的事实，比如丰田，本田，日产，斯巴鲁。Cvt变速箱或多或少会用到。日系车偏爱cvt是有原因的。Cvt变速箱重量轻，结构简单，动力输出稳定，节油省心明显。CVT优势正好符合日系车的理念。我们知道日系车非常注重质量和燃油经济性，选择cvt也是合理的。因为cvt变速箱更省油省心，所以现在越来越多的车企都在用cvt变速箱，比如美系车，韩系车，还有我们自主品牌车。
cvt的缺点也很明显。Cvt承受的扭矩较小。与AT和双离合变速箱相比，CVT目前可以承受高达400 Nm的扭矩。驾驶乐趣不足，cvt动力输出无级变速，无换挡冲击，爆发力弱，乐趣不大。因为CVT变速箱的传动动力是由皮带驱动的，但是由于皮带是橡胶材质的，所以它的传动效率还是不是很高，所以在提速的问题上就会慢一点，而且这个皮带容易断，所以会有人觉得CVT变速箱不好。注意天冷的时候需要暖车。启动后，慢慢开一会儿，不要深踩油门。
天气越冷，越应该注意这一点。另外，注意定期更换指定的变速器油，更换滤网，清洗油底壳，这一点非常重要！记住是指定型号的变速箱油，以为它和踏板摩托车一样带着皮带跑世界。其实现在的CVT一般都是用钢带或者链条进行动力传动，CVT的传动方式就是钢带传动。行驶时，变速箱会根据发动机的负荷改变最佳传动比，从而减轻发动机的负荷，达到节油的目的。是不是意味着所有的CVT都可以使用30万公里以上？
所以我们说变速器，不应该以个别特例为标准，而应该以整个(大部分)CVT的平均寿命为标准。如果选择家用车，排量小，cvt完全可以胜任，省油省心可以让用车成本更低。大排量的车，厂家不会配备cvt，也不用担心扭矩不够的问题。大众的双离合摇摇欲坠，异响，驾驶体验差，但也不是没有可能。即使真的坏了，可维护性也比较强。但是，CVT不一样。CVT变速箱一旦出现故障，维修价值不大，只能更换。日产最畅销的汽车希尔弗、琦君和舒克在变速箱问题上排名第678位。另一种畅销的音乐排在第24位。大部分关于沮丧、颤抖、异响、滑倒的抱怨，其实都是一个问题，相当于一种病的不同症状。初期受挫是个问题，后期异响滑落，基本离报废不远了。
丰田的CVT和本田的CVT两个虽然都叫cvt，但是完全不同的。
丰田的CVT
丰田的CVT严格上讲叫E-CVT，与传统CVT有很大差别，主要是用在混动车型上。丰田的cvt变速箱更注重省油，秉承丰田经济适用，皮实耐操、省油口号。就如丰田在国内的特供变速箱------S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术。主要是在不同的工作负荷下，通过不同油道，来降低油耗的，比较智能一点。丰田在cvt上的开发走的还是很远的，而且比较全面，一直在“省”道路上飘。
本田的cvt
本田的cvt和丰田完全不同，本田的会偏向运动，这主要是和本田的发家本领有很大关系的。因此本田的cvt变速箱也完美地继承了这一基因。不过有去cvt的特性，靠摩擦传动、因此承受的扭矩不能太大，不然钢带会打滑，严重点会钢带断裂。即使是目前最强的博世第7代钢带，极限也就是450Nm，相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说，差距的确是不小。这也是为什么有些本田车改装后会出现钢带断裂的原因。可以说买发动机送车的本田，变速箱还是不够强。
总的来说，CVT本田还是好一点，本田最新“地球梦”科技少不了这款CVT的功劳，丰田的感觉还是中规中矩吧！丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。
本田CVT和丰田CVT，本田的CVT更好。
一、丰田的CVT变速箱劣势
丰田CVT变速箱在启动的时候，会将传动转换成皮带传动，在传动过程中，车主会感受到传动时的顿挫。
此外，丰田CVT变速箱无法承受更大的转矩，若引擎转矩过大，则CVT变速箱的寿命将大幅降低，因此丰田目前仅有的2.0 L自吸引擎与 CVT变速箱相匹配。
但丰田CVT变速箱的功率有限，导致车辆的加速能力不够强，而且丰田的CVT变速箱的调校更偏向于平顺性，驾驶感觉更柔和，整体响应度有待提高。
二、本田的CVT变速箱优势
本田1.5T的引擎更能与CVT变速箱相匹配，其最大扭矩为260 Nm，最大功率为194 Ps，从扭矩的输出性能上来说，本田CVT变速箱无疑要比丰田更好。
此外，本田CVT变速箱的钢条也被加强，也就是说本田CVT变速箱能够提供更长的使用寿命。
在CVT变速箱上，工程师们对此作出了很好的回应，当司机踩下油门的时候，引擎就会启动， CVT变速箱也会毫不犹豫地进行响应。
当汽车在高速行驶时，只要一脚油门，本田的CVT变速箱就会十分积极地进行降档，在动力输出方面本田汽车的动力输出比丰田汽车的动力响应要快得多。
本田CVT变速箱完全是自主研发的，钢带是从德国博世公司买来的技术授权，自主生产，自产自销，由于其有充分的自主性，所以，本田的CVT即使以后要维修，其维修成本也比其他的日本品牌的CVT要低一些。
所以，选择本田的CVT变速箱是十分明智的。
对于这三家的CVT哪家耐用这个问题还真没有一个准确的定论，只能说这三个车企的变速箱各有春秋，至于更喜欢哪一款，就要看驾驶和用车习惯。
CVT，因为拥有着换挡平顺以及燃油经济性极高的特点被日系三强所青睐。这几年，本田、丰田以及日产也相继推出了自己的变速箱。
扩展资料：
日产的CVT变速箱。作为最早在民用车上面使用CVT无级变速箱的日产，可以说在这个领域是日系三强中的老大哥了。
唯一能将搭载CVT无级变速箱与2.0T发动机的车型做到6.4秒破百的车企。虽然6.4秒这个成绩对于普通的汽车来说属于中等水平，但对于CVT这种传动效率有限且容易打滑的钢带式传动来说，已经是一个不错的成绩了。
丰田的变速箱。由于CVT无级变速箱天生的诟病就是传动效率不高，尤其是起步的时候承受的扭矩不能太高，否则容易出现钢带打滑的现象。针对此现象，丰田与爱信联手打造了Diretc-shift CVT 的变速箱通过使用虚拟档位和起步齿轮直驱的方式很好的解决了这个问题。
丰田c_hr（想入手一辆丰田C-HR，这车怎么样） ♂
丰田c_hr（想入手一辆丰田C-HR，这车怎么样）
- 想入手一辆丰田C-HR，这车怎么样
- 被称“最贵的小型SUV”丰田C-HR到底值不值得推荐
- 丰田C-HR这款车的性价比如何值得入手吗
- 丰田chr汽油版三个版本有什么区别
CHR个性张扬，动感时尚，年轻运动，但确切的说并不适合家用。出自TNGA架构（平台），2.0L自吸M20A发动机搭配CVT（十档），动力总成让人甚是欣喜，属于为数不多的自吸双喷射发动机。
定位是小型SUV，算是填补丰田小型SUV的空缺，主要针对的还是年轻消费者市场，也许面对的客户群不同，空间是其硬伤，尤其是后排和后备箱。价格定位把目标瞄准了日产逍客、本田XRV/缤智和大众探歌，竞争力也是嗷嗷的。
怎么说吧，这车不适合拖家带口的家用，那“狗头窗”及遛背的后排高度让后排的乘坐舒适性和视野大大打折扣，天窗也是做个样子。从它设计的定位来看它是偏向年轻人城市通勤代步或者小两口日常使用，这类人对空间要求不大，更多偏向个性和性能。
CHR入门级是14.48万，顶配需要17.98万，全系分类多，选择性强，也推出了酷跑版。价格可以说起步偏高，但是全系2.0L要比XRV1.5L，逍客1.2T有优势，可以说并不为过吧。目前新款并无优惠，有些需要加配置，入门级还是性价比偏低，如果预算够，CHR又适合你的条件，可以考虑。
丰田旗下的小型SUV?C-HR，自从在国内上市以来，关注度和销量一直都不低，该车基本上每月都能够在国内销出0.5万辆，这样的成绩，对于C-HR这样的小众车型，表现的已经算不错的了，毕竟，该车主要针对喜欢驾车的年轻消费者而打造。
要注意的是，?丰田C-HR的价格区间并不低，就选选择该车的次低配车型，优惠后的落地价维持在15-16万左右，这样的价格区间，购买一辆小型SUV，性价比的确不是非常高，但是，我们考虑到，该车自从的产品力表现的非常突出，搭载了2.0L自然吸气发动机。
被称“最贵的小型SUV”？丰田C-HR到底值不值得推荐？随着国内汽车市场消费主力军集中在80后和90后，近年来，很多车企对旗下的换代车型，针对外观和内饰，普遍都采用了年轻化和运动化的设计风格，这也是为了迎合国内绝大部分消费者的审美，?而且，近年来，不少车企，都纷纷推出了自家的轿跑车型和轿跑SUV。
虽然，这类车型在国内的销量不是非常高，本田思域除外，但是，个人推测，这类车型在国内后期有着比较大的发展潜力，毕竟，?随着国内汽车的保有量逐渐增加，年轻消费群体成为汽车市场的消费主力军，轿跑车型和轿跑SUV都迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美需求。
其实，丰田C-HR就是针对年轻消费群体而打造的一款小型SUV，该车在国内上市初期，很多网友“吐槽”该车的后排车窗和后排的乘坐空间，的确，C-HR的后排车窗比较小，加上后排的乘坐空间不是非常充裕，从而，乘坐在该车的后排会感觉比较压抑。
不过，这也比较符合该车的定位，从丰田C-HR的外观造型来看，采用了年轻化和运动化的设计风格，迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美，内饰的布局，设计的也比较普通了，不会给人带来过多的精致感和科技感以及高级感，反而偏向于实用。
动力方面，丰田C-HR搭载热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机，传动系统为CVT变速箱，要注意的是，这台CVT变速箱加入了起步齿轮，简单的说，在1-2档的时候，这就是一台AT变速箱，这台CVT变速箱最大的亮点为，有效防止了高转起步打滑。
要注意的是，这套2.0T+CVT动力总成，搭载在丰田旗下的多款车型当中，例如：凯美瑞丶亚洲龙丶RAV4荣放等等；接下来我们来聊聊丰田C-HR的动态方面，从实际的动力输出来看，该车表现的还算不错，动力输出比较强劲，匹配的CVT变速箱，不仅平顺性非常高。
而且动力的“释放”非常快，也就是换挡响应非常快，基本上能够媲美马自达旗下的6AT变速箱，底盘方面，该车调校的比较“适中”，不会觉得比较底盘比较硬，也不会觉得底盘比较软，但是，在驾驶过程当中，路感比较清晰，加上轻盈的方向盘。
在驾驶过程当中，显得整辆车非常灵活，在高速过弯的时候，虽然，该车属于一款SUV，但是，?侧倾比较小，要注意的是，该车的刹车踏板和油门踏板，调节的都比较线性，因此，我们不难发现，C-HR是一辆动力输出强劲，同时还兼顾了一定的驾驶乐趣和操控性的小型SUV。
至于该车值不值得推荐，答案很明确，丰田C-HR值得推荐，但是，丰田C-HR的受众人群为年轻小费群体，对驾驶乐趣和操控性有比较大的需求，对乘坐的舒适性和车辆本身的实用性没有很大的需求的消费群体，如果你是这类消费群体，那么，丰田C-HR还是值得推荐的。
虽然，丰田C-HR在价格方面，并不便宜，但是，通过具体的试驾，我们不难发现，丰田C-HR的确值这个价，该车不仅有着比较强劲的动力输出，而且，变速箱的换挡响应非常快，以及，该车还兼顾了一定的驾驶乐趣和操控性。
总结：单月销量轻松突破0.5万辆？丰田C-HR到底有什么“魔力”？通过上述的分析，我们不难发现，虽然，丰田C-HR的价格并不低，但是，自身的行驶品质和产品力表现的非常突出，不仅有着比较强的动力输出，还兼顾了一定的驾驶乐趣和操控性。你们怎么看丰田C-HR呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
丰田车辆一直以优秀的耐久性及稳定性著称，至于车辆的性价比，丰田还是算了吧，大众、日产、本田、现代、通用车辆的性价比均比丰田汽车高很多。
丰田C-HR，定位于紧凑级家用车，这款车的官方指导价为14.18~19.08万元，优惠力度很小，5000元左右，无论在什么时候，它的价格都很坚挺，这也是丰田在二手车市场保值率超高的原因之一。与丰田C-HR同台竞争的车型乃是本田缤智、日产逍客、现代ix35/ix25、起亚智跑、大众T-ROC等车型，想都不用想，丰田C-HR在车辆空间，内外饰布局，车辆配置，车辆价格等方面处于完败的局面，也正是因为如此，丰田C-HR的销量并没有多好，2020年年销量仅仅为54184辆，2021年1~6月年销量为28669辆。
动力系统稀松平常丰田C-HR有两款动力系统，2.0LCVT燃油版动力系统，2.0LE-CVT混动版动力系统。
混动系统的优势乃是经济省油，驾驶平顺度较好，但双擎车辆的价格是真的贵，它比燃油版车型的价格大约贵3万元左右。一般情况下，混动版车型的油耗相比于燃油版大约低2.0L/100km，按照现在的油价7.0元/L进行计算，百公里油耗可节省14元，10万公里节省1.4万元，也就是说，双擎车辆在行驶20万公里后，它省掉的油钱才能与车辆的价格差持平，另外，双擎版车型还涉及到后期电池更换，车辆维修保养费用比燃油车高很多，所以，C-HR的双擎版车型基本上凉凉。
丰田C-HR燃油版动力系统2.0LCVT，该动力系统已经被丰田玩儿烂了，它已经在丰田凯美瑞、RAV4车辆上使用了很多年，该动力系统虽然整体性能不出众，爆发力不强，但其技术稳定性很好，几乎没有什么短板，所以我们认为，C-HR会依旧保持丰田汽车优秀的耐久性及稳定性。相比之下，C-HR的动力系统，与它的竞争车缤智1.5LCVT、逍客2.0LCVT、现代ix35/起亚智跑2.0L6AT、大众探歌1.4T7DSG相差无几。
造型炫酷，但后排位置局促丰田C-HR车辆的整体造型很炫酷，堪称是运动型轿跑式SUV，个性化十足，车辆前脸位置充满了攻击性，车身侧面的线条更加圆润饱满，中间腰线被拉得很高，车辆尾部采用上翘式小尾鸭造型，整体视觉感很fashion，只是后排窗户太小，所以，这款车比较适合屌丝出行，不大适合家用。
空间狭小丰田C-HR车辆的空间很紧凑，这是我不得不吐槽的地方，该车辆长宽高仅为4390*1795*1565mm，车辆轴距为2640mm，尤其是车辆的驾驶位、副驾驶位，空间感很狭小，车主开车时甚至都会有局促感，由于车辆轴距较长，后排空间还可以，但后排的窗户太小，给乘客一种很强的压迫感。
内饰很low丰田C-HR车辆的内饰也很一般，首先是方向盘材质，2.0L精英版和2.0L舒适版均为塑料材质，只有2.0L豪华版为真皮材质，方向盘乃是车主经常触碰的位置，它的触摸感直接影响车主的整体驾驶感受，另外，丰田C-HR车辆的座椅，大都采用织物座椅，不容易打理，车主买回来之后，必须要加装座椅垫。
根据我的观察，在20万级以下的车辆面前，丰田在内饰方面已经放弃挣扎了，毕竟我们大家都知道，丰田车辆最大的优势乃是耐久性及稳定性，这也是丰田主打的研发方向。另外，丰田C-HR车辆的安全性也很燃，该车辆匹配了各种安全气囊，全新标配10个，膝部气囊，副驾驶坐垫式气囊，前后排侧气囊、头部气囊等一应具备，大多数车型都有车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统等，作为一款家用车，在安全性配置方面，它是合格的。
总体上来说，丰田C-HR的性价比并不是很好，车辆配置较low，但C-HR的安全性还不错，耐久性及稳定性也还可以，它也可以称得上是一款好车。
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