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斯巴鲁wrx 斯巴鲁wrx sti平行进口

[本站 斯巴鲁wrx斯巴鲁wrxsti平行进口作者——咖加用户:Auto_Dragon【简介】随着STI的无奈停产,斯巴鲁打起了如意算盘,新WRX想通过提高售价和产品定位,去一定程度上弥补STI的逝去。新WRX同样作为有拉力血统的紧…

斯巴鲁wrx 斯巴鲁wrx sti平行进口

作者 —— 咖加用户:Auto_Dragon

【简介】

随着STI的无奈停产,斯巴鲁打起了如意算盘,新WRX想通过提高售价和产品定位,去一定程度上弥补STI的逝去。新WRX同样作为有拉力血统的紧凑型运动轿车,换了更大的2.4T发动机,动力更强,更换了全新的SGP平台。但是,它就真的能替代STI了吗?

【历史】

WRX的历史可以追溯到1992年。从1992年到2014年,它一直叫Impreza WRX

,这时它的定位更像是加强运动版的翼豹,类似于普通高尔夫和GTI之间的关系。2014年之后,WRX被斯巴鲁划为独立的车系,从此之后WRX的外观就和普通的翼豹就完全差异化了。WRX和WRX STI作为同级别唯一的水平对置四驱钢炮,一直被广大车迷所热爱,尤其是生活在低温多雨地带的驾驶爱好者,WRX优秀的全时四驱可以让他们全天候的享受驾驶乐趣。然而上一代的VA WRX有很多调教和使用方面的问题,包括但不限于:涡轮迟滞严重,动力输出不线性,底盘舒适性差,内饰隔音很差……

在开完新一代的VB WRX之后,我可以负责任说,这些问题都得到了解决或改善。

【车辆信息】:

车型:2022款斯巴鲁WRX Premium

建议零售价:$32600 美金

发动机:FA24F 2.4升水平对置四缸涡轮增压 最大功率202KW

长度:4669 mm

宽度:1775 mm

高度:1468 mm

轴距:2670 mm

整备质量:1497 KG

【内饰】(不打分了)

一进入车内,我就被WRX的车内视野所惊艳到,仿佛坐在车顶开车一样(褒义),给我很强的开扬感。玻璃面积很大,A柱很细。侧面和后方视野同样很好,好久没开过视野这么好的运动车了。

坐姿也很棒,不高不低恰到好处。很容易找到一个舒服自然的坐姿。

内饰整体设计很简单,中央大屏集成了大部分的功能。这个大屏车机虽然很丑,但是UX体验还不错。触屏反应和流畅度比傲虎那套车机提升了很多,车机的界面设计也很简单直接。与此同时还保留了一些必要的实体按键,这点好评。

内饰做工我认为合格吧,按键的手感和做工用料达到了A级车主流水平。但是整个车厢就是缺乏设计感,给我感觉比较廉价。

方向盘握感饱满扎实,我个人非常满意。

音响效果无惊喜,也是A级车平均水平。

座椅舒适性一般但可以接受。首先是包裹性比较差,激烈过弯时我几乎要用手肘顶住门板过弯。腰部支撑也一般,而且没有腰部支撑可调。想要Recaro座椅得花大钱买顶配CVT款,实在搞不懂斯巴鲁是怎么想的。

后排总体中评吧。纵向腿部空间现在算得上比较充裕,比老款明显更大。头部空间不是很大,我179的身高坐直已经顶头了。座椅靠背舒适性和柔软度还可以,但是坐垫太短了。

【发动机/驾驶性/三踏板】(9.5/10):

首先抛出结论,驾驶性标定比老款高太多了。虽然新WRX的最大马力只提高了3马力,峰值扭矩维持350牛顿米。但是调教水平精进了很多,动力体验明显更好。日常驾驶时,最明显的感受就是涡轮迟滞比老款的2.0T小了很多。

比起老款不可预测的动力输出,新款的油门平顺线性了很多。WRX的峰值扭矩出现在2000转,发动机从2000转到红线6000转的动力输出都非常强劲,线性。只是6000转的红线实在是有些低,贪心的我总觉得快乐十分短暂就又要升档,要是有BRZ的7500转就太棒了。

WRX的手动变速箱的齿比设定很激进,这么设定加速时间会受影响,但是主观动力感受真的很棒,可以说是比较狂暴了。同级别无出其右。(再次说明车的表现不能只看数据)

更让我惊喜的是新WRX的挂转(Rev Hang)问题也得到了大幅改善,现在松油门升档转速掉落的很快。

这款FA24D不仅仅动力体验出色,NVH也很好。怠速的时候几乎没有任何抖动传递到车厢内,车厢里也基本上听不见发动机噪音。NVH好到让我怀疑这个FA24F到底是不是和BRZ上的FA24D同源。

不过凡事都有两面性,新WRX在加速时的发动机和排气声浪完全不能给驾驶者任何驾驶欲望,和吸尘器的声音差不多。建议斯巴鲁直接给WRX引进BRZ上的模拟声浪。车主自行改装排气也免不了。

刹车脚感很线性自然,绝对刹车力感觉也很不错,总的来说好评。

踏板的排布做跟趾很简单,这点很赞。

离合器踏板比较轻,行程偏长。虽然没什么回馈但是很好掌握。

【换挡手感】(7/10):

WRX的换挡杆在推动的时候感觉很轻,行程不长。入档很顺滑,但是没什么机械感。换档时有点松松垮垮的感觉,不是很紧致。总体感觉是个买菜车的换挡手感。我个人不喜欢在运动车上出现这种换挡手感。换挡手感和BRZ有很大差距。

不知道是不是因为新车磨合的原因,六档有些难进。

【转向手感】(7/10):

斯巴鲁对WRX采用的双齿轮转向系统进行了着重宣传,然而实际的效果却无法让我满意。

先说优点,整体的转向阻尼和回正非常线性自然,转向比很快而且非常精准。

缺点在于首先转向阻尼以运动车的标准来说太轻了。其次转向的沟通感比较差,跑山完全不能激起我的驾驶欲望。最后高速的时转向阻尼增益不够,给我感觉有些过轻了,高速行驶让我有些紧张。

以家用车的标准,这套转向可以给中好评。以运动车的标准,只能给中差评。

【操控性】(9/10):

车身姿态控制很不错,转弯的侧倾和刹车加速时的俯仰控制都很得体。激烈过弯时稳定感占上风,沟通感略有不足。

转向输入后,车头的响应很快,车身的跟随性也很好。但是WRX给我的感觉没有现代N和思域Si那么灵活,可能是受1.5吨车重所拖累。

WRX的绝对极限很高,这款宽度245的邓禄普Sport Maxx GT 600A运动夏季胎的抓地力非常强悍,在公共道路上完全摸不到WRX的极限。

车身稳定系统标定很棒,就算全开也不会轻易打乱你的驾驶节奏。

【四驱系统】(10/10):

斯巴鲁的VCD全时四驱系统正常行驶的时候动力分配是50:50,系统会根据需求自动改变动力分配。经过我干湿地的体验,我认为这套四驱系统非常智能且高效。相对于前驱的对手,WRX最大的优势就在于激烈驾驶时出弯可以很早给油,湿滑路面能够更有效地分配车的动力。这套四驱系统很好地完成了这两项任务。除非你把车开到飞起来,不然任何时候这套四驱系统都能绞尽脑汁地把动力传递到路面。(四驱有局限,冰雪路面请换冬胎)

【底盘舒适性】(9/10):

虽然仍然很硬,但是相比上一代提升非常明显。大小振动都会经过处理再传到车内,没有老款那种硬碰硬的感觉了。减震器的压缩和回弹匹配非常棒,几乎没有余震。高速过坎底盘和车身都给人感觉非常扎实稳重。总体好评。

【NVH】(9.5/10):

总体好评,NVH相比上代提升巨大。怠速的时候几乎完全感受不到发动机的震动,噪音也很小。不仅是发动机NVH非常棒,车厢和底盘本身的隔音也很棒,在同级别算是优秀水平。

【外观】

这车外观争议很大。我个人觉得实车比照片上好看,除了车尾那一大块黑塑料我仍然很难接受之外,总的来说我觉得这车不丑。

斯巴鲁说这蜂窝状的黑塑料有防刮和改善空气动力学的效果,这我无法考证。

【总评】(8/10):

在详细体验过WRX之后,我认为它仍然在坚持30年来未变的公式。为驾驶爱好者打造一台实惠的水平对置涡轮增压运动轿车,再加上斯巴鲁看家的四驱系统,使WRX仍然是那些生活在多雨雪地区驾驶爱好者的首选。在此基础之上,它变得更均衡,没用以前那么优缺点分明。驾驶性和NVH以及底盘舒适性方面的提升使它日用性大幅提高。不过,我也能感觉到新WRX从产品定位到实际产品力的表达上都有意在往舒适靠拢。它只是一辆运动轿车,并不是一辆纯粹硬核的驾驶者之车。STI硬桥硬马的操控感,嘹亮动听的排气声浪,复杂硬核的DCCD四驱系统,它一样都没有。所以,尽管顶配售价比上一代STI还贵,新WRX也确实是一辆更好的WRX,但它并不能替代逝去的STI。

*WRX在加拿大售价比美国更便宜,以它的产品力我觉得可以给9/10。

【横向对比】:

BRZ/GR86虽然售价和WRX有重叠,但是和WRX是完全不同的车。BRZ从三踏板到换挡手感再到转向,都比WRX好很多。从坐姿到驾驶感受,都给了你纯粹后驱跑车的感觉。相比之下WRX更像是斯巴鲁为那些不能买BRZ的人造出来的家庭妥协之车。

我觉得思域Si的转向和换挡手感比WRX还要更好,但200马力的L15B带来的孱弱的动力体验和WRX差的实在太远。

Veloster N 和 Elantra N总的来说是一辆更好,更纯粹的驾驶者之车。嘹亮的排气声浪和硬核的驾驶感受以及多样的驾驶模式选择,使它的乐趣非常浅显易懂。

美版8代GTI的性格和WRX很像——均衡之选。但是8代GTI总的来说还是更精致,更运动一点。(美版GTI的底盘发动机和变速箱都和国产GTI不一样,不可直接替代)

以下是几款车的主观动态对比:

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