现车 现车和库存车区别

现车 现车和库存车区别

今年车市，受到缺芯的影响，导致不少汽车经销商库存压力变大，不少车型没有现车交付。随着如今芯片供应紧张得到缓解，经销商库存压力得到缓解，现车供应也有了明显好转。

日前，中国汽车流通协会发布 中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2021年11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

由于芯片问题持续缓解，汽车供应紧张状态有明显改善。目前，汽车供应正逐步回暖，4S店库存开始进入补库阶段，可售的现车增多，不过热销车型依然需要等待1-2个月。

目前也正是各品牌年底冲量时，4S店终端优惠幅度加大，但还是有很多经销商认为完成年度任务目标希望不大，所以在降价幅度上偏保守，以保证利润为主，同时厂家也针对任务指标进行调整。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，一方面在全国各地区疫情反复和夏季洪涝灾害一定程度抑制了汽车消费，另一方面芯片供给紧张造成汽车厂家产能受限，给厂家排产和经销商销售带来巨大挑战。截止到今年11月底，汽车经销商库存维持了近几年的低点，2022年经销商将会轻装上阵。

从金融供给方面看：金融机构将会更加关注消费者汽车贷款需求，金融产品将促进汽车消费。不利因素是零星疫情复发，可能短期内在部分地区影响汽车消费。

从分指数情况看：调查显示，11月库存、从业人员、经营状况指数回升，市场需求、平均日销量指数下降 。11月经销商库存量增加，但市场需求放缓，销量下滑。

从区域指数情况看：调查显示，11月全国总指数为55.4%，北区指数为58.8%，东区指数为51.8%，西区指数为57.4%，南区指数为46.2%。北区、西区部分省份疫情反复，车市受其影响，库存指数上升。广州国际车展召开带动南区车市热度，南区库存指数下降。

从分品牌类型指数看：从分品牌类型情况看，进入11月，缺芯问题进一步缓解，汽车产能有所恢复，进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比上涨。

针对当前情况，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

潇湘晨报记者胡雄

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标签：指数   汽车   库存   经销商   11月