比亚迪的王传福曾经说过一句话：只要愿意，比亚迪什么都可以造！
这句话看似有些吹牛，但是比亚迪的产业布局和技术研发实力，在自主品牌中，绝对是数一数二的存在
前段时间，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停产燃油车的传统车企，震惊了整个汽车圈
从销量上来看，比亚迪的燃油车早该停产了。2022年第一季度，比亚迪新能源车型的销量为28.63万，燃油车的销量只有5049辆
传统燃油车对于比亚迪来说，已经不再是利润增长点，反而拖慢了比亚迪的发展速度
这种奇葩的现象，也暴露了比亚迪在动力总成上的两极分化
其实比亚迪最开始就是一家做电池的公司。1987年王传福毕业于中南大学，学的是冶金物理化学专业，毕业后进入北京有色金属研究院工作，26岁被破格提拔为研究院副主任，是院里最年轻的处级干部
90年代大哥大开始流行，但是却非常的贵，主要的原因就是电池成本很高，于是在1995年，29岁的王传福放弃了铁饭碗，在深圳创立了比亚迪公司
采用“半自动+半人工”的生产方式，把手机电池的成本压缩到了极致，获得了包括摩托罗拉、诺基亚等知名手机品牌的大量订单，2002年公司就在香港成功上市
按照当时比亚迪的思路，是要开始向手机零部件的领域进行拓展，于是王传福到日本参观了一家手机壳模具厂，却发现这家公司竟然还可以生产汽车模具
回国后王传福，立即采取了行动，在2003年收购西安秦川汽车，正式进军汽车行业
2年后的2005年，比亚迪一款车型F3正式发布，这款车的外观直接模仿了第九代丰田花冠，但是7万元的价格，却比花冠便宜了一半，发动机采用三菱的4G18，排量1.6L，马力100Ps
2007年F3采用三菱的4G15S发动机，并提供1.8L的版本，这台号称自主研发的1.8L发动机，其实也是从马自达要来的技术
2008年比亚迪F0上市，搭载的是比亚迪自主研发的1.0L三缸发动机，代号BYD371QA，和当时的丰田1.0L三缸发动机也非常相似
2011年比亚迪又推出了1.5L的BYD473QB，和本田飞度的L15A几乎一模一样，但是比亚迪一直说是自主研发
从2011年开始，比亚迪正式放弃三菱发动机，此时涡轮增压开始盛行，比亚迪也推出了1.5T的BYD476ZQB，成为国内第一个实现量产的1.5T直喷发动机，2012年获得了中国心十佳发动机
2019年比亚迪整合动力部门，成立了弗迪动力公司
2020年发布骁云动力，并推出了全新的高功率1.5T发动机，马力从160Ps，提升到了185Ps
2.0T的版本只在发布会上出现过，还没来得及量产，比亚迪就停产了燃油车。
至此，比亚迪的燃油发动机也画上了圆满的句号
虽然比亚迪在燃油发动机方面不能算得上实力雄厚，但是在新能源领域却强得令人发指
由于比亚迪拥有很强的电池技术，所以早在2009年，就推出了插混版的F3DM，但是由于没有专门的混动发动机，表现并不是非常出彩
后来比亚迪换上了大功率涡轮增压发动机和大功率电机，推出了542技术
目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升
随着比亚迪插混技术的不断积累，DM系统经历了三代进化，也延伸出了更加高级的DM-i、DM-p，用上了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机
抛弃了老掉牙的2.0T和顿挫明显的双离合，再加上大名鼎鼎的刀片电池，让比亚迪的插混技术更上一层，也为比亚迪放弃燃油车提供了足够的底气
