开了这台不像宝马的宝马 定义旗舰的iX还有奇怪的首搭
你印象中的宝马新能源车是什么样？续航连200km都不到的i3小面包？还是装了三缸1.5T的插混i8？这两款车放在现今早已失去了竞争力，因此也就逃不过停产的命运。
今天的主角进口宝马iX(图片|配置|询价)，正是宝马树立电气化标杆的一款划时代的产品。不仅仅是因为它采用了纯电动平台、旗舰中大型SUV的定位，更重要的是，在它身上你会看到很多首创的设计与首搭的配置。
不怒自威的压迫感，魁梧敦实的科幻感，细长条的LED大灯与尾灯是未来的发展趋势，纵向拉高的双肾进气格栅显得十分耀眼。格栅内置了毫米波雷达，表面还带有电热丝与自我修复的涂层，它能够自行修复飞溅的石子和细小的划痕，听起来跟TPU的隐形车衣效果类似。
电动车开前盖无非就是加玻璃水，宝马iX为了帮车主省事，直接将玻璃水的加注口设计在了车标上。倘若这个机构能够设计成立标的宝马，那奔驰肯定就有压力了。
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4955mm的车长，3000mm的轴距比进口标轴的X5还要长，内嵌的隐藏式门把手在全新一代的7系和i7上面也有搭载。由于不存在可伸缩的机构，降低风阻的同时也可以避免冬季下雪被冻住。不仅如此，iX还是无框式车门，只是后排车窗并不能降到底。
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算上这个丰满而又前卫的车尾，iX的风阻系数只有0.25cd。xDrive50 代表中配车型，顶比它还高的是顶配M60版本。111.5kWh的电池组容量大到夸张的程度。以至于50分钟才能从30%快充到80%。交流慢充充满需要10小时45分钟。
由于不再是油改电平台，因此iX的内饰风格更符合时代的潮流。宝马的设计师管这套内饰的主题叫做Loft on Wheels 轮上会客厅。双曲面的大屏、简洁到只保留前后风挡除雾的中控台。主副驾之间进行了打通设计、宽厚的坐垫让座椅调节按键也被放在了门板上。
按键式的开门方式跟特斯拉一样赶时髦，整体美观性很赞。可能你会说了，断电了车门是不是就打不开了？那你就多心了，车门下方还设计有机械式的门把手，时髦又可靠。
而且打开车门后你会看到，宝马iX采用了货真价实的碳纤维车身！这真的不是贴纸，前后都能看得到。除了两侧车门内框、车顶横梁，还有尾门框架都应用了碳纤维结构。可见电池容量那么大，车身体积那么大的iX，采用碳纤维车身，可以让车身整备质量更轻，操稳性更好。
聊聊双曲面屏幕吧，14.9英寸的中控屏首次搭载了第八代iDrive操作系统。虽然UI界面还是这种卡片式的布局，但这种流光溢彩的质感很讨人喜欢。内置的功能也做了很多中国本土化的调整，包括QQ音乐、喜马拉雅电台、天猫精灵车载助手、微信等。
当然，你也可以把你常用的App植入进去，像飞常准、顺丰快递等。毕竟iX原生支持5G网络，传输速度更快。但唯一让我觉得不爽的，就是他的原厂地图，密密麻麻的路网并不能很直观地显示路况。但是AR实景导航的加入，又为他扳回一成。
iDrive操作面板设计成了一个悬浮式的功能岛，水晶与木纹饰板的搭配烘托出清新典雅的高级感。驾驶模式、自动泊车、空气悬架也都有相应的触控按键。吹毛求疵一下的话，旋钮的阻尼感比较一般。
由于空调操作面板被取消了，因此风量、风向、座椅加热/通风、方向盘加热等功能都需要你从空调的二级界面中一点一点的去找。相比之下，用语音助手效果会更好。
你好宝马，将主驾温度调到19度，打开座椅通风。你好宝马，打开全景天幕。豪华品牌的车联网能做到支持搜歌、设导航、拨打蓝牙电话、开关车窗和雾化天幕已经很不错了。至于剩下的逗贫唠嗑等操作，还是等着它和国内的供应商去合作OTA升级吧。
为了不让车主安装方向盘套，各大主机厂也是煞费苦心。不规则的方向盘也是层出不穷，标致4008、长安UNI-T、丰田BZ4X，一个比一个奇葩。如今宝马iX也加入了这个阵营，六边形双辐方向盘，上宽下窄，目的在于不遮挡仪表盘视线的同时又能节省腿部空间，听上去还是蛮有道理的。
12.3英寸全液晶仪表可玩性也变高了，仪表盘的6种显示内容、3款整体的页面布局，还有HUD抬头显示的三种画面效果，都通过方向盘右手设置图标的多功能按键来实现。可玩性与显示效果的确丰富了不少。
30个扬声器的宝华韦健音响只有M60版本标配，像我们这台xDrive 50标配的是18声道的哈曼卡顿。想要升级成宝华韦健，需要额外多花4.35万元进行选装。连座椅背部都会跟着一起共振的4D音乐效果，确实很爽。说的我都想开它去汽车电影院了。
前排座椅宽大的像沙发，座椅的纹理与触感，座椅调节和记忆功能的水晶按键的确有那么些会客厅的意思。通风、加热、按摩、腰部支撑、侧翼调节等，只能从中控屏里进行操作。
瞅瞅，真是连座椅与门板之间的夹缝也不放过，轮上会客厅岂能放过这点细节？3000mm的轴距带来的腿部空间是真大，四区自动空调标配，但后排座椅加热又是选装。但我真心想说，坐垫再长一点，靠背能够再仰一点，后排的乘客才能更舒服。
四个Type-C充电插口虽然多，倘若能多来几个USB，肯定能起到更好的效果。
既然是xDrive 50，双电机四驱肯定是没跑了。385kW的最大功率和765Nm的最大扭矩能带来4.6s的破百加速能力。111.5kWh的三元锂电池组整个平铺在底盘上，CLTC续航里程为665km。
如果你之前开过宝马的iX3，那iX则会给你截然不同的驾驶体验。首先就是动力输出非常机敏，紧致的电门踏板真的是随踩随有，踩深了这种近似与眩晕的加速快感很容易把乘客吓尿。因此，三种驾驶模式还是选择节能为好，市区高速超车动力储备绰绰有余。毕竟，个性化与运动模式，电门踏板会变得更贼，G值飞扬容易窜稀。
四种动能回收模式，高、中、低很好理解，拖拽感逐级降低。开惯了油车初次上手开电车，直接把动能回收调到弱挡即可。而自适应动能回收模式，跟行驶时车辆前方的道路交通环境有关。如果前方无车时，松开电门踏板，车辆会一直无阻力的滑行很远。倘若前方有车，系统会根据车距自行控制动能回收力度，就类似于ACC的效果。
此外，iX还有一个B挡，行车时松开电门踏板车辆能够完全刹停，与单踏板模式大同小异。
虽然是前双叉臂后多连杆的悬架组合，但iX身上的宝马味丧失了不少。后轮转向的加入让这只大块头开起来并不笨重，悬架不紧绷了，指向也没那么贼了，空气悬架的夹持让整车的滤震能力有了质的提升。隔音降噪虽然受制于无框车门+单层玻璃的设计，但车内静谧性却让你挑不出毛病，等于说iX在调校上完全为舒服让位了。
我们对iX的充电时间进行了实测，以同一个公共直流快充桩站点为例，iX官方宣称30%-80%直流快充需要50分钟，实测直流充电从17%-56%用时29分钟，与官方宣称的基本符合。而它的百公里电耗也只有18.5kWh。
iX的出现打破了我们对宝马品牌的固有印象，紧致的驾控，趋近于燃油车的行驶品质，在它身上不复存在。111.5kWh的电池组，恐怖的4.6s破百加速。iX那极富高级感的底盘与波澜不惊的静谧性让人记忆深刻。硬件设计和软件功能方面也有很多首创与首搭。
但是84.69万元的指导价也注定了它并不是普通人就能拥有的座驾，并且竞品50万上下的国产奥迪e-tron和凯迪拉克锐歌也会对它进行施压。
在我看来iX更像一个图腾型的符号存在，毕竟宝马已经加速了电气化的脚步，接下来纯电动平台打造的新品也值得我们好好期待一下。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
标签：设计 效果