德国大众4000元汽车 德国大众4000元汽车价格
曾经风靡大街小巷的大众汽车未来会怎样？
似乎越来越多的汽车爱好者都不再看好大众汽车，以及丰田或通用等头部合资汽车品牌，这是一个很有意思的现象；究其原因应当有三点，其一是合资汽车自五年前不再允许作为公商务用车来采购，老旧车辆又在陆续淘汰过程中，品牌影响力在快速减弱；其二是车辆技术水平较差，剩下的就是态度的问题了，也许这样讲还是会有一些大众汽车的用户能接受，毕竟该品牌在三四级市场中还算热门。
那么咱们就以大众汽车旗下的子品牌为参考，看一看这个德系汽车的品质究竟如何吧。
1.斯柯达
这个品牌曾经属于捷克，在捷克经历了天鹅绒革命志气分裂为捷克和捷克斯洛伐克之后，斯柯达失去了支持而一落千丈，最终被德国大众集团收购；2006年的斯柯达与上汽合资造车，此时的斯柯达所使用的整车平台、发动机和变速箱都与大众汽车相同，保留下来的无非是车标和设计语言而已。
斯柯达上半年的平均月销量不到4000辆，累计为23570辆，以至于在上汽集团或上汽大众的产销快报里都没有了斯柯达一栏，而是划归到其他一栏里；而其他一栏里销量低至3035辆，具体到斯柯达是多少就不清楚了。
斯柯达系列汽车的价格是略低于同级别大众汽车的，使用的技术又与大众汽车相同，为何销量会如此之差呢？貌似有些奇怪吧。
2.捷达
Jetta曾经是款轿车的名字，原型车是高尔夫，由于欧洲市场需要更为实用的三厢车，于是在高尔夫的基础上加了尾箱，这辆车就定名为Jetta；捷达引进生产的时间比较早，停产的时间比较晚，停产之后就变成了独立品牌。不过捷达轿车还是存在的，第四代捷达引进后改名为宝来，第五代捷达引进后改名为速腾，宝来和速腾只是不同年代版的捷达，速腾跟着海外版本的捷达同步升级，但是使用的变速箱是七档干式双离合，海外版用8AT。
捷达品牌的销量略高一点，上半年累计为78635辆，七月的数据还没有发布；不过捷达品牌的批发量比真实销量（上险量）的悬殊有些大，这与大众汽车有共同之处，不同等级经销商的库存压力似乎都挺大。
但销量还是要高于斯柯达的，只是捷达品牌的车辆定价都比较低，VA3就是换标捷达轿车，主攻入门级；捷达VS5/7-SUV也只是定位10万左右，而且变速箱没有使用干式双离合，改用了6AT，这是保证销量的根本吧，但是为何会区别使用变速箱也是值得玩味的。
3.思皓
江淮汽车和大众集团合资创立的子品牌叫作思皓，之前叫作江淮大众，打造的思皓E20X停产了；之后的思皓既属于江汽集团（原江淮汽车）也属于大众集团，搭载的车型有轿车和SUV，以燃油车为主。
使用的车标既不是江淮（JAC）也不是大众汽车的VW，而是新创的车标，这点与捷达汽车相同。思皓的上半年累计销量为54304辆，上险量没有统计，因为这个品牌的热度并不是很高。
这就是大众汽车旗下三个子品牌的表现，怎样？
很显然，表现都是相当差的；三个品牌里只有捷达的品牌月销量能勉强破万，真实上险量还要差一些；斯柯达和思皓都是品牌月销量不能破万的，而这两个品牌都有一系列的量产车，也就是说两个品牌里连一辆热销车都没有。
这就足以说明大众汽车的卖点就是曾经热门的品牌，而没落也正会因为品牌力的下降。
很简单，斯柯达使用的EA211/888系列发动机的动力是平庸的，早几年还有严重烧机油的缺陷；同时还有DQ200干式双离合变速箱的系列问题，湿式双离合的质量表现也是堪忧；近期又出现了与大众汽车相同的颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，可以说这这个品牌里找不到高品质的汽车，那么再没有品牌力的话，冷门则是必然的结局，斯柯达没有什么品牌影响力。
思皓相比斯柯达的品牌影响力还要弱一些，能稳定销量应当与其没有使用大众汽车的技术有关，其使用的发动机是江淮研发，变速箱也是江淮研发，以六档湿式双离合为主；不过这些车的竞争力仍旧不够强，于是思皓系列里出现了诸如E40X这样的纯电动车，竞争力也很一般，但定义为商务版和公务版，再加上江汽集团在安徽市场的根基，最起码不会很冷门吧。
捷达VS5/7为何要使用6AT而不用DQ200呢？
理由很简单，因为捷达有自知之明，大众汽车使用DQ200这种工业垃圾能卖掉，因其品牌影响力大；而捷达这个品牌是没有那么大的影响力的，如果车辆的品质过差则必然会冷门，斯柯达就是前车之鉴。所以才使用了6AT来进行品质升级，不过综合水平与同级别的国产SUV相比还是有较大差距的，销量最终也只能不温不火。
大众汽车与一系列合资汽车在国潮品牌崛起的大潮中，品牌影响力都会快速地下降，如果再拿不出先进的技术，不懂得尊重中国汽车市场用户的话，这些车企的解决就都会和斯特兰蒂斯菲克相同了；广汽集团和菲克闹掰之后，说过一句分量很重的话：菲克的失败是不懂得尊重中国汽车市场用户，而菲克Jeep系列车辆的特点与其他合资汽车不无二致。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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