东风本田思域12款2.0仪表显示屏A121.3km1公里油耗是多少钱 ♂
东风本田思域12款2.0仪表显示屏A121.3km1公里油耗是多少钱
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- 20万的思域车多少钱一公里的油吗
不开空调的情况下市区大概9~10个油，高速7个左右，加200块油大概能跑340KM左右，大概0.6元一公里。东风本田自动挡1.8排量一百公里油耗为7L左右。东风本田自动挡1.8排量在工信部给出数据是理想情况下的油耗，通常在实际...
一公里的油钱为0.25元至0.3元之间。
百公里油耗量为5升至6升，以5元一升的汽油费用计算，思域一公里的油钱为0.25元至0.3元之间。汽油的价格是指汽油在加油站的售价决定的，汽油的价格影响着汽车驾驶的成本。
加油加多少还是要根据汽车的实际使用情况来说，比如使用汽车开的路途较长，或者基本每天都保持在用车，那么可以考虑把油加满是最好的，这样能减少频繁加油的路程和功夫，这是一种比较划算的方法。但并不是不代表加满就没缺点了，加满油，汽车重量会增加，油耗会增加，而且加得太慢，天气太热的情况，可能会对汽车造成一定的影响。
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东风本田思域2011款图片（与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7） ♂
东风本田思域2011款图片（与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7）
- 与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7
- 思域dhw7180civic 1.8是什么版
- 全新东风本田思域实车亮相 或将于9月24日上市
- 东风本田思域:日系家轿代表作，虽中期改款，经典依旧
- 近些年最好看的本田11代本田思域原型车亮相，继续配备1.5T动力
文字丨「丰收哥」
图片丨「丰收哥」
若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC?国际赛事、日本?Time?Attack?民间赛事的名字——思域！
上周末，笔者受邀来到?ZIC?珠海国际赛车场参加十代?思域?HATCHBACK?赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开?ZIC?已有五年之久。
各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止?10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双?A?臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA?自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。
字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。
因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域?HATCHBACK」的官方称谓，至于?1.5T?地球梦引擎与?CVT?变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有?FK7?在赛道上的实际表现来得更为重要吧。
▲?熟悉?ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容
按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7?的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。
当挂入?S?挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在?1700-5500?转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆?FK7?是?CVT?变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。
来到?T1?弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7?保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款?CVT?变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式?CVT?变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会采用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。
巡航时，FK7?与以往的本田?CVT?并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7?的转速立刻就会被拉到?2000?转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到?1?挡之后，它还会拥有一个比在?D?挡模式更大的齿比设定，这在?FK7?身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。
全油门通过?T3?弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4?弯，下图），在赛事当中，T4?弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。
有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3?出弯的线路是?T4?弯的入弯线路，而?T4?刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取?T4?的出弯速度。
在此，FK7?的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7?原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为?FK7?在杀入?T4?弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7?的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。
一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的?T6?弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级?FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让?FK7?的整体操控性可以上一个更高台阶。
值得表扬的是，FK7?升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到?T9、T10?连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在?T10?弯有更多线路选择的自由度了。
别忘记了，这可是车尾短小的?FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7?匹配了?ADVAN?dB?静音轮胎（215/50?R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。
T10?弯之后，来到?T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入?T13?，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC?赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入?T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。
转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT?变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及?CVT?变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。
最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且?CVT?在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的?A?级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟?FK7?需要更多地兼顾日常驾驶的需求。
从原厂的角度说，FK7?有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7?并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7?与?Type?R?的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。
结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7?CVT?版本的整体动力响应性比?FK7?手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款?CVT?版本的?FK7?也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将?FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！
思域dhw7180civic 1.8是?东风本田思域07版。思域型号为DHW7180B(clvlc1.8)的11年4月的车子应该是本田思域的1.8 自动 EXi 精致升华型 2011款车型。
思域的发展历史
第一代1972年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。
由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。
1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。
1974年10月，思域运动版1200RS车型推出。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。
在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。可是这款运动车会带来例如尾气排放等一些负面问题。
易车讯 日前，我们拍摄到了全新东风本田思域的实车图片。新车在外观造型方面有明显变化，车辆内饰设计也变的更为简洁。动力方面，1.5T发动机预计将会继续作为主力出现。据此前报道，新车或将于9月24日正式上市。
外观设计方面，全新思域相比现款车型有明显变化，整体造型更加扁平化，进一步突出运动属性，格栅面积呈细长条化，且与车灯相连，视觉横向效果更宽。
根据此前消息，该车将会提供至少两种不同的风格的车身装饰，车身尺寸方面，从申报信息来看，新车的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距2735mm。
新车尾部棱线和型面的勾勒上与前脸做到了前后呼应，同时契合了整体的设计观，整体仍体现十分简洁的设计。新车虽没有采用当下流行的贯穿式设计，但尾灯侧“7“式造型与整体灯组布局仍有一定辨识度，下方双边共两出的排气布局体现运动属性。
内饰设计方面，新车拥有全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏，既迎合了时下流行的设计理念，又在一定程度上体现了车辆的科技属性。此外，新车将配备12扬声器BOSE高级音响系统，在视听体验方面有所提升。
全新本田思域还会引入Honda SENSING(安全超感)系统，集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等当前最流行的主动辅助驾驶功能。
动力方面，新车将1.5T涡轮增压发动机（国内申报信息），分为高低功率版本，传动系统方面或将全系匹配CVT变速箱，从申报信息看，车辆的油耗水平为5.9L/100km。
思域作为日系在国内市场的代表作，确实也获得不错的市场表现。经中期改款之后，新车无论是外观造型，还是内饰风格，都做了一定的改变。市场指导价：11.99-16.99万元，价格上还是非常的坚挺。
外观方面:中期改款，对外观有局部改变，采用了全新的亮黑进气格栅和黑色灯眉，尤其是LED灯组非常犀利，保险杠也融入了镀铬装饰，彰显运动气息。另外，车身腰线流畅、略带溜背造型，大C型尾灯组都是其一大特色，视觉上非常不错。
内饰方面:采用非对称环抱式中控台和三辐式多功能方向盘的搭配，中控部分层次比较清晰，7英寸中控屏尺寸显小，但支持Honda?CONNECT智导互联系统，以导航、在线资讯等实用性功能为主。此外，ESP、6安全气囊、自动分区空调以及PM2.5过滤装置等安全和舒适配置都一应俱全。
车身尺寸:4658mmX1800mmX1416mm，轴距为2700mm，尺寸上看，还是比较紧凑，座椅包裹性不错，后排腿部空间宽敞，但地板中间隆起较高，后排中间位置受影响。
动力方面:提供1.0T三缸和1.5T四缸两款涡轮增压发动机可选，最大输出功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173N·m和220N·m。传动系统，除了1.5T入门车款提供6挡手动变速箱之外，其余车款都匹配CVT无级变速箱。
第11代本田思域如期而至。
美国时间2020年11月17日，本田官方正式发布了第11代思域的Prototype原型车。新车的设计完成度十分高，距离量产只有细节上的差异。这意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出。
此前，我们曾经报道分析过第11代本田思域的外观专利申报图以及谍照，第11代思域与之前我们所分析的设计完全吻合。
外形设计方面，第11代本田思域延续了现款本田品牌的家族式设计风格。新车前脸采用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。三厢版的第11代思域车身侧面线条比现款车型显得更修长，车身比例也控制得很完美。在头灯和尾灯的设计上，第11代思域皆采用飞翼式的LED灯带设计，头尾呼应营造出了更强的时尚感。车头的蜂窝状气坝则强化了前脸的运动气质。
内饰部分，第11代本田思域走的是简洁运动化的设计路线。这种内饰布局已经在本田e以及新一代本田飞度上有所体现。
第11代本田思域将采用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合。车机系统升级为Honda?CONNECT?3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。
车身尺寸方面，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念。预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。
主被动安全方面，第11代思域将全系配备Honda?Sensing安全超感套装，并在部分主动安全配置技术上进行升级。此外，新车的车架刚性也会提升，空气动力性能也有所升级。
动力方面，第11代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，最大功率输出预计突破180马力。此外，11代本田思域还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型。
虽然第11代本田思域的Prototype原型车为三厢设定，但量产版的第11代思域将会继续推出Hatchback两厢版车型。美规还会有高性能的思域Si以及顶级性能的思域Type?R车型。其中，11代思域Si预计将配备2.0T发动机，最大功率输出或将达到252马力。
2014年，东风本田曾经以CDK的方式将第9代思域Si车型导入国内销售，但在当时的市场环境下，作为性能车的思域Si没有被市场认可，最终只卖出区区400多辆。因此，思域Si也退?出了中国市场。
本田思域Si所对标的竞品为高尔夫GTi、福克斯ST等车型，思域Type?R则面对的是高尔夫R，福克斯RS等车型。但本田思域Type?R并未以官方渠道导入过中国市场销售，所以其一直是以“神车”的身份在坊间被膜拜。
东风本田思域2013款（本田思域2013款是国4车标准吗） ♂
东风本田思域2013款（本田思域2013款是国4车标准吗）- 本田思域2013款是国4车标准吗
- civic是东风本田什么车
- 2013款本田思域中控板是什么颜色
- 东风本田思域2013款故障指示灯
- 汽车本田思域介绍
- 东风本田思域2013款中控台上的rear是什么意思
你好。一三款本田至少是国四标准。从一五款的话变成了国五标准。希望我的回答对你有帮助。
【太平洋汽车网】civic是东风本田思域汽车，属于一辆a级汽车，这一款车有两厢版车型，也有三厢版车型。这款车发动机最大扭矩220Nm，采用的是1.5T的四缸涡轮增压发动机。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
具体看你汽车是哪个颜色的。中控板的颜色和汽车内饰是想匹配的。
东风本田思域有拉力红、闪烈黄、圣辉银、暗金蓝、琥珀橙、炫动蓝、珍珠白等7种颜色。
您好:
是亮发动机故障灯了吧.
这种情况是发动机电控系统有故障了。
一般原因可能是发动机传感器坏了，或者执行器元件不工作的，也有可能是线路有问题。
这个建议去修理厂用诊断解仪器读取一故障码就知道什么问题了，一般故障灯亮以后车子会出现车辆动力下降，费油.车子容易抖动.等情况.
祝您用车愉快*【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
作为东风本田紧凑级车型的当家花旦，思域的历史与传承就吸引了众多粉丝。自 1972 年初代思域诞生以来，至今已 50 年，2006 年第八代思域以国产身份进入中国，至今街上依然能看见八代九代思域，品质和质量不言而喻。如今，思域已经来到第十一代，在传承前代优秀产品点的同时，带来了更多新的突破，产品硬实力进一步提升的同时，未来延续保值率的传奇也将是必然。
你好，rear是后挡风玻璃除雾的意思，希望可以帮到你，祝你用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
标签：东风 设计 汽车 方面