比亚迪秦价格（最初的王朝车型，全新比亚迪秦） ♂
比亚迪秦价格（最初的王朝车型，全新比亚迪秦）
- 最初的王朝车型，全新比亚迪秦
- 19款的秦比亚迪13万纯电动车开了两万公里还能值多少钱
- 比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价14.68万
- 比亚迪秦纯电动2021款售价
- 比亚迪秦80到手现在多少钱质量如何
- 比亚迪秦plus dmi会涨价吗
- 比亚迪秦混电动多少钱
- 比亚迪秦油电混合价格2022款车身长度
比亚迪的王朝系列源于第一辆轿车秦，最初一代的比亚迪秦可以说是王朝战略第一步棋，从此以后无论是唐宋，包括现在的秦pro，宋pro，宋MAX都成了在自主品牌里热销的车型。而最初一代的比亚迪秦，现在也迎来了全新改款。
这一次全新改款的比亚迪秦燃油版，基于BNA架构打造，起售价仅为6.49万元，最高配版本8.19万元。作为一辆紧凑型家用轿车，比亚迪秦的性价比可谓是很高，而今天我们就详细测评，看一下这辆全新改款的秦有哪些优缺点。
首先我们可以看到比亚迪秦的前脸与秦Pro还是有很多相似之处，同样是尺寸更大的中网，进气格栅造型方面也是家族式造型，只不过秦Pro采用了上下分体式的前脸，而秦采用一体式中网。同样在车标上方有一根贯穿前脸的银色镀铬装饰条，连接两侧细长的车灯。
在车灯的造型上，比亚迪秦采用了新设计的龙爪造型LED大灯，转向灯采用了在这个级别不太常见的流水式设计，比较新颖。车身下包围的设计比较简洁，黑色饰板和银色镀铬相搭配的造型，没有过多设计。
秦的侧面看上去同样比较简洁，一根斜向上的腰线，从前轮贯穿之尾灯，让整体看上去更加修长。车身侧面的设计，我自己认为比亚迪秦没有秦Pro漂亮，可能是秦Pro拥有更流畅的曲线，更长的车身，让整体更加协调。而秦的尾部比较方正，与前部的圆润有明显对比。
无钥匙启动和无钥匙进入全系都有配备。灰色的多辐样式轮圈看上去比较运动，增加了一些活力。只是尺寸并没有很大，但也是亮点之一。
车辆尾部的亮点不多，视觉效果非常一般，与前脸的造型有明显区别。设计比较方正，但是整个尾部设计过于平直，看起来并没有特别漂亮。车灯的样式很有科技感，流水式的转向灯与前大灯相呼应。车尾秦字的车标在夜晚会随着灯光一起点亮，这也是比亚迪的设计之一。车身底部采用了隐藏式的单边排气。
内饰设计方面，秦延续了比亚迪家族式的设计风格，以简约大气为主。中控台面板采用了银色装饰条，黑色烤漆和软质包裹相搭配，白色的缝线也增加了一点活力，让车内整体氛围更加具有运动感。
中央立式大屏同样也是比亚迪的特色之一，这块屏幕可横可竖。但是在最低配车型上，并没有配备，而中配车型是8英寸，周围的黑色边框比较大。而只有在顶配车型上才有10.1英寸的大屏，显示效果更好，具有更多的科技感。
比亚迪秦并没有配备全液晶仪表盘，而是采用传统指针式仪表和五英寸的彩色显示屏。虽然尺寸比较小，但是显示信息还是比较丰富。多功能方向盘采用了平底的运动样式，手感比较好。操作按键采用了中文，这也是比亚迪车型的特色之一。
由于车辆的定位和价格的限制，比亚迪秦并没有太多可供操作的配置，所以说挡把周围的按键排布比较简单，容易操作，一键启动的按钮也设计在这里。在自动挡车型上采用了电子手刹，而手动挡车型依然采用了机械手刹。
车内空间
比亚迪秦的车身尺寸，长宽高分别是4675/1770/1480mm，轴距2670mm。
比亚迪秦的车身数据在同级别里还是处于领先的水平，长度和轴距都超过了帝豪，轴距与艾瑞泽5保持一致。车内空间表现还是比较让人满意。
比亚迪秦全系采用仿皮材质的座椅，座椅填充物较软，乘坐舒适度很好，但是座椅包裹性一般。两个前排座椅均为手动调节。
后排座椅舒适度与前排保持相同，腿被空间也比较充裕，180身高的体验者乘坐以后，腿部空间还剩下两拳的距离。中央地板凸起程度比较低，几乎不会影响乘坐。但是后排并没有配备空调出风口和USB接口，配置方面表现较差。
动力方面
比亚迪秦全系采用1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米，有五档手动和CVT两种变速箱。
在驾驶感受上，自动挡起步比较灵敏，油门响应也比较快，会让人感觉动力比较充足。CVT变速箱的平顺性还是无可挑剔，与发动机的配合比较好。虽然105匹的马力并不是特别强，但是驱动这台小车日常驾驶完全不用担心。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体乘坐感偏舒适，小的颠簸过滤得很好。整体调校还是偏舒适家用。
总结：
比亚迪秦确实在七万元左右的价格，非常具有吸引力。比较宽敞的车内空间和具有科技感的内饰，都比较吸引消费者。外观方面各有所爱。在动力方面，105匹的动力，虽然不是很强，但是完全可以满足日常驾驶。所以说，在这个价格上比亚迪秦还是有很高的性价比。
无一定价格，一般来说，使用年限越长，行驶里程越长，价格保值率就越低。
以下二手车之家关于比亚迪秦新能源汽车的保值率数据可作参考，第一年的保值率为61.18%，第二年的保值率为51.32%，第三年的保值率为41.46%，第四年的保值率为35.42%，第五年的保值率为32.04%。
以下列出的淘车上成都地区几辆19款比亚迪秦新能源二手车的价格可供参考，2020年上牌的比亚迪秦新能源19款高续航版尊贵型，行驶里程1.2万公里，售价8.78万，2019年上牌的比亚迪秦新能源19款高续航版尊贵型，行驶1.7万公里，售价8.4万，2019年上牌的比亚迪秦新能源19款高续航版豪华型，行驶里程1.4万公里，售价7.9万。
2019款比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价为14.68万元。
新款比亚迪秦EV出行标准版的外观上比较大方，大嘴式的进气格栅线条弧度控制的很是很不错的，中网上装饰了多横幅式的镀铬饰条，新车的前大灯组很饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，贯穿式的进气口配备了黑色的中网。
汽车的侧面车身看起来很扎实，单横幅式的腰线略微的保持倾斜，多幅式的轮毂带有一定的运动感，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，新车的尾灯组也比较精致，尾部的辨识灯带很细长。
新车的内饰风格较为简洁，中控台的整体层次感很不错，悬浮式的中控屏相当的宽大，多功能方向盘很饱满，新车配备了电子换挡杆，ESC车身稳定系统、坡道辅助变成了选装的配置。
新车提供的是一台最大输出功率为100kW，最大扭矩达到了180N·m的永磁同步电机。动力电池的容量为53.1kWh，NEDC工况下的续航里程达到了400km，续航表现还是很不错的。
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咨询记录 · 回答于2021-11-25
比亚迪秦哪款车好？
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你好，比亚迪秦纯电动款的售价指导价为14.76到。18.46万元之间，像在中国这种环境下不建议买纯电动的，建议买一个混合动力的车辆就可以，纯电动的续航里程太短了，不适合长途行驶。
纯电动续航多少？
最低配的14.76万的是400公里，18.46万的是600公里，实际上能跑300左右到500之间。
纯电动跑300公里可能都够仓
比亚迪唐怎么样？
是的啊。所以不建议购买，尤其是在天冷的时候更差建议买个混动车辆。
秦有没有混动？
如果买糖的话，建议买一个插电式混动的那一款18。98万。比亚迪秦也有混动叫秦DM这一款是混动车辆。
这款车和唐比较，哪个更好？
这两款对比的话肯定是唐更好。
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厂价18.59w，国补2.4w+地补1.2w（现在还有个厂补1w），如果你的地区有补加上现在厂补成交价13.99，总的来说15W左右，不超过15.2（毕竟有些地区行情不一样，别人也得赚钱）。
质量给我的感觉就是表面功夫做足，但是小问题还是不少，北方不太建议买，重要的一点，没有备胎。
介绍
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。
比亚迪秦plus dmi会涨价。从去年开始，比亚迪、上汽荣威、小鹏汽车、蔚来等新能源车企纷纷宣布涨价，2022年，新能源车的补贴已经确定再次退坡，在补贴退坡背景之下，消费者购车变得更加理性，因此，比拼硬实力的时间就到了，当大潮退去，才知道谁有实力。今天围绕的是比亚迪秦PLUS?DM-i，该车共推出4款不同配置车型，补贴后售价区间为10.88-14.88万元。
价格上比亚迪
从价格上来说，目前秦PLUSDM-i可以说是在售的同级别车型中价格最为实惠，10万起的售价比大部分的同级别燃油车还要便宜，非常具有竞争力。如果想要购买一辆新能源汽车，那比亚迪汽车必然会是理想车型之一，在去年整体的终端销量高达73万辆。其中卖得最好得车型就是秦PLUS DM-i，去年的销量甚至超过了19万辆。
作为一款紧凑型车的混动车型，价格只在10万出头的秦PLUS DM-i，不仅拥有优秀的DM-i混动系统，在保证燃油经济性的同时，也不失驾驶乐趣，而且最高120km的纯电续航里程，可以满足车主在日常通勤中的纯电行驶。
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厂商指导价12.99-17.48万元车主提车价3089条 》
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补贴后售价12.99-14.98万元
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紧凑型车?2019款口碑4.59分?AH100专业评测72.3分
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本地经销商 》
暂无降价
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5款在售车型 》
12.99-17.48万
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二手车保值率23.82%
3.38-13.30万
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二手车
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热门对比车系口碑排行详细排行 》
对比车系
口碑综合分
单项最高分
1.雷凌 ? ?4.61分 ? ?外观 4.80分 ? ?
2.小鹏汽车G3 ? ?4.60分 ? ?动力 4.83分 ? ?
3.卡罗拉 ? ?4.59分 ? ?油耗 4.77分 ? ?
4.秦新能源 ? ?4.59分 ? ?油耗 4.78分 ? ?
5.轩逸 ? ?4.57分 ? ?外观 4.85分 ? ?
4675/1770/1480mm。
比亚迪秦2022款油电混合落地价是16.83万元，车身尺寸是4675/1770/1480mm，轴距是2670mm的，轮胎尺寸是205/55R16。
尾部配备了贯通式镀铬饰条，增强了整体细腻度，采用黑色涂装的车尾造型，拥有出色的效果。
比亚迪秦价格（比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价14.68万） ♂
比亚迪秦价格（比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价14.68万）- 比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价14.68万
- 18年比亚迪秦13万公里值多少钱
2019款比亚迪秦EV出行标准版车型正式上市，补贴后售价为14.68万元。
新款比亚迪秦EV出行标准版的外观上比较大方，大嘴式的进气格栅线条弧度控制的很是很不错的，中网上装饰了多横幅式的镀铬饰条，新车的前大灯组很饱满，灯组的内部透镜有着不错的层次感，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，贯穿式的进气口配备了黑色的中网。
汽车的侧面车身看起来很扎实，单横幅式的腰线略微的保持倾斜，多幅式的轮毂带有一定的运动感，车窗的底部装饰了镀铬饰条来提升质感，新车的尾灯组也比较精致，尾部的辨识灯带很细长。
新车的内饰风格较为简洁，中控台的整体层次感很不错，悬浮式的中控屏相当的宽大，多功能方向盘很饱满，新车配备了电子换挡杆，ESC车身稳定系统、坡道辅助变成了选装的配置。
新车提供的是一台最大输出功率为100kW，最大扭矩达到了180N·m的永磁同步电机。动力电池的容量为53.1kWh，NEDC工况下的续航里程达到了400km，续航表现还是很不错的。
比亚迪秦全系小幅降价，配置不俗，外观帅气，性价比高 ♂
比亚迪秦全系小幅降价，配置不俗，外观帅气，性价比高
- 2022年比亚迪秦plus dmi还会降价吗
- 比亚迪秦全系小幅降价，配置不俗，外观帅气，性价比高
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- 比亚迪为什么降价了
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- 比亚迪海豚后期会大幅降价吗
会的。比亚迪秦plusdmi跌落神坛，销量不再。虽然秦plusdmi2022年3月销量比往年同步增长468.4%，但环比数据惨不忍睹，2月、3月销量巨幅下降，月销顶峰止于一月数据18449辆。照这个趋势发展下去，车内行情应该还会降价。
十多年前，比亚迪还是一家只会模仿的车企，但随着时间的推移，比亚迪拥有了属于自己的技术，旗下多款车型均取得了大卖。并且，比亚迪的车内按钮全都印有中文，再加上旗下车型名称富有中国风，所以口碑也在逐渐上升。最近笔者发现，比亚迪秦全系迎来了0.5-1万元左右的降价，顶配车型已经降至7.47万元，配LED大灯、定速巡航等主流配置，性价比很高，外观也非常帅气，接下来笔者就带大家了解一下这款车的详细信息。
外观方面，比亚迪秦采用家族式设计语言，大嘴式中网横置多根镀铬饰条，簇拥着“秦”专属车标，营造出不错的时尚感；中网与前大灯连为一体，LED头灯点亮后辨识度超高，搭配下方两侧的镀铬饰条，更显时尚感。
来到侧面，比亚迪秦的腰线呈上扬式设计，呈现出车身俯冲姿态，裙线则凸显内凹式车门，线条设计迎合当下趋势。比亚迪秦配备哑光黑双五幅式轮毂，提高了一丝运动气息，前翼子板还嵌入银色饰条，更显个性。
来到车尾，两枚尾灯造型时尚，并通过一根镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，整体设计简约而不简单。尺寸方面，比亚迪秦的长宽高分别为4675*1770*1480mm，轴距为2670毫米，空间刚刚够用。
进入车内，中控台采用贯穿式设计，并使用大面积镀铬饰板覆盖，营造出不错的时尚感。中控台上方矗立一块大尺寸悬浮式pad，集成了车载导航、路况信息、蓝牙电话、语音识别、车联网、OTA升级等等；方向盘采用三幅式设计，并使用镀铬饰条加以点缀，空调出风口也使用镀铬包裹，整体内饰颜值较高。
配置方面，比亚迪秦配备前麦弗逊+后扭力梁悬架、电子手刹、主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、皮质座椅、10.1英寸中控彩色液晶屏、蓝牙电话、导航路况信息显示、语音识别、车联网、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、外后视镜加热、车内PM2.5过滤装置等等，配置十分丰富，性价比较高。
动力方面，比亚迪秦搭载1.5L四缸自吸发动机，最大马力为109匹，峰值扭矩为148牛米。传动方面，两款低配车型匹配5挡手动变速箱，另两款高配车型匹配CVT变速箱，工信部百公里综合油耗低至5.9L。
比亚迪秦上次换代是在2019年11月份，随着时间的推移，同级别车型纷纷换代，提高了产品力，而比亚迪秦也没有坐视不理，而是通过降价保量的方式提高竞争力，只是销量略显低迷，2020年9月份才卖出了2386台。各位读者，你对这款车作何评价？
比亚迪车企太注重车型、功能。研发没有连续性，更新换代太快，导致2016e6款的车型不保值，降价速度快。
近来比亚迪股价涨势十分迅猛，动态市盈率已经高于900了，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
在开始了解比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量持续攀升，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被持续扩大，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
截止到目前，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车即将进入高速发展阶段。
受篇幅的影响，对于新能源汽车行业的深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在这么可观的行业发展前景情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
没有确切时间，不过大概在一年以内。
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比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。?
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比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。?
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2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市。
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2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在“2016中国企业500强“中排名第175位。
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2018年9月2日，2018年中国企业500强发布，比亚迪排名第155位。
不会大幅度降价的。
比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。
比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力。
比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。
主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。
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比亚迪秦和比亚迪宋比较，那个更有优势 ♂
比亚迪秦和比亚迪宋比较，那个更有优势
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比亚迪宋是最近这几年以来比亚迪紧凑级SUV车型当中卖的最好的。其外形大气，高端，运用了众多的流行元素进行了设计，而第二代宋更是加入了目前比亚迪家族式的龙颜设计风格，侧面造型则基本保留了之前老款车型的悬浮式车顶设计，尾部则采用的是类似于比亚迪唐的贯穿式尾灯。而内饰部分也开始采用比亚迪第二代唐上所使用的风格，方向盘造型更加的运动，而中控彩色显示屏则显得科技感十足，并且也和比亚迪唐一样，这块显示屏也是可以旋转的。而在动力上，其他载的是1.5t涡轮增压发动机配合六速手动变速箱和六速双离合变速箱的动力组合，动力比较强劲，燃油经济性也还算可以。
比亚迪秦遥控钥匙使用方法：左上方红色的按钮为启动按钮，需要长按直至汽车闪灯即可打开车辆的遥控功能，当车辆遥控完毕后，长按至车辆闪灯即可关闭遥控功能并锁车。其余四个方向键中，前后是让车辆进行前进后退的按键，而左右是命令汽车执行原地左右转向，并不能移动车辆。
首先，比亚迪秦EV300的汽车钥匙分为两个部分，一把为常规的电子车匙，提供了落锁，解锁，打开后备箱等常规功能。另一把乍一看上去似乎比普通要是功能按钮还要少，却暗藏玄机。 像使用诺基亚滑盖手机一般轻轻推动比亚迪秦的遥控钥匙，就能看到键藏在钥匙内部的一组方向键和一个电源键。
左上方红色的按钮为启动按钮，需要长按直至汽车闪灯即可打开车辆的遥控功能，当车辆遥控完毕后，长按至车辆闪灯即可关闭遥控功能并锁车。 其余四个方向键中，前后是让车辆进行前进后退的按键，而左右是命令汽车执行原地左右转向，并不能移动车辆。这种操作方式有点像是在玩一些赛车类的游戏，只不过赛车游戏是支持前进和转向一起按下的，而比亚迪秦EV300的遥控功能不允许组合使用按键，应该也是出于安全角度考虑。
遥控驾驶的操作有1秒左右的输入延迟，但是经过几分钟熟悉之后很快就能操作自如。从倒车效果来看，只要操作熟练的驾驶员可以做到跟真人驾驶一样的移库效果，而且不方便打开车门的车位一般也不需要过多调整方向，仅需笔直前进后退即可。所以从实用度来说这套“遥控驾驶”解决方案具备一定的实用意义，并非好看不好用的“花架子”。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
今天要给大家介绍的车型是比亚迪。很多朋友都对比亚迪情有独钟。但是你知道比亚迪电动车是什么吗？那我们来看看。比亚迪电动车车型推荐:EV最大的变化是前格栅上方的装饰条经过重新设计，漆成蓝色，中央为充电接口预留了盖子的位置。比亚迪元EV的动力系统与宋EV相同。前电机来自秦EV，后电机来自唐的后驱模块，电池组容量为48kWh。充满电时，续航里程可达250公里。比亚迪电动车车型推荐:秦EV300首先，我们推荐比亚迪秦EV300作为新能源汽车领域的佼佼者。比亚迪在新能源市场的精耕细作无疑走在了时代前列。秦EV300官方续航里程300公里，售价25.98万元。如果在北京购买，可享受国家和地方补贴共计11万元，补贴后最低价14.98万元。所以这种模式也是目前最流行的一种。如果你买了一辆电动汽车，你不妨考虑一下。好了，今天的介绍就到这里。上面文章介绍的两款车在比亚迪电动车中的表现都非常高。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
【太平洋汽车网】比亚迪旗下的有些新能源汽车使用了三元锂电池，有些新能源汽车使用了磷酸铁锂电池。在满电情况下，续航里程能够达到250公里。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
买比亚迪新能源汽车如果名下有油车会便宜是商家为了提高销售率的销售手法。1995年2月，比亚迪公司成立，1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，1996年7月，通过ISO9002认证，比亚迪汽车官方，提供最权威比亚迪全系车型介绍，包括比亚迪元、比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪秦ev300、比亚迪秦、比亚迪S7、比亚迪S6等。
比亚迪秦ev2019钥匙功能是按钮控制的；
“LOCK”按钮：按钮按下一次动作执行一次，若按钮持续按下动作不会重复执行。如想再次执行，需松开后重新按下。锁车：按“LOCK”按钮，所有的门锁电机同时执行一次闭锁动作，转向信号灯闪烁一次。寻车：当车辆处于防盗状态下，按“LOCK”按钮，将听到一声长鸣且转向信号灯闪烁 15 秒。(当无法确认自己车辆位置时，使用此功能寻找车辆具体位置) 寻车状态时再按一次“LOCK”按钮，则重新再进入一次寻车状态。报警解除：当车辆处于防盗模式的报警启动状态，按“LOCK”按钮，无论门锁是否被打开，所有的门锁电机同时执行一次闭锁动作，同时解除报警。此时车辆仍处于防盗状态。
汽车置换协议书。在比亚迪置换车辆时，需要签的协议是汽车置换协议书。比亚迪汽车官方网站，提供最权威比亚迪全系车型介绍，包括比亚迪元、比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪秦ev300、比亚迪秦、比亚迪S7、比亚迪S6。
FL在汽车研发中有一个意思是facelift的意思，也就是变脸，当这款车已经达到生命周期一半的时候就需要中度的改款，改变一下内外饰和一些抱怨较大的地方。
拓展:
比亚迪秦EV300于2016年3月31日在北京正式上市。该车为比亚迪秦的纯电动车型，最大续航里程为300km。有消息透露，该车在北京市场补贴后的价格或为17.98万元。
比亚迪秦EV300于2016年3月31日在北京正式上市。
EV指的纯电动汽车
EV300指的续航是300km（单次充满电的续航）
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比亚迪秦和汉的区别（比亚迪秦混动与汉混动变速箱一样吗） ♂
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比亚迪秦混动与汉混动变速箱不一样。根据查询相关公开资料得知，秦混动变速箱使用的是干式双离合变速箱。汉混动车型用的是比亚迪自己的6速湿式双离合变速器。
比亚迪汉车身尺寸大，电池里容量大，配置更高，因此比秦贵。
汉DM-p的配置和内饰了，此车装备了多功能座椅，前排有加热和通风，主副驾驶均支持腰靠调节、副驾驶有“老板键”；低配座椅采用皮革材质，高配用的是真皮材料；中控台部分除了带有背光的钢琴烤漆面板，剩下的部分不是皮革就是实木，一般的高端车只是用水转印木纹的塑料板，比亚迪用的是真正的木头。
全景天窗、旋转PAD、液晶仪表盘、矩阵式LED大灯等等，配置与用料标准也是远高于秦系列的，综合驱动系统的成本差异，价格高十来万也是很正常的定位。
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。
比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
比亚迪汉更保值一点。近年，随着新能源车保有量持续增加，新能源二手车市场也逐渐升温。不过，目前纯电动车的保值率仍然受到电池衰减快、电子元件寿命有限的制约，相比之下，插电混动车型的保值率会更加稳定，也更符合中国家庭用车需求。
比亚迪唐宋元明秦区别在于车型的不同，唐宋属于SUV，而唐宋元属于越野，秦和汉属于轿车。比亚迪利用王朝标志，是企业战略的需要，把汉文化融入到车上，是史前绝无仅有的，开启了汉文化与车融合的新局面比亚迪推出的许多新款车型，在市场上的普遍认可度还是比较高的，这些车型彼此之间还是有一定区别的，而且整体的定位也不尽相同。
?比亚迪汽车生产
著名汽车生产商比亚迪的王朝系列，分为秦、唐、宋、元、汉5个车系，共推出15个车型，涵盖了燃油车、新能源车、混合动力车3个领域如此多且各具特色的车型，表明了比亚迪多点推进，抢占细分市场的销售策略。
成本定价原则，汉比秦PLUS成本高很多！
内饰成本：汉是豪车内饰，真皮、真木、真铝；秦PLUS就是普通10~20万 汽车 的内饰水平。
风阻优化成本：汉风阻系数0.223，全球量产车都能排前几，做了整整几天风洞试验，每分钟2万元，成本大几千万，加上材料优化，成本更高；秦PLUS逊色很多。
刹车成本：汉刹车距离33米，极为优秀；秦PLUS刹车距离41米，家用车普通水平。成本能一样吗？
电机和功率管芯片成本：百公里加速，汉4秒左右，秦PLUS七八秒，电机功率不同，功率管芯片不同，成本自然不同。
配置不同：汉全系豪车配置，秦PLUS旗舰也只是普通水准，自然没法比。
车身级别和强度不同：汉足C级车，大量使用高强度钢；秦PLUS是小B级车，用料少，钢材强度也是普通10~20万 汽车 水准，成本自然有差异。
碰撞测试成本：汉按豪车安全标准设计，碰撞测试就撞废几百辆车，成本过亿元；秦PLUS成本低很多。
总之， 汽车 成本是全方位的，一项可能只增加几千元成本，几十项算下来就上十万了。
秦汉两车定位悬殊很大·成本投入差异也很大
（只对比插电混动版本）
秦和汉是比亚迪销量最高的轿车，同时也是各自等级中销量最高的混动轿车，汉的月销量已经轻松破万，如果能再降低一些的话，也许月销量能突破两万台从而成为销量最高的中大型轿车吧。曾经有些比亚迪粉丝提高这个看法，然而这是个不切实际的想法，汉这台车已经没有什么价格下探空间了；同样作为插电混动 汽车 ，其制造成本要远高于秦宋系列DM-i。
看图：
1、DM-i的概念
2、DM-p的概念
秦宋已经弃用了高成本的DM3.0（p），改用DM-i，这套系统的优势首先是制造成本低一些；ECVT是一种按照横置变速器的外形特点打造的“非变速器”，其中集成了发电机和驱动电机，以及两套减速器。
燃油动力部分的内燃机串联发电机控制一组变速器，也就是直接连接（驱动车轮），80km/h的时速以内不驱动，内燃机只用来发电，超过之后才开始驱动；驱动电机当然是主要动力单元，不过这不是本篇讨论的重点，重点在于这套系统省去了与内燃机匹配的变速器，不需要单独布局驱动电机，动力传动系统做了道“减法”。
DM-p的结构要比ECVT复杂，可以将其分为两部分。
ECVT的驱动电机是集成式的，而DM-p却是独立布局，轿车使用P4架构，也就是布局在后桥的电机和减速器，且功率总是180kw；SUV多为前后双电机，加上P3的110kw的电机，成本也要高得多。汉使用的是P4。
其次内燃机用了2.0T的奥托循环发动机，成本还是很高的，而且与其匹配的是6HDCT（混动专用六档湿式双离合变速器），并集成了25kw的发电启动一体机；这套系统的成本显然更高，重点是实现的驱动模式决定了定价不宜偏低，否则比亚迪必然会成为众矢之的！
DM-p P4架构首先实现了纯电模式后置后驱，在油电混合模式中启动前置内燃机，实现的又是全时四驱；两个模式都是非常有驾驶乐趣的，全时四驱模式又是“稳如老狗”，配合其4.7秒的超高性能，这样的车几乎放在中高端的那个区间内都能大杀四方。有些观点认为比亚迪应当做好“价格屠夫”的角色，殊不知比亚迪已经做得很好了，汉DM-p旗舰版也就是25万，水平与其相当的进口车哪台不得上百万呢。
至于价格继续下探也不可行，即便成本空间还能压缩，但如果这台车的价格探入20万以内，“得罪”的竞争对手就太多了；在营销投入方面比亚迪只是一线外企的几十分之一，树敌太多则难免被“群起而攻之”，这是要出大问题的。
最后需要了解的就是汉DM-p的配置和内饰了，此车装备了多功能座椅，前排有加热和通风，主副驾驶均支持腰靠调节、副驾驶有“老板键”；低配座椅采用皮革材质，高配用的是真皮材料；中控台部分除了带有背光的钢琴烤漆面板，剩下的部分不是皮革就是实木，一般的高端车只是用水转印木纹的塑料板，比亚迪用得是真正的木头。其次还有全景天窗、旋转PAD、液晶仪表盘、矩阵式LED大灯等等，配置与用料标准也是远高于秦系列的，综合驱动系统的成本差异，价格高十来万也是很正常的定位。
不过需要说明的是秦宋系列的价格也低到极限了，这两台车的利润空间极小，是比亚迪用来破局而不是赚钱的车；未来的海洋系列和星空系列可能会略高，主要用来提升产品定位。
天和MCN发布，保留版权保护权利
汉是全新车型，从设计到生产线什么的都是全新的，而且他的设计初衷就是旗舰车型，从用料到做工基本上都是不计成本打造有冲击力的高端产品。秦plus是用的秦pro的底盘，前脸参照汉DM，首先设计成本就已经被分摊了，技术上更不存在难度，说句实在话秦plus其实是秦proDM的简配车型，发动机1.5T的换成了1.5L的，提速由5.9秒变成了7.9秒，悬挂由独立悬挂换成了扭力梁的，续航80换成了50和120的。售价更便宜了，当然，性价比也更高了。他比汉的定位至少要低两个档次，类比于丰田的话，汉相当于皇冠车型，秦plus相当于卡罗拉车型，中间至少还隔了一个凯美瑞车型。所以汉和秦plus的定价隔这么多是正常且合理的。
因为两个产品的定位和使命不一样吧，汉是比亚迪冲击高端的战略车型，定位要高于秦plus。
汉定位高，产品力上也是高于秦plus的，无论是造型，性能（百公里加速等）还是先进技术（刀片电池等）的搭载，汉都强于秦plus。
归根结底，还是比亚迪对于两款车的定位和期望不一样。
成本不一样，汉要比秦大，汉的配置要比秦高，参考奥迪a4和奥迪a3
汉是比亚迪的利润之源。
1.定位不一样，汉是B+级，秦plus顶多A+级，就差了两档。
2.车身尺寸不一样，汉的长宽高以及轴距都要更大。
3.内饰做工用料也不一样。
4.电机和电池的功率和电量也不一样
比亚迪汉。
汉是比亚迪旗下的一款电动车，官方给出的售价在二十二万左右，这款车的整体配置还不错，最重要的是外形设计非常好看，并且续航里程比较高。
比亚迪秦唐宋元明清目前汉最贵。比亚迪是中国自主品牌，1997年成立，是中国最年轻的车企之一，目前也是发现最好的车企之一。