新车｜智己L7动态展示，动力媲美V8，F1团队调校，还配后轮转向
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 如果把时间拉回几年前，当时的纯电动车除了节能这个卖点之外，也有很多车以性能作为卖点，无论是特斯拉，还是保时捷，又或是比亚迪、蔚来等品牌，似乎都有很多车型拥有出色性能。只不过在智能化逐渐兴起的当下，很多车企却又将目光瞄向了智能驾驶，却往往会忽略汽车最为本质的依旧与驾驶相关。
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所以在现阶段，智己L7(图片)除了智能化外，还选择在车辆性能、操控上大做文章，尤其是和F1威廉姆斯车队的工程团队，也就是威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering）的合作，也让这款车得以在驾驶方面获得足以媲美性能车的表现。
虽然由于目前智己L7仍然没有到可以让媒体试乘试驾的环节，不过通过这次活动的环节设置，我们依然可以近距离看到这款车在性能以及操控方面的表现。
智己L7加速成绩检测报告
智己L7制动成绩检测报告
尤其是在活动一开始，官方就给我们展示了一份由第三方测试鉴定机构出具的智己L7加速和制动数据，其中0-100公里/小时的加速均值为3.87秒，100-0公里/小时制动距离为32.69米。
这样的性能表现，对于定位为一款中大型轿车的智己L7来说，已经十分惊人了。更何况我们可以看到在测试时加速一共收集到了6组数据，而厂家则表示同等水平的加速表现，智己L7至少可以坚持10次以上，这是由于厂家对电动机冷却系统进行优化之后，可以解决峰值输出容易过热的问题，这足以说明这款车的动力输出拥有出色的持续性。
动力表现可媲美V8法定假
我们也可以横向和几款搭载V8发动机的车型进行对比，智己L7采用了前后双永磁同步电机，最大输出功率578马力，峰值扭矩725马力，已经达到了和BBA同级别车型的相同水平，同时偏后驱的设定，也契合高级性能车的动力输出方式，更符合大马力的输出特性。
能达到同等性能水平的电动车其实也不在少数，只不过由于电动机本身散热的原因，所以即便电动车性能足以媲美性能车，但很难有持续性表现。而智己L7却采用了新的冷却方式，可以让冷却油进入电机内部，从而更有效地达到散热目的，由此在多次连续加速之后，智己L7的加速表现仍然没有衰退。
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最终车辆刹停距离相差21米
而为了更直观的展现智己L7的车辆性能，厂家也找来了一辆保时捷Panamera来进行对比，在长直道上完成0-100-0公里/小时的加速及制动测试。而从最终结果来看， 智己L7的最终刹停位置比Panamera短了21米。
智己L7加速曲线
而通过官方提供的加速及制动曲线图我们可以看到，相比一般电动车，智己L7的加速度G值自始至终都比较稳定，即便在车速达到70公里/小时候有所衰退，但也可以维持在0.6g左右。
轮辋造型非最终量产版
至于制动方面，采用了全套brembo前制动系统，包含了brembo定制的高性能对向四活塞全铝卡钳，以及brembo定制的大尺寸高性能刹车盘，为整车制动提供了充沛的制动力。另外还配有智己和威廉姆斯前瞻工程团队联合选型联合调校的专属定制版倍耐力P ZERO高性能轮胎。
智己L7制动曲线
同时，智己L7还采用欧洲知名零部件供应商大陆（Continental）提供的Onebox电制动系统。这套Onebox全解耦制动控制系统可以在150毫秒内建立起100压强的制动缸压，比传统燃油车所需要的350毫秒的反应速度更快。所以综合来看，智己L7能将制动距离控制在33米以内，有其必然的原因。
说完了性能，我们再来看看操控方面。通过绕桩测试，我们可以看到智己L7在测试过程中车身侧倾并不明显，这是由于两个方面原因所致。首先智己L7的车龄重心很低，只有490毫米，相较于一般轿车而言低了不少。其次这款车还标配了连续阻尼控制系统，可以很好地控制车辆车辆变向时的阻尼表现。
不过这款车并不会配备空气悬架，根据厂家反馈，正是由于这款车的车身重心很低，即便是搭载了空气悬架，其悬架可变范围也不会很大，对操控也不会有很大的提升，同时还会增加调校纳努，所以智己L7放弃了空气悬架。不过在未来的SUV车型上，还是有可以配备空气悬架的可能。
后轮转向机
同等场地条件下智己L7转弯半径与高尔夫相差无几
还有一点值得说一下，智己L7配备了奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向最大共12度转向，让这辆车长超过5米，轴距超过3米的中大型车转弯直径只有10.8米。厂家也找来了一辆高尔夫来进行对比测试，在后轮转向系统的加持下，智己L7的转弯直径甚至会比高尔夫还会更小一些，便利性得到了不小的提升。
虽然这次我并没能亲自驾驶智己L7去体验性能与操控，不过仅从最直观的视觉，我们其实就可以感受到智己L7或许将会是一款对于喜欢“速度与激情”的那部分用户十分友好的新能源车。只是在没有实际驾驶之前，我还无法对这款车的整体表现做出评判，不过这也更让我对将来的试驾活动产生了更高的期待。
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