东风本田纯电SUVe_NS1上市，17.5万起售竞争力如何？
就在4月26日，东风本田旗下小型纯电SUV-e：NS1正式上市，补贴后售价17.5-21.8万元，新车共推出四款配置，有420km和510km两种续航可选。据悉，e:NS1是诞生于本田全新的e：N Architecture F纯电架构，采用了前置前驱的布局，是挂“H”标的首款车型。
东风本田e:NS1(图片|配置|询价)采用了全新的设计语言，很好的与本田燃油车进行区分。新车采用了e系列的新车标，在颜色和样式进行了微调，而且还应用了发光的“H”车标，增加了时尚元素，这种设计也会在后期本田纯电车型中得以延续。
两侧狭长的大灯通用一条黑色饰条贯穿，拉伸了整个前脸的视觉宽度。同时，在充电过程中大灯可以根据电量展现出不同的灯语效果，官方称其为“Heart beat 心动交互灯语”。
本田标志下方是本田的充电接口，按下开启按键之后，盖板进行内翻，精致感不错。
车身尺寸方面，本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距2610mm，整体尺寸比自家的小型SUV XR-V更大一些，更长的车身和更矮的高度也让它显得更修长。
多幅式轮圈看起来质感不错，规格为225/50 R18的马牌 UltraContact UC6轮胎，UC6是针对中国道路状况而设计生产的优化产品，集舒适、操控、耐磨等的性能于一体，属于比较均衡的一款多路况轮胎。
尾部方面，整体设计的较为简洁，取消了原有的“H”标识，换为Honda的字母代替。同时，大灯也采用了贯穿式的设计，透明灯罩内部进行了熏黑，看起来颇具时尚和精致。
内饰与现在的电动车内饰相似,采用了极简的设计语言，简化了大量的实体按键，运用了大量平直的线条有着不错的层次感。同时，最引人注目的是中控15.2英寸的大屏，纵置的设计让其不会有太多的违和感。
10.25英寸的全液晶仪表
15.2英寸的中控屏可以用巨大来形容，和其他造车新势力不同，本田e:NS1的中控屏界面采用了卡片式的展示方式，并没有复杂的二级菜单，虽然看起来不够简洁，但只要熟悉一段时间，用起来会更顺手一些。系统采用了Honda CONNCET 3.0电动车版本，采用了科大讯飞的AI语音交互系统，在本土化方面做的不错，同时支持车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。
按键式换挡机构
双天窗的设计在同级别独有，但遮阳帘需要手动取放。
虽然车身尺寸一般，但本田对于车内空间的优化水平还是非常高的，腿部空间不错，左右纵向空间也可以接受。唯一缺点是头部空间有些局促，坐在两侧座椅的话还可以接受，如果坐在中间位置的话就会有些顶头。
本田e:NS1的后排空间还不错，后排座椅支持4/6比例放倒，常规状态下进深为750mm，放倒之后进深可以达到1630mm，结合规整的空间和较低的离地高度，空间的实用性非常高，保持了本田的一贯高水准。
作为买发动机送车的本田，假如没有了发动机，还有本田那味吗？图中展示车型搭载了最大功率150kW的电机，最大扭矩310N·m，动力方面，官方宣传百公里加速在8S内，媒体实测也可以跑到七秒多的水平，这个动力在同价位的车型中表现上乘。搭载了宁德时代的三元锂电池，电池能量为68.8kWh，电池能量密度为183wh/kg，CLTC综合续航里程为510km。另外还提供一台134kW，续航为420km的低配版本，但这个配置用户关注度并没有太高。
实际驾驶感受方面，本田工程师刻意的把e:NS1调教的更像燃油车，开起来没有其它电动那种非常蹿的感觉，驾驶起来感受比较线性，油门踏板能够很清晰的识别驾驶者的动力需求，整体属于好开的范畴。
悬架遗憾地采用了前麦弗逊式悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置，有可能是为了空间，也许是成本因素，总之相比竞品存在劣势.但本田也对后扭力梁悬架进行了重新设计，采用了变截面的设计，两边粗中间细，这样的设计能够很好的平衡左右轮的跳动，提升操控性。
在燃油车里，本田可以说是叱咤风云，但是电动车不像燃油车，传统车企不少都在新能源车型里吃瘪，没有品牌包袱的新势力反而活的不错。回到本田e：NS1这台车本身，它依旧表现非常“稳”，虽然各项数据都没有很惊艳，但也让人挑不出来大毛病，你认为它17.5-21.8万的售价有竞争力吗？
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