全系空悬_4.5秒破百，岚图FREE的标签儿到底是啥？
是目前唯一一台增程式和纯电两个版本同步销售的车型。竞争对手确实不少，既有理想ONE这样的增程式选手，也有蔚来、特斯拉这样的主流纯电选手，价格区间来到30多万，用户的口味自然也被吊高了，所以用户初次能知晓到的卖相也特别重要。这次试驾的是比后者略低一些，那这台这台的小白来说，理想ONE可能更显“高贵”一些。
2.配置够高吗？体验怎么样？坐着舒服吗？
如果是前两年见到的里，基本是见不到的一项配置，电车如此，燃油车更是如此。四种驾驶模式分别为经济、舒适、高能和郊游，当然也准备了一项自定义。几种模式下，空气悬架会调整车身高度。
图：高能模式下，悬架高度差不多只有三到四指左右，配合上20英寸轮圈，整车姿态更协调。
图：郊游模式下，悬架高度能超过一圈，比传统的城市纯电SUV，在离地间隙方面更有优势。
全景天幕在时下是个非常流行的配置，岚图FREE的天幕可以进行调光，从通透到变暗效果非常明显，实测调暗后不存在被晒的问题。但这类全景天窗在雨雪天气下都会面临变脏的情况，一旦脏了，车内抬头看就是另外一回事了。
岚图FREE的配置确实挺厚道，全系主副驾驶都带有通风/加热/按摩，按摩功能有两种方式可选，美中不足的是只有靠背区域提供按摩，坐垫则不带有按摩功能。
整体来说，前排座椅的舒适性还不错，可调的选项也有很多。相比之下，后排座椅的体验就比较一般了，功能性和前排座椅差的很多，而且座椅的填充物明显感觉会更硬一些，同行的媒体老师也表达了这个观点，尤其是后排座椅的靠背比较硬，坐上一个小时，明显会觉得不如前排舒服。
3.增程式车型开着怎么样？
图：掀开机盖就是发动机/增程器
购买增程式车型，大家对于驾驶方面也更为关注，毕竟不仅有电池和电机，还有发动机。岚图FREE用的是1.5T四缸发动机，这点比理想ONE的卖相更好。至于参数什么的我们无需关心，反正发动机也不提供动力输出。驱动电机的最大功率为510kW，峰值扭矩为1040牛·米，听起来非常夸张。事实也确实如此，岚图FREE增程版车型的整车制备达到了2290kg，自重很大，但百公里加速能达到4.5秒，驱动电机的推重比可以说是很强悍了。（注：动态拍摄车型与静态体验车型车身颜色不同，PS：两种蓝）
增程版车型的电池容量为33kWh，比理想ONE的电池容量（40.5kWh）低一些，NEDC续航里程为140km，大致猜测一下，如果只用电池电量跑的话，车辆基本上能跑个100km左右，其实如果日常生活半径不大，且有方便的充电条件下，当电车用也行。1.5T发动机的额定功率为60kW，做个对比，一般现在常见的直流充电桩，功率在60kW-120kW之间，特斯拉的超充会更高。
其实前面已经提到了增程器在工作时听不到什么噪音，所以增程版车型在日常实用的情况下，与纯电车型基本无异。当然了，官方给出的4.5秒百公里加速时间，也是在驱动电池电量充足的情况下做出来的，如果借助增程器为驱动电池充电的情况下，动力自然也会打折扣了。而在驱动电池电量充足的时候，“油门到底”带来的推背感完全不用担心，瞬间的扭矩释放会让你紧贴在座椅上，绝对动力方面要比理想ONE好很多。驱动电池电量低于50km的时候，明显会觉得绝对动力被行车电脑限制住，但即便是这样，仍然有一定的推背感，所以不必担心电池电量降低后的动力表现。
前面说的增程器噪音很弱，大多时候听不到指的也是大多。小编试着在高能模式下“油门到底”，增程器会立马进入工作状态，而这时候车厢内是能够明显听到增程器工作声音的。值得一提的是，即便在经济模式下，车辆产生动能回收最明显的情况下，岚图FREE增程版的动能回收仍然比较微弱，别说拖拽感了，充其量就是车速比之前掉的快一些。因此，在动能回收力度方面，增程版车型与纯电版车型存在本质上的区别。
舒适性方面，岚图FREE这套空气悬架的调校却与印象之中空气悬架带来的体验有一定不同，以往搭载空气悬架的豪华车型，目的是为了更好的削弱路感，带来更好的舒适性。但岚图FREE却带有一些运动感，虽然加入了空气悬架，但车厢内来自整个底盘的路感还是比较清晰的，过沟过坎并没有觉得空气悬架对振动起到很充足的缓解。相反，岚图FREE的底盘支撑很有力，弯道内的侧倾并不大，没有“软趴趴”的重心侧移感。另外，官方宣称岚图FREE的最小转弯半径为5.7米，这在同级中算是很小的了，在一般的三条车道的情况下掉头，一把就能调过去，这点很让人惊喜。
在大家最关心的能耗方面，小编也着重关注了一下。在同行媒体开启高能模式以平均90-110km/h的时速行驶几公里后，此时副驾驶车辆信息中所显示的平均油耗为10L/100km。在之后高速巡航的状态下，表显平均油耗的区间大致在8.1L-10.3L之间，注意，这个油耗区间内，驱动电池的电量在50%以下。
#编辑总结：
岚图FREE的总体表现符合预期，配置很全面、硬件的规格也够高、动态部分的综合实力我认为要在理想ONE之上，但空间利用率以及一些细节方面仍可以再进行改善，比方说没有7座车型、座椅偏硬且后排座椅配置很低。在实际体验中，可能是试驾车的车况不太好，出现了语音系统反应慢的情况。另外，岚图FREE这台车整体体验下来还是会感觉有些低调了，少了一些自己独特的标签儿。比方说，理想ONE够大、比亚迪唐够快、蔚来服务够好等等，这些就是标签儿，而岚图FREE目前却没有一个足够鲜明的标签儿。至于增程版和纯电版车型怎么选择的问题，首先要看下所在城市的政策，比方说北京，增程式车型和纯电车型存在一定政策上的不同。排除政策外，就要考虑用车成本和实际使用场景了。增程版车型的核心卖点是没有续航焦虑，可油可电，油耗相对比油车低一些。而纯电版车型的用车成本就非常低了，不考虑长途驾驶，那显然是纯电版车型更值得购买。
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