什么人群在开雷克萨斯，开雷克萨斯有面子吗 ♂
什么人群在开雷克萨斯，开雷克萨斯有面子吗
- 什么人群在开雷克萨斯，开雷克萨斯有面子吗
- 啥叫品牌价值雷克萨斯用加价和销量，好好教育了凯迪拉克一把
- 雷克萨斯有什么优点为何它的保值率能那么高
- lea开头的汽车品牌
- 雷克萨斯在中国卖这么贵，为什么说不如奥迪宝马奔驰高档
- 请问为什么雷克萨斯的保值率碾压BBA可以详细说一下吗
??????虽然雷克萨斯只是二线豪华品牌，但在国内的销量还是非常高的。而且要注意的是，雷克萨斯目前并没有进行国产，完全以进口的方式在国内销售。而且雷克萨斯的销量分布也非常有特色，那就是大部分集中于广东地区。
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对于很多人问到的什么人群在开雷克萨斯这一问题，答案可以分成两部分：
??????一部分是开凌志的人，当雷卡萨斯还是凌志的时候，它与宝马奔驰奥迪是相同的，都是一些中年有钱人才会去开；
??????另一部分是开雷克萨斯的人，当雷克萨斯不再是凌志的时候，它就与凌志发生了很大的改变，是一些年轻有为的人在开。
??????而LEXUS要分为凌志和雷克萨斯的原因，则是丰田将与宝马奥迪奔驰竞争的任务交给了皇冠，雷克萨斯则肩负着开拓年轻有钱消费者市场的任务。不得不说丰田的眼光确实是非常准的，目前人们的生活水平提高了很多，有钱人也变得年轻化。在各大豪华品牌纷纷向着年轻化方向转变时，雷克萨斯已经先人一步占领了市场，成为在年轻人当中最受欢迎的豪华品牌。
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??????若问开雷克萨斯有面子吗，那么你必定是一个中年人，并且对于雷克萨斯的印象还停留在凌志的阶段。对于中年人来说面子是他们的最大资本，有面子什么事都能办得成。而对于年轻人来说，面子已经不再是选择品牌的第一要素，年轻、时尚、运动、个性才最重要。
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??????雷克萨斯年轻化并不代表其降低自身的品牌价值，在豪华品牌分类当中，雷克萨斯依然稳坐二线豪华品牌第一的交椅。至于雷克萨斯一直无法上升到第一梯队的原因主要有以下几个方面：
一、品牌时间不长
??????宝马奔驰奥迪这三大一线豪华品牌至少拥有百年历史，经历过动荡的社会和战争的洗礼；而雷克萨斯只成立了十多年，自然比不过。
二、产品数量少
??????与宝马奥迪奔驰相比，雷克萨斯旗下的产品数量显得就比较少了，产品少代表着无法很好地满足市场各种需求。
三、全靠进口
??????上文也提到，虽然雷克萨斯在国内有完整的销售和售后，但目前雷克萨斯完全是依靠进口，无法满足国内的巨大需求，反观BBA为了满足国内市场已经在国内合资建厂好多年。
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雷克萨斯现状
??????目前的雷克萨斯是除BBA之外的最佳选择，虽然雷克萨斯购车很少有优惠，但胜在质量好，维护保养便宜，保值率高。作为家庭用车完全可以满足各种需求，但年轻运动的外观又不会让你的生活过于死板，对于需要面对生活但又想享受生活的消费者来说是非常好的选择。
在过去几年，汽车行业的参与者们，也就是各个厂商品牌，都在强调一件事，那就是所谓的品牌价值。有些厂商为了强行拔高在国内所谓的品牌价值和产品价值，坚持在价格上不做让步，导致销量一降再降，比如马自达。在这样的情况下，其实没有销量的厂商本质上是没法体现品牌价值的，原因很简单，消费者和市场连这些品牌稍微高一点的价格都不能认同和接受，何来的品牌价值？
不过那些通过大降价换来高销量的品牌，在品牌价值上就一定高吗？现在看来也不一定，比如在国内安全减配非常严重的大众，尽管销量非常高，是国内汽车市场在销量层面首屈一指的单一品牌，但是丰田却也在基本上不降价的情况下，销量持续跟进，尤其是在中保研的碰撞测试中，丰田产品全部表现优秀，给予了消费者更多的品牌和产品信心。从目前在国内的受认可程度来看，丰田的品牌价值可能是要高于大众的，原因很简单，如果大众不降价，和丰田一样价格坚挺，在销量方面肯定不如丰田。
其实最能体现品牌价值的，还是豪华品牌，因为对于大众、丰田这样的普通合资品牌，老百姓购买的时候，可能看重的是这个品牌产品的可靠性、稳定性、燃油经济性、安全性等等，而对于豪华品牌来说，拥有更高的品牌价值，意味着人们购买豪华品牌车型，可以获得更高的认同感和本身的体验感。所以在国内市场，人们购买豪华车，其实大多数情况下都是首选品牌，再看产品本身，如果品牌本身不具有吸引力，其实产品力很强也未必能换来销量，比如讴歌、英菲尼迪、林肯等豪华品牌。
事实上雷克萨斯和凯迪拉克两个品牌，是整个豪华车市场，最能通过价格和销量来体现和诠释品牌价值的。原因很简单，尽管一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰也在降价获取更高的销量，但是这三个品牌本身的销量很高，所以即使不降价，在销量上很有可能还是要比雷克萨斯高一些，因此没有在一个层级上，是不具有对比价值的。而雷克萨斯作为如今国内二线豪华的销量冠亚军，正好是一个加价一个大降价，而且销量相差的确不大，所以从这两个品牌诠释何为汽车品牌的价值，是更有说服力的。
雷克萨斯自然不用多说，8月份的销量高达20698辆，同比增长22.3%，1—8月销量13.83万辆，同比增长9.06%。在第一季度基本停摆的情况下，前8个月就已经实现9.06%的增长幅度，2020年销量增长幅度应该会非常可观。当然雷克萨斯最被大家热衷讨论的，还是它的价格，雷克萨斯在国内的多款主销车型基本上都没有任何优惠，而且类似ES这样的车型，还要加价等车，在这样的情况下，还能获得持续增长的销量表现，雷克萨斯在二线豪华车市场的吸引力有多强了。
而凯迪拉克的情况大家都知道，历来都是以价格低、优惠大著称，在过去几年，凭借比较大的优惠，一直是二线豪华品牌的销量头名。不过进入2020年，很明显，凯迪拉克的销量一直被雷克萨斯压制，而且凯迪拉克的相关产品优惠一点都没少，比如CT6，如今的优惠已经快要接近10万元了。在持续的降价之下，凯迪拉克的市场侵略性反而呈现持续下滑的态势，现在看来，2020年凯迪拉克想要在销量上超越雷克萨斯，基本上是不可能的。
其实雷克萨斯用价格和销量教凯迪拉克“做车”，体现品牌价值，是非常容易的事。雷克萨斯在主销车型几乎不优惠，部分车型加价销售的情况下，还能获得持续增长的销量，本质上已经很能说明问题，如果我们问网友，如果雷克萨斯加价，你会买吗？可能绝大多数都选择不购买，但是销量已经说明了问题，那就是雷克萨斯的潜在车主，认准了品牌和产品之后，就算是加价也要购买。当然更能碾压凯迪拉克品牌价值的一种假象就是，如果雷克萨斯也像凯迪拉克一样大幅度降价，那么销量相比于凯迪拉克，可能将是成倍数的存在。
当然对于凯迪拉克品牌来说，在降价幅度并没有减少的情况下，销量还被雷克萨斯给超了，而且凯迪拉克产品当前的整体性价比是非常高的，在这样的情况下，销量还是上不去，那就是品牌的价值和吸引力都在走下坡路了。其实这也是凯迪拉克自身长期决策失误导致的，凯迪拉克作为最早国产的二线豪华品牌之一，进入国内之后，就将低价和大降价作为维持品牌销量的手段，持续降价，导致很多消费者对于凯迪拉克品牌本身的定价没有信任感，总觉得凯迪拉克的产品还能再降价，最后导致的结果就是凯迪拉克的产品，只要一上市就必须降价，不降价就没销量。但是这样的价格，导致如今凯迪拉克品牌本身的影响力越来越弱，想想看，如果凯迪拉克也像雷克萨斯那样价格坚挺或者加价，那么现在这个品牌的销量可能就和捷豹路虎，甚至英菲尼迪等品牌差不多了。
所以其实体现品牌价值的方式非常简单，那就是消费者在充分认可产品之后，还能接受厂商自我定义的价格。很显然雷克萨斯做到了这一点，在产品获得市场认可之后，消费者和车主接受了经销商的不降价甚至是加价，在这样的情况下还能畅销，你能说凯迪拉克没有被雷克萨斯给教育了一把么？
雷克萨斯有什么优点？为何它的保值率能那么高?至于它的高价值保存率，这是由日本汽车的故障率决定的。雷克萨斯属于丰田的优质品牌。看看Prado和crown，它们声称有100000公里。经过磨合期和十年的运营，不需要换一个就知道它们有多耐用。低带宽品牌很好，而且保存率很高。作为丰田的高质量品牌产品，质量控制不会很高，价值保留率和破产率不应高于或等于丰田？二手套期保值率是市场验证的结果。通常这两种车的覆盖率最高！第一类：稀有汽车。稀有的东西更贵。每个人都想要它，自然价格也会上涨。
雷克萨斯推出的保养政策是几年车型的免费保养和保修政策，这将为车主节省大量的保养成本。据计算，与同等价位的汽车相比，十年后可节省约10W元。没有人能靠钱包生活。越是成功、越是聪明的人就越是成功，尤其是混合动力车型，六年的保养和免费保修政策，几十年的电池更换，基本上打消了人们对混合动力汽车电池的疑虑。
品牌是影响车辆维修率的首要因素，包括行业品牌影响力和消费者感知。尽管雷克萨斯的品牌影响力不及奔驰、宝马和奥迪的一线品牌，但作为二线豪华品牌，雷克萨斯享有良好的声誉。此外，雷克萨斯主要提升了创意和质量，这对于在消费者心中树立品牌形象也非常有用。进口汽车的形象对于品牌形象的建设具有很大的优势。一般来说，质量是口耳相传的。更换发动机不会有什么大问题，比如机油流失、机油流失、机油燃烧等。与BBA相比，车身的钢板很薄。毕竟，二手车市场关注的是车辆的流通和使用寿命。两个发动机单元和变速箱是保持价值的关键。
lea开头的是英国汽车品牌，是雷克萨斯。Lea四英国汽车品牌。
雷克萨斯的介绍
雷克萨斯英语，Lexus。日语：レクサス，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以热切追求完美The Passionate Pursuit of Perfection作为宣传口号。
2019年，雷克萨斯在华累计销量突破100万台，2019全年在华销量200521辆，同比增长25%。2020年3月，Brand Finance发布了《2020年全球最具价值品牌500强报告》，雷克萨斯排名第200。2020年1-12月，LEXUS雷克萨斯全球累计销量达718,715台。截至2021年4月底，雷克萨斯旗下电气化车型的全球累计销量达到200万台。
主要是因为很多人都会觉得奥迪宝马奔驰是属于高档车辆。而且对雷克萨斯的品牌并不是特别了解，甚至有一部分人会觉得雷克萨斯品牌的汽车并不会特别贵。所以一直会有人说雷克萨斯不如奥迪宝马奔驰高档。
很多人在进行购买车辆的时候，其实都会比较注重车辆的品牌价值。因为对于有一些人来说，能够购买一台高档车辆，对于自己来说是非常有面子的事情。因为当自己驾驶一台高档车辆之后，就会让身边的人觉得自己是成功人士。
因为很多人不了解雷克萨斯的品牌。
之所以会形成这种现象，主要还是因为很多人都会觉得奥迪宝马和奔驰是属于比较高档的车辆。而且在潜意识中也会认为这几种品牌的车辆价格都是比较昂贵的。并且对雷克萨斯品牌的汽车也不是特别了解，甚至有一部分人会觉得雷克萨斯品牌的汽车价格并不是特别高。所以都会认为雷克萨斯不如奔驰宝马和奥迪高档。
我个人觉得雷克萨斯比较不错。
但是在这种情况下，我个人一直都觉得雷克萨斯的汽车是比较不错的。因为雷克萨斯汽车表面看上去非常的精致，而且在行驶的过程中也能给人带来一种非常舒适的驾车体验感。最主要的就是雷克萨斯从外观上能够给人带来一种高大上的视觉感。因此其实很多人都觉得雷克萨斯不如奥迪宝马和奔驰高档，我个人仍然会觉得雷克萨斯的汽车品质比较不错。
每个人的看法不同。
最后我个人想说，我们每个人对汽车的档次会拥有不同的看法。因为有的人会根据自己的认知对汽车的价格进行衡量。从而忽略一些汽车真正所拥有的价格，并且直接导致比较高档的汽车，被误以为拥有比较普遍的价格。
影响保值率的因素有很多，但有一点是供需关系。而雷克萨斯正是利用供需关系拥有了如此高的保值率。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。
首先，雷克萨斯的对冲率超过了BBA，这应该超出了很多朋友的预期。毕竟，以BBA的品牌知名度，“雷车”显然不足以与他们相比。2019年，BBA的年平均销量超过70万辆，而雷克萨斯只有20.5万辆。销售业绩也足以说明BBA市场的接受度更高。既然如此，为什么BBA的对冲率远低于雷克萨斯?可能很多朋友认为雷克萨斯是在进行饥饿营销，所以价值保留率会比国产的BBA更高。
其次，所有雷克萨斯车型都是进口的，日本工厂的产能有限。考虑到配额和运输，国产汽车的数量确实有限。因此，不能说人们从事的是饥饿营销，但它是否真的会让消费者等上一个月才去提车就值得怀疑了。丰田在中国有良好的声誉，雷克萨斯的进口地位也得到了保障，双管齐下的做法也帮助终端价格保持稳定。消费者想买一辆“雷鸣车”，排队等候提价是司空见惯的事。
正如我一开始所说，影响保值率的因素有很多，但有一点是供需关系。雷克萨斯在品牌、市场份额和持股方面确实远不如BBA，但目前市场供应不足。稀有的东西都很贵，而雷克萨斯的对冲率自然就很高。
雷克萨斯的高保值率，在某种程度上，是丰田对人的深思熟虑的结果。为什么雷彻总是坚持进口?这是因为“进口=高价+优质”的概念存在于中国人的认知系统中。因此，即使国内生产可以增加销量(参考本土化的林肯)，丰田仍然坚持全部进口雷克萨斯系列。保持品牌的高端价值，比靠销售赚钱更有利于未来的发展。
综上，相信你已经知道为什么雷克萨斯的保值率碾压BBA啦 。
什么人适合买野帝车（野帝怎么样值得买吗） ♂
什么人适合买野帝车（野帝怎么样值得买吗）- 野帝怎么样值得买吗
- 买斯柯达野帝的人是一种什么心理或者说是一种什么样的人
- 听说上海大众斯柯达野帝上市了，有人试驾过吗进来说说~
- 买(开)斯柯达野帝的人是一种什么心理或者说是一种什么样的人
- 有开斯柯达野帝的人嘛，最近想买这个车，怎么样啊这个
- 最近打算买一辆SUV，注重越野，斯柯达野帝这方面的怎么样
野帝这车整体质量都是不错的，是值得买的。新款Yeti推出6种不同风格轮毂造型：1、试驾车型匹配的为米其林轮胎，该轮胎有低噪音、舒适性出色的特点；2、2013年11月18日上市，新车匹配1.4TSI和1.8TSI两款发动机，并配以四驱和两驱可供选择，共7款车型，售价区间为14.98-24.18万元；3、野帝拥有独具个性表现力的越野性能、灵动的空间组合、行车配置以及安全保护。诸如智能全时四驱系统、超大全景天窗以及越野外挂备胎等专属配置。
实用主义者，并不追求外表与品牌影响。野帝各方面还是不错的，尤其空间和动力，只是不太适用国人审美。
我去试驾的野帝野驱版，个人感觉很不错哦。野帝外观很硬朗，前脸很霸气，亮银色的下护板的使用让车头看起来很有野性；尾部平直的线条和外挂备胎设计，让野帝有种硬派越野车的感觉。内饰呢，是斯柯达一贯的风格，容易上手；方向盘是四幅多功能方向盘，体验最大的感觉是它的转向很轻，女孩子开都会觉得比较轻松。虽然野帝的车身尺寸不是很大，但是我试驾下来我觉得空间是野帝的一大优势，本人身高超过185cm，坐在前排头部还有一拳多的空间，加上较高的坐姿，视野很好。后排空间也大，前排座椅 不变，坐在后排腿部空间有两拳多的距离，头部空间也超过一拳多。这款车还配了全景天窗，尺寸很大，一打开，整个车内环境更加透亮。
斯柯达的品牌影响力我想没必要再说了，现在这么多人黑大众，和大众车型基本上只是换标换壳区别的斯柯达却连被黑的资格都没有，这已经很明显了。
品牌不给力，是先天不足，我们再看看野帝这款产品身上的其他具体问题。
1. 外观不符合多数人喜好
我从身边绝大多数朋友的反馈来看，他们都不认可野帝的外观，其实我个人倒觉得还好，有棱角，特别是熏黑的C柱及看上去一体式的同色车顶很有个性。也许看上去显小才是野帝外观最大的问题，这也是它容易被误认为小型SUV的原因。虽然个子并不大而且到处被堵车和停车所折磨，但中国人买车就是喜欢买大，光凭颜值，野帝就被很多人PASS掉了。
2. 命名太过争议
原型车“YETI”的命名，本取自喜马拉雅山脉古老的长毛怪雪人的传说（也有科考队发现的脚印等掌故），国产后为什么不叫“雪人”呢？既有神话传说的诗意典故，又能联想到东欧环境特征和文艺气息。或者叫“夜帝”也行，还能在营销上和文学作品联系起来做些文章。比如逃离卡夫卡的《城堡》，寻找《藏地密码》的“夜帝”——藏地秘境之旅什么的。实在不行就叫YETI，逼格也高一些。
这就是野帝的尴尬，车本身很不错，但却几乎集中了所有在中国市场卖不动车型的特点，或者说完全对应了不够成熟理性的大多数消费者最不待见的车型特征。
我开的就是斯柯达野帝，是2014款野帝1.8T经典版车型，开了三四年，整体来说都可以，动力性不错，缺点是车子维修保养成本高。
野帝完全没有越野能力，要越野，最基本的要求就是非承载式结构，野帝只是一款城市suv而已，要越野的话，20万以下可以选择铃木吉姆尼、日产奇骏、长城哈弗h5,20-30万可选择斯巴鲁森林人、吉普指南者等。
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