标致307轮胎尺寸多大（2007年款东风标致旧307-1.6三厢轿车使用的是什么轮胎,什么规格,前后轮是否相同） ♂
标致307轮胎尺寸多大（2007年款东风标致旧307-1.6三厢轿车使用的是什么轮胎,什么规格,前后轮是否相同）- 2007年款东风标致旧307-1.6三厢轿车使用的是什么轮胎,什么规格,前后轮是否相同
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07年改款标致307使用固特异轮胎，型号为195/65/15，前后轮一样，可以选装205/55/16，铝合金轮辋漏气应该是磕碰导致，可以找修复轮毂的处理一下，看看价格合适不合适，毕竟新的也不贵，旧的还能抵钱。忘采纳。
轮胎的尺寸与轮毂的尺寸有关，标致307的轮胎是205 55 R16尺寸的胎，用的胎不是完全统一，大部分为固特异轮胎，有一部分为韩泰轮胎，还有一部分为倍耐力轮胎。
低配的车型中，前轮一般是205 16寸，后轮是195 15寸。
高配的车型中，前后轮均为205 16寸。通常都是使用韩泰轮胎。
东风标致307是一款优雅、个性十足的爱车，它的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。
从侧面看，个性十足，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓。
后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露车。
轮胎规格相同都是可以的，不同轮胎有不同的优势及劣势，您可以参考一下：
运动能力：
第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；
舒适静音性：
第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；
耐磨：
第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；
价格(由高至低)：
第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；
安全系数：
第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌
东风标致307两厢轮胎型号是：195/65 R15。
195代表轮胎的台面宽度为195mm。
65代表轮胎的扁平率为65%。
R代表的是子午线轮胎。
15代表的是轮胎的轮毂直径为15英寸。
东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。
扩展资料
“马格利特”是法语“marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致汽车公司用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。 标致307系列就是对该计划内涵的完美诠释。
3074P车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。截至2003年底，307系列在全球销量已突破130万辆。
东风标致307的外形沿袭了307家族的传统外貌。上挑的大灯晶莹剔透，维护着法国雄狮的威严。在流行的“驾驶室前移”的外形设计趋势下，A柱的位置已经位于了黔、翼子板的斜上方。
参考资料：百度百科-东风标致307
标致307车胎是韩泰轮胎的Optimo系列， Optimo系列是韩泰轮胎在市场占有率最高的一个系列，它最大的优点是舒适、性价比高，兼用操控和节能。Optimo系列在市场上主要是K415、H426和K715。它们适配的轮毂规格有12-18七个尺寸，适配的车型非常多，现在销量最大的中小型车和中大型车都在它的适配范围。
标致307全系车型前后均采用195/65 R15的轮胎。
你好，我是东风标致官方购车顾问
轮胎的尺寸与轮毂的尺寸有关，307的轮毂是205/55?R16尺寸的胎，用的胎不是完全统一，大部分为固特异轮胎，有一部分为韩泰轮胎，还有一部分为倍耐力轮胎
你可以点击这里对307进行咨询或预约试驾。
低配的车型中，前轮一般是205 16寸，后轮是195 15寸。
高配的车型中，前后轮均为205 16寸。
通常都是使用韩泰轮胎。
轮胎的尺寸与轮毂的尺寸有关，2010款307的轮毂是205/55 R16尺寸的胎，用的胎不是完全统一，大部分为固特异轮胎，有一部分为韩泰轮胎，还有一部分为倍耐力轮胎
标致307车子根据型号和出厂时间，使用的轮胎品牌不一样，主要使用的有：固特意、锦湖、韩泰轮胎。
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标致307使用的轮胎规格：195/65 R15的轮胎。
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东方标致307简介：
东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。从侧面看，个性十足，整体流线柔润和谐，前翼子板滑过车身上部、弧形顶盖与后三角窗、后尾翼融为一体，很自然地勾勒出后备箱的弯曲轮廓，后备箱与后尾翼过渡自然，车后灯巧妙地镶嵌其中。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露，无疑是一款优雅、个性十足的爱车。
首先应该肯定的回答楼主，没问题。
因为307从手动尊享版配置以上的车型都使用205/55R16的轮胎。R16就代表轮毂的直径是16英寸。所以说307 2.0车型肯定可以用16寸的轮胎。
从数据上比较一下这个轮胎与低配的195/65R15轮胎相比，胎面宽出1厘米，轮胎总直径减小了2.6毫米（几乎可以忽略不计）。
由于胎面摩擦力的增加
又由于轮胎宽度的增加，使轮胎和轮毂的重量有所增加，估计16寸轮胎可能会比15寸的稍微废油（我想油耗增加不会很多），但是能带来更好的抓地力，还有看上去更跑车范儿的感觉。
如果楼主想换应该没问题，购买轮胎时，注意一下螺丝孔的数量和距离是否匹配就可以了。
标致307轮胎（标致307车胎气压多少最合适） ♂
标致307轮胎（标致307车胎气压多少最合适）- 标致307车胎气压多少最合适
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关于胎压的问题：
1.车辆正常行驶一年四季将轮胎气压控制在2.2~2.4bar之间都没有问题，2.6bar偏高了。
2.如果车辆处于满载状态下，而且后备箱还大量载物，此时可以将后轮胎压适当提高到2.6bar。
3.备胎由于长时间不使用，可以将气压充到2.8bar。
你好，这款车更换轮胎的话，具体要看你换的是什么品牌的一般价格多少在400元左右。
感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！
有什么不明白的地方随时追问，我会给你满意的答复！
根据我们掌握的信息，您这款车使用的轮胎规格可能是 195/65 R15。
如果您需要购买轮胎，根据您的需求，米其林向您推荐：
ENERGY XM2(韧悦)主要针对中小型轿车。为中国路况特别设计，优点是安全、坚韧和长里程。而且有节省燃油的功能，当然也兼具舒适宁静性。 用“高弹性胎面橡胶”加强机械抓地力，有效缩短刹车距离。骨架采用高强度帘子线，增强了轮胎的强度，减少了突然损坏的可能。
胎面纵向花纹沟槽数根据规格不同，可能略有差异，图片仅供参考。
详细介绍请参考：
车型虽然相同，但配置、生产年代、产地的不同，使用轮胎的规格、花纹、轮胎品牌也可能有差异。一切以车辆上实际配置为准。所以根据车型查找规格、花纹、轮胎品牌是不准确。
195/65R15，205/55R16都使用过。
所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。
标致307这车到底好不好 ♂
标致307这车到底好不好
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& & & 首先可以肯定的是307是一款好车。1.6升手动车型目前价格比较低，还是很值得考虑的。307是一款注重驾驶乐趣的车，底盘扎实，操控性很好。1.6升发动机与变速箱匹配较好，使得动力发挥更流畅。空间大也是这款车的一个优势，很适合家庭使用，维修保养价格适中，没有您想象的那样贵，城市中使用普遍油耗在8.5升左右。马自达3和思域也是很不错的车，但是价格偏高。动力性能马自达3和307差不多，但是思域动力更好些，毕竟是1.8排量啊。朗逸据悉配备了2.0lmfi发动机和1.6lea111发动机两款性能优异的发动机，结合tiptronic6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱，发动机的性能能够更好地发挥，油耗问题还无从参考价格也没出来。
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1.6的动力表现 307共有1.6手动挡和2.0自动挡两个版本，我们首先试驾1.6型号。 按照路书指引，出发不久便上了高速。很短的时间里，我们就发现了这台1.6发动机讨好人的特性。虽然它与爱丽舍的16V发动机基本是同一机型，但经过标致的调校后，除了原有的运动活力外，给人的感觉完善了许多。最明显之处是它的高转运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅。配合手动变速推动诺大的车身，低转时也没有扭力不足的情况，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，不觉得“绵”。这与变速箱齿比编排合理很有关系，除了变速杆行程稍微偏长之外，整车传动系统让人感觉到的完善程度比较高。 但在高速公路这段时间里，我发现307的速度表在140km/h往后的增长速度越来越慢。在持续地尽油加速后，虽然最终速度上到了180km/h，但等待的时间相当长，而到了180km/h之后，车速表就基本止步不前了。 尽管这台16V发动机是目前标致-雪铁龙集团内最先进的发动机，但与其它厂家的发动机相比升功率比还是略微偏低，后段的马力输出有些不足。除此之外，较高车身造成的大风阻也影响了307的高速表现，按照物理学原理，空气阻力与速度成平方比例，实际中307在时速140km/h以上时，感到风阻对加速的影响尤其明显。 美妙的过弯 大名鼎鼎的307，在高速公路上未能让人痛快，难道它就这样让我们沉闷吗？我们带着这种忧虑一直开着，直至进入山区，心中的疑云才被化解。在接下来总长几十公里的弯路中，307让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。 这些山路最多为县级公路水平，宽为标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。越往里走，车辆越来越少，在确保没有迎头车的时候，我们便开始尝试攻弯了。 在弯前刹到合适速度，用跟趾动作降到适合挡位，然后扭方向，轻含着油门在弯中慢慢催逼，只感觉到307带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307的方向盘路感和指向性都是一流，前轮入弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小，而这个俗称“甩尾”的动作非常容易处理，只需轻轻一回方向，再不就狠踩下刹车，便完全平安无事了。 一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。但我们认为，307这种在转向不足时松掉油门就会产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，正好相反，我们觉得这才是307操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线。这样的设定其实是在危难时救了你一把，如果事先知道这点，你就不会被它的动作吓一跳，也能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道了。 307在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓绝无仅有，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上它的循迹性是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨了，也可以轻易挽救回来，充分显现了307的悬挂功力和独到的调校功夫。 在蜿蜒山路驾驶，我们要称赞的还有307的第三挡，在较为平缓的路面，只需挂在三挡，不用换挡便能平稳地中速前行，这是由于1.6发动机运转平顺、动力区域很宽，转速在1500rpm到5500rpm之间都游刃有余，不会催逼你频繁换挡。 与我们曾经试过的进口307和307SW相比，国产307的悬挂初段调软了，通过较差路面时自然舒服很多，虽然车身刚性还没扎实到德国车那种程度，但一路碾过磕磕绊绊的乡郊路面，整个车身仍不乏沉稳的感觉，加上精准的过弯操控，说明标致在进军中国前的确做了不少工夫，这也许是307迟迟才登场的原因之一。
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