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东风御风系列。江淮星锐。上汽大通RV80。
结合了新一代房车消费者的实际需求，在智能舒享、人性化设计、绿色环保、安全保障等方面进行了产品升级。
房车分三种：
一种是A类，由大巴改装，很大很豪华，必须有A驾照才能开。
第二种是B类核载6-7人，可以停在普通的停车场或营地，空间相对比较宽裕。
第三种是C类，也是路上常见的，一般由货车改装，车里能睡5-6个人，是大家出游比较常用的一类。
房车可谓麻雀虽小五脏俱全。卧室、卫生间、客厅、厨房都在车里分出来，就像一个缩小版的房子。另外，房车里的厨房设施也非常齐全，冰箱，电磁炉，烤箱，微波炉一应俱全。
一，中天房车
中天行投资管理有限公司是中国最早致力于房车生产的企业，公司拥有亚洲最大的集科研、生产、服务于一体的房车生产基地。
二，长城房车
长城房车依托于长城汽车品牌背景，长城汽车股份有限公司是一家大型民营跨国公司，知名度自不必说。它走的路线跟长城汽车一样。
三，上海顺旅
上海顺旅汽车有限公司是中国较早进入房车行业的企业之一，主打自行式 B 型房车。房车车型在功能、造型、色彩上具有相当的前瞻性。
四，厦门金龙
金龙礼宾车有限公司是 国内首家具有批量生产能力的自行式 A 型豪华房车生产基地，其房车产品填补了国内时尚化、个性化、现代化豪华多功能居家办公一体化平台的空白。
五，苏州中欧
苏州中欧汽车有限公司生产的豪华商务车是其与德国梅赛德斯奔驰和德国海姆公司共同研究合作的成果，其房车产品在机动性能可靠性。
中国十大房车销量排名：1.南京汽车 2.SAIC蔡斯 3.江铃汽车公司 4.北汽福田 5.桂林巴士 6.东风股份 7.长城汽车 8.江西五十铃 9.庆铃汽车公司 10.扬州亚星：
1. 南京汽车：作为上海汽车集团有限公司的全资子公司，也是我国非常重要的汽车骨干制造企业，因此南京汽车房车也是国内房车销售市场的主要力量。
2. 上汽大通：SAIC大通也是全球十大救护车品牌之一的上汽集团有限公司的全资子公司，其汽车产品除了房车外，还包括各种轻中型卡车、SUV、皮卡等，在全球汽车领域极具竞争力等等。
旅居车（俗称：房车）作为汽车工业改装制造业的细分领域，在2019年的汽车工业唯一增幅30%以上的子行业，一度成为行业的热点！当受制于用户群体年龄结构、销售渠道单一，在2020年疫情影响之下，市场形势不容乐观，2020年5月旅居车（房车）销量延续了上个月的上升势头，环比呈正增长，同比增幅下滑，5月销量仅为664辆，环比增幅0.15%，同比下降35.2%。
2020年5月旅居车市场主要特点
1、2020年5月，旅居车（自行式）新车销量同比降幅35.2%， 2、宇通房车连续五月销量第一，程力专汽、上汽大通、江苏卫航、奇瑞商用、湖北合力形成旅居车市场第二梯队； 3、销量排名前二十家企业，第20名品牌销量仅为12台； 4、依维柯欧胜、大通系改装底盘从销量上看已进入改装市场的主流，占据高达72%的市场份额；福特系市场份额仅为12%；东风御风、五菱系仅为4%和3%。 2020年5月旅居车市场销量
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30万元左右，广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达，哪款车更值得入手 ♂
30万元左右，广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达，哪款车更值得入手
- 30万元左右，广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达，哪款车更值得入手
- 30万预算，本田冠道、丰田汉兰达、大众途观L谁更合适
从定位来看，广汽本田冠道和广汽丰田汉兰达都属于中型SUV，且两者价格都覆盖到30万元级别市场。但是，目前汉兰达需要加价提车，而冠道并不需要加价，各个地区也有不同的优惠措施。如果对价格及提车周期比较在乎的话 ，建议入手冠道。
另外，冠道是5座SUV，汉兰达提供5座和7座版本。但考虑到7座SUV第三排在实用性层面的意义并不太大，反而浪费了第二排的乘坐空间和后备厢空间，以及对乘坐舒适性造成了不利影响。再说说年检验车，5座车在6年内免上线，7座车每两年需要做一次检查，5座车相对来说更省事。
总的来说，汉兰达上市时间较长，各方面都比较中规中矩，风格沉稳。冠道作为后起之秀，也是中国特供车，规格定位更接地气，更适合家用，更年轻运动的外观、更丰富的配置也很讨好逐步成为消费主流的年轻人。
在限购城市，摇号买车已经成为大家一个离不开的话题了，如果你有幸摇中号，买车就可能从一家人的事变成全家人的事了，那选择一款什么样的车型才能让全家人都满意呢？咖哥觉得肯定要选一辆口碑好、空间大、用着省心的车才行。
而对于30万预算消费者来说，目前可以买到的车型还是很多的，比如宝马3系、奔驰C级这样的豪华品牌中级轿车，但如果你买车更多的是考虑实用性，满足整个家庭日常通勤、出游等多方面的需求。那么咖哥觉得中型SUV绝对是更好的选择，其拥有更大更灵活的车内空间以及更好的通过性。今天咖哥就给大家挑选出目前热度和口碑都还不错的三款车型，分别是：广汽本田冠道、广汽丰田汉兰达、上汽大众途观L，接下来我们就来详细分析下这几款车型谁更值得买？
第一款：广汽本田冠道
推荐车型：2020款370TURBO四驱尊享版
官方指导售价：29.28万元
推荐理由：
冠道这款车型是在2016年北京车展首发，它是本田为中国市场专门打造的车型，经过4年的发展，在今年3月底迎来中期改款车型。新款车型外观层面改变的比老款更显精致一些。虽然走量车型是1.5T版本，但30万预算直接可以上2.0T版本，这个动力水平不用多说，百公里加速已经是在8秒以内，更凭借着“大五座“空间上的优势，势必能够吸引一部分预算充足且追求实用性的买家。
车型简介：
新款冠道外观基于“Build up SPORTS LIMO“理念开发，全新的进气格栅层次感更加鲜明，更加粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸气势。前大灯组除了低配车型为卤素光源外，其余车型依旧采用了全LED光源。同时灯组上沿与镀铬饰条相连接，打造出更强的整体感。
侧面整体线条与老款车型保持一致，前后突起的翼子板，配合上溜背造型，看起来流畅且富有力量感。而威尼斯蓝车色以及三款双色涂装车身的加入，也给了消费者更多选择。车身尺寸上长宽高分别为4858/1942/1670（1675四驱版）mm，轴距为2820mm。此外，还换装了全新样式的轮圈，2.0T车型采用十五辐切削双色轮圈。
尾灯组结构进行了优化，与尾部贯穿镀铬装饰条相互融合，内部采用LED光源，视觉效果更加出色，全系车型还换装了双边共四出式排气布局。
内饰整体布局并没有经过太大的调整，主要升级还是在配置方面，不过在氛围上更加精致，不但提供黑色、棕色、白色三种内饰配色，还增加了内饰氛围灯，豪华感提升明显。同时全系标配的8英寸中控大屏也支持角度调整，避免了反光现象，屏幕内部升级了Honda CONNECT 2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化。
中控台下方还新增了手机无线充电区域。全系车型采用真皮材质座椅，并采用新款设计，添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理。此外，370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统等人性化配置。
动力方面，新款冠道依旧搭载1.5T发动机（240TURBO）和2.0T发动机（370TURBO）两种动力，其中2.0T发动机最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370N·m，并满足国六排放标准。传动系统，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
第二款：广汽丰田汉兰达
推荐车型：2018款2.0T四驱豪华版7座 国VI
官方指导售价：29.98万元
推荐理由：
提到汉兰达这款车型，可以说是丰田的一款明星车型，诞生以来同级别基本无对手，大尺寸大空间大七座，再加上良好的市场口碑以及耐用性，使得汉兰达在市场上优惠一直不大，二手车的保值率也是相当高，而2.0T+6AT的动力组合对于这么大一款车来说表现的依然比较充沛。虽然这款车型也即将迎来换代车型，但现款汉兰达最大的优点依然还是“全面“二字了，大气的外观、宽敞的空间、良好的乘坐舒适性以及均衡的动力表现，都是咖哥推荐大家购买的理由。
车型简介：
2018款汉兰达经过一次比较大的外观变动，虽然梯形大嘴更显凶猛，但整个车子的调性还是以稳重大方为主。近光灯采用了LED光源并带有透镜（智尊版和骑士版专属），其余均为卤素光源，而远光灯全为卤素光源。
车身侧面腰线采用了比较连贯和流畅的腰线设计，使得车身视觉效果修长。车身尺寸上长宽高分别为：4890/1925/（1720两驱版、1715四驱版）mm，轴距为2790mm。
相比于前脸部分，尾部造型只是在细节部分稍作调整，具体来只是尾灯配色稍有变化，原本略带有透明感的配色变成了上红下白的配色，刹车灯也使用了LED光源。
相比于前脸部分，2018款车型在尾部只是在细节部分稍作调整，具体来只是在尾灯配色稍有变化，原本略带有透明感的配色变成了上红下白的配色，刹车灯也使用了LED光源。下方采用了隐藏式排气布局，排气口位于后保险杠下方，并采用了单边单出的布局。
内饰造型同样是中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台似乎不那么有科技感，但实用性整体来说还是很强的。仪表盘还是采用了经典的双圆盘与4.2英寸液晶屏组合设计。方向盘依旧是大家熟悉的那个造型，采用真皮包裹。
高配车型中控区域配了一块10英寸触控液晶大屏，内置了高德导航系统，其它中低配车型屏幕尺寸为6.1英寸。高配车型空调为三温区设计，旋钮与按键操作搭配更为直观。此外，两驱豪华版以上车型全部配备了全景天窗。
动力方面，2018款车型全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，并满足国六排放标准。传动系统，继续匹配一台6速手自一体变速箱。底盘悬架结构依然为前麦弗逊式及后E形多连杆式独立悬架的组合。
第三款：上汽大众途观L
推荐车型：2019款380TSI 自动四驱智动豪华版7座 国VI
官方指导售价：28.28万元
推荐理由：
途观L七座版相比五座版本，配置加量却不加价，两款七座车型的售价之间相差不到3万元，R-Line版车型则比智动豪华版增加了更多的科技型配置，轮胎规格也进一步提升。经典耐看的大众家族式设计显然已经获得了绝大部分国人的认可与喜爱，这可能也是途观七座版最大的“客户“基础。动力上也采用了和汉兰达参数相同的发动机，符合主流水平，但也并没有太大优势。结合途观L七座版目前终端3万多的优惠来看，还是一款值得推荐的车型。
车型简介：
途观L七座版根据现款380TSI车型打造，整体外观依旧为大众经典的造型设计，三条横向镀铬饰条把整个中网完美的包裹，两侧方正的矩形大灯也采用了LED光源。
侧面线条凌厉动感，窗口周围围绕了一圈镀铬饰条，看上去更加精致，在车身尺寸上，途观L七座版根据不同版本不同会略有差异，普通版长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm。
相比起车头，尾部的处理上更加注重立体感的营造，包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理，并采用了大众经典的横置LED尾灯。
内饰依然保持了大众家族化设计语言，运用横向直线线条，并采用了偏向驾驶员一侧的布局设计，整体风格硬朗。三辐式多功能真皮方向盘造型同样令人熟悉，并配备了10.2英寸全液晶仪表盘。
途观L七座版还提供了8/9.2英寸的多媒体触控大屏，一定程度上提升了车内的科技感。屏幕搭载了MIB娱乐系统，同样提供了App-Connect功能，通过USB可实现连接Android、CarPlay等手机互联系统，屏幕下方依然采用了大众的经典布局设计。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，传动系统，匹配7速双离合变速箱，并带有全时四驱系统。官方百公里加速时间为7.7秒，百公里油耗为8.2L，底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
咖哥点评
通过以上对这三款车型的对比，我们不难发现，随着广汽本田冠道、途观L七座版这些综合实力不错的车型出现，过去汉兰达“一家独大“的格局势必会被打破，消费者在30万购车预算时，又多了一些更具性价比的车型。
分别来看，三款车型都各有自己的强项，新款冠道在动力、豪华感和科技感上会更胜一筹，但只有5座版可选，好在轴距是最长的一个，车内空间还是能够得到保障。而汉兰达虽然是2018款车型有些显老，但是在七座版本可选的配置上，更是冠道所取代不了的，毕竟七座车型在某些家庭中仍然是刚性需求，且汉兰达也是产品力最“均衡全面“的一款。最后，途观L七座版是这几款车型目前终端优惠最高的一个，如果你喜欢大众品牌，预算又不是很多，那么优惠完以后的途观L七座版也还是一个不错的选择！
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30万元日韩高端MPV之争 全新第四代嘉华VS新款艾力绅 ♂
30万元日韩高端MPV之争 全新第四代嘉华VS新款艾力绅
- 【到店实拍】本田艾力绅锐·混动—全职奶爸的最爱
- 本田奥德赛和艾力绅有什么区别奥德赛和艾力绅哪个好
- 东风本田艾力绅还在哪个国家卖是中国特有的吗
- 30万元日韩高端MPV之争 全新第四代嘉华VS新款艾力绅
- 奥德赛和艾力绅这两款车，你更喜欢哪一款呢
MPV车型在国内一直是商务接待，保姆买菜，奶爸持家的标签，宽大的空间，为后排乘客提供无与伦比的宽阔感，极致的舒适空间取向也让它被奶爸们所钟爱；本田的奥德赛与艾力绅作为家族的双子星，也为本田在MPV市场占据了一席之地；在混动版车型出现之后，更加优秀的燃油经济性和噪声控制，也让奥德赛与艾力绅成为了MPV车型中炙手可热的存在。今天我们就一起来看看本田MPV双星中的东方本田艾力绅锐·混动的表现吧(下文中全部称呼为艾力绅混动)。
本次实拍车型：2019款?2.0L?混动豪华版
在外观设计方面，东方本田艾力绅在外包围方面进行了重新设计，在硕大的本田标下增加了3根与车声同色设计的饰条，形成倒梯形的设计，整个前脸也采用了大量的镀铬饰条装饰，左右LED雾灯被一根镀铬饰条想连接，拉伸了整车的视觉宽度，上方LED大灯通过上下两根镀铬饰条相连，让整车前脸视觉效果更加大气稳重，而且让整车的视觉中心下移，在混动车型上，新车还在大灯组内融入了象征环保的蓝色饰条；相比奥德赛的设计，艾力绅在这方面更加贴近国人的审美。
车身侧面变化不大，与奥德赛保持了相同的设计，在混动车型上，则在翼子板上增加了混动车型的代表标识“HYBRID”;混动车型车身尺寸为4950*1842*1711mm，轴距高达2900mm，在轮胎的选择上也选择了偏重静音的优科豪马ADVAN?dBcibel系列轮胎，也更加符合该车型的定位。
在尾部设计上了，除了混动版本的标识logo之外，也只是在下包围上的两侧设计了C形镀铬装饰条进行装饰，其他与老款并无太多的变化。艾力绅三道杠的尾灯设计也是其独特的设计，在夜间的辨识度极高。
在内饰部分，新款艾力绅换装了全新样式的8英寸液晶屏幕，仪表盘也针对混动车型做出了一部分的显示调整，其余均沿用了老款的设计，触摸式的空调按键也提升了车内的科技氛围。
仪表盘针对混动车型在左侧增加了可现实混动系统工作的界面，原来的转速表也变成了动能状态表。
在乘坐上，艾力绅混动车型配置十分高，在高配车型上，前排座椅都带有座椅较热功能，主驾驶电动调节，副驾驶则没有。第二排座椅采用MVP车型常规的两个独立座椅组成。座椅上菱形的缝线设计非常具有档次感，座椅宽大厚实，为舒适性取向，包裹感不强。在我们所拍摄的这款车型上，后排座椅还带有电动调节功能。第三排座位在调整好前排适合位置后依然空间宽敞，只是在横向空间上稍显不足，坐3个成年人会稍显吃力。
车型推荐：2019款?2.0L?混动豪华版（官方指导价：30.98万，贵阳地区现有5000元综合优惠）
本田艾力绅在2019款车型发布上仅发布了混动版车型。而燃油版依然是国五排放的2016款车型。选择车型更加稍，且在2019款豪华版本与低配仅相差了1.5万元，在配置上多出了第二排座椅加热的电动调节，包括肩部调节与腿托调节，新增了全车多层隔音玻璃，在静谧性上更上一层楼，多出的配置均为作为MPV车型的关键性配置。
你刚好问对人了，本人前段时间刚买的奥德赛。这车配置不错，我买的时候就对比的是本田艾力绅，艾力绅配置是真少，我喜欢的配置基本都在奥德赛上，奥德赛比较实用一些，艾力绅看着比较豪华。
奥德赛和艾力绅都是2.4L的发动机，之前以为新款奥德赛会换上1.5T的涡轮呢，结果还是2.4L的动力加CVT变速箱，实在是不想等了，就买了2.4LCVT的奥德赛。奥德赛2018款是增加了一些配置的，划重点，第二排座椅换上了航空座椅，舒适性确实非常好，本来是打算自己开车的，现在都有点让老婆学开车的想法了，第二排座椅现在是特别舒服，比第三排和前排的都要好，而且还有可以折叠的小桌版，放台电脑完全就是一个商务车了，哈哈哈~~~
奥德赛的2.4L其实也不是那么差，毕竟是本田的地球梦发动机呢，技术成熟度比较高，车跑起来也比较的顺，自然吸气发动机开起来的效果就是好，动力随叫随到，觉得2.4L的动力不够的话，可以挂到S挡运动模式，转速上升，动力比之前会好很多。这车的悬架也比较舒服，开着的话，屁股比较好，有腰部支撑，长时间开车不酸，双天窗也比较的高档，比整片的全景天窗要好很多，我个人喜欢这种设计。后备箱空很大，基本上婴儿车和小自行车、安全座椅都能放进去，还能放一个箱子在里面，开口比较大也比较低，很适合家用的车。
您好！本田艾力绅，原名是Elysion！不是专门真对中国市场的！第一代本田Elysion出现在2003年东京车展上。“Elysion”是从古希腊溯源而来，原词为“Elysium”，意为极乐世界。这个命名从另一个方面也显示本田Elysion设计的重心放在车内舒适性上，因为它能同时容纳8名乘客，而且乘坐非常舒适。
随着二胎三胎政策的不断开放，传统以商务出行为需求的MPV车型已经越来越难以满足家庭用车需求的用户。在这样的大环境下，我们能够看到一些新面孔崭露头角。对于国内的市场来说，30万元的价格区间内，就能买到一台高端的MPV车型，虽然别克GL8依旧是这个价格区间内的主流选择，但是其偏向商务出行的定位，对于那些有家庭用车需求的用户来说，过于偏科。而日韩MPV车型就成为了不二选择。
虽然日韩高端MPV在以往人们的印象中，特点或许很接近，但发展到今天来看，产品的特点和需求已经出现了非常大的不同。就在前不久，国内市场迎来了起亚嘉华的第四代车型，基于现代起亚第三代i-GMP平台制造，搭载Smartstream 2.0T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱，产品实力大增。而东风本田艾力绅也迎来了中期改款，外观设计和一些配置得到了升级，全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统。
说到起亚嘉华，国内消费者可能会陌生。这是一款真正的全球车型，吸收了在众多国家MPV市场的经验而来。这次来到国内的第四代嘉华，还按照了CKD的方式，也就是大部分零件为进口，国内组装。而艾力绅，作为东风本田开拓和布局国内高端MPV市场的重磅之作，自2012年国内推出之时就已确定其在本田品牌里的旗舰地位。嘉华厂家指导价28.89-33.99万元，艾力绅厂家指导价27.98-33.18万元。从价格区间就不难看出，在30万元的高端MPV市场里，两者可以说是短兵相接。
两款车型可以说是日韩车企针对国内高端MPV市场需求之下，各自应运而生的拳头产品，同时也体现出了日韩车企对于国内高端MPV市场未来风向标的认知。那么这两者又有何区别？我们用2021款嘉华2.0T旗舰版和2022款艾力绅 2.0L e:HEV 至尊版来寻找答案。
虽然都是七座的高端MPV，但在整体的风格上嘉华和艾力绅还是有着很大的不同。第四代嘉华的车长突破五米，更多采用硬派切割型面，融合了诸多类似SUV般的平直线条，打破MPV传统呆板、平淡的设计风格。新款艾力绅车长稍小一圈，在气场这方面要稍低于嘉华，属于典型的偏日系和运动的风格。
嘉华的前脸运用了诸多的镀铬元素来提升整车的品质感，菱形的格栅很有立体感和豪华感，配得上旗舰车型的身份，同时车头灯和格栅融为一体，让车头的视觉效果更高级和宽大。新款艾力绅的格栅采用了熏黑处理，主打运动风，设计语言有较上代车型更加年轻化。对于中高端MPV这种旗舰车型来说，嘉华给人的感觉确实要比艾力绅精致不少。
在车灯的光源方面，两款车型给到消费者的都不会吝啬，都做到了全系标配自动大灯和LED光源，不过嘉华比艾力绅多出了自适应远近光功能，并且是全系标配。从灯光的配置上就不难看出，嘉华要比艾力绅给到消费者的体验更好，也会更省心。
值得一提的是，在灯光的氛围营造上，嘉华把前大灯融入到了前格栅之中，这是时下车圈流行的设计元素，类似折线型的LED日间行车灯，造型更有设计感，同时远近光灯采用了分离式的设计，无论是科技感还是豪华感都有所提升。艾力绅则采用本田家族式的飞翼式大灯设计理念，大灯下方还有转向辅助灯，但与嘉华带透镜的大灯不同，艾力绅的大灯是反射式，在光源的穿透性和均匀度上，不如前者。可见在灯光的成本上，嘉华要比艾力绅更有诚意，科技感上艾力绅要比嘉华差一大截。
而在车身尺寸上，第四代嘉华的长、宽、高分别为5155x1995x1795mm，轴距更是达到了3090mm，反观新款艾力绅的长、宽、高分别为4951x1842x1711mm，轴距为2900mm。嘉华可以说是全方位都大了不止一圈儿，和新款艾力绅相比，完全是越级的存在。
而且我们都知道，对于MPV这种车身偏方正造型的车型，车身尺寸的优势，也在一定程度上代表了车内空间的优势，特别嘉华在长度、宽度和轴距这几个空间硬性指标上均有越级的表现，更让我们期待后面在空间上的表现。
在车身侧面的造型上，第四代嘉华得益于i-GMP平台的加持，营造出
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东风本田和广汽本田都是经典的汽车品牌了，在他们旗下分别推出了奥德赛和艾力绅两款车。你对这两款车有了解吗？如果让你选择，你更喜欢哪一款呢？其实在做选择的时候，可以根据自己的喜好，预算，包括对于汽车本身的了解，去选择最适合你的车辆。
一.我更喜欢奥德赛。
就我个人而言，我更喜欢奥德赛。一直想要一款MPV车型奥德赛，就是最好的选择，因为奥德赛采用的是油电混合车，现在更新换代之后，真的是从外观到内饰都让人特别喜爱，MPV车型最注重的就是舒适感，而奥德赛在舒适感这一块也是拿捏的死死的。
二.广汽本田———奥德赛。
为什么说广汽本田造的奥德赛香呢？从外观上我们可以看到，整体给我们非常混动大气的感觉奥德赛轴距2900 MM，长4847 MM，给人非常大气的感觉。奥德赛配备的有前后雷达和倒车影像，还增加了泊车辅助，而且全系车型都支持前排车门无钥匙进入。内饰的颜色分为象牙白和黑色，中控大屏非常时尚，不管是前排还是后排的空间都足够大，还配备有防盗配置，驾驶辅助配置和座椅配置功能齐全。
三.东风本田———艾力绅。
艾力绅也是东风本田旗下的MPV车型，分为舒适版，豪华版和至尊版，官方指导价格为29.48万。艾力绅的亮点就是配备的有电动后备箱，而且开后备箱的时候有感应功能，非常智能，不管是前排还是后排，座椅都具备加热和通风的功能，后排有独立的空调，不管是严寒还是酷暑，都可以享受到舒适的空调，非常喜欢爱丽舍的大灯，前置前驱的设置让很多车迷喜爱。
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随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。
不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。
不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。
颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感
在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。
当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。
来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。
而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。
在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。
当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。
内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料
内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。
当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。
可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。
另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。
此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。
在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。
另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然，6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。
时尚与高效的科技体验，贴心与智能的驾驶辅助
在整个试驾体验过程中，上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，营造出便利和人性化的操作体验。
值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能汽车的定义。
在自动驾驶方面上，muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶。此外，ID.6X的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。
所以，小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统的，虽然没有L3级那么多不太受用的功能，但还是相当靠谱和稳定的，压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。
不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。
另外，车机自带的地图中，还有车辆组队功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，还可以直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。
整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而ID.6 X通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。
动感与高效的灵动驾趣，DCC动态悬挂是亮点
首先，在动力参数上，ID.6X和ID.4X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机，搭载同样的减速器以及相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架，是本次升级的一大亮点。
我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版，它的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，系统峰值扭矩460Nm，搭载83.4kWh
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七座纯电动汽车有下面几款：
1、蔚来ES8：超大的内部空间和大气的外观是蔚来ES8最大的卖点，在舒适性和操控方面也表现不错；ES8的动力，相当于两台3.0T发动机的水平。
2、上汽大通EG10：续航和质量等方面具备一定的优势，而上汽大通EG10最出彩的服务是私人订制。
3、比亚迪唐EV600：比亚迪唐新能源算是目前新能源汽车中最具代表性的车型之一，综合续航已超500km。
4、菱智M5EV：享有新能源车的各项政策优势，同时还具备商务和运输功能。菱智M5EV车内的空间超大，搭载90kw电机，综合续航里程达350km。
5、红旗E-HS9：一刀切的车头设计，配合竖条状的宽大格栅，营造出霸气感；车内采用的是各种大屏幕，使用方便。扩展资料：相比传统汽车，纯电动汽车对环境的影响较小，是由可充电电池提供动力源的汽车。
纯电动汽车的历史悠久，距今已有186年，但是市场较小，主要原因是蓄电池寿命短、价格高、重量大、充电时间长等问题。
以下内容供参考：百度百科-纯电动汽车
新能源纯电动汽车蔚来ES8
蔚来
新能源纯电动汽车蔚来ES8作为蔚来汽车的首款SUV车型受到的关注度很高。蔚来ES8是采用2+3+2的7座布局蔚来ES8共推出两款车型，分别为创始版和基准版。蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级ES8定位于快速增长的7座SUV市场面向一二线城市的新生代核心家庭。
蔚来es8内饰
蔚来ES8车长超过5米轴距超过3米。全车是由全铝合金车身和底盘打全系标配主动式空气悬挂。外观则是采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言，此外蔚来ES8还采用了悬浮式车顶、隐藏门把手等设计具有很强的科技感。
蔚来ES8动力方面则是在前后电机分别搭载240KW的电机电池容量为67kwh的三元锂电池，在充电方面有快充和慢充两种模式，快充模式下充电1个小时电量可达到80％左右慢充模式下充电花费的时间较长，需要花费8小时左右。百公里加速时间为4.4S
纯电动七座商务车有宋MAX新能源，嘉际MPV，大捷龙进口MPV等车。
比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车。
嘉际属于一款MPV，在长相、舒适性、配备设施、养车成本等方面，完全能够满足家用，与其他车型对比起来，竟然还存在着较大的优势。值得一提的是，嘉际的价格只要十万元左右，首付三万就能喜提这么一台。
纯电动七座商务车
大捷龙极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素,中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。
即使在满载之下，极深的后备箱让大捷龙有着超强的装载能力。3.6L大排量自吸发动机固然很香，但是油耗也挺惊人。如果担心油耗问题，可以选择PHEV版本，纯电续航71公里平时接接娃也很够用了。
要不要买七个座位？可能是80后90后选车不可避免的问题。这两代人不仅要面对双方养老的压力，二胎三胎政策的相继到来，更增加了养育下一代的责任。对于选车，我们首先考虑的是它能坐多少人？所以越来越多的人会更加关注第三排的6座或7座车型，汽车公司自然也意识到了这个市场，不断推出更多SUV或MPV车型。当然，面对限牌和限牌的压力，大众也推出了MEB平台下的第二款国产车型，定位大中型纯电动SUV的ID.6。记得上海车展前有一次ID.6的静态体验。
ID.6是第三排的ID.4，因为ID.6和ID.4在外观、内饰设计以及电机和电池组方面基本没有太大区别。前不久还测试了上汽大众的ID.6 X，对这款车型有了比较全面的了解。这款起步价不超过30万，综合续航里程588公里的大中型SUV值得买吗？如果你只能买纯电动车，需要第三排座位，那么ID.6肯定会在你的购物清单上。因为能满足这个需求的车型不多，主流车型可能只有威来ES8、比亚迪唐鑫能源、魏玛EX6。ID.6系列应该是目前唯一可以买到的合资品牌中大型纯电动SUV。而且30万以内的起步价也很接近途安和蓝晶的中大型7座SUV。所以从目前市面上现有的机型来看，ID.6系列确实值得购买。产品本身。
对于一辆纯电动汽车来说，续航绝对是很多人关心的问题。这次试驾的车型是装有83.4千瓦小时电池组的四轮驱动版本，官方公布的NEDC是588公里。实际试驾中，在骑行5个成年男性，多次体验加速能力的前提下，ID.6 X的视在功耗达到了20.3千瓦时/100公里的高位，该车型的实际续航里程可能在400公里左右。当然这个数据只能作为参考，因为这次试驾的使用场景大致相当于满载乘客高速行驶。在日常使用中，这个ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。而且在实际体验中，ID.6 X的视在断电非常真实，没有虚标。
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