吉利星越大约多少钱 ♂
吉利星越大约多少钱
吉利汽车的三个主要品牌是全球鹰,2020年上半年将上市的4款重磅中型SUV,吉利首款中型SUV车型VX11被正式命名为“豪越”,汽车矩阵整理了四个重型介质大小的SUV型号将在2020年上半年列出,汽车公司推迟了2020年的新汽车上市计划的制定,时下主流的内饰设计风格出现在全新索兰托上,采用吉利全新“扩散的宇宙回想”家族设计风格,评论：吉利（Geely）在2019年以136万辆汽车的自豪成就结束。
2019年5月10日，吉利星越正式上市，共推出11款车型，售价区间：13.58~21.68万元，其中，传统燃油动力车型价格区间：13.58~19.18万元，PHEV车型补贴后售价：18.88~21.68万元。
定位轿跑SUV，外形版本有普通版和运动版；全系分别搭载2.0T（350T车型）、1.5T PHEV（400T车型）和1.5T+48V轻混（300T车型），三种动力；变速箱分别搭载7速湿式双离合和爱信8速手自一体变速箱；
星越是CMA架构的产品，出色的三大件（发动机、变速箱、底盘）是最出众的特色，独特的流畅造型也给了整车不俗的设计感。
选择之前，你可以去4S店进行空间体验和试乘试驾后，再做决定。
全球鹰是中国盖利（Geely）制造的。这是他的新标志。全球鹰（Global Eagle）包括自由船和愿景。吉利汽车的三个主要品牌是全球鹰，帝豪，上海和英国。这三个帝豪是高端产品，全球鹰是经济的。英国似乎是一个没有痛苦的孩子。中间很尴尬。
汽车矩阵和车辆审查：眨眼间，它已于2020年2月进入。汽车行业获得了历史上最严重的时刻。在该国人民与流行病作斗争的关键时刻，自主者已经扩大了捐赠和捐款，以防止和控制流行病。每个人都负责。我期待着早期消除这种流行病，并且很大程度上。受流行病的影响，汽车公司推迟了2020年的新汽车上市计划的制定。汽车矩阵整理了四个重型介质大小的SUV型号将在2020年上半年列出。可以说，无论早期曝光的价值和配置如何行业和消费者的关注，列出时是红色的。凭借自己的“传说武器”，消费者可能必须因价格上涨而沮丧。
1. JETTA VS7，预售价格：11.18-142,800 Yuan，上市日期：2020年2月26日
捷达VS7定位中型SUV，全系4款车型，采用捷达家族设计元素，德系大众风格明显，与大众途观L、大众探岳同出自大众最新MQB平台，车身尺寸为4624/1841/1644mm，轴距2730mm，车内熟悉的大众风格，简洁而不失实用，液晶仪表盘+中控触控液晶屏，支持手机互联映射语音识别，时下流行的基础配置均有加持；全系搭载大众经典的1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，搭配6AT变速箱。
评论：公众的品牌是为了响应独立品牌的快速发展而建立的。它的第一款模型JETTA VS5在上市后表现出色，大众言语的普及 - 雄厚的祝福保持了惯性。
2. Geely Haoyue，估计价格：15-250,000元，上市时间：2020年上半年
2020新年之初，吉利首款中型SUV车型VX11被正式命名为“豪越”，车身尺寸为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，采用吉利全新“扩散的宇宙回想”家族设计风格，前脸更为犀利，机盖的筋线充满肌肉感，全新的吉利LOGO等元素加持，彰显年轻时尚而不失运动感，尾部简洁而圆润，尾灯与雾灯相呼应，隐藏式排气布局；吉利豪越内饰尚未官宣，预计仍延续现有吉利最新家族风格，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，亦会搭载吉利自研的智能网联系统；吉利豪越将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率为184/177马力。
评论：吉利（Geely）在2019年以136万辆汽车的自豪成就结束。Geely加速了其产品线的布局。第一个介质大小的SUV也查看了高端。随着吉利（Geely）等自动驾驶汽车公司的兴起，中国汽车品牌逐渐使他们的自信使他们的份额逐渐混淆。
第三，2020年丰田汉卡，估计价格：25-33万元，上市时间：2020年上半年
基于丰田TNGA架构打造的丰田全新汉兰达，进化至第4代车型，采用丰田全新的家族化设计语言，以更为犀利的风格迎合时下年轻消费群体的青睐，更有XSE运动版本车型供选；三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式液晶触控中控屏，时下流行的配置均有加持，一改老款中庸陈旧的内饰设计风格，显得更为年轻时尚；2.0T将是国产版本的主要动力组成，亦有2.5L混动系统车型，3.5L+V6或暂不引入国内。
评论：在汽车中很难找到的高地人保持了强烈的活力。2019年，它以超过90,000辆汽车的销售业绩占据了国内媒介大小的SUV市场。
第四，起亚的新索兰多，估计价格：25-33万元，上市时间：2020年上半年
一度在华停售的索兰托已历三代，至今第四代车型已然风格全变，采用全新的家族式虎啸式中网设计，前几代硬派风格逐渐被时尚凌厉的元素所代替；时下主流的内饰设计风格出现在全新索兰托上，三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，旋钮式档把等元素均有加持，车联网及诸多实用配置亦不可少；第四代索兰托搭载2.0T、2.5T四缸机及2.5L自吸四缸机，而柴油版的2.0T/2.2T预计不会引入国内，另有查单混动版本车型供选。未来全新索兰托亦有国产的可能。
评论：尽管索兰多还不太熟悉 - 它不会影响它是非常强大的介质尺寸的SUV。它在中国拥有非常真实的爱情迷。付款后的想象。
相关tag:吉利星越多少钱 星越 吉利
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
吉利星越怎么样 ♂
吉利星越怎么样
- 吉利星越怎么样
- 试驾吉利星越ePro：动力强劲还省油开了100km之后我信了
- Ta居然喊出「1打3」 抢先体验吉利星越L Hi·P
- 吉利星越，家用轿跑SUV的优选者，值得拥有
星越算是吉利的旗舰车型了，配置丰富，2.0车型三大件国产同级我认为最优了，沃尔沃T5技术+爱信8AT，外形漂亮大气，内饰真的很时尚，只是价格有点小贵，可以等等再入手，当然入手之前一定要去试驾，适合自己才是最好的
纯电动车因为续航里程和充电便捷性以及电池安全等因素，被很多没条件买燃油车的用户当做是一个迫不得已的折中之选，都说纯电动车是未来的大趋势，但我个人认为，未来可能电动车是趋势，但是着眼当下，既省油又环保的混合动力车型才是首选。
提到混合动力车型，丰田的双擎可以说是行业标杆，无论行业认可度和品牌知名度都极高，而作为后来者的吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”，产品涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL?ePro等。
来到美丽的三亚体验吉利这5款ePro车型，不过时间有限所以我准备好好体验一下最贵的星越ePro。星越ePro是吉利ePro混动家族的最新款车型，也是吉利CMA架构打造的首款插电混动SUV。作为一款插电式混合动力的紧凑型SUV，星越ePro综合补贴后售价为18.88-20.88万元，共推出了四款车型，耀星者和驭星者两种配置，各有56km和80km两种续航里程可选。
星越这款车型之前我已经有过试驾体验，出色的底盘调校和灵活的操控感受给我留下了比较深刻的印象，而此次试驾的星越ePro相比燃油版的星越，具体的提升表现在以下几个方。
1、动力更强劲
星越燃油版搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机或2.0T四缸涡轮增压发动机。其中1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率为130KW、峰值扭矩为255N.m。同时1.5T高配车型还匹配了48V轻混系统，最大功率达到了140KW、峰值扭矩为300N.m。
而星越ePro搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，可达到190kW的综合最大功率、415N·m的综合最大扭矩，即便是车身重量超过1.8吨也能够实现百公里加速7.5秒的优异表现。
2、燃油经济性更高
星越燃油版车型工信部百公里油耗为5.6L，而星越ePro包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统，百公里综合油耗1.2L、百公里纯油油耗5L。
3、多种驾驶模式可选
星越ePro采用的是插电式混动，可以实现纯电模式行驶，可以纯油模式行驶，也可以油电混合模式行驶，可以根据实际用车需求来切换驾驶模式，如果只是平时接送孩子上下学，那么星越ePro纯电续航能够达到80km，只需纯电模式驾驶就能用车将近一周。
所以综合来看，星越ePro要比星越强的不只一星半点儿，而拥有星越ePro，你也不用花费更大的代价，因为吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而星越ePro最低配车型比燃油版最高配还要便宜23735元。
看到这儿你可能以为我是个吉利吹，难道星越ePro真的就这么完美了吗？当然不是，在访问了同车的几位媒体同行后，大家普遍觉得星越ePro有些地方还是可以提升的，比如纯电续航里程80km，如果能够提升到超过100km就更好了；在比如18.88-20.88万元的售价其实还是相对较高。
由于试驾当天正好赶上三亚台风天，全天都下着大雨，因此对于外形和内饰配置等部分没做过多的体验，而是全程在高速和国道上进行各种暴力驾驶，一台车上三个人，每个人不同的驾驶习惯，也体现出了星越ePro的全能表现。
SPORT运动模式：我个人最为喜欢的是星越ePro在运动模式下的表现，在运动模式下发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动，地板油起步，发动机+电机同时输出，最大扭矩输出为415N·m，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，甚至让人怀疑这哪儿是一台1.5T的发动机。
当然在这种模式下油耗也是最高的，而且由于电机高度参与运行，纯电续航里程也掉的很快，所以开着爽归爽，油耗会有所上升，不过实际测试下来综合油耗为6升左右，这个结果其实还是可以接受的。
EV纯电模式：在高速上运动模式开着是最爽的，而到了国道，有很多地方限速40公里每小时，这个时候使用EV模式最为理想，EV模式下为纯电驱动，最高续航达80km，最高速度125m/h，在电量充足的情况下EV模式提速迅猛，而且车内几乎感受不到多余的噪音。
ECO经济模式：这种模式下以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间；适用场景：城郊路况。说实话这种模式相对比较鸡肋。
COMFORT舒适模式：介于ECO和SPORT之间，兼顾经济和动力性能，是日常驾驶最为常用的驾驶模式，适用于较为复杂的综合路况，不过这个模式试驾的时候用的比较少。
将近200公里的试驾体验下来，车上3位同行对于星越ePro的动态试驾表现都给予了很高的评价，星越ePro的出色表现，主要得益于其搭载的P2.5混动架构、1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统以及AI智能能量精算系统。
1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，可实现22%以上的动力提升，并能带来高达45%的节油率；AI智能能量精算系统则通过AI智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。
当然在最后问及大家会不会花20万买一台星越ePro的时候，大家的眼神开始变的不太确定，一是每个人的用车需求不同，星越ePro不可能适用于所有人，二是20万左右的售价，这个价位区间可选择的车型实在太多，不过只要你看到的都是它超强的动力表现、超省的燃油经济性等长处，那它就是适合你的那款车。
要用一个字概括国内新能源车企肯定是——「卷」。有人卷成了「卷王」，也有人只能当「伴娘」，卷完动力卷科技，卷完科技卷价格...
不敢说卷得荡气回肠，起码也是哭爹骂娘。
吉利作为国内DHT技术里最「卷」的选手，早就凭着3挡DHT Pro在挡位数上拔得先机。然后也是趁热打铁让这套3DHT Pro落地开花，比如帝豪L Hi·P、星越L Hi·F、博越L Hi·F的「核心装备」都是这套3DHT Pro。现在吉利又拿出了一台星越L Hi·P，还喊出了“纯电+增程+电混，一台车等于三台”的豪言壮语。
至于星越L Hi·P到底能不能「一鱼三吃」？我这次就赶上了一回偷偷溜进厨房的机会，趁着「菜」没上桌先尝尝鲜。
■?一鱼怎么三吃
?要解释明白这事儿先得说清楚星越L Hi·P有什么，Ta有个41.2kWh电池，能提供200km+纯电续航；「核心装」3DHT Pro可以双电机串联锁定，也就是兼容串并联混动模式的同时还能锁定增程工况，让车一直用电驱；1.5T DHE15内燃机根据不同模式可以是发动机，也可以是个纯粹的增程器。
一般来说，像比亚迪DM-i和其他DHT产品都包含「增程模式」，让电机驱动车轮，内燃机用于发电。但是，这只是应对复杂路况的模式之一，当车速变化时系统仍会切换到并联或者直驱等其他模式，作为驾驶者无权干预。
而星越L Hi·P就给了驾驶者自己做主的权利，通过模式切换旋钮开启增程模式后，只要不是一脚油门到底，系统会一直采用增程工况，不论是城市通勤还是跑高速。
另一方面，相比于理想、问界这类增程式电动车，星越L Hi·P还多给了混动模式，可以让发动机直接驱动到车轮，或者与电机组成并联结构。搭配3挡DHT Pro变速箱，内燃机可以在20km/h以上就积极介入，为电机做输出补偿，从而最大限度获取动力并降低能耗。?
搞明白了星越L Hi·P有什么，自然也就延伸出了车上提供的「纯电」、「增程」和「混动」三种驾驶模式，而这也就是所谓的「一鱼三吃」。但当我尝鲜一天之后，第一反应却是这条三吃的鱼味道差不多。
■?三种模式一个味道？
?一般来说，不论是燃油还是新能源车都会提供「经济」、「运动」和「节能」等多种驾驶模式来满足车主的多样化需求，而不同驾驶模式间最大的差别往往聚焦在动力、底盘和转向的相应速度上。而星越L Hi·P上的「纯电」、「增程」和「混动」三种模式其实与开车人的体感关系不大。我一天反复体验下来，三种模式给我的感受是在满电状态下动力几乎没有变化，只有在电池馈电时混动模式的输出会更有保证，但总体而言大差不差。
如果非要在动力体验上说点儿什么，我觉得这台星越L Hi·P是一台没有门槛的车。整体动力输出比较柔顺饱满，没有印象里新能源车的闯动，从起步到加速的过程顺畅连贯，不论是开了20年油车的老司机还是刚从驾校毕业的新手都能很快掌握。
如果是用来城市通勤上下班，纯电模式无疑是最好的选择。首先，200km+的纯电续航足够在满足一线城市一天的出行所需。而且整个行驶过程中完全依靠电机，不论是驾驶质感还是静谧性都和纯电无异；而混动模式相对更简单，系统会根据路况和行驶状态自动匹配工况。另外，混动模式也是所有模式中续航表现最好的，WLTC工况下能实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现方面与混动模式差异不大，WLTC工况下也能跑出1250km。
在我看来，星越L Hi·P三种模式其实都被定义为节能取向，今天我把各种模式翻来覆去试了好几个来回，目的就是用尽一切办法去体会不同模式之间的细微差别。但至少就我而言，感觉真的不明显。
不过好在这次试驾的还是试装车，事后我也跟厂家表达了我的想法，希望让这台车的性格可以再「分裂」一点，给予驾驶者更多维度的体验。
虽然三种模式驾驶质感类似，但这台车的NVH绝对值得高分。首先，尽管我全程都在捕捉内燃机介入时的噪音和振动，不过内燃机也每次都能避开我的神经，以一种润物细无声的方式工作。另外，作为一台车长接近4800mm，轴距2800mm+的SUV而言，不论是行驶中的风噪控制，还是压过碎石路时底盘噪音的隔绝都表现出色，不会影响到车内人员的正常交谈。
另外，星越L Hi·P提供「低」、「中」、「高」和「自动」四种回收强度，但即便调到高强度回收，再丢到加速踏板后车辆也没有明显拖拽感，只出现了缓慢的降速过程，而低强度回收甚至都无感。如果从体感舒适度来说，这种逻辑无疑是讨喜的，毕竟时至今日很多人仍接受不了电动车强回收时带来的不适感。
而且，吉利工程师的逻辑也并不是粗暴地用强回收来节能，他们更希望利用3DHT Pro和整个动力系统的协同匹配性去榨干每一丝能量，从而让整台车更省油省电。
试驾当天有个小规模节能PK，全程大概100公里出头，包含城市道路、高速路和一小段非铺装路面。我把空调温度调到24度，风量2挡，车内坐了三个人。整个过程中我用了比较温和的驾驶方式，尽量避免油门到底和突然重刹，也不断调节了各种驾驶模式和回收强度。最后我这台车百公里平均电耗11.1kWh；平均油耗1L/100km。
虽然从最后结果来看，星越L Hi·P的综合能耗真的很低，但最终我只获得了第二名。另外一组媒体同行和我跑出了相同的平均电耗，但油耗只有0.5L/100km。其实对于这个成绩我并不意外，整个吉利集团在能耗表现方面一直在线，上个月我们在试驾几何M6的时候，车内满载4个大老爷们儿也跑出了11.2kWh/100km的成绩。
星越L Hi·P的底盘表现还是一台SUV应有的腔调，舒适且厚重，但初段却表现出了一丝丝硬朗干脆。对于一些减速带和小坑洼的处理十分利落，保留了绝大部分路面信息的同时又能将颠簸柔性?化解。尤其是考虑到底盘中还背着一块41.2kWh的电池，整体并没有表现出太多的「赘肉」。
但这不代表说星越L Hi·P是一台可以闪转腾挪的运动健将，吉利给Ta的定位还是更偏向家用的城市SUV，所以在面对高速路上的起伏时，仍会偶尔出现抛离感。
?■?静态：比星越L Hi·F更「新能源」
?作为目前星越L家族里唯一一台新能源产品，星越L Hi·P延续了家族设计语言，视觉方面呈现出厚重、大气的取向，在细节部分进行了更加新能源化的雕琢。
比如，前格栅采用了和星越L Hi·F相似的「数字流光徽标+悬浮阵列格栅」，而车头两侧的雾灯处采用了封闭式设计手法并辅以长短不一的横纹点缀。另外，左后翼子板上的快慢充电口和车尾「星越L Hi·P」的标识，都能让这台车在星越L家族中更具辨识度。
整体来看，虽然星越L Hi·P在设计层面没有太鲜明的唯一性，但也能看到设计师在极力通过细节彰显自身的新能源身份。
■?邦点评
其实这次对于星越L Hi·P的体验也只能看做一次「尝鲜」，毕竟当前车辆状态还是试装，另外整个体验的时间也比较有限。我其实自始至终都在希望通过体验来消化「一台车等于三台车」这个比较复杂的概念。
但当整个体验过程下来，我会发现可能是我进入了自己的逻辑陷阱。虽然星越L Hi·P的三种驾驶模式在体感刺激方面差异很小，但真正的买到一台车的人是不会像我这么较真地去「抠」其中差别的，他们更关心一台车是否够好开，是否够省油省电。
如果把「是否够好开，是否够省油省电」作为出发点来看，星越L Hi·P无疑是成功的，优良的机械素养和3DHT Pro都保证了这是一台轻易上手且好开的车；11.1kWh/100km+1L/100km的综合能耗，又从根本上治好了「里程焦虑」。
前几天，星越L Hi·P正式开启预订，上市日期大概就在不久之后。等到那时候我们还会第一时间去试驾量产版，或许部也会找来
【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
钥匙也是如此个性——跑车造型
侧颜杀，帅气的样子
国际惯例——大鹏展翅
买车这件事，对于一个内心一直在骚动的80后老男人来讲，好看的外形绝对是选车的重要因素之一。本人的第一台车就是吉利的百万销售冠军帝豪，6年时光伴我结婚生子见证人生最重要的时刻，话说当年帝豪的颜值也是遥遥领先的，6年10万公里的事实证明，吉利的车质量是真的过硬的，用起来省心。所以今年换车时，我和老婆商量后一致认还是换吉利品牌。?或许每个男人都曾有过梦想带着心爱的姑娘仗剑走天涯，看一看世界繁华。为了生活和家人，短暂的假期不是在加班就是在家看孩子。还好，如今日子好过了，孩子长大了，我和娘妇决定换辆车圆一会当年年轻的梦想。?看上星越实属意外，本来是打算入手吉利SUV的扛把子博越的，刚好去试驾时遇见上市不久的吉利星越，?果然女人是善变的，媳妇看见星越轿跑式的车身，大溜背的造型，再加上豪华科技的内饰，媳妇一下子就改变主意了。星越的颜值时尚个性，配置丰富多彩，当时不仅是虏获媳妇的芳心，是同时虏获了我们小两口的心。好吧好吧，就这款了。提车以后，突然发现自家小区车位换了一辆大白星越，感觉很奢侈很惊喜很满足啊。?话不多说，上图直接感受吧。
这个角度的星越不知会迷倒多少少男少女。
车头十分大气，黑色的LOGO标志比起之前的蓝色要运动不少。
车门打开，好像一只乘风而起的大鹏一样，展翅翱翔
告别了6年的帝豪，迎接星越带给我们的新生活
尾灯是不是很好看呢
毕竟是一台SUV，底盘的高度还是挺高的，相信一般城市里没有什么能够难倒星越了吧
大溜背式的尾部设计，很带感
屁股的设计还是比较中庸的，但同时兼具大气跟厚实
车身线条硬朗，勾勒的很到位，凸显力量感
作为一台轿跑式的SUV，星越无论是外观还是实用性又或者是动力上，都是非常优秀的
深邃的眼神，安静而又不平凡
远近一体式的大灯，射程也相当远
后视镜锁车自动折叠功能对于星越来讲简直就是小儿科啊
耀眼的LED日间行车灯，很带感哦
如刹车卡钳能够跟2.0TT的一样，出厂自带喷红就更帅啦
非对称式的中控内饰，看上去有别于传统的内饰设计，但是又十分的具有豪华感跟科技感
12.3英寸的智能大屏幕，简直就是星越的一张明信片
BOSE音响，音质效果那叫一个杠杠的
7DCT变速箱，传动效率非常高
其实我也很纳闷，这个扶手的设计是干什么的
电动调节根本就是星越的标配，简直不要太高大上
老板键，被我称之为老婆键，嘿嘿......
嘿嘿，接下来的日子里，请期待我的幸福座驾星越带给我的幸福感跟体验吧！
相关tag:吉利星越试驾视频
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com