为什么大多数车型都不用剪刀门？为什么汽车车门设计时不设计往上开 ♂
为什么大多数车型都不用剪刀门？为什么汽车车门设计时不设计往上开
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为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门
跑车为啥要用剪刀门
目前，没有经过改装的车，原厂使用剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门的只有价格昂贵的超跑。那么这些超跑为啥要实用剪刀门呢？
酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难。
而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。
普通家轿为何不实用剪刀门
我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用。
另外，剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因，非常容易出现变形，一旦变形就会关不上或打不开门。因此跑车车门要买是电动车门，要买是超轻的碳合金车门，不但昂贵而且安全系数也降低了。而家轿第一保证的安全，第二保证的低故障率，因此不会使用剪刀门。
白希文总结
剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强。而跑车作为少部分人的玩具，为了酷炫和刺激，牺牲的正是这故障率、安全系数和实用性。
车门打开的角度越大，乘客坐进去后伸手拉车门越困难，因为距离太远。如果缩短肩到门把手的距离，门把手离铰链就要设计的很近，力臂太小拉门就很费力。当然，如果一辆车设计出来就不需要乘客自己开关门，那怎么着都行。
上有政策下有对策！也适用于奔驰！大品牌应该有大品牌的态度，可是我们没有看到，奔驰之所以能在中国生存下去，依赖于质量，口碑，还有中国消费者的信任。但是奔驰放松了质量，店大欺客损坏了口碑，最终也会失去消费者的信任！所以，自身检讨才是当务之急需要做的改善的。如果还在想着利益，那奔驰最终会遗憾离场。
为什么大家不建议买享域, ♂
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- 本田享域坐五个人，动力方面会不会有什么影响
- 为什么大家不建议买享域
- 东风本田享域怎么样
- 本田享域为什么不保值
- 宋Pro和享域哪个更好都有什么优缺点
1、产品力问题。
2、享域的宣传问题。
3、定价问题。
优点：优点是空间很不错，虽然是A级车的定位，但是实际差不多达到B级，还有就是油耗低，日常使用非常的省油，动力方面也挺不错的，家用代步完全足够。
缺点：缺点是隔音降噪功能一般，车内噪音比较大一些，还有后备箱开关设计使用不方便，每次开后备箱都好麻烦。
外观：外观好看，前脸看着很方正，棱角分明的，蓝色的车身也显得年轻时尚，车位贯穿式尾灯是我喜欢的样子，外观我还比较满意。
内饰：内饰确实比较一般，看起来比较老土，中控布局算是中规中矩，各类功能按键也利于操作，低配版的确实没啥科技感，内饰仿佛是上个世纪的产物。
空间：空间很不错，前排主副驾驶位空间很舒适，后排空间非常的大，在同级车里简直就是无敌的存在，后备箱空间一般，不过日常使用是完全够了。
配置：配置确实比较差一些，作为低配版，车内的辅助配置基本没有，安全配置也不算好，整个配置来说算是挺不厚道的。
动力：混动系统动力不错，起步没有声音，油门相应也挺快的，无论是市区通勤还是跑高速都完全没有压力，超车变道啥的很轻松。
操控：操控也比较简单，方向盘转向精准，也很轻盈，电子档杆，逼格还是有的，中控操作简单，新手也很容易上手驾驶。
油耗：油耗挺好的，市区内油耗没超过6个，平时上下班纯电都够用了，跑高速表现也很不错，百公里大概是6.3个油左右，确实是比较省的了。
舒适：舒适性比较一般，前排座椅舒适性挺好的，软硬也比较适中，后排座椅有点偏短，长时间乘坐会有点累，悬架调校偏硬一点，路感不错，但是颠簸也明显一些。
最新款的本田享域这款车其排量为1.0T涡轮增压发动机，最大马力能达到122，这款汽车所采用的发动机是一款直列三缸的缸内直喷发动机，从动力上来讲这款车搭载5个人是完全没有压力的，不过由于5个人是属于满载的情况，所以对于汽车动力方面的影响还是很大的，就是说汽车在急加速的情况下速度提升不上去，或者爬上坡的时候汽车无力，毕竟这款车的排量只有1.0T，排量决定汽车的动力。并且这款车满载5个人还会导致油耗的增加。
一、对汽车加速能力存在影响
要知道汽车的加速度与汽车的重量成正比关系，汽车的重量越大，那么加速度所做的功就越大，但是本田享域这款车只拥有了1.0T的涡轮增压发动机。再加上这款车又是三缸机，所以汽车在满载5个人的情况下，汽车的加速度是非常慢的，那么在这种情况下汽车在进行超车过程当中速度是很慢的，所以驾驶员一定要量力而行。二、本田享域满座5人，还会影响汽车的油耗。
一般来说汽车载重量越大，那么汽车发动机做功就越大，所以本田享域这款车坐满了5个人就导致汽车重量增加，从而增加了发动机的负荷，这样行车电脑就会把汽车喷油嘴的喷油量加大，这样才能保持汽车的一个正常行驶，所以这款车在满载的情况下油耗是相对较高的，不过这款车的发动机采用的是三缸，同时用的又是缸内直喷技术，在同级别车型当中满载的情况下油耗较低。三、总结
总的来说本田享域做5个人是不影响驾驶的，但是由于重量的升高，会导致这款车的加速度不是很好，所以这款车在满载的情况下一定要根据实际情况来超车，超车越慢的话越容易给驾乘人员带来风险。同时这款车毕竟采用的是三缸机，所以在汽车的动力方面自然没有4缸机好。
本田和丰田汽车在 混合动力 车型上一直处在旗鼓相当的情况，但是我所说的是中大型车整体实力的旗鼓相当（雅阁和丰田凯美瑞）。假如您有比照过本田和丰田汽车的油电混合紧凑型轿车，你也就会发觉本田被丰田汽车立即按在地面磨擦。没有错，那一个被磨擦的也是今日要聊的本田享域。
依照原理而言，配用本田油电混合新技术的享域应当很火爆才对，那麼为何大伙儿不建议买享域？下边我们就来深入分析一下。
最先，享域这款车系在发售时就没有带开好局。那时候，丰田汽车卡罗拉混合动力早已卖得成形城市，这时本田还没有意识到自身差一款混合动力紧密级车和卡罗拉匹敌，竟然在新推出的享域的身上配用那台1.0T三缸发动机。大家都了解，中国人针对三缸机一直有排斥心理状态，即使你是本田又怎样？销售量也立即让你干趴着。
在三缸机产生的阴影下，本田总算患得患失给享域装上了一套混动系统。但难题是本田仿佛惠顾着卖雅阁了，享域好像没有付出过多的活力下来宣传策划。这立即造成 大伙儿一直认为享域或是那台三缸的享域，当然也就卖不出去了。
上边讲的是本田本身的内部缘故，下边就来讲下平级竞争对手。享域较大 的敌人便是丰田汽车卡罗拉，在享域发布混合动力车型时恰好是卡罗拉大更新换代的情况下，TNGA构架搭乘层次感和行驶层次感上应比享域好上许多。这时，即便 享域堆再多的硬件配置也不起作用，在总体产品力上卡罗拉便是要完爆你。全系列配置腿部气襄和前座座垫式气襄，在稳定性上卡罗拉优点十分明显。
最终标价才算是享域卖得不太好的根本性要素。享域混合动力高配车系终端设备市场价超过了12.99万，卡罗拉的次高配车系才12.8八万，在配备水准上二者处在同样部位。在价钱更划算，层次感更强的卡罗拉眼前，享域就看起来没什么竞争优势可谈。并且卡罗拉的汽车保值率还高，是一款闭着眼睛买准没有错的车系。
能够发觉享域卖得不太好的两种关键要素便是产品力和市场价的难题，并且汽柴油版竟然依然应用3缸机，这免不了会让顾客挑选更有竞争优势的卡罗拉。一句话，不是你较弱了，就是你的敌人卡罗拉强得豪无人性。
东风本田享域车型总体来说个人认为优点是车子品牌，保值性还有经济性方面不错，缺点是车子舒适性，隔音性一般，三缸发动机因为结构显示或多或少存在发动机共振问题。
21款本田享域产品是不错的，混动系统表现也还不错，只不过在配置上区分的比较大，想要较好的乘车体验就只能上中高配，而中高配的价格却又让大部分消费者望而止步，毕竟在这个价位可以选择更多车型。
之所以不建议买享域，是因为车的质量一般，车内空间小，主要原因是性价比不高。而且发动机动力不够强，车辆运行也不是特别稳定，经常会出现一些小问题。而且款式比较简单，可供选择的余地比较小。
中控屏使用的PE封闭系统，和老人机一样，只有最简单的基本功能。另外油箱容积太小，每次加油只能加367升。三缸发动机在启动时抖动严重，尤其是自动启停时，排量小，开空调时根本不动。我不能在5点或6点钟开始加油。而且车身真的很轻。油箱太小了。
2019年4月10日，东风本田享域全国上市，共推出4款车型，售价9.98-13.68万元。作为本田的又一款新车，享域的产品力又将如何？记者此前就前往本田4S店对新车一探究竟。那么，东风本田享域有哪些优点和缺点呢？一起看看。
优点一：空间较大
本田享域的车身尺寸还是比较可观的，长宽高分别为：4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。数据上看很不错，实际体验也完全足够家用。
缺点一： 三缸机抖动严重
东风本田享域搭载了一台1.0T三缸发动机，没错，是三缸机。最大功率仅为90kW，峰值扭矩173N·m。看到是三缸机，相信很多消费者都已经望而却步了，三缸机天生的抖动和噪音已经不用再过多赘述，新车无论被销售员宣传如何静音和平稳，在使用两三年后也完全不再是当时所承诺的那样。发动机贵在稳定，三缸机显然做不到这样。
缺点二：发动机起步慢，响应迟钝
搭载1.0T三缸机的享域，动力很弱，在这样一辆空间还算不错的车上无疑是小马拉大车，起步很肉，油门响应很迟钝。在夏天开启空调的时候，动力会更加疲软，在应对爬坡和高速超车的时候会感觉后劲无力，信心不足。
缺点三：后排座椅椅背无法放倒，后备箱空间无法拓展
东风本田享域的排座椅的椅背是固定死的，无法放倒。导致后备箱空间仅为561L，没有办法进行拓展。从而当远行需要携带很多行李或者较大物体的时候，后备箱就显得十分尴尬了。
缺点四：内饰材质廉价，异味大
享域的内饰材质的质量也很不好，中控台上的皮质只有薄薄得一层，丝毫没有柔软度可言。下方腿部所触及的地方则全为硬塑料。并且内饰的做工实在是太简陋，中控屏毫无美感可言，挡杆瘦小，握感很差，满满的廉价感。此外，一进车内，就闻到刺鼻的异味，以至于记者难以在车内久待。
缺点五：后悬架为扭力梁，舒适感差
本田享域的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，因而车辆的舒适感很差，对路面的颠簸在车内可以很明显的感受到。在经过减速带和一些烂路的时候，车身的抛跳很严重，对车内的人尤其是后排乘客来说，乘坐舒适度很差。
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为什么大家不建议买享域混动 ♂
为什么大家不建议买享域混动
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享域这款车型在上市时就没有带好头。当时，丰田卡罗拉混动已经卖得成行成市，此时本田还没意识到自己差一款混动紧凑级车和卡罗拉抗衡，居然在新上市的享域身上搭载那台1.0T三缸发动机。
在三缸机带来的阴影下，本田终于后知后觉给享域安上了一套混动系统。但问题是本田好像光顾着卖雅阁了，享域似乎没有投入太多的精力下去宣传。这直接导致大家一直以为享域还是那台三缸的享域，自然也就无人问津了。
享域混动的内饰
本田享域锐混动的内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了按键式换挡机构。三辐式方向盘粗细适中，握感很好，右侧按键区域可以控制车道偏离系统和ACC，操作非常好上手。
7英寸液晶屏幕并没有多么炫酷的显示效果，但读数非常清晰，动力输出状态和行车信息都一目了然。
1、产品力问题。
2、享域的宣传问题。
3、定价问题。
优点：优点是空间很不错，虽然是A级车的定位，但是实际差不多达到B级，还有就是油耗低，日常使用非常的省油，动力方面也挺不错的，家用代步完全足够。
缺点：缺点是隔音降噪功能一般，车内噪音比较大一些，还有后备箱开关设计使用不方便，每次开后备箱都好麻烦。
外观：外观好看，前脸看着很方正，棱角分明的，蓝色的车身也显得年轻时尚，车位贯穿式尾灯是我喜欢的样子，外观我还比较满意。
内饰：内饰确实比较一般，看起来比较老土，中控布局算是中规中矩，各类功能按键也利于操作，低配版的确实没啥科技感，内饰仿佛是上个世纪的产物。
空间：空间很不错，前排主副驾驶位空间很舒适，后排空间非常的大，在同级车里简直就是无敌的存在，后备箱空间一般，不过日常使用是完全够了。
配置：配置确实比较差一些，作为低配版，车内的辅助配置基本没有，安全配置也不算好，整个配置来说算是挺不厚道的。
动力：混动系统动力不错，起步没有声音，油门相应也挺快的，无论是市区通勤还是跑高速都完全没有压力，超车变道啥的很轻松。
操控：操控也比较简单，方向盘转向精准，也很轻盈，电子档杆，逼格还是有的，中控操作简单，新手也很容易上手驾驶。
油耗：油耗挺好的，市区内油耗没超过6个，平时上下班纯电都够用了，跑高速表现也很不错，百公里大概是6.3个油左右，确实是比较省的了。
舒适：舒适性比较一般，前排座椅舒适性挺好的，软硬也比较适中，后排座椅有点偏短，长时间乘坐会有点累，悬架调校偏硬一点，路感不错，但是颠簸也明显一些。
近年来，我国对于排放标准把控越来越严格，各大车企为了应对这一局面，有的通过减配，有的将四缸发动机换成三缸发动机来达到节能减排的效果，不过长久以来我国许多消费者对于三缸发动机都有一种骨子里的嫌弃，导致许多车型换成三缸发动之后销量下降，车企不得不将三缸机换回四缸机或者是采取降价措施来挽回销量，比如别克英朗。
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而今天为大家介绍的是本田凌派，官方指导价为9.98-16.98万元，作为一款三缸车型，月销量基本上都破万，以6月销量为例，凌派拥有12021辆的成绩，这时候凌派的兄弟车型享域站出来表示不服，为什么来自同一个平台，外观和内在都几乎一模一样，但是我的销量才3336辆，这差距着实让人有些尴尬，那到底是什么原因造成如此差距呢？小编也很疑惑，下面就让我们一起来了解下。
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本田凌派
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本田享域
外观方面，从正面看上去，凌派俨然就是一辆小号雅阁，两侧采用羽翼式大灯，视觉效果营造得恰到好处，在夜晚点亮辨识度极高，中间通过一条粗壮的镀铬饰条进行装饰凸显质感，下方的中网有三条黑色饰条，营造出不弱的运动气息。
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本田凌派
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本田享域
而凌派的车身侧面造型与车尾造型与本田享域的造型几乎一模一样，很难让人分清，侧面都采用了一条凌厉的腰线从前轮眉处一直斜向上延伸到车尾处，勾勒出修长的身姿，前后轮眉上方都采用了一个内凹设计，车门下方均采用一个内凹设计，凸显出整车的立体感。
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本田凌派
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本田享域
车尾部分的设计与车头的设计前后想呼应，线条感很强，凌派与享域均采用了C字型尾灯设计，不同的地方在于凌派两侧尾灯中央使用了一条镀铬饰条相连，而享域的中间则采用了熏黑处理，尾部骚气的扰流板设计也是他们的共同点，微微翘起的造型个性十足，进一步提升了运动感。
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本田凌派
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本田享域
进入车内，享域与凌派的布局与风格几乎一致，中控台呈对称式布局，整体上简约而不简单，采用大量线条勾勒，使得中控台层次分明，大量缝线工艺以及镀铬饰条和木纹饰板的加入，大大提升了内饰的档次感，遗憾的是凌派与享域只有中高配车型上配置了一模一样的多功能方向盘。中高配车型上还配置了7英寸的仪表盘以及8英寸的触控液晶屏，这两项配置在同级别合资车型中还是要加分不少。
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配置方面凌派与享域也基本上保持一致，像胎压报警、ABS、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制、自动驻车、上皮辅助、无钥匙启动、车窗一键升降、车窗防夹手、电动后视镜、车内PM2.5过滤装置等配置均是全系车型的标配，这个配置基本上能满足日常所需，如果想要更丰富的配置只有选择中高配车型。
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不愧是兄弟车型，凌派与享域在车身尺寸上面都一模一样，长宽高分别为4756*1804*1509mm，2730mm的轴距接近B级车的门槛，空间实际表现也是非常不错，172mm的体验者在前排和后排头部空间都有1拳空间，后排腿部空间非常充裕，翘个二郎腿没有问题，领先于同级别绝大多数车型，并且后排地台几乎纯平，对中间乘客照顾比较周到，座椅比较宽大，填充物柔软，对腰部和腿部有良好的包裹性，舒适性比较不错。
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动力方面，凌派与搭载了和享域同样的1.0T三缸发动机，匹配了6挡手动或CVT无级变速箱，其最大马力为122匹，最大扭矩为173牛·米，这个动力表现正如账面参数一样，给不了你多么充沛的动力，在起步时会稍微有点肉，不过换挡还是比较平顺的，作为三缸机，虽然在燃油经济性方面有一点改善（综合油耗6L左右），但是发动机抖动却是许多消费者不能接受的，不过传递到方向盘上的抖动却很难感受出来，发动机噪音是一个很多车都存在的槽点，随着发动机转速的上升，发动机的嘶吼声也随着增大，对乘客舒适度有一定影响。操控方面，凌派低速时方向盘略沉，高速时就比较轻盈，而享域与凌派相比，方向盘没有那么沉，中间有一些虚位，除此之外，本田凌派在6月份还推出了1.5L混动版，给消费者提供了更多选择。
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底盘采用这个级别车型比较常见的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，调校还是本田的老样子，柔韧性好，开起来比较舒适，对于地面的小振动处理比较得体，不多过减速带的时候振动比较明显，弹簧弹跳幅度较大，还有一些余震，过弯时侧向支撑较好，车身不会过多倾斜。
本田凌派有着小号雅阁之称，在外观方面同样不乏时尚运动的气息，接近B级车门槛的越级轴距给车内提供了宽敞的乘坐空间无疑是这款车最大的卖点，而享域作为凌派的兄弟车型，除了车头上的设计有些差别，在尺寸、配置、内饰、动力几乎达到一致，为什么凌派能月销过万，享域只有3千多辆呢？这就和凌派的市场基础分不开干系，凌派进入市场已经多年，早已积累了不少口碑，而享域作为一款新车，消费者对于它的认知度不高，同时中国人消费喜欢从众，选择销量高的总归没有错。各位看官有什么观点?欢迎大家留言讨论！
本田仍然是我国非常著名的汽车企业。本田旗下有很多好车，所以很多小伙伴认为他们非常熟悉本田的新车。本田思域是特别有名的，本田的皓影车型也不错，但我相信有一款车型我的大多数合作伙伴都不知道，那就是东风本田的享域车型。这款本田的享受域车型外观与本田雅阁相似，因此也被很多人称为小雅阁。在我看来，这款车型还是值得消费者购买的，下面我们一起来看看吧。
外观方面，享域的正面看起来相当时尚。横幅格栅用银色装饰条装饰，并与机翼前照灯相结合。发黑的进气介质网将大灯设计与两侧翼形连接，底部装饰采用镀铬装饰条，外观感十分好。从侧面看，这辆车非常细长，配备了多幅运动轮毂设计，看起来就像旋转的旋风造型。此外，它配备了双腰围车身设计，创造了更流畅的车体运动感。享域还配备了原厂的运动尾翼，强化了运动感，
内饰功能方面，内饰颜色为黑色，银色饰物的组合更能提升车内的精致感。在配置方面，车辆配备了牵引力控制、后驻车雷达、前侧安全气囊等配置。车的塑料方向盘感觉一般，多功能键只出现在左侧，但方向盘有四向手动调节。虽然仪表板也是普通的双环设计，但各种参数的显示还是比较清晰。这款车配备了标准的电动天窗，虽然不太大，但仍然可以改善车内的透气性和采光。
车身尺寸为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，轮胎为优科豪马，前后轮胎规格为215/55 R16。
本田享域的前后悬架分别采用麦弗逊独立悬架和扭梁独立悬架，同时采用前驱动方式。
整体来看，这款车型还是值得消费者选择购买的。
21款本田享域产品是不错的，混动系统表现也还不错，只不过在配置上区分的比较大，想要较好的乘车体验就只能上中高配，而中高配的价格却又让大部分消费者望而止步，毕竟在这个价位可以选择更多车型。
之所以不建议买享域，是因为车的质量一般，车内空间小，主要原因是性价比不高。而且发动机动力不够强，车辆运行也不是特别稳定，经常会出现一些小问题。而且款式比较简单，可供选择的余地比较小。
中控屏使用的PE封闭系统，和老人机一样，只有最简单的基本功能。另外油箱容积太小，每次加油只能加367升。三缸发动机在启动时抖动严重，尤其是自动启停时，排量小，开空调时根本不动。我不能在5点或6点钟开始加油。而且车身真的很轻。油箱太小了。
第一次，对一款车的金融计划如此在意。
因为，2000元对于爱好“秋天第一杯奶茶”的我们来说，也就是少喝几杯的支出。
但这一笔支出，却能为未来做出选择。
或许，还有很多人不了解混动技术，或者说，只了解丰田的混动技术？
甚至，不少人觉得插混比油混来得更为高级？
在驾驶过本田混动车型后，你一定会推翻这一定论。
简而言之，本田混动的好处在于：你不用为了油耗精打细算，它是全程计算机服务；你不用为了插混的纯电续航选来选去，它的驾驶系统自由分配；你甚至，还能为纯电驾驶状态带来的感受喝一把彩。
SPORT?HYBRID真不是说说而已。
那么今天，我们就来说说我们买得起的混动车型——?享域HEV。
有人说，它很贵，14万元可以买思域。
思域自然能够满足年轻人“奔跑”的心，但作为家用车，似乎还有些偏科。
我们甚至说，享域这款车型就是为年轻家庭准备的，燃油版入门车型只要9.98万元，混动版13.99万元到底贵不贵？
4万元的差价，肯定有混动技术在里面，其次还多出了LED前大灯以及自动空调。
不要认为这两项配置不重要，当你走进西藏，一天之内经历大雨、风雪，你才会意识到自己的座驾到底需要具备哪些实用性。
享域混动的价格区间有近3万元的差距，这3万元主要区别在有无本田旗下的安全超感和智导互联，我们建议，选入门级车型即可。
当然，还是会有人会觉得这样一辆中级轿车太贵，我们再来看看日常使用情况。
作为东风本田主推的家用车，享域的油耗表现十分出色，官方数据在4.9L/100km。
我们以实际5.5L为例，假设每天通勤50km，每月行驶公里数为1500km，按照最近油价92号油5.61元来算，每月油费在462元左右；本田混动技术可使油耗达到2L/100km，按照以上相同逻辑，每月油费大概在168元左右，那么，一年相比燃油版车型节省大概3600元，如果我们考虑5年这个换车频率，能够节省的油费大概是18000元。
而我们还需要考虑到燃油车在几年以后的生存情况，5年以后燃油车或许必须换掉，但混动车型还可继续服务于我们。
很多人在购车时都只考虑到实时价格，甚至极度享受从销售那抠回来的少许优惠。
标签：汽车 比较 设计