微蓝6插电式混合动力能跑网约车吗(微蓝6插电混动为什么没人买)-94汽车网

微蓝6插电式混合动力能跑网约车吗 ♂

微蓝6插电式混合动力能跑网约车吗

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微蓝6混动一直不充电可以吗
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别克微蓝6插电混动什么时候用电什么时候用油
听说别克微蓝6现在出插电混动汽车

别克微蓝6 PHEV所使用的E-CVT当中，电驱结构使用的是位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，电机A可输出49kW最大功率和116Nm最大扭矩，电机B可输出82kW最大功率和289Nm最大扭矩。配合专为插电式混动别克微蓝6设计的最大功率72kW的全新1.5L DVVT四缸发动机，整车综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm，动力性能与一辆2.0T汽油车相当，而微蓝6 PHEV的百公里综合油耗仅为1.4L，体现出传统动力无法比拟的高效。插电式混动别克微蓝6的插电混动系统布局，值得一提的是，微蓝6 PHEV使用的交流永磁同步电机，采用的是钕铁硼永磁材料，线圈采用条状绕线结构，是非常先进的高性能电机结构，可以在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出。

微蓝6汽油盖?有标志，?于等于≥92，就?说加92号油以?，95号油当然能加，但对车?性能几乎没有影响，因为发动机?压燃比并?会因为加?汽油95号而改变。如果想改变微蓝发动机?噪音，?个有效?方法就?在新车到手后，在两千公里内?用锁定模式行驶，?用电，正常驾驶就行，?速别超过100公里，别急刹急油，2000公里磨合后。
微蓝6插电式混合动力油耗实测
Micro-Blue 6插电式混合动力配备1.5L自吸发动机和双电机动力总成。工信部给出的百公里综合油耗为1.4L，非常经济，实测Micro-Blue 6插电式混动油耗也不让人失望。每100公里的油耗测量值在4.06-5.48升之间
插电式混合动力的测量
Micro-Blue 6的动力系统配备了1.5L自吸发动机和前置双电机。系统最大输出135kw，峰值扭矩380n·m，实测百公里加速时间8.25秒。整车加速过程较为平稳，百公里制动距离为42.03米，效果令人满意。
微蓝6插电式混合动力节油原因
油的销量直接关系到动力系统的配置。微蓝6动力系统中的1.5L自吸发动机不仅排量低，而且燃油经济性高。最重要的是它配备了前置双电机，不仅增加了动力性能，还进一步节省了燃油。
Micro Blue 6的动力系统搭载了1.5L自吸发动机，前置双电机动力总成，油耗非常低。最终实测微型Blue 6插电式混合动力油耗为4.06-5.48L

微蓝6混动一直不充电是不可以的，会直接导致汽车的油耗大大增加。

微蓝6混动动力电池在亏电的情况下，发动机不能给电池充电，那么也就意味着只能是纯燃油用车。虽说对电池没有什么实质性的影响，但原本百公里综合油耗最低仅需1.4L的优势自然也随之拉低，因为实际油耗会因为整备质量更大而升高。

别克velite6充电桩使用，打开快充充电口直接使用直流充电桩充电即可。除此之外，也可以直接使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电的，充电功率在1.6KW左右，也就是一小时充1.6度电。

扩展资料：

微蓝6混动充电介绍如下：

别克velite6电池容量是35kwh（度）。从0到充满电的时间是35kwh÷1.6kw=21.8h。微蓝6插电式混动采用的是别克eMotion智能电驱科技，这套科技是基于通用汽车新能源车型平台正向研发而来的，旨在通过多项专利技术运用。

实现全速段全路况的纯电驾驶感受，宁静平顺，动力充沛。微蓝6插电式混动所搭载的1.5L DVVT四缸发动机，是别克专门为配合其混动系统特别研发，不仅高效节能，同时能提前满足国六B排放标准。

参考资料来源：凤凰网-2020成都车展实拍微蓝6插电混动版实拍

参考资料来源：凤凰网-别克微蓝7/微蓝6插电式混动版正式上市

??????是否有留意到，马路上十辆微蓝6有九辆都是网约车，但别克推出微蓝6的初衷可不是为了供应网约车市场，它本来是一个面对普罗大众的产品，只是它卖得不好，然后转向网约车市场为通用攒点积分，仅此而已。
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??????很多人为什么不建议买微蓝6？其实就是微蓝6卖不好引起的连锁效应，我们中国消费者有一种跟风的习惯，如果一款车做的并不是很好但有多人买，那么总有些人会跟着买；如果一款车做得没啥问题但就是没人买，那么大部分人都不愿意做这个白老鼠。微蓝6就属于后者。
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??????至于微蓝6插电混动为什么没人买，我认为有以下三方面原因：
1、推出的时间点不对
??????这款车最早是在2018年推出，那个时候国内对于插电混动以及纯电动的接受程度还比较低，因为相关的技术还不够成熟，新能源车续航低还容易自燃，大家对于这类产品没什么信心。
2、大家对旅行车的接受程度低
??????微蓝6是一款两厢车，而且有一个很大的尾箱，再加上倾斜的尾部造型，妥妥的就是一款旅行车，这样的车国内消费者不太能接受，导致了它的销量不高。但是作为网约车，它有一个很大的后备箱又是比较好的。
3、没有什么亮点
??????其实微蓝6这款车各方面都没有太大问题，但就是缺少一个打动消费者的点。本来它搭载的eMotion智能电驱系统可以成为一个亮点，不但节油效果好而且价格不贵，只是我们自主品牌的比亚迪做了一套更加省油更加便宜的DM-i系统出来，微蓝6仅有可能的优势也没有了。
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??????不过好的一点是，通用做微蓝6的时候是有专门的平台生产的，不是拿一款车油改电魔改出来，所以在行驶品质上微蓝6的表现可以用优秀来形容。而且它的隔音做得也不错，在低速的时候基本没有什么声音，就是高速的时候发动机的声音会比较明显。
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总结
??????微蓝6这款车比较实在和实用，价格也不会说过于高，如果你一时半会搞不到指标，但家里又急需一辆比较全面的车，微蓝6会是一个不错的选择。

启动的时候用油，之后行驶中转用电。
电混合汽车的动力系统，主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：
当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统则不需要工作，而当电池电量低于60%时，辅助动力系统起动，当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

别克微蓝6 PHEV是一台插电式混动车型，搭载了一台1.5L自然吸气引擎+一台永磁/同步电机的组合，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。需要注意的是，别克微蓝6 PHEV没有配备快充功能，但9.5kWh的电池容量，慢充也只需要2.6个小时即可充满。

别克微蓝6 PHEV的造型新颖，完全不同于市面上的其它插混车型，例如比亚迪秦Pro DM等，这两台车我们之前已经做了对比，详情可查看《均衡才是王道，这台别克微蓝6插电式混动让我有点动心》。别克微蓝6 PHEV乍一看更像是我们印象中的旅行车，别克官方给它的定位叫MAV——多功能运动型轿车。

优势其实是显而易见的

别克微蓝6 PHEV的后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒之后可以实现全平，后备厢空间也会扩容至1057L。并且根据有车以后的实测，该车后排放倒后，后备厢进深最长可以达到1890mm，属于同级中的佼佼者，同时也符合其多功能轿车的标签。

由于别克微蓝6 PHEV后备厢采用了掀背式的设计，这使得它尾厢开口更大、离地高度也相对较低，可以容纳高度更高的物品，搬运起来也会更加省力。

以上内容参考：百度百科-别克微蓝6插电式混动车

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【车主点评:给大家介绍一下我入手别克微蓝6的真实感受】
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很多插混馈电后为啥判若两车，微蓝6也是ECVT为啥不如DMI
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为什么不建议买微蓝6

前排座椅采用半自动调节，后排没有配备中央扶手，低电状态下行驶噪音略大，刹车不灵敏，胎噪大，后排空间小了一些。

微蓝6插电混动版车型的整体造型和纯电版的基本一致，为了凸显出新能源车的身份，车辆采用了蓝色的车漆，同时别克车标也有一圈蓝色元素包围。当然插电混动版本的微蓝6和纯电动版在前脸上还是有着一定的区别，虽然都采用了展翼式设计，但中网尺寸略有不同，而且也没有采用全封闭结构。

微蓝6插电混动的动力

动力方面，插电混动版本车型将搭载别克最新的eMotion智能电驱科技，由1.5L四缸发动机和源自LG电芯的三元锂离子动力电池共同构成的插电混合动力系统，匹配E-CVT智能电控无级变速箱。

官方表示该车的百公里综合油耗为1.4L，最长综合续航780公里，并可纯电行驶60公里。此外，该车还配备了Power Split 动力分流技术，在纯电状态与油电混合工况下，使发动机和电机处于最优化区域工作。

别克微蓝6插电混动的推出是别克在新能源领域发展的又一创新,在这款车上集中了别克探索的众多新技术和配置,使得别克微蓝6插电混动拥有了不少优异的表现。别克微蓝插电混动一共推出了三款配置,补贴后的价格分别为15.98万、16.89万、17.98万元,这个价格来说也是比较实在的，性价比很高，望采纳，谢谢！

#选车理由既然选择了这款车毕竟是有满意的原因，最初衷买这款电车本就是奔着代步使用，家里还有一个油车但是上下班限号费油不划算，这样有了电车之后每个月剩下不少油钱，再有就是这款车的外观颜值高给人一种概念车的感觉，开在马路上回头率特别高，再有就是他的内饰太好看了！空间特别宽敞座椅是那种翻毛皮绒面特别舒服，再有就是这车静音效果不错起步轻快所以这就是我决定入手这款车的原因了。
#最满意买完微蓝6有一段时间了，我就和大家分享一下我购买这个车的真实使用情况，微蓝6呢大家还是比较关注它的续航能力。这个续航里程我正常上下班，接送孩子上学，绝对够用了，基本上开一个星期左右充一次电，从我平常开车情况来看平均电能消耗12.8还是比较省电的，电池性能这块非常优秀。在加上它的车身内部空间很大我比较满意，外观颜值来说满满的科技感时尚感微蓝的静音效果很不错，动力也强，起步特别快，推荐去试驾感受一下，这个车特别适合家用代步的第二辆车的首选了。
#最不满意 20万的车了车内塑料感太多，这个车没有锁车电动后视镜折叠，其它的都还可以如果家里有油车还好如果就一个电车就有点头疼了，外出去远一点的地方充电还是有点小问题的毕竟充电桩分布的还不够全面，想充电比较费劲的，再有就是全景天窗是不可以打开，它是一个天幕设计这样夏天很闷热。
#空间说到空间这款车的车身尺寸和轴距，就能知道内部空间绝对不小，车内的乘坐空间很大宽敞舒服，后排空间做三个人完全可以一点也不拥挤，这样的空间必须好评！！！
#外观我感觉微蓝6的设计是非常年轻化的，尤其是从侧面看，感觉这台车还充满了科技感，四个18寸铝合金大轮毂看起来也很是炫酷。这车在马路上回头率挺高的。
#内饰内饰风格是我比较喜欢的科技感。两侧扶手都是皮质包裹，非常的柔软。做工精细中控智能大屏导航听音乐可方便了还支持手机映射功能全面使用起来非常便捷。
#动力动力方面还不错，这个可以接受尤其是起步提速特别轻快，如果我轻点油门反应及时，车一下就窜出去，在高速上可以和同事2.0排量相当了，推背感十足很是推荐。
#操控个人觉得方盘有点沉，车子发飘，可能跟车子提速太快关系吧。个人驾驶经验不足，还需要我多熟悉不过方向盘精准度很高，加上又很多辅助功能，开习惯就好了。
#舒适性舒适性还是不错的。开车经常带一家人外出。他们都觉得乘坐很舒服车内的乘坐空间很大宽敞舒服，后排空间做三个人完全可以一点也不拥挤，这个车减震做的特别好开起来如同坐船一样。
#续航现在我的车百公里平均电耗13.5千瓦，相对来说还是挺省的。因为一般开在市区里面比较堵，街上人多，车子一般也不能完全跑起来，肯定有影响。我平时上下班儿看，基本上一个星期充一次电还是蛮不错的。

不难解答·DM-i和别克微蓝有相当大的差异

概述：

在10~15万区间内有两台插电混动轿车，热度和销量非常高的是秦PLUS DM-i，表现较差的是别克微蓝但设计感还不错；为什么合资汽车在这种车型上远不如国产汽车，这是有些消费者不能理解的事情，其实现在的合资车真的是“一言难尽”。

闲言少叙，先来了解DM系统的“进化过程”。

这是三个阶段，大部分汽车爱好者对比亚迪插混汽车的了解是从“纽北的秦”开始，也就是秦DM 5.9s破百的这一版；其实这是第二代DM系统，最初是以1.5L NA&ECVT打造的F3DM，2008年就上市了。这套系统的特点和现在的DM-i有共同之处，如果当年能够坚持打造该系统，并且能够按照一些分析师或粉丝的建议去打造F6 DM1.0的话，也许现在的大部分合资汽车品牌都已经消失了，可是比亚迪在这一阶段认为提高车辆性能更重要，因为国产汽车始终被认为“不行”，于是就不计成本的打造出了DM2.0。

DM2.0采用并联式插混架构，发动机匹配双离合变速器，驱动电机采用P3架构独立布局；车辆等于有完善的燃油车驱动系统和三电系统，制造成本相当高，不过动力确实强悍。在这一阶段中的消费者对于电驱还不熟悉，不理解电机的“恒扭矩”和超高转速的优势，电机相比内燃机的低扭爆发力强劲太多，转速也可以轻松破万（可达到两万转）；一台优秀的电机顶的上超大排量的6~12缸发动机，所以即便与1.5T直列四缸机配合也能实现“1 1 2”。

首代秦就用这套系统，5.9秒破百在当年也是非常震撼了。

DM3.0（现在定义为DM-p）是比亚迪并联插混架构的完美状态，到第三代系统有了三点升级。

DM2.0是没有BSG电机的，所以它就存在一个问题，那就是长途驾驶的时候动力电池组会亏电，亏电后需要内燃机带动驱动电机来发电，过程中会出现有噪音偏大、油耗略微提升和换挡顿挫的问题。日前还在驾驶的首台秦DM就有这样的问题，不过长途高速驾驶实测油耗还是不足6L/100km，无非是NVH的水平确实差了一些。

但驾驶的汉DM-p就没有这些问题，首先的内燃机集成了BSG（发电启动一体机），在行驶中驱动电机可以一直作为主要动力单元，内燃机为辅，内燃机可以带动BSG全时进行发电——发电量不仅能满足驱动电机的消耗，同时还能够为动力电池组充电；当然如果一路都当作赛车来看的话，电池容量还是会有下降的，只不过这种驾驶风格即便有1200分也不够扣，有九条命也不够那啥。

第二点进化是HDCT的应用，DM2.0的DCT（双离合变速器）还不算专用型，HDCT则是插混汽车专用的双离合变速器；其特点是换挡的时候可以没有顿挫，燃油车换挡时会出现顿挫的原因是发动机断开与变速器的连接、从而出现转速快速回落，换挡完成再结合的时候会因发动机过低的转速出现短暂的发动机制动。

而HDCT BSG系统能实现的是换挡时用BSG拉升与控制内燃机的转速，换挡后没有转速差，所以能够做到很平顺。

最后一个进化点就是轿车把位于前横置HDCT末端的驱动电机挪到后桥，采用“后置后驱”，这就能实现纯电模式后轮驱动、油电混合模式用全时四驱，车辆的驾驶品质会高很多很多；所以开过汉DM-p之后就不太想去开秦DM了，可以说到了DM3.0，比亚迪的插混系统已经做到了高性能架构的最高水平。

证明实力之后要去“接地气”

DM-p架构的实力很强，在性能和驾乘品质两方面都做到了标杆，但是制造成本也确实是高，所以车辆的价格适中居高不下，即便是想要做“价格屠夫”的比亚迪也只能用该系统打造中高端车；而想要真正的成功必须打造接地气的车，于是比亚迪又重新用回ECVT架构，不过现在的比亚迪的技术实力不可同日而语了。

加上微蓝来解读吧：

差距有多大呢？

初代DM的内燃机确实一般，发电效率不是很高；水平就像是别克微蓝6使用的L2B一样，发动机一种用于五菱宏光和宝骏系列量产车上，特点是发动机故障灯容易亮，动力平平且油耗表现中规中矩，2021年还因为通风阀阀体不合格而被要求召回，五菱宝骏共计召回超百万台。动力参数为75kw/143N·m，这是台奥托循环发动机哦，动力是不该这么差的；然而事实就是如此，所以这台车复杂的运行模式中真正有意义的就是油电混合，或者是“单独发电”（驱动电机不驱动）。

这种感觉就像是融合了DM1.0&2.0，只能发电的时候需要内燃机来驱动，合适的时候用内燃机和电机同时驱动，但想要实现增程就有些难度了，内燃机“跟不上节奏”。

新款DM-i的秦宋还在使用1.5L NA，动力参数为81kw/135N·m，功率高于L2B、扭矩略低，不过L2B也是有扭矩不足140N·m的版本的——DM-i 1.5L内燃机是阿特金森循环，理论上动力本就该比奥托循环弱，可是实际功率却没有更低。重点是这台发动机的热效率达到43.02%，是远超L2B的，而且该机器与ECVT进行了特殊的融合。

DM-i肯定没有DM2.0的亏电问题，因为ECVT本就集成了发电机，DM3.0的发电机是集成于内燃机，ECVT则是与驱动电机集成；那么只要内燃机发电运行的转速不会让油耗高，似乎就没有让内燃机参与驱动的意义，于是这台发动机就以中低车速的低电耗为参考，把增程式内燃机的转速设定在最省油的区间段里。

所以DM-i系统中低速驾驶的时候非常省油，微蓝的系统受限于内燃机的技术水平则需要发电兼顾驱动或者油电混合；高速区间DM-i的油电混合仍旧能有效控制转速，耗油量还是会有很大的优势，在内燃机方面比亚迪也是很有两把刷子的。

综上所述，比亚迪DM系统经历了1.0 ECVT，2.0-3.0的高性能阶段，最终用回DM-i并保留DM-p，十几年里积累了丰富的经验，打造出的插混车是“独步武林”的；别克微蓝显然没有这么多的经验累积，更没有如此多的研发投入，所以从内燃机到三电的技术水平都有差距也不足为奇。

如果要从动力电池方面去对比就更尴尬了，微蓝6用的是LG化学的电池，通用旗下的电动汽车与现代等品牌都因为LG电池自燃大规模召回；比亚迪DM-i用穿刺短路不起火的刀片电池，DM-p用高密度的镍钴锰酸锂电池也没有出现过问题，这就是技术差距。

天和MCN发布，保留版权保护权利

因为DMi不是横空出世的，而是在前三四代的基础上才推出来的

我开秦prodm的，有电没电感觉没啥，当然，你说判若两车也行，因为按我个人，有电就先用，没电再hev，动力上就两种有差别。但我一没电就开sport，那动力就比纯电时来得猛。我就不知道其它车什么没电钝锉，没力什么的是什么回事，我开了三年，我就没觉得了。

为什么不如？就因为我这里微蓝6优惠五万，现车，dmi等车六个月，还要加钱。老百姓不是傻的。

别克微蓝6搭载的全新插电式混合动力系统此前曾荣膺“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统。作为插混市场的新面孔，上市不久后便获此殊荣，势必也有它的过人之处。微蓝6 PHEV搭载的是1.5LDVVT四缸发动机。

注意事项：

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

与车型及成本耗能和车辆舒适度有很大关系。
一般网约车打车软件内有多个平台软件的车型，车主加入的平台不一样，价格也有所改变。
另外车型耗能和舒适度也是车辆定价的原因，别克微蓝6在乘坐舒适度上很受好评，这也是价格比较贵的原因。

从产品角度来看，别克微蓝6自上市以来车型故障率偏高，小毛病众多，车主的投诉较为集中，再加上持续衰弱的品牌影响力，直接导致了该车的市场销量表现持续走低。

别克微蓝6的市场竞争力并不高，如今售价15万左右的国产纯电动车型在配置表现和动力表现等方面与之相比，有过之而无不及。消费者在权衡对比之后，很容易就会放弃这款车型，因此该车未来的市场表现不容乐观。

上汽通用别克微蓝6此次增加的互联共享型PLUS作为纯电动版本的入门级车型，在整体的性价比表现方面相较于老款的入门级更高一些。

外观方面与现款车型保持了相同的设计风格，新增的互联共享型PLUS属于纯电动版本，前脸的设计细节与插电混动版本有着一定区别。其中新车于前脸部分采用了封闭式的前进气格栅，左右两侧圆润的前大灯组造型与插电混动版本没有区别，内部采用LED光源。

车身尺寸方面，新增车型的具体长宽高分别为4650×1817×1510 mm，轴距为2660mm。新款车型的车身侧面造型较为流畅，整体看上去颇有一丝旅行车的味道。值得注意的是，该款车型侧面运用了较多细长线条进行勾勒，体现出了一定的运动感。

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微蓝6插电混动二手车（微蓝6插电混动为什么没人买） ♂

微蓝6插电混动二手车（微蓝6插电混动为什么没人买）

微蓝6插电混动为什么没人买
2020成都车展：微蓝6插电混动版实拍
别克微蓝6插电混动性能如何
大家感觉别克微蓝6插电混动性价比高吗
别克微蓝6插电混动版在锁定模式下车辆剧烈抖动怎么回事
微蓝6插电混动为什么没人买,
别克微蓝6插电混动性价比高吗

前排座椅采用半自动调节，后排没有配备中央扶手，低电状态下行驶噪音略大，刹车不灵敏，胎噪大，后排空间小了一些。

微蓝6插电混动的动力

在2020成都车展上，我们实拍到了别克全新车型——微蓝6插电式混合动力车型，该车传承了微蓝6的经典设计，整体看上去很时尚很年轻。最大的变化是该车搭载了1.5L发动机+电机的动力组合，并采用LG电芯组成的三元锂离子动力电池，纯电续航里程为60公里，最长综合续航达到780公里，综合油耗为1.4L/100km。

外观方面，微蓝6插电式混动版和已经上市的微蓝VELITE?6（纯电动车）基本保持一致，前脸展翼式设计元素明显，并采用封闭式设计。

相比之前的纯电版车型，这辆插电式混动版前格栅尺寸更大，LOGO外圈依旧采用非常醒目的蓝色元素，作为一款插混车型快充自然是要被取消，慢充口位于左后翼子板处。

前大灯采用全LED的光源，大灯的造型与前包围的导流口连成一体，有一点概念车的感觉，整体营造的运动感很强。

车身侧面线条丰富，采用类似旅行车的车身设计，整体看上去非常的年轻且非常有活力。相比很多竞品车型来说，这样的设计非常有辨识度。

轮胎采用尺寸为225/45?R18的米其林轮胎，轮圈采用比较运动的样式，突出一定的运动感。

尾部线条向下延伸，整体营造出向前俯冲的姿态。车身周围多处黑色装饰条起到了点缀的作用，打造运动时尚的年轻氛围。

尾灯分为两部分，上面包含LED示宽灯和刹车灯，整个位于后备箱盖上部。转向灯和倒车灯位于后包围上，光源则采用卤素的光源。

中控整体的设计比较有设计感，很符合当下的潮流，不过从很多细节处依旧可以看到展翼式的风格。

方向盘采用三辐式设计，真皮包裹，手感很不错，中间的LOGO仍然采用蓝色。两侧的多功能按键分别可以控制定速续航与多媒体，非常的便捷。

全液晶仪表清晰度还是很不错，尺寸为8英寸，并且大多数的车辆信息都在此处可以查看。

中控采用10英寸的悬浮式屏幕，尺寸在同级之中比较有优势。屏幕的分辨率以及流畅度都很不错。配置上，该车将搭载别克eConect?2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制，此外车主还可以登录Super?ID账户分享各项功能。

副驾驶一侧还采用了比较特殊的材质，这种比较环保的PVC材质也能突显出它环保的一面，手摸上去很不错，而且很容易打理。

该车配备的全景天窗依旧可以提供不错的采光，只是不能打开略有一点遗憾。不过话又说回来，现在天窗的真正使用率不是很高，有采光就可以了。

座椅方面采用了皮革与仿麂皮的混搭方式，坐上去非常的不错。而且两侧的护翼包裹性很出众，激烈驾驶的时候可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上。

后排座椅的填充物很足，坐上去很舒服，而且后排地板采用纯平的设计，长途乘坐也不会感觉过于劳累，后排还带有出风口。

后备箱的容积为455升，将座椅全部放倒后，可以扩展到1098升，平常运载一些大型物品都没有问题。

动力方面，该车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，搭配E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂离子动力电池，可实现60公里纯电续航（未说明何种工况），据悉，最长综合续航达780公里，综合油耗为1.4L/100km。

总结：作为别克家族又一款力作，微蓝6插电式混合动力车型不仅在颜值方面赢得了诸多关注，而且在科技感以及续航中也表现出了强大的实力，相信它的出现势必会给竞品车型带来很大的压力。不过最终市场反应如何，还要看它的定价以及后期的优惠政策。

别克velite6插混采用的是，采用1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机，整车综合最大功率135kW、综合最大扭矩380Nm，纯电续航60公里，满电满油续航里程可达780公里，百公里综合油耗仅为1.4L，不仅动力强，而且油耗还低。

我感觉别克微蓝6插混性价比是挺高的，因为这款车型续航里程高达780公里，百公里油耗低至1.4L，整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，是名副其实的高动力低油耗，而且其价格也很亲民。

因为插电混动导致车辆抖动，解决方案是：插电混动车型的抖动要看他是否是新旧车型，要是新车开始抖动，那就要怀疑是发动机的问题，抖动主要是在缸内燃烧不充分，缸内燃烧是有点火系统来点火的，也是靠进气量和燃油的喷射来点燃的，传感器的信号值是否正确，能达到最理想的燃气比“14.7:1”这才是最理想的状态，如果一切正常那抖动就不会出现，要是有所差异那他的抖动就会是正常的，但是新车的数值是很少出现问题的，抖动只能是在冷暖车时出现。
插电混动车型的抖动主要是是看在冷暖车时的出现，要是冷车状态下出现抖动，那就是发动机的燃烧出现了问题，燃烧出现问题，他就是发动机的进气系统出现了积碳的问题，进气系统出现积碳它主要表现在节气门，进气道，气门，燃烧室这几个地方。这几个地方的积碳主要是气门的工作面上，气门工作面上的积碳他是可以隔住气门的关闭，造成气门关闭不严，形成抖动。再就是燃烧室和进气道的积碳他会吸附喷油器喷来的燃油，让燃油成分降低，形成不好打火，或者打火不好，怠速忽高忽低形成抖动。这些现象主要是积碳的原因，只要是做好清洗就可以解决，只要是清洗干净就可以排除故障。

注意事项：

个人感觉微蓝6插混性价比还是比较高的，微蓝6插混续航里程高达780公里，百公里油耗低至1.4L，整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，另外这款车还拥有非常丰富的配置以及好玩的互联功能，很适合城市生活的人。

微蓝6插电混动怎么样微蓝6插电混动值得买吗 ♂

微蓝6插电混动怎么样微蓝6插电混动值得买吗

这个大众啊，这个别克为呢，我已经购买了一个月啊，大家看一下啊，现在我正在充电。我已经一个月的体验，告诉大家这有什么缺点啊好。大家看一下现在。我已经充电啦，充电已经麻啦，现在我们把这个。

总结起来，把它拔下来啊来看一下啊，这是我啊。好刚才没有开挂啊，现在已经搞好啊，这是我充了一个充啊，然后把它放下。这些我已经充满了，现在我们来看一下重点码是什么情况。好，现在我们进来了，这些呢，我购买一个月，在我们启动车子啊。好下已经承诺这人启动的话。这车我购买的是。这个是插电，愤怒。

但是呢，现在有一个问题就是。我购买的这个呢。官方差数呢，这个冲掉马以后呢，它续航是。60公里，但是现在。现在我充电嘛，以后我们来看啊。宋江马，以后呢，续航只有45公里，看大家看没有。这个位置。只有45公里。所以他这个虚标啊非常厉害啊，所以大家购买这口吹还是要好好再买。

他没有。像这个官方所说的充满电，嗯，有60公里的续航啊，现在只有45公里啊，大家看一下。你看大家看一下现在我。这里是充满电以后吧，电池是马的是吧，大家看一下。啊，我是忙的。他说他只有45公里的系统，所以这个车。还是李光所说的还是不一样。还有一个问题啊，就是这个。车开起来了。动力还是啊一般吧，也不是差，但是基本上满足我们日常。

沈浩，行驶啊。所以这个车。他的问题啊，就是续航没有光是说60公里。大家看一下，目前呢，还有耗油啊，耗油啊，我搞下来若是。没有第二的情况下呢，我们开来可以每公里达到四公里啊。每百公里耗油四升啊。所以大家。可以去看一下，和国行所说的买买百公里还有01:04，差距越大，不知道大家有没有使用这个菜。到期可以去看下啊。好，反正这是我所。使用一个月来的这个车的。好好的这个群。缺铁。好，后面有什么问题呢？我又在发视频告诉大家。

微蓝6插电混动版价格（别克微蓝6混动好不好价格是多少） ♂

微蓝6插电混动版价格（别克微蓝6混动好不好价格是多少）

别克微蓝6混动好不好价格是多少
别克微蓝6 PHEV上市，最低配性价比居然最高
谁知道别克微蓝6插混价格
别克微蓝6混动好不好价格如何
别克微蓝6插电混动版保养用几升机油
微蓝6插电混动车有1633车型没有

个人感觉别克微蓝6混动挺不错的，续航里程高达780公里，百公里油耗低至1.4L，整车综合最大功率135kW，综合最大扭矩380Nm，是名副其实的高动力低油耗，价格在15万左右，能上绿牌还不限速，非常不错。

近两年对于别克来说，可谓是名副其实的产品大年了，不但轿车SUV家族全面换新，MPV的标杆GL8也没落下。但别克最近表示“全都要”，在新能源领域，同时推出了旗下首款纯电动小型SUV?微蓝7和紧凑型轿车微蓝6?PHEV。

今天咱们就来了解一下紧凑型轿车微蓝6?PHEV，看看对于看上这款车的消费者来说，那个配置的性价比最高。

微蓝6?PHEV共计推出3款车型，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。是目前上汽通用别克旗下在售的唯一插混车型，定位是插电式混动紧凑型车。

在设计上，微蓝6?PHEV的造型设计和微蓝VELITE?6基本保持一致。最大的变化在于前脸，微蓝6?PHEV由于仍搭载有发动机，所以保留了传统的进气格栅设计，但保留了车头中间的别克LOGO上的蓝色装饰，以彰显其新能源车的身份。

车身侧面，采用类似旅行车的车身设计，左后翼子板处增加了充电接口，并配有蓝色的指示灯。而且，悬浮车顶的设计和侧面大量丰富的线条，整体营造出向前俯冲的姿态。

车尾部分，两侧的尾灯通过一条棱线贯穿相连，排气为隐藏式设计，可通过尾标上的PHEV标识将它和EV版进行区分。

走进车内，新车依旧采用了环抱式座舱设计，三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹，仿碳纤维纹路饰板等设计也有着比较出色的质感。

值得一提的是采用悬浮式设计的中控屏，内置有别克eConect?2.0智能互联科技，有Apple?CarPlay及百度CarLife等手机映射功能，还支持蓝牙分享、远程控制，此外车主还可以登录Super?ID账户分享各项功能。

新车搭载了别克eMotion智能电驱科技，该系统由一台1.5升四缸发动机和电机组成动力系统，并匹配E-CVT变速器，综合最大功率为135kW，最大扭矩为380N·m。

电池采用了由LG电芯组成的三元锂离子电池，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，综合续航里程可达780公里，混合工况油耗为1.4升/100公里。

此次微蓝6?PHEV共推出了3个版本车型，并且在核心的动力配置上保持了一直，因此购车时只需要考虑配置是否是需求即可。从配置和售价的性价比来看，小白推荐售价为15.98万的2020款插电混动互联时尚型。

虽然是入门的最低配车型，但配置并不差，各种实用性和舒适性的配置基本齐全，可以满足日常家用的需求。如果不考虑预算的消费者，可以直接上顶配，两块能获得更丰富的主动安全配置和舒适性配置，还是值回票价的

总结

蓝6?PHEV车型的推出，更多的是为了和微蓝6?EV一起完善微蓝6家族的产品矩阵，给消费者带来更多的选择空间。同时在另一方面，PHEV车型相比纯电版，有燃油发动机作为驱动单位，相对没有严重的续航焦虑，也更利于缓解用户的续航焦虑。

此次微蓝6?PHEV和微蓝7的上市，可以看出别克品牌在新能源方面的布局日趋完善，也让别克在新能源产品的布局上，优于其他合资品牌，走在了他们的前列，你会看好微蓝6?PHEV吗？

别克微蓝6插混的价格在15万左右，我感觉这个价格还是比较亲民的，毕竟微蓝6插混不仅有780超级续航里程，还有1.4L的超低油耗，在加上超高的颜值，很让人心动，我最近就打算去店里了解一下，合适的话打算入手一辆。

汽车常规保养需要加4升左右机油，加注量在机油标尺的上刻线与下刻线之间即可。

常规保养的项目有：

1、更换空气滤清器。

2、更换汽油滤清器。

3、清洁蓄电池。

4、更换机油。

5、检查火花塞。

6、检查动力转向系统。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，目的是保持车容整洁，车辆技术状况良好，消除隐患预防故障发生，减缓零部件的劣化过程，延长其使用周期。

汽车做保养一般多少钱：

这个没有标准答案，并且受多种因素制约，例如品牌、档次、车型、4s店、保养项目、材料等，所以通常保养一次，价格在几百元到上千元不等。一般来说，小保养价格在500-800元左右；大保养价格在1000-1500元左右，仅供参考。

除了定期到4s店保养以外，车主也要养成日常维护的习惯。日常维护包括出车前、行车中、收车后的作业，不过对于很多工作繁忙的车主来说，那有什么时间来做这个。

其实日常保养工作很简单，总结起来就是：清洁、紧固、检查、补充。车主哪怕一周挤出一点时间来进行日常保养，也能使车辆保持常新，同时掌握车辆各部分的技术状况，避免机械事故和交通事故。

摘要
3款。

售价15.98-17.98万元，别克微蓝6 PHEV插电混动版上市，该车是微蓝VELITE 6的插电混动版，共推出3款车型。外观、内饰方面都与VELITE 6变化不大，加油口和充电口分别在的车身两侧。动力方面，搭载了1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱的，纯电续航里程为60km，采用LG的三元锂电池，容量为9.5kwh。

咨询记录 · 回答于2021-11-18

微蓝6插电混动车有1633车型没有

3款。

微蓝6插电混动车型1633和1683区别在那里

微蓝6插电混动车型1633和1683这两款车的车价是多少

3款在售车型厂商指导价:15.98-17.98 万

微蓝6插电混动车型有1633这款车没有

您好！没有。

标签：?? 动力公里