最大续航超500km，内外设计也很有新意，本田e_NS1值得考虑吗？
随着新能源车的大面积普及，除了一些造车新势力之外，传统的汽车品牌大厂也已经逐步开始涉猎纯电平台下的车型了。
日前，东风本田官方宣布本田e:NS1(图片|配置|询价)正式发售，将推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km）。日前，大头有幸参加了当地举办的东风本田e:NS1体验会，接下来大头将从外观、内饰、试驾、用车体验等多个方面，谈谈对这台车的见解和看法。
第一眼看到东风本田e:NS1，给我的感觉还是很惊艳的。整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅，搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果。
正面来看，本田e:NS1比较大气，总的轮廓给人的感觉是比较沉稳，偏向于燃油车的风格，但是细节方面有电动车明显的特征。其中，新车采用横贯式的头灯和前脸可以点亮的“H”标，给新车带来辨识度的同时，也带来了智能电动车特有的“科幻感”和“未来感”。
侧面设计上，本田e:NS1整体轮廓依然很大气，硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，新车侧面细节还是相对传统，配备18寸的轮毂，外观效果十分显眼，很漂亮，为整台车带来了更具冲击力的视觉效果。值得一提的是，后门把手保留了隐藏式设计，而前门把手却仍然是传统的设计。
尾部方面，本田e:NS1的设计非常简洁干练，尤其是大灯组的造型很别致。尾部的H标，则被全新的“Honda”字样取代。在加入灯光元素点亮后，更具有辨识度。
内饰部分，一眼看过去能再次感受到不一样的“本田”风格，本田e:NS1搭载10.25英寸全液晶仪表盘、15.2英寸的中控竖屏；在Honda CONNECT 3.0纯电动专用版车机系统带来的车家互联、能量管理和OTA升级等多项功能，以及Honda SEISING、全栈智控生态系统“e:N OS”的加持下，基本上补齐了曾经合资品牌在智能化板块和科技软实力方面的短板。
与此同时，新车也突破了本田以往的风格，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。它并没有像很多造车新势力的电动车一样内饰天马行空，而是把实用性和科技感结合到了一起。
空间方面，本田e:NS1前排无论横向还是头部空间，在这个级别来说，都是比较宽裕的，尤其是后排腿部空间，在没有牺牲后座坐垫长度的情况下，仍然有两拳多的余量。同时，后面同样有一个尺寸不错的天窗，基本不会有压抑的感觉。
动力部分，本田e:NS1采用单电机配备，最大马力204匹马力，峰值扭矩达到310N·m，0~100km/h加速时间小于8秒。电池部分，采用来自宁德时代的三元锂电池，在CLTC工况下续航里程为510km，另一个版本在CLTC工况下续航里程为420km。
驾驶方面，本田e:NS1的避震器并没有被调校成坚硬的纯运动风格，可以轻松的感受到车辆在加速、制动、转向时，车身正常比例的侧倾、俯仰；与此同时，新车开起来指向精准，车辆加速也更加线性，开起来非常舒服，与整台车的交互感很好。
值得一提的是，为了满足当下用户群体对于运动驾驶的旺盛需求，本田e:NS1采用了Honda独有的降噪技术，并且在运动模式下还增加了充满运动感的Honda EV Sound加速声浪，给驾驶增添不少乐趣。
最后，作为本田在国内销售的真正意义上第一款纯电动车，本田e:NS1是一个比较有思考的产品，它没有过度的追求表面的数据，而是在驾驶层面与车厢科技感上做到了更精进。不知道这款好看又好开的本田e:NS1，你会考虑吗？
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