宝马3系单门跑车价格 ♂
宝马3系单门跑车价格
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然后，这取决于您购买的3系列3系。比50W快的敞篷速度更昂贵的敞篷车将近一百万。官方的报价约为60w。您可以向左和向右获得
长按CLK以闪烁屏幕时间。调整调整键后，再次按CLK。特定步骤：首先在IDRIVE系统中找到设置，然后CLK键正在显示时间和设置时间。长按clk大约5秒钟。随后，按下clk。调整日期与上述方法相同。宝马G310GS配备了313cc，水冷引擎，双顶凸轮轴，34马力。高效率。电气注射系统和气缸盖向后倾倒，以使冷空气进入有效改善发动机的热量耗散的效果。此结构还提供了更加平衡和改进的操纵稳定性。重心偏离前轮并增加响应。
油的替换量为2.2升。添加油后，您可以检查油量信息。添加油后，加入油后，在会议结束后3分钟检查车辆。这是使油流入油底油底的。查看油将更为标准化。宝马G310GS是宝马的小置换单缸adv型号。这辆车使用单个缸冷水的反向发动机，实际位移为313cc，最大功率为21kW，最大扭矩为28nm。
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宝马3系历史（“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的） ♂
宝马3系历史（“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的）- “驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的
- 回归经典，操控至上，宝马3系为何被称为宝马实力担当
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在坊间总有一种声音：坐奔驰，开宝马。其中意思就是，奔驰是舒适的代表，老板们乘坐是最合适的；而宝马是驾控出色的标杆，只有亲身去驾驶，才能体会到乐趣。而宝马作为德系车型的代表之一，其中有一款车，是每个男人都“魂牵梦绕”的，但凡谈到宝马，它总是绕不开的那一辆，这就是被世人称为“驾驶者之车”的宝马3系。
说起宝马3系，正经的首款3系其实是代号为E21的车型，1975年问世以来，已经发展了7代车型，每一代车型的推出，都会引来世人的一阵追捧，但是说到3系，很多人都不知道它的“前身”，也是十分值得推敲的。
在第二次世界大战之后，虽贵为宝马，但是发展仍然处于停滞的状态，特别在民用车方面，这个时候，宝马启动了一项以“New?Class”命名的项目，以求自救。1961年的法兰克福车展上，这个项目的新车就“出炉”了——宝马1500。也是就是这台车，首次出现了宝马引以为傲的“霍夫迈斯特弯角”，这项设计到现在依然在宝马上沿袭了下来。
1500其实掀起的波澜并不大，真正让人们意识到宝马“厉害”的，是后期宝马内部工程师们“自改”的一辆车型——搭载2.0L发动机的1600-2。这台车有着当时极致的动力和操控，外形的设计也十分时尚，一夜间成为了年轻人们的“梦之车”，这车后来也被更名为宝马2002，意指2.0L的排量和它的“2门”设计。
后来在1973年的法兰克福车展上，宝马亮出了2002的“终极大杀器”——2002?Turbe，宝马历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型也就诞生了。但是这车刚好遇上了当年的全球石油危机，迫于形势也就一共生产了1672台，但是却为后来的3系，奠定了坚实的基础。
第一代E21面世——“巨人的诞生”
在1975年，宝马尝到了2002车型带来的甜头之后，终于确定了自身车型的定位，于是推出了接替2002的初代3系车型，代号E21。这个时候E21外观设计已经非常成熟，并且宝马“双肾”的元素也已经深入民心，不过仍然是以两门车型为主，搭载直列六缸发动机。那时候的宝马远远扯不上“豪华”两字，有的只是最纯粹的“乐趣”。
第二代E30——继承者
第二代车型的“服役”时间为1982-1991年，相比于初代3系，这一代的车型细节变得更加精致，也更有现代车型的特点。而且增加了四门版车型和旅行版车型，可以说这个时候的3系已经是宝马的重要发展车型了，在内饰方面也变得更加运动，也隐约看出了现代宝马风格的影子。值得一提的是，在这代车型中，宝马推出了M3车型，其实最初是用来参加高级别比赛Group?A的，没想到后面却成了大名鼎鼎的“性能代表”。这个时候的M3在外形上已经非常具有美感，甚至现在也有很多国外的年轻人梦想着修复一辆M3来作为日常用车。
第三代E36——进化的继承者
在1990年，3系正式换代，这就意味着第三代的3系——E36正式面世。这代的车型外观有了非常大的变化，圆润的设计更加贴近现代汽车，而且车辆的尺寸也加大了不少，E36的后悬架也改为Z型的多连杆独立悬架，有效提升了车辆的操控性能，而这代车型推出的M3在动力方面进行了升级，搭载了3.0L的直列六缸发动机，最大马力可以去到286匹，但是外形却低调了很多。
第四代E46——铸造经典
第四代的3系在市时间为1997-2007年，这代E46也是在民间称为“最经典”的3系。其实新车早在1995年已经完成设计，封存了2年才量产，这代车型的外观已经完全显露现代车型的各种特点，这代车型的外观完美地把握住了运动和居家的中间点，而且还凸显了3系独特的豪华气息，一台集运动，居家，豪华，舒适，操控于一体的车型，想不成为经典也难啊。估计大部分看到这篇文章的朋友，也是从这一代车型开始，爱上3系的。而在2003年，华晨汽车终于与宝马合资成功，国产宝马开始进入千家万户，当时E46最低价不到40万元，部分年轻人终于不用拿着杂志空流口水了。
第五代E90系列——科技的“宠儿”
虽然E46足够经典，但是天下没有不散之宴席，随着时间的推移，继任的第五代3系——E90如期而至，2005年到2013年，E90都大放异彩。这代车型已经完全展现了宝马现代车型的特色，内饰更是紧靠豪华两字，并且配上了iDrive系统，一下子拔高了3系的档次，可以说第五代车型是宝马3系风格彻底的改变，而随着科技进步，这一代车型的现代化配置越来越多，BMW?xDrive四驱系统也搭载在了这代3系中，为了操控，3系可谓是“武装到牙齿”上了。
第六代F30-F80——革新者
时间逐渐推进，宝马3系也要更新换代，第六代车型在2012年首次亮相，3系换掉了过往的代号名称，更改为全新的“F”代号，四门版也成为了标准车型。而两门版车型则是被“踢出”3系家族，打出了4系的旗号，而中国市场为了顺应消费者，推出了加长版的3系。这一代3系相信是大家最为熟悉的一代，各种细节特点估计大家如数家珍，我就不过多阐述了。但是随着代号的改变，笔者个人认为，这一代的3系，已经逐渐闻不出当年那种3系的味道了，取而代之的是越来越重的电子气息。
第七代G20、G28等——未来之子
这一代宝马是2018年在巴黎车展上亮相的，国内也在今年上市了，上市即热销可以看出这代的3系也是非常受欢迎。运动气息比较足，而且新的设计语言攻击感很强，内饰一如既往地沿袭了科技感和豪华感，配置就不再阐述了。这一代的3系惊喜还是很多的，但是更多的电子设备和更先进的平台，让笔者觉得3系已经逐渐陌生，也很难找回当年那种做梦都想买3系的感觉了。
写在最后：在笔者还在上学的时候，在学校里看到某位权贵开着3系经过，那种被迷住的情形，至今还无法忘怀。宝马3系之所以会让人魂牵梦绕，主要还是它集合了男孩对车的所有幻想。曾经不止一次幻想自己长大后开着一台3系，行驶在沿海公路上，外边是刚升起的朝阳，旁边坐着心爱的女子，打开窗户，让咸咸的海风轻抚头发，然后重重踩下离合、挂挡、轰油、在旁边女子的微笑中驶向远方……
坐奔驰，开宝马，豪华品牌?BBA中要说到运动型的B级车，很多人第一想到的就是宝马3系，没错在历经了多次换代之后，宝马3系如今已成为了豪华运动中级车的标杆。
出色的操控，不断突破自我的表现，将运动性能发挥到了极致，也赢得了偏爱操控的车迷追捧。如今宝马迎来了第7代车型G20，今天我们就来一起看一下宝马3系的前世今生和最强实力。
历史
早在1975年宝马公司就推出了第一代宝马3系，距今已经过去了45年，相信比很多的宝马3系车主年龄都大。这台代号为E21的车型搭载了最大排量2.0L的直列6缸发动机，由于出色的操控基因，E21刚出道就受到市场的认可，上市8年销量变突破了100万辆。
随后宝马3系又先后经历了E30,E36,E46,E90,F30等5个阶段，随着涡轮增压的加入，车型的加长，混合动力的新增，让宝马3系多年来一直保持着不错的势头，无论是口碑还是销量都表现不错。终于在2019年宝马迎来了它四十不惑的G20时代。
外观
作为宝马实力和销量的担当，整个设计团队在G20身上算是倾尽了全力，一亮相就吸引了社会各界的广泛关注。
首先在外观上就可以看出很多宝马3系经典的设计。双肾形的进气格栅做成了六边形的设计，一改往日窄窄的样式，加大后的中网尺寸显得更加大气。
本次宝马共有3种版本，分别是豪华版，运动版和M套装版。在进气格栅的设计上，三者就有明显差别。豪华版车型为镀铬饰条，运动版车型则是黑色烤漆，M套装版则改为了哑光色的蜂窝状格栅。整体造型上更加凌厉有型，层次分明，展现的还是3系经典的运动风格。大灯的设计上，延续了前代F30的开眼角设计，经典的圆形光圈换成了现在更加流行和科技感更强的双L型设计。光源方面标配LED光源，当然更高级别的还可以选装激光大灯。
来到侧面，新车的造型变化不是很大，有点遗憾的是经典的后窗处霍夫迈斯特弯角被弱化，少了那么点致敬经典的味道。当然科技元素加入的不少。加大100mm的自动天窗，带来了更大的空间感，并且可以实现下雨时自动关闭。
再看车身尾部，所有尾灯都采用的是LED光源，造型立体有型。后备箱之前3系被人诟病的是必须手动开启，如今也加入了电动模式。排气双边双出的设计，运动版的车型还会增加下部尾唇装饰。
车身尺寸方面，?相对于现款车型，在长宽高等方面都有所增加，分别是4709*1827*1442mm，轴距为2851mm。当然为了迎合国内市场，还有长轴距版车型。作为一款运动款车型，轮毂的设计也被人关注，19寸铝合金轮毂采用5幅切面设计，中间的车标还运用到了劳斯莱斯才有的永远保持直立的技术，算是一个小彩蛋。
内饰
进入车身内部，全新宝马3系进行了全面的升级，更像是一个缩小版的5系，风格依旧简约运动，只是中间两块大屏幕和液晶仪表的使用，让整车的科技感更上一层楼。
大面积金属拉丝面板和超软皮质的使用，让整车的质感更强。科技方面同样让人放心，第7代I-Driver人机交互系统，支持手势控制，手机互联，语言识别等功能，算是非常实用的补充。为了减少很多人上手和操控的难度，大面积保留的物理按键还是值得肯定的，使用起来更加方便。
配置
功能和安全配置方面，新车增加了多达18项的高价值标配，让宝马3系的产品力大大提升。车道偏离预警，防碰撞系统，带行人监测的城市刹车系统，还有更加智能的驾驶辅助系统，自适应巡航，车道保持辅助，后方碰撞预防等功能，可以说体现了宝马品牌在驾驶辅助系统领域的最强实力。
动力及操控
当然宝马最值得一提的还要数独步武林的动力及操控性能，全新一代宝马3系将采用汽油，柴油以及油电混动三种动力系统，因为排放等原因的关系国内上市的都是汽油版本。搭载的是2.0T的四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率可达258匹马力，峰值扭矩可达400牛米，零百加速只有5.8秒。在操控方面，随着悬架减震系统的升级和配重比轻量化技术的进步，让新车的操纵性能变得更加极限。新车底盘采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆悬挂的设定，让整个减震系统可以根据车辆的载重和路况情况进行调整，达到最佳的支撑效果，保证舒适和操控性，提升过弯的稳定性。
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