九代翼豹 九代翼豹 哪一年
翼豹十代搭载的Multi-modeDCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。
相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。
十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。
尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后座椅放倒后，更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。
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那看你想怎么开
这么好的车子
我开的是2.5的STIWRC型号改装车！！
一般我开的时候都是一档攻到2500转然后推二档正好在2000左右的时候继续油门。3000左右的时候换三档四档也是3000转但是有的时候和好车拼的时候一般都是3500转。峰值换挡推背感好，但是车容易抬头。五档3500转换挡。。在峰值的时候做急推。有的时候要求快的时候不踩离合器油门到底也是能挂上五档的（不建议你用这个技术，废离合器）
要是说一半点的开法的话那就是1~3档都是2000转换挡三档后就是2500~3000之间换挡了。
国外有疯子吧四档和五档用到头的。这也是不是办法的办法
追求高速的办法。
要是漂移的话我是用三档和四档漂移
转速我的回很高因为我是强推的主。】
还有就是九代的STI的话一般涡轮的峰值都是2500所以一般的方法都是峰值后换挡，这样加速回更好的。
你要是走平民路线的话每档都是2000换就可以了
但是涡轮都不转的多可惜啊
没有那么好听的声音浪费啦
还算是挺好的一车！有斯巴鲁的经典的设计！全车标榜的水平对置是全车的亮点！在世界拉力锦标赛上有出色的表现！但是出厂时间太过久远！外形的设计不合现代的审美！不过追求性能的斯巴鲁迷们！是难抑心中占有它的欲望的！
大再看看别人怎么说的。
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