当大脑进入短暂性缺血状态 试驾法拉利296GTB
作为一名TIFOSI，我从小就是看着法拉利F1比赛长大的，尽管这两年“窝法”的表现可以用“拉胯”来形容，车队领队比诺托马蒂亚·比诺托也时常在“比圣”和“比嗨”之间反复横跳。但法拉利F1车队依旧是最伟大的F1车队，没有之一。而在民用车领域，法拉利同样是一个传奇品牌，毕竟它是速度与激情的象征，不管你是否拥有“儿法梦”，相信没有人会拒绝法拉利所带来的诱惑。
不过现如今在“节能环保”的大趋势下，即便是超跑也“不免俗”。虽然我对使用更低排量、更少汽缸的发动机早已有了心理准备，但我万万没想到，法拉利竟然真的造出了一辆插电式混动超跑。没错，就是眼前的这辆296GTB。
事实上，对于法拉利296(图片|配置|询价)GTB的外观，我并不想作过多的描述。因为对于一辆超跑来说，好看是必要因素，正所谓“颜值即战斗力”。我只想说，296GTB采用了法拉利最新的家族式设计风格，并且看上去与SF90颇有几分相似。车身整体采用了大量流线形的设计，并且使用了大量气动套件，以增强车子的下压力。而至于它用了多少“黑科技”，可以起到多少作用，或是比其他车型能有多少提升，这里也就不再事无巨细地一一向你说明，因为那样的话恐怕再多写一万字也未必够。
不过以我的眼光来看，296GTB这款车从设计本身来看并没有什么问题，在满足更多消费者审美的同时，气动效率也非常优秀。但这可是一辆法拉利跑车啊！现在的296GTB看起来有些过于秀气，少了几分应有的“杀气”。或许那些“张牙舞爪”的夸张设计才更能唤起人们心中的“野性”。
车内的布局也与“自家大哥”SF90颇为相近，异常的简洁。而为了满足现如今时代发展的潮流，像全液晶仪表，以及副驾驶前方的液晶仪表等都有所配备，并且方向盘上的控制键也大多变为触控形式。但让我感到有些遗憾的是，原先在法拉利上标配的那个大大的发动机启动键也被触摸键所取代，感觉少了几分仪式感。
此外，对于“高端玩家”来说，还可以选装“Assetto Fiorano”套件。它包含了基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器、Lexan?材质的后车窗、更适合赛道驾驶的米其林Sport Cup2R高性能轮胎，以及各种碳纤维部件和空气动力学组件等。总之，它可以大幅度地提升296GTB的性能，让车主拥有更极致的体验。
既然前面已经铺垫了这么多，气氛也烘托到这儿了，不下赛道跑几圈属实说不过去了。老实说，对于像296GTB这样的“性能猛兽”，最好的试炼场一定是赛道，因为你可以在足够安全的情况下尽可能地去体验车子的性能与极限。
与法拉利家族中其他车型不同，296GTB搭载了一台排量为2992mL的V6双涡轮增压发动机。或许你会认为法拉利用6缸发动机是丢了灵魂，认为V12和V8发动机才是王道，但其实早在1969年，以法拉利创始人恩佐·法拉利长子迪诺命名的246GT跑车就已经搭载了2.4L V6发动机。然而随着技术的不断发展，从账面数据来看，296GTB的动力表现绝对不输给那些气缸数更多，排气量更大的车型。
其实面对296GTB如此复杂的动力系统，你很难再用发动机这三个字形容，因此我更愿将它称之为“动力单元”。这套动力单元是由V6双涡轮增压发动机、动能马达发电机单元MGU-K，以及8挡F1双离合变速器组成。听起来有些耳熟？没错，这就是将F1赛车技术下放。也就是说，开296GTB四舍五入就相当于是在开F1。整套动力单元可以爆发出610kW的最大功率和740N·m的最大扭矩，0~100km/h的加速时间只需要2.9s！要知道法拉利488的百公里加速需要3s，而458更是要去到3.4s。而296GTB在电动机的帮助下，只需要6个气缸，就可以超越气缸数更多、排气量更大的“前辈”，这不得不令人感到惊叹。除此之外，这套动力单元的声浪虽不像V8发动机那般高亢，但依旧浑厚有力，你完全不用担心296GTB会像FE那样成为“嘤嘤怪”。
在涡轮增压器和MGU-K的双重加持下，我终于理解为什么要使用全液晶仪表盘了，因为传统的机械指针完全跟不上发动机转速攀升的速度，强烈的推背感与变速器铿锵有力的换挡，时刻都在提醒着你这台“性能机器”可不是善茬。
不过话说回来，尽管296GTB的参数相当恐怖，但实际开起来很有趣，并且很容易控制。要知道，当车子前轮只负责转向，而后轮负责驱动时，你的车就开始活跃起来了。而且296GTB不会像之前458、488那样狂躁，油门稍微给大一点轮胎就会不听话，强大的电子辅助系统和足够的下压力都让296GBT更容易驾驶。面对赛道中各种复杂的场景，无论是高速弯，还会是在中低速组合弯，296GTB永远都能给你带来足够的信心。优秀的气动设计始终为车子提供足够的下压力，让你可以随心所欲地尝试不同线路和速度去攻弯。这感觉就像是法拉利当家车手勒克莱尔在帮助你控制车辆一样，你所要做的就是掌握好刹车点，控制好方向，然后去享受法拉利所带来的快乐就好。
或许在以前你根本无法想象，法拉利竟然会造出一辆插电式混动跑车，但实际在赛道开了几圈之后才发现是真的香。而且其实相比起十几二十年前的超跑车主来说，我觉得现如今的超跑车主还是很幸福的，因为这些性能车的驾驶难度大大降低。比如这辆296GTB就很容易上手，基本上是属于拿过来就能开的车；但它又有着非常高的极限，性能也是一等一的好。所以上手296GTB并不难，但要想真的挑战它的极限，我劝你还是要三思，因为296GTB依旧是一匹血统纯正的“烈马”。
