摩卡DHT-PHEV新车上市 摩卡DHT-PHEV怎么样 ♂
摩卡DHT-PHEV新车上市 摩卡DHT-PHEV怎么样最近，魏牌摩卡很热。源于摩卡DHT-PHEV新车上市。更因为媒体热炒长城汽车董事长魏建军的“酒后真言”，以及魏牌CEO李瑞峰在这款新车上市活动上的“火力全开”：很多互联网造车，新势力造车，甚至传统豪华高端品牌，他们并没有真正为用户解决焦虑。甚至还创造了新的焦虑！
“0焦虑”，应该是魏牌摩卡DHT-PHEV这款新车主打的最有针对性的牌。什么是焦虑？从李瑞峰的发言中可见两层含义：一是电动化续航里程的焦虑；二是智能化技术水平不够带来的智能焦虑。摩卡DHT-PHEV给出的解决方案是：长续航PHEV（204km超长纯电续航）和智能DHT混联技术。这两点从消费者角度看，其性能指标以及描述逻辑上，可以说是目前市场上领先的。
看得出来，魏牌摩卡DHT-PHEV的登场“底气”十足。所不同的，它以挑战者的姿态出现在人们面前，与过去长城汽车每一次的产品亮相相比，多了一点火药味。围绕着这款新车的上市，前前后后一系列的响声之下，明显给人一种感觉：长城汽车方面上上下下都透着一股子不服气的劲头。而且，这股气已经憋了一段时间了，终于在今天借机发泄了出来。自然，也就有了一些人认为的“高调”。
我非常理解长城汽车方面今天的心态。一方面，过去一段时间，在一些人看来，长城的魏不行了。高端化之路没有走通。这让魏建军和他的长城汽车背上了莫名的压力。另一方面，这些年，品牌高端化已经是所有自主车企都在努力的事，特别是造车新势力“一步登天”站上了20万元，甚至30、40万元的台阶，成为了不少人追捧的目标对象，而作为高端化最早探索者，长城汽车落了个“起了个大早赶了个晚集”的评价。这样的事搁谁都不爽。
长城汽车一直想着“有话要说”。摩卡DHT-PHEV的到来，给了他们这一次机会。可以说，现在正是将“话筒”拿在自己手里的最好机会。在我看来，这次，他们发声的时机是对的，他们发声找的点也是准的。0焦虑，一定会打动不少消费者的心。但我们不能仅理解为是给摩卡DHT-PHEV找卖点。长城汽车方面的核心目的还是为了证明他们的高端化之路，为了建立魏牌的市场行业地位。
魏牌于2016年发布，是中国自主品牌高端化的最早代表。尤其以长城汽车创始人董事长魏建军的姓来命名，一时引来无数关注。近6年的时间来，各种讨论评价都有。但在长城汽车内部，他们自己定义了三个发展阶段。品牌1.0时代：VV系列，主要竞品为一、二线合资品牌，以及领克、红旗等自主高端品牌。2017年推出首款车型VV7，售价为16.78-18.88万元。2018年销量创下了品牌新高，同比增长61.4%至139486辆。品牌2.0时代：咖啡系列，主要竞品为一线合资品牌，以及自主的领克。红旗、长安UNI系列等。2021年对品牌定位、产品策略进行调整。坦克系列从品牌独立出去。迎来全新的产品阵容。推出了咖啡系列，包括摩卡（2.0T+48V）、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV，拿铁DHT四款产品。品牌3.0时代：“0焦虑智能电动”新品类，包括SUV、复古、MPV三条产品线。价格上探至25万甚至30万元。摩卡DHT-PHEV就是这个时代的代表产品。主要竞品为头部造车新势力，以及奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌。
很明显，长城汽车内部以魏牌为核心打造品牌高端化的目标和思路是很清晰的。当前他们需要的是外部的认同感。尤其在当下一些造车新势力脱颖而出的时候，长城汽车高端化之路以什么样的方式传递给外界？对他们来说需要新的思考。从这次的摩卡DHT- PHEV上市，我们看到了他们的一些变化。
当前形势下，再说自主品牌高端化的对与错已经毫无意义。必须要说的是，现在是自主品牌高端化的最好时机。换句话说，长城汽车当年率先起步高端化，从内部条件看也许可以，但外部因素、环境是缺乏的。无论你做得多好，就是缺乏认同感。这是自主品牌高端化的最大障碍。过去大家都说这是品牌的认同问题，需要时间。细细想来，总觉得这个答案没有那么简单。奔驰诞生130多年了，其他主流传统品牌也都在百年左右。拿时间去衡量品牌谈何后来者机会？今天，新的现实将原来的答案否定了。别说特斯拉了，就说现在人们常说的“蔚小理”哪个不以高端示人？更有甚者，去年上市的“高合”，售价都达到了80万元。这些企业从诞生到现在，比长城汽车推出魏牌的时间都要短，却都没影响到他们的“高站位”。由此看，时间不重要，时机更重要。这也是魏牌摩卡DHT- PHEV上市闹出那么大动静来的一个原因。机不可失，失不再来！
时机是什么？过去我们常说：厚积薄发，水到渠成。这个观点没有错。今天，自主品牌汽车快速成长，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安在内的许多自主品牌竞争力已经都进入到合资品牌圈了。在新汽车时代，中国汽车的智能化、数字化技术已经领先全球。我们的确具备了品牌向上的条件和基础。但是，如果还是用传统的思维去推动高端化，用时间成本去计算高端化目标，这是一道很难平衡的数学题。高端化，我们必须要有新思维！在新思维下找新机遇。
摩卡DHT-PHEV满电一周通勤不加油 摩卡DHT-PHEV续航怎么样 ♂
摩卡DHT-PHEV满电一周通勤不加油 摩卡DHT-PHEV续航怎么样油价涨价的前一天，隔壁座位的小李一副生无可恋的表情：上午开会他迟到了，他上班路上想提前给车加满油，结果加油站排队等了近1小时才加上，浪费时间不说，还因迟到被领导罚了100块钱。他还问我为什么不去加油，再不去明天就涨价了！
我说：“哦，我2个月前加的油，估计还能再跑1个月才需要加油吧。”
什么？他简直不敢置信：“鹿哥你开什么车，那么省油的吗？我不信！”
插混比纯电更适合城市驾驶环境
不由得他不信，因为我现在开的是一辆PHEV车型，平常在市区开几乎不用油，上下班通勤都是用电，100多公里的纯电续航里程足够我市区上下班来回了。晚上回家的时候顺手把充电头一插，这充电也是有讲究的，在广州，定时在00:00-8:00低谷时间充电最便宜，最低只要0.23元一度电。这样，充20度电不到5块钱，跑100公里合5分钱1公里。
我家离办公室算远的，要从市区北横穿到南单程有30多公里，除了路途远，还经常会遇到堵车，运气不好要花一个多小时。以前开燃油车的时候在车流中又堵车又耗油，别提多焦虑了。但是自从开上PHEV之后，除了堵车浪费时间这个实在没办法之外，耗费的那一点电，实在是不值一提。
最近天气好，周六日经常带家里人跑的远一点去郊游、爬山所以才用了点油，否则我估计一箱油可以用半年都不用加。
小李半信半疑的道：那这样你还不如直接开纯电动车算了，反正公司楼下也有充电站。
但是纯电动车最大的问题就是不能脱离公共充电站。家充桩跟公共充电站的充电费用还是相差挺大的，以公司楼下的充电站为例，上次充了9.95度电花了12.84元，合1.29元1度电，跟家充相差5.6倍，折合下来要近0.3元1公里。这还算是便宜的，很多商超与高速上的充电站要近2元1度电，相差8.5倍，折合要0.43元1公里。这些还没算停车费，有次我停车超时被收了25元停车费，这笔账都不知道怎么算了。
从此以后电用完我都是直接用油，按照现在的油价，跑100公里油耗5.55L，油费48元，合0.48元1公里，基本没什么区别还不用浪费时间。并且，在高速上匀速巡航其实是发动机效能最好的时候，很多时候甚至会跑得比平均综合油耗还低，这样就更省了。
与之相反，纯电动车在高速巡航的时候电耗仅次于急加速，上次鹿哥驾驶新势力蔚来ES6电动车跑了次长途，百公里平均电耗更是高达17.8kWh，服务区充电站的单价1.95元/kWh，电费34.71元，也要合0.35元1公里。百公里节省了13元，但是充电和等待时间多花了1小时，感觉很不划算。
默默的听我说完，小李沉思了一会，突然觉得自己的10年经典车不香了。过了两天，他决定也换一台PHEV车型。
增程式电动车与插电式混动车区别很大
作为一个交100块罚款都肉疼无比的90后，小李突然豪气起来了，跟我说要去买一款近34万的新势力增程式电动车，说再犹豫下去到下个月就要涨价到近35万了，那副紧张的样子，好像不买马上就要亏掉这1.18万元一样。
但是我告诉他，增程式电动车（REEV）跟插电式混动车（PHEV）看起来差不多，其实原理是不同的，使用的效果也有区别。最直接的区别就是，在跑高速长途的时候，这种增程式电动车的能耗会高很多。
增程式是发动机全程都不参与驱动，只有电机驱动这一个动力源，发动机只负责发电，这种方案并不是汽车驱动系统的最优方案，因为增程式车型到高速工况及匮电之后，发动机和电动机的负荷都很大，动力和经济性比较差。
真正优解的方案，应该是在一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，并且在混动模式之下还可以实现电动、混联、直驱、能量回收等各种工作模式。简单来说，就是市区内可以全程用电，中高速用发动机直驱，其中在急加速的时候，电动机还可以参与进来协助发动机驱动车辆。
而更高级一点的，还可以加上两档变速器，让发动机在直驱中可以扩大高效运行区间，在中速区间就可以跟电动机一起驱动车辆，因而在中后段加速的过程中具有动力优势，在高速工况中也更节油。
摩卡DHT-PHEV已经是插混纯电续航的天花板
能做到优解方案其实不容易，因为这已经涵盖了混动（HEV）和插电混动（PHEV）系统的优势，需要很深厚的技术底蕴，再加上两档变速器的话就更不容易了，成本也会上升。
但是全部做到的车厂也有，例如魏牌的智能DHT混联技术，系统涵盖电动和混动两种动力形式，双电机和发动机三套动力总成，集成两挡定轴式变速箱，是全球首创的全速域效率高、驾驶感受好、智能化程度高的新能源架构。这套系统完全由魏牌独立自主设计研发，累计申请专利199项，其中核心专利就有80余项，这也是魏牌智能DHT敢称自己为全球最好的新能源技术的底气所在吧。
目前，魏牌已经推出了两款PHEV，分别是体现实惠的玛奇朵DHT-PHEV（16.68-17.78万元）和与新势力阵营竞争的摩卡DHT-PHEV（29.5-31.5万元）。
在智能DHT混联技术的支撑下，魏牌最新的摩卡DHT-PHEV车型的产品性能已经远超新势力阵营的增程式车型与纯电动车型。
以功能来说，单电机的摩卡DHT-PHEV 2022款 1.5T 0焦虑智享版已经足够满足一般家庭使用需求了。而204公里的WLTC纯电续航里程已经可以覆盖95%的出行需求，这个续航里程堪称当今市场上PHEV产品纯电续航的天花板。
WLTC工况比NEDC工况更接近日常使用的情景，也更接近真实的续航里程，例如理想ONE的纯电续航里程在NEDC工况下是188公里，但转换成WLTC工况以后就变成了155公里，打了八折。
而相对于市场上普遍NEDC工况纯电续航里程100公里左右的其它PHEV产品来说，WLTC工况204公里的摩卡DHT-PHEV纯电续航是他们的2-2.5倍，也大大增强了纯电行驶的实用性，在市区基本可以当做一台纯电动车来使用了。在广州这样的大城市，充一次电可以覆盖3个工作日的使用。当然，并不是每个人都像我一样住得离公司远，像小李，他家离公司不到20公里，充电一次可以基本覆盖5个工作日，不仅成本低，而且充电效率得到最大化。
当然，不仅要看充电效率，还需要看系统效率。摩卡DHT-PHEV的发动机采用多项行业先进技术：缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等先进技术，不仅满足国Ⅵb排放，并且还具有38%的高热效率，达到了行业一流水平。搭配130kW的高集成DHT变速箱，两档直驱，覆盖了全速域场景，使得2吨多的摩卡DHT-PHEV匮电油耗只有5.55L/100km，综合续航里程超过1000公里，各项指标都大大优于竞争对手。
只要30万的价格，
就能享受到50万级的舒适标准
魏牌是中国汽车的高端品牌，所以摩卡DHT-PHEV各项指标都以高标准打造，简单来说，就是50万舒适标准，只卖30万。
不仅智能驾驶程度高，例如全系标配NOH智慧领航辅助驾驶系统，可在高速场景实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让高速行驶能够更加轻松安全；行业领先的多场景智能泊车功能，不仅可以一气呵成的完成多场景车位自动停泊，还可以在车外通过手机一键遥控自动泊车；另外还具有跟宝马X5一样的循迹倒车功能：可根据车辆记录最近一次前进的轨迹（50m），系统控制方向盘、刹车和油门，自动按照原纪录的路线退回。
在智能座舱上同样具有4屏联动配置，尤其是领先同级的AR-HUD增强现实抬头显示，投影面积大、信息集中，显示清晰，让驾驶员可以在不低头的情况下一览车辆行驶的主要信息，更添安全性。并通过AI面部识别、激光大灯、哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响、7大NVH静音技术声场营造、Nappa真皮座椅、专属香氛系统、负离子空气氧吧等，将 “视、听、触、嗅”四感全面推向高品质豪华境界，为车主带来超越期待的感受。
最重要的是，魏牌将安全当做豪华的前提。不仅整车按照五星级碰撞标准打造，其智能DHT电池包还以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。
说了很多，小李还拿个本子拼命记。但我跟他说用文字是无法去还原一辆车的实际表现的，只有去经销店亲身体验一下，才能深刻感受什么才是最好的新能源技术。
不出我意料，小李去试了以后当场就下定了，很快，他也是一个油价0焦虑的人了。
摩卡PHEV车型纯电续航里程超200km比竞品更智能、更豪华 ♂
摩卡PHEV车型纯电续航里程超200km比竞品更智能、更豪华
- 摩卡PHEV车型纯电续航里程超200km比竞品更智能、更豪华
- 长城摩卡是电车吗
- 长城汽车9月销量破10万辆，前三季度销售近90万辆
- 长城汽车5月销售8.7万辆，1-5月销售新车517547辆
- 摩卡（Coffee 01）PHEV全球首发，魏牌开启全球化新时代
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城 汽车 来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城 汽车 需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球 汽车 行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城 汽车 旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能 汽车 定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城 汽车 新能源主力三大品牌，在提升长城 汽车 在新能源市场竞争力的同时，将助力长城 汽车 在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源 汽车 蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力 汽车 到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源 汽车 的20%比例会增加到25%。”中国电动 汽车 百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城 汽车 魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源 汽车 销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进 汽车 向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城 汽车 的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城 汽车 “以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶
体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城 汽车 技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城 汽车 在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城 汽车 庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城 汽车 “承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
长城摩卡是电车。随着节能减排、双碳战略的推进，新能源汽车销量正呈大幅的增长的态势，众多的自主车企也纷纷推出自家的EV、PHEV、增程式车型进入新能源这条赛道上，魏牌作为长城打造的高端SUV品牌也是紧跟步伐，摩卡DHT-PHEV在广州车展亮相后受到消费者的广泛关注。
长城摩卡讲解
作为魏牌咖啡系列搭载长城汽车0焦虑智能电动技术的首款车型，它的产品力肯定是毋庸置疑的。新车依旧延续了燃油版的设计元素，六边形棱形加以点阵式的进气格栅，彰显时下年轻的潮范，在犀利的大灯的加持下让整个前脸的压迫感迎面袭来。
当然摩卡DHT-PHEV的侧身设计更能俘获年轻消费者的眼球，隐藏式门把手、凹凸有致的腰线设计、动感的整体溜背造型更凸显摩卡DHT-PHEV的气势。
易车讯 10月11日，长城汽车发布了2021年9月产销数据。9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%，第三季度海外销量占比持续走高，销售占比达13.6%。
来看长城汽车各品牌具体的销量情况，哈弗品牌9月销售54,561辆，前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。“神车”哈弗H6月销25,409辆。哈弗大狗月销10,055辆，同比增长230.2%。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已突破700万辆。
第三代哈弗H6
9月，欧拉品牌销售12,770辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高，前三季度累计销量23,546辆。
欧拉好猫
坦克品牌的坦克300在?9月交付8,021辆，创单月交付量新高，前三季度累计交付52,572辆。
坦克300
魏牌9月销售4,662辆，前三季度累计销售36,158辆。魏牌“新一代智能汽车”定位下的首款车型摩卡自上市以来，销量也是逐月递增。
魏牌摩卡
长城皮卡9月销售20,008辆，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。长城炮9月销售10,005辆，累计15个月销量破万，持续蝉联皮卡销量冠军，与风骏7和风骏5位列皮卡市场单车型销量前三名。此外，黑弹、旅装炮也正式交车，满足用户个性化用车需求。
旅装炮
火炮
在前不久的慕尼黑车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉也带去了摩卡（Coffee 01）PHEV与欧拉好猫两款车型的首秀，新车将于年底开启预定，2022年起陆续交付，正式宣告进入欧洲汽车市场与新能源汽车市场。
慕尼黑车展
哈弗初恋（JOLION）在沙特市场
长城汽车9月的海外整体销量占比高达11.4%。在泰国市场，哈弗H6 HEV在当地细分市场中斩获第一名，市占率超过三分之一。在沙特市场、南非市场、澳新等主要海外市场，伴随着全球化新车型的快速导入，长城汽车成为当地增速最快的汽车品牌。
6月8日，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）发布5月产销数据。今年1-5月，长城汽车累计销量达517,547辆，同比增长65.3%。其中，5月长城汽车共实现新车销售86,965辆，同比增长6.2%，海外销售10,079辆，同比劲增557.5%。
五大品牌5月销量统计
1、长城汽车1-5月累计销售51.8万辆，同比劲增65.3%；其中，5月销售8.7万辆，同比增长6.2%；
2、哈弗品牌5月新车销量5.4万辆，1-5月累计销售33.2万辆，同比增长54.1%；
3、长城皮卡5月销量再破2万辆，1-5月累计销售突破10万辆，同比大涨44.6%；
4、欧拉品牌走势高昂，1-5月累计销售4.2万辆，稳居新能源汽车第一阵营；
5、“坦克现象”持续发酵，坦克300月销超6千辆，环比增长10.7%；
6、WEY品牌5月销售3,011辆，1-5月累计销量18,277辆。
市场销量稳健增长
5月，哈弗品牌销售新车53,849辆，1-5月累计销售331,595辆，同比增长54.1%。其中，“国民神车”哈弗H6实现销售26,059辆，同比增长14.8%，1-5月累计销售167,021辆，同比增长69.5%，累计96个月获得国内SUV销量冠军。哈弗M6 PLUS月销8,237辆，1-5月累计销售55,618辆，同比增长9.5%。哈弗大狗月销7,051辆，环比增长15.5%，1-5月累计销售35,804辆。
5月15日，哈弗H9以粉丝共庆形式迎来第10万辆整车下线，成为中国品牌首个突破10万辆的高端中大型硬派SUV，树立起中国汽车发展新里程碑。
5月20日，哈弗赤兔官宣上市，并邀请马蜂窝、ChinaJoy、美图秀秀、Keep、海天以及瑞丽六大知名品牌打造最强潮玩“朋友圈”，构建吃喝玩乐共创生态，实现从用户运营到粉丝经营的全新尝试。
长城皮卡5月销售20,418辆，1-5月累计销售破10万辆，同比大增44.6%，国内市占率近50%。长城炮月销10,045辆，稳居皮卡销量冠军。值得一提的是，单排短轴火炮将于6月12日重庆车展正式上市。
WEY品牌5月销售3,011辆，1-5月累计销量18,277辆。5月21日，新一代智能汽车人WEY摩卡领智上市，作为全球首款智能汽车人，WEY摩卡凭借全球首搭激光雷达、领先架构及算力、6大冗余设计等硬核配置，真正做到让豪华触手可及，让科技洞悉人心。
1-5月，欧拉品牌累计销量41,756辆，同比大增514.0%，市场关注度持续走高，终端排号连续数月过万，持续稳居新能源汽车第一阵营。得益于“全球更爱女人的汽车品牌”的精准定位及对女性消费者无微不至的关爱，欧拉品牌荣获“2021国品竞争力指数榜汽车行业NO.1”。
5月，坦克300实现销售6,090辆，环比增长10.7%，1-5月累计销售25,913辆。
今年5月，长城汽车逐鹿全球之旅持续发力。目前，哈弗初恋已在智利、俄罗斯、南非及沙特海外四国上市。长城炮在南非上市仅5个月，已位列当地双排皮卡销量排行第四。目前，长城炮已经在澳大利亚、新西兰、智利、南非、伊拉克、约旦、沙特、埃及等国上市。
面对充满挑战性的竞争新格局，长城汽车正积极拥抱用户时代，以用户共创打造全新品类生态，以更完善的企业布局提升体系力、深耕全球市场，持续纵深发展布局，加速企业向“全球化科技出行公司”转型步伐。
9月6日,2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility,即2021慕尼黑国际车展)正式拉开帷幕。
受疫情影响,今年线下参与慕尼黑车展的中国企业不多,但长城旗下定位“新一代智能汽车”的魏牌却是其中的常客。
在2019年时,长城汽车董事长魏建军曾在IAA上慷慨激昂地表示:“魏牌将以德国市场为起点,两年后正式进入欧盟市场”。
两年时间,虽然疫情及其他不确定因素持续冲击着汽车产业,但魏牌依旧兑现了承诺。两年后,魏牌不仅在法兰克福成立了魏牌有限责任公司,摩卡(Coffee 01)PHEV也在慕尼黑车展上全球首发。
用魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会上的话来说,作为长城汽车海外战略的领军者,魏牌将“以此为起点,开启进军欧洲之旅。”
魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵摩卡(Coffee 01)PHEV ?重新定义欧洲智能汽车
作为魏牌的全新旗舰车型,同时也是“全球首款智能汽车人”,摩卡自今年5月上市以来,凭借其行业领先的超高智能水平,收获了权威机构、媒体、用户的一致认可。摩卡问世后,凭借突出的产品实力通过了智能驾驶机构的权威认证,收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖,摩卡成为高阶智能驾驶新标杆。上市至今仅三个月的时间,摩卡就已斩获近3万台订单,取得了销量和口碑的双丰收。
而作为魏牌征战欧洲市场的“排头兵”,摩卡(Coffee 01)PHEV定位“无里程焦虑智能新一代SUV”,是一款拥有先端混动技术的智能驾驶新物种。其在传承摩卡车型优秀产品基因的同时,更以其独有的超长续航里程、智能驾驶、智能座舱,赢得了国内外媒体的高度评价。新车预计2021年底开始接受预定,2022年上半年首批陆续交付。
据介绍,本次车展期首秀的摩卡(Coffee 01)PHEV采用了 P2+P4架构车型,具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点,这为摩卡PHEV带来了可适用多场景的插混动力,其纯电续航里程高达150km,超越一众同级竞品,将让用户彻底告别出行里程焦虑,肆意纵情诗和远方。
作为“智行物种”新一代智能汽车人,摩卡(Coffee 01)PHEV具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能,其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。此外,该车还配备了还原世界、融合泊车、探索前进/循迹倒车等业内领先的智驾黑科技,并且整车支持FOTA升级,常用常新,让用户天天开新车。
智能座舱方面,摩卡(Coffee 01)PHEV配备了四屏交互、在线娱乐、全实景AR-HUD、AI智能面部识等智能科技,同时用户还可以自定义应用场景,如定时开启空调、氛围灯,在固定车辆位置开启音乐。另外,该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片,8核处理器,2.1GHz主频、12G DDR4内存,64G UFS存储空间,NPU神经网络处理,定义新一代智能汽车最强大脑。
以客户为中心,魏牌以全新智能生态系统破局欧洲市场
摩卡wey首付5万36期月供多少？WEY玛奇朵开启预售 售价14.68-16.38万丨汽车产经 ♂
摩卡wey首付5万36期月供多少？WEY玛奇朵开启预售 售价14.68-16.38万丨汽车产经- 摩卡wey首付5万36期月供多少
- WEY玛奇朵开启预售 售价14.68-16.38万丨汽车产经
- 售17.58万元-21.38万元 WEY坦克300正式上市
- 长城VV6多少钱
9800。这辆车的落地价格大约在40万左右。WEY品牌全新SUV——摩卡，车身尺寸4875/1960/1690mm，轴距2915mm，定位中型SUV，外观颜值还可以，采用全新的设计语言，线条简洁干练，看着更加年轻，霸气十足中控采用“天穹智慧造型”设计理念，线条简约，中控台主打科技感，超大的中控屏显示效果不错，中控上下分层设计，层次感较强。尾部造型偏向家族化设计，可以看到VV系列的影子，有点家族特征。
8月29日成都车展，WEY玛奇朵正式开启预售，共推出三款车型，价格区间14.68-16.38万元。
WEY玛奇朵外观采用WEY品牌全新的家族设计，超宽的前格栅配合超大号的车标，看起来确实很有气势。前格栅内部蜂窝状的结构，采用哑光金属涂漆，仔细看很有质感，新增的外观颜色布焦绿也很扎眼。
车长4520mm，轴距2710mm，比三代哈弗H6稍微小一点，标准的紧凑级SUV。轮胎规格225/55R18，使用了固特异御乘SUV系列，市场价格900元左右。
尾部造型比较普通，线条平直、灯组规整，高配车型配有感应式电动尾箱门。
内饰设计方面，从颜色搭配到细节处理都很有水平，14.6英寸的触控屏，视觉效果也很棒。
车机系统无论功能还是UI设计，都达到了新势力车型的水平，完全是互联网思维的产品，娱乐互联功能很丰富。
12月17日,WEY?坦克300正式上市销售，推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的共计3款车型，官方指导售价为17.58万元-21.38万元。新车基于全新的坦克WEY平台打造，采用了非承载式车身，并且外观采用了复古味浓郁的个性设计，是一台越野范儿十足的紧凑型硬派SUV。
独具魅力的国产“方盒子”
从这几年奔驰G和吉姆尼居高不下的身价我们就能感受到，现在大伙儿对于“方盒子”车型的魅力依旧情有独钟，WEY坦克300就是一款地地道道的国产“方盒子”，不过在它身上你除了可以感受到硬派越野车本身的那种霸气，还能看到它对于细节方面更细腻的处理，
而且，在它身上也不乏那些老少通吃的复古元素，比如让许多经典的硬派越野车痴迷的圆形大灯，在坦克300身上也变换出了更独特的风味，全LED矩阵式光源让它看上去更加炯炯有神，这种兼顾了美感和科技感的设计，在越野车上也并不多见。
在它身上你也能嗅到不少那些经典越野车的味道，例如纯黑色的轮眉、前后杠和外后视镜均采用无喷漆处理，结实粗壮的前后杠为车身提供了更好的保护，原厂就匹配的车侧踏板更方便上下车。车尾部分，外挂式备胎和侧开式尾门不仅美观而且更实用。
十项全能的多面手
来到车内，你会发现坦克300还是一个兼顾了豪华度、科技感和舒适性的全能选手，虽然内饰整体采用了传统的对称式的布局，但整体线条简洁且富有张力，中控台也用了大面积的皮质缝线处理。两块12.3英寸的大屏也很亮眼。三幅式的方向盘尺寸不小，整体造型看上去力量感十足，圆形的空调出风口和副驾驶处的大幅手，也有着非常浓郁的复古气息。
中控屏内的车机系统搭载了坦克智享互联功能，包括生活娱乐、紧急救援、安防监控、车辆远程诊断、手机远程控制等功能。值得一提的是，中控屏和液晶仪表盘均可以显示海拔、气压显示、指南针、坡度、倾斜度等数据，让你在越野时更直观的了解到周围的环境。
在安全配置方面，坦克300也给足了你丰富的保证，搭载了智能全速ACC巡航、智能车道保持、最新9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、CLT动态锁止双预紧安全带等配置。
强大的越野硬实力：
动力方面，坦克300也具备绝对强悍的实力，新车搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩高达387N·m，传动匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。另外，坦克300也搭载了“硬派越野车必备”的分时四驱系统。
坦克300具备比肩哈弗H9的越野硬实力，其搭载了包含9种模式的新一代全地形控制系统，包含了标准2H、雪地4H、标准4H、4L（标准/凹凸路/岩石/山地/泥沙）、专家模式。“三把锁（中央分动箱带锁止功能、前后电控差速锁）、蠕行模式、坦克转弯”这些越野黑科技也被用在了坦克300身上。
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