斯巴鲁中国销量（这三个品牌为什么还没国产 最后一个即将成为历史） ♂
斯巴鲁中国销量（这三个品牌为什么还没国产 最后一个即将成为历史）- 这三个品牌为什么还没国产 最后一个即将成为历史
- 斯巴鲁中国销量不佳，是冤枉他了吗
- 全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁为什么销量如何惨淡
- 斯巴鲁傲虎在日本美国都占有一席之地，为何在中国市场份额较小
- 技术雄厚的斯巴鲁，在中国为何销量平平
中国是制造业大国，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，所以几乎所有的汽车外资品牌进入到国内市场一段时间后，都会选择本地化生产，因为带来的好处是显而易见的。例如：更充裕产能，节省物流和税费成本以及更低的售价等等。但是截止到今天，依然有一些品牌没有国产化，但是它们处境却截然不同。
雷克萨斯
雷克萨斯国产这个话题可以被称之为汽车圈版本的“狼来了”，这些年多次传出雷克萨斯即将国产消息，但是最终证明只是有些人的一厢情愿而已。一些业内人士分析在正常情况下，如果一个车企的销量能够到达或超过10万辆／年，那么国产化以后能够达到利益的最大化，当然这只是最理想的情况。
2019年，雷克萨斯在国内的销量达到20.05万辆，这个销量水平已经超过了许多国产后的汽车品牌，但为什么雷克萨斯依然坚持不国产呢？第一，丰田不缺钱，可能有人会问了，谁还会嫌钱多吗？虽然商人的本性一定是逐利优先，但是对于一家世界知名的汽车厂商而言，口碑同样重要。丰田已经是世界上最赚钱的车企了，丰田没有迫切的必要冒风险推动雷克萨斯国产。
第二，政策规定，外资品牌要想实现本地化生产，必须要和国产汽车企业进行合资，股份占比最多50%，50:50的股份构成从法律上来说国产后的合作车企也有很强的话语权，虽然技术上是外方提供，但是具体用料以及配置可以由国内车企决定，总之，国产后的企业，各方面都会遇见问题。就像国产后的BBA一样，总有一些事情是外方做不了主的。雷克萨斯作为丰田集团最为重要的品牌之一，肯定还是希望自己说了算。
那么雷克萨斯何时能国产呢？其实早在2018年的博鳌论坛上已经宣布，我国将逐步取消外资股比限制，到2022年完全取消乘用车外资股比限制。相信到那时候雷克萨斯将没有任何理由阻碍国产了。
斯巴鲁
与雷克萨斯不同，斯巴鲁不国产是多方面原因造成的结果。第一,国内销量不足，斯巴鲁2019年全球销量104.2万辆，非常亮眼的成绩，但是中国市场的销量仅为2.5万辆，在其主销市场中位列第五，次于日本、美国、加拿大、澳大利亚。在国内，斯巴鲁尚且属于较为小众品牌的存在。
第二,因为斯巴鲁的主销市场位于北美大陆，所以斯巴鲁的车型的设计风格和理念几乎都以北美用户的实用需求为主，这与当前国内市场的主流需求出现偏差。
第三，斯巴鲁曾经在国产的道路上被坑过，上世纪八十年代末，斯巴鲁想进入到国内市场，找到了当时的贵州航空，两家一拍即合建立了合作。但是斯巴鲁没想到的是，贵航居然直接买下斯巴鲁REX的零部件创造出了云雀，最后云雀也没有“善终”，但是这次合作给斯巴鲁留下了深刻的教训。
林肯
作为最晚进入中国的豪华品牌，根据数据显示，林肯2019年在华累计销量达46629辆，其中四季度销售新车12937辆，相比三季度环比增长11.4%。可以说，在整体汽车大环境不太好的情况下，林肯品牌在2019年逆势而上，取得了出色的成绩。
与以上两个品牌不同的是，林肯品牌已经确定了国产化的时间，将陆续国产除旗舰SUV领航员之外的所有新车型。
而第一款国产的林肯车型就是Corsair，中文名冒险家，定位为紧凑型SUV，同时也是林肯MKC的继任者。新车将在3月16正式上市，目前公布预售价格区间为24.80-35.00万元，共计推出5款车型。
虽然作为最晚进入中国的豪华品牌，但在短短的几年之内林肯的销量节节攀升，虽然距离年销10万辆的标准还有一定差距，但良好的增长势头给了主机厂不小的信心。
写在最后：
其实除了上述的三家车企以外，还有像是克莱斯勒、道奇、阿尔法罗密欧等在国内偏小众的品牌也没有进行本地化生产。其实对于一些销量偏少的车企而言，本地化生产并不一定是解决销量问题的“良药”，坚守进口的品质一样能够赢得消费者的青睐。
本文首发于知乎
中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。斯巴鲁给中国消费者或者说车迷的印象是它有传奇车型斯巴鲁WRX?STI，一直参加WRC世界拉力锦标赛，而且取得了不错的成绩，带有强烈的运动基因，加上斯巴鲁相当有个性的提供了全系水平对置发动机和全时四驱，并且保持了进口身份。
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以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特色的优势，但因此它就是好车？
未必。
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1
拥有传奇车型和辉煌历史的可不止斯巴鲁
你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁?Impreza?22B?STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、97赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场。
不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理——辉煌不能代表现在，只能代表过去。
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2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX?STI的特别版本——WRX?STI?Final?Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。
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同样的，2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望，品牌正式发布了名为?Final?Edition?的?Lancer?Evolution?X?终极量产版本，也是高达?473?匹马力的超强性能2.0?T?发动机的绝唱，限量1000台。
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你应该不会忘记，?三菱Lancer?Evolution?X?与?斯巴鲁?WRX?STI?在过去几十年斗个你死我活的历史吧？可是三菱最终又如何呢？
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三菱?Lancer?Evolution在中国的知名度应该比STI还要高，而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神，就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂，在高端越野车型上，三菱还拥有同样传奇的帕杰罗这种神器，同样保持着进口身份，市场热衷它了吗？
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不只中国，三菱在全球全面衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作？
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三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。
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也有几个传奇品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，生产过转子发动机的马自达在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。
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斯巴鲁在历史的传奇程度上相比丰田、本田、马自达、日产又如何？如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？
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2
怎么看全时四驱和水平对置发动机？
水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色，甚至经常和同样采用此类发动机的保时捷相提并论，但实际上斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机是完全不同的两种目的。
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保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求，发动机舱必须尽可能低矮，维持保时捷一贯的设计风格，为了这种造型，保时捷甚至愿意采用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。一切以「小体积」为第一要务。
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斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求，前悬依然采用麦弗逊悬架，相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。
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不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。
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结果显而易见，斯巴鲁车型常规保养费用比丰田、本田高出一大截，大概斯巴鲁官方也意识到了这一点劣势，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但另外带来的维修原厂零配件的等待时长依然是一个死结。
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至于作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。
其实许多主流品牌都有自己的特色技术，比如丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，只是消费者对某些特色感冒、某些特色不感冒。
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全系标配四驱是斯巴鲁一贯的特色，但这种特色不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、马自达也可以分分钟推出2.0L四驱版本。
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实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。
3
怎么看进口身份？
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进口身份并不是一个优势，国产不一定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，而且斯巴鲁也曾经试图和奇瑞进行合资。如果斯巴鲁不合资，现有车型的售价和表现根本无法带来优势。
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斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。
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从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。
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4
好车没有一个好价格就不是一个好车
单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、燃油经济性好、主动安全配置多、车窗面积大采光好，表现上的的确确符合符合一部好车的标准，但这种「好」是建立在18万左右的售价上，实际是斯巴鲁森林人2.0L豪华版?Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。
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不香的原因就是这个价位上有太多更优秀的竞品可以选择，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出足够的优势。
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可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万售价也算合理？
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问题是，当初对待原装进口的本田讴歌，消费者可不是这么认为的，且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？
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在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰保持家用朴素的风格、发动机声音也没有刻意压制；二没有足够的性能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺乏驾驶激情。这个价位已经可以买到主流品牌的顶配或是豪华品牌的入门版，无论动力还是品牌都要超出斯巴鲁一截。
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另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的真相---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更侧重就家用，是一个彻彻底底的实用品牌，海外的主要竞争对手集中为丰田、本田、马自达，在某些车型的售价也不如马自达和丰田。
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以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提醒）两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。
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和斯巴鲁都有些运动定位的马自达，马自达6在市场平均售价和平均成交价上都要高于斯巴鲁力狮，而且马自达只采用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有计划推出四驱版本）。
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至于斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光（Jeep定位较低）、本田CR-V、马自达CX-5等车型，在成交价上也更接地气。
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正因为斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达一样的定位，进口到中国后，斯巴鲁的许多车型起步售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？
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最后，斯巴鲁运动吗？
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斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但整体风格是偏向家用的。在之前回答关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？
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我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。
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在美国消费者报告对力狮的评价中写道：
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「The?Legacy?tackles?corners?with?restrainedlevels?of?body?lean,?feeling?responsive?and?secure,?but?it?isn’t?as?sporty?as?a?Ford?Fusion?or?Mazda6.?The?steering?could?use?a?bitmore?feedback?to?the?driver?regarding?road?texture?and?cornering?loads.?Still,its?54.5?mph?speed?through?our?accident?avoidance?maneuver?test?is?impressive,and?a?testament?to?the?Legacy’s?utterly?controllable,driver-friendly?nature.」
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翻译过来就是：
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「力狮在快速过弯时身体姿态优势，响应迅速且安心，只是它不像福特蒙迪欧和马自达6那般运动。转向上可以增加一些司机对抓地力和转弯极限的反馈。尽管如此，它在紧急避让的测试中依然达到了令人印象深刻的54.5英里/小时的速度，力狮足够的可控特性让驾驶员可以更友好的驾驶。」
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力狮2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，这比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，为了增加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。
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上图中测试的马自达6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。
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在与同级别车型性能和操控的对比中，斯巴鲁车型的性能表现不算强劲，2.5L版本的对比中，马自达阿特兹要更加出色，即便把希望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版本上也没有意义，反而不如期待马自达2.5T引擎同样搭配四驱的马自达6，而且如果马自达6实现后驱，斯巴鲁力狮就更加没有运动性上的优势了。
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综上所述，我们可以认为斯巴鲁的单车性能表现不错，但这种不错在中国市场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大概就是斯巴鲁在中国销量不理想的原因了吧。
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答案显而易见，卖不好就是竞争力不够，不是车就是价格。
图?|?来源于网络
很多人喜欢用“有人买我就推荐，我不买”这句话来形容马自达在中国口碑好但销量差。事实上，不仅是马自达，在中国的一个日本品牌也适合使用这个短语。说到这里，相信你已经猜到了一些线索。是的，这个日本品牌是斯巴鲁
远离家乡的斯巴鲁，卖不好是有原因的
也许是因为斯巴鲁在国内市场表现不佳，导致消费者认为该品牌的经营状况不容乐观。事实上，恰恰相反，斯巴鲁在美国市场的生活是相当愉快的。2019年，斯巴鲁在全球共销售了104.2万辆新车，其中仅美国就贡献了70万辆。水平如何？比如去年丰田， 广汽的年销量是76万，和斯巴鲁，的70万非常接近，也就是说，在美国路上看到斯巴鲁的频率和在中国，看到丰田车型的频率几乎是一样的，这说明斯巴鲁在美国market已经得到了当地消费者的充分认可。
相反，在国内市场，2019年，斯巴鲁在中国，的新车销量只有25000辆，这个水平的销量在半个月内还不如哈弗H6，其中最畅销的森林人，每月只能贡献1000多辆，更别说傲虎和XV这两个在细分市场上完全可有可无的品牌了。
说汽车质量差导致世界无人是可以理解的，但斯巴鲁在美国市场的受欢迎程度与中国市场的低迷形成了鲜明的对比，令人奇怪为什么会有如此奇怪的现象。
价格没有优势
斯巴鲁一直以进口车的身份进入国内市场，这在十年前甚至二十年前都没有问题。毕竟当时合资车很少，只是熟悉的日系和德系品牌。而且当时自主品牌还在逆向研发，主要消费市场也是一些便宜的车，对技术背景丰富的斯巴鲁并不构成威胁。然而，今天与过去不同。为了瓜分中国市场的大蛋糕，外国汽车公司纷纷选择与国内汽车公司合资。近年来，林肯，长安就是一个很好的例子。在中国制造之前，它总是处于边缘地位，因为它受制于价格。然而，自从与长安，一起大规模生产冒险家和飞行员以来，销售量连续几个月逐年增加，月度销售记录一再刷新。
另一方面，斯巴鲁没有雷克萨斯，那样的豪车光环，也没有吸引人的卖点，但从来不走合资之路，导致在面对一系列已经完成合资的汽车公司时，在产品和价格上缺乏优势。消费者不称斯巴鲁产品
很明显，斯巴鲁在美国卖的好，很大程度上是因为它的横向对置发动机，全时四驱系统，安全性能高，符合其他车的环境。但当你来到国内市场时，按照美国人的思维显然是行不通的，因为国内消费者对这些斯巴鲁车型的卖点不感兴趣。只要车能动，就不会抛锚，所以没有太多意见。至于控制权和权力，都属于可有可无的层次。
相反，他们更关心的是车的外观是否够新潮，内饰技术水平，全LCD仪表和大尺寸中控面板是否标准等。而这方面是斯巴鲁的“知识盲区”，即使模型已经被取代，它似乎也没有多大的改进。完全是用理科生的思维去造一辆车。这和过去的奇瑞是一样的，但是这么多年过去了，奇瑞已经觉醒了，新瑞虎8在销量榜上位列前15，而斯巴鲁还没有触及熟门路。
国内外不同型号
除了价格和产品之外，进口版的配置与海外版不同。以力狮为例，新车型去年在国外正式推出，外观时尚感得到加强。与此同时，汽车使用的材料和技术氛围与旧的相比发生了变化。但是到目前为止，国内发售的力狮还是老设计，所谓的2020款只是对配置的调整。
虽然斯巴鲁在美国，卖得很好，但失去中国，的杜兰花生市场是很遗憾的。我觉得斯巴鲁可以参考田亮对中国和美国，的解决方案，在当地成立一个研究中心，对当地消费者进行深入研究，从而创造出满足他们汽车需求的产品。
截止到2017年，中国已经连续9年超越美国、成为了世界上销量最高的汽车市场。纵然分居世界汽车单体市场的一二名，中国与美国的销量格局却有很大不同。这一点，尤其体现在讴歌与斯巴鲁这两个品牌上。
根据相关数据显示，在2017年全年讴歌在美国的销量达到了15.5万台；在中国，讴歌的全年销量仅为16348辆。而斯巴鲁在2017年在美国市场的销量达到了64.79万辆，并实现了73个月销量连续增长；但反观中国市场，在2017年全年仅为30029辆，同比2016年下降34%。
讴歌最初本身就是美国特供品牌，只是日产觉得中国市场有十分广阔的前景才引入中国市场，正式进入中国大众视野的时间也较晚。因此，讴歌在美国与中国两个市场的销量悬殊还可以理解。但截止到2018年，斯巴鲁已经入华14年，却仍旧卖不好，这是为哪般？
在2011—2013年，大概是斯巴鲁的中国历程最辉煌的时间段。2011年，它的年销量达到了57万辆；2012年他的年销量为4,35万辆；2013年，斯巴鲁中国年销量重回5.7万辆。这给予了斯巴鲁极大的信心，斯巴鲁甚至定下了年销10万的目标。然而现实给了斯巴鲁当头棒喝：2014年，斯巴鲁中国销量为5.45万辆;2015年年销量不足5万；2016年，斯巴鲁迟迟没有公布其年销量，但相关人士根据其2016前11个月的销量数据综合分析，其年销量也不足5万辆。可谓跌跌不休。
斯巴鲁中大型suv（斯巴鲁新款中大型SUV，硬朗霸气的造型，气场强大） ♂
斯巴鲁中大型suv（斯巴鲁新款中大型SUV，硬朗霸气的造型，气场强大）- 斯巴鲁新款中大型SUV，硬朗霸气的造型，气场强大
- 斯巴鲁有哪些suv车型
- 7座SUV操控王 斯巴鲁驰鹏
- 配置可靠 研发全新中型SUV 斯巴鲁驰鹏明年初停产
- 斯巴鲁哪款SUV车最贵
斯巴鲁Ascent，定位中大型SUV实车。新款车型在前脸的设计更加有精致的豪华范，前脸格栅采用横幅条的造型带来很强的运动气场，硬朗的头灯组设计也是极具精致范，LED日间行车点亮后效果出色，两侧的导流口设计动感，前脸处理大气。侧面简洁的车身线条带来非常规整硬朗的设计，粗壮的C柱造型带来更大气的风格，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂造型硬朗动感。厚重的车尾采用大气简洁的设计，尾灯采用规整的硬朗设计，排气采用双边共两出的设计。内饰中控的造型非常大气硬朗，中控线条的设计更加有层次感，方向盘手感细腻，按键布局合理，空调出风口设计精致，座椅宽大舒适，空间宽敞。
斯巴鲁品牌的suv车型有小型SUV斯巴鲁XV，紧凑型SUV斯巴鲁森林人，中型SUV斯巴鲁傲虎还有中大型SUV斯巴鲁驰鹏等车型。
Tribeca驰鹏是一款不同于斯巴鲁其它车系全新车型，在继承了斯巴鲁核心技术左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的基础上，由带手自动控制的五速变速箱来驱动水平对置六缸发动机提供动力，将suv强大的功能性、灵敏自如的操控表现及SUV的多功能商务性相结合发展而来的新一代全驱豪华7座SUV车型。这一车型以优异的性能和豪华的配置为所有使用者带来富有激情而彰显尊贵的生活。综上所述：驰鹏是斯巴鲁旗下的大型豪华7座SUV，属于整车进口，外形时尚丝毫没有一些SUV车型的臃肿感，还有点卡宴的味道，强大的越野功能使得车身稳定性异常优越，空间和配置上也十分全面。
近日海外媒体从斯巴鲁官方获得消息，现款驰鹏计划2014年1月份在该车的生产基地美国拉斐特工厂停产，预计2014年2月份会停止全球地区的销售。据海外媒体报道，斯巴鲁驰鹏自2005年推出以来在海外市场表现很一般（有数据显示在美国市场的8年时间仅有7.8万台的销量），2007年进入中国市场后也没有明显起色，斯巴鲁方面选择停产的原因也正是它不佳的市场表现。根据斯巴鲁人士透露，目前该公司已经有计划推出全新的中型SUV，车内采用三排座椅布局，以全面替代驰鹏。如果你对斯巴鲁现款驰鹏很感兴趣，不妨尽快选择
斯巴鲁为什么不国产（斯巴鲁为什么国内买不到） ♂
斯巴鲁为什么不国产（斯巴鲁为什么国内买不到）- 斯巴鲁为什么国内买不到
- 斯巴鲁是进口车吗 知乎
- 斯巴鲁为什么卖不动
- 斯巴鲁有国产车型吗
- 请问斯巴鲁为什么不保值
- 如今的斯巴鲁节节败退，它到底错在了哪里呢
- 安全操控顶级的斯巴鲁的销量为何如此惨淡
- 斯巴鲁有国产车了吗
斯巴鲁WRX不引入国内车主要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购买。因为斯巴鲁在国内属于小众品牌知名度不高加之排量限制、售后维修保养的便利性、二手车保值率问题让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。相关介绍如下：1、斯巴鲁的历史：90年代是斯巴鲁最闪耀时期连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪这些辉煌的背后离不开一个传奇车型—翼豹翼豹555开始代替力狮RS车型虽然动力核心不变但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重运动性有了质的飞跃。2、斯巴鲁STI：20多年来斯巴鲁STI历经数代的演变运动性越来越强在亚洲和北美获得一大批忠实的车主。如今老对手三菱Evo已宣告停产斯巴鲁STI仍继续进化2019年北美车展上推出STI的最强版本S209限量209台仅供给美国市场。
斯巴鲁是进口车吗 知乎斯巴鲁是进口车吗 知乎 斯巴鲁所有车型都是进口车。其实并不是斯巴鲁不愿意国产。相反，它一直在努力生产国产产品。斯巴鲁不在中国制造的原因主要是政策原因。中国规定同一个外国品牌在中国最多有两家合资企业，而斯巴鲁最大的股东是丰田汽车，后者已经拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，所以斯巴鲁没有资格再建立合资企业。大众可以在南北大众之后拥有江淮大众，因为后者属于新能源汽车企业，不在限制范围内。 @2019
我曾经去过上海安吉斯巴鲁专卖店，里面就我一个顾客，当我提出试驾森林人的要求，客户经理说要提前一天预约。都没人看的车，居然不能提供立即试车？我估计是把日本本土的规矩原封不动搬中国来了。我还专门再去预约？算了吧！再也不会去考虑斯巴鲁了！总结一下，斯巴鲁的经营策略太保守、太僵化了。
1.就是贵，他没有国产走合资的路线，感觉花了很多钱却得不到相应的配置。另外就是保养，我主要说的是配件贵，真早哪坏了，很多时候还要等。
2.引进国内的车型少，更新还慢，没什么太多可挑选的余地。不想在日本或是美国，车型多还有的选。
3.中国人买车很大程度上是买面子，而斯巴鲁用功做的是里子。内饰和同年度同价位其他品牌的车比，差好多。
4.动力差些，加速感弱。我们国内大都开车喜欢一脚下去车马上能提取冲出去，斯巴鲁的变速箱决定了他这个性能不行。
但是斯巴鲁的车是不错的车，尤其在美国，加拿大都卖的挺好的，车安全性也高。这个自己去网上看，有资料。
品牌力一般，恨不得摆成豪车卖。直男的内饰和外观。进口车的身份，价钱，后期保养维修费用高，操控好一般人不懂。
我个人为什么不买：性价比低和CVT的变速箱是我不买它的主要原因。
斯巴鲁车子本身缺点: 动力差，CVT变速箱，隔音不好，日系车固有的零散感，水平对置发动机固有的缺点和优点一样明显，配件贵，等待配件时间长，4S店少。
一个运动基因的品牌。居然现在几乎找不到一个百公里十秒内的主流形态产品。让想买的我不知道买什么
斯巴鲁没有国产车型。
斯巴鲁是一家日本汽车制造公司，成立于1953年，总部位于日本东京。
斯巴鲁在日语中的意思是赞。斯巴鲁的车标是六颗星。斯巴鲁的标志代表了今天组成斯巴鲁的五家独立公司。
斯巴鲁的车在世界上也是有口皆碑的，因为斯巴鲁拥有独特的生产技术，尤其是水平对水平发动机和全时四驱系统。斯巴鲁一直在开发独特的四轮驱动系统和高性能水平对水平发动机。经过多年的试验和改进，四轮驱动系统的技术得到了迅速的提高。
斯巴鲁的操控性能和出色的发动机性能享誉全球，尤其是涡轮增压的Imprezawrx/sti系列和Legacy系列，这也是斯巴鲁生产的主力车型。
在中国汽车市场上，斯巴鲁Foreman的车应该是销量最高的一款，因为它的功能非常强大，而且车内底盘高，车内空厢表现出色，非常符合中国消费者对汽车的需求。
斯巴鲁在国内属于小众车型，市场保有量少直接决定了其保值率低，关键是斯巴鲁全部是进口车型，一旦出现质量问题，维修、保养费用偏高。斯巴鲁是想要国产的，但由于04年丰田成为斯巴鲁的母公司富士重工的最大股东，斯巴鲁归入丰田旗下，这段联姻也因为国内每家外企在华最多只能有两家合资公司的政策，而被否决。
不过没有抓住机会国产的斯巴鲁也并不是被判了死刑，同样丰田旗下整车进口的雷克萨斯依然混的风生水起，斯巴鲁的困境，终究还是自己把路走窄的。如今的惨淡只能归因于对中国市场的不重视，面对全球最大的汽车市场却不肯下功夫打造自己的品牌，几乎没有营销，现在除了部分车迷，大部分消费者根本不认识满天星车标。
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庞大集团将要退市、破产重组的消息，也将斯巴鲁推上了风口浪尖。作为斯巴鲁国内最大代理商，斯巴鲁中国合资公司的大股东之一，庞大集团的命运与斯巴鲁休戚相关。有不少车友表示，斯巴鲁的销量就是被庞大集团给拖垮的！
事实果真如此吗？
2017年，斯巴鲁累计销售3万辆；2018年，斯巴鲁累计销售2.5万辆。但时间倒流至2013年，斯巴鲁彼时年销量就已达到了5.7万辆。因此，斯巴鲁一度将年销量目标定在10万辆。只可惜，节节败退的斯巴鲁，再也回不到那个巅峰时期。也就是在最巅峰的2013年，庞大集团与斯巴鲁的母公司日本富士重工签订合作协议，双方在华成立斯巴鲁中国合资公司，其中庞大占比40%，富士重工占比60%。
迟迟没有国产，斯巴鲁性价比被诟病
除了雷克萨斯这样的另类，大部分打算在国内立足的汽车品牌，都迫不及待地在华组建合资公司，利用国产化战略，进一步降低造车成本，同时更好的扎根于中国市场。
而斯巴鲁也尝试过与东风集团、贵航集团、奇瑞汽车等进行合作。早在上世纪90年代，斯巴鲁就与贵航集团进行过短暂合作，斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，并命名为贵州云雀。不过，当时国内合资方为了压缩造车成本，牺牲了质量，导致斯巴鲁的口碑越来越差，也进一步拖累了销量。后来双方的合作难以继续下去，斯巴鲁继续寻求国内合资方，包括曾与奇瑞等车企进行合作。
但是，没等到斯巴鲁寻求到合适的合作伙伴，丰田就强势收购了斯巴鲁的母公司富士重工的16%的股权，并跃升为斯巴鲁的第一大股东。这样一来，已经在国内拥有两家乘用车合资公司的丰田汽车，就不能再获得合资建厂的名额，作为丰田子公司的斯巴鲁也无缘国产。
没有国产的斯巴鲁，车辆售价居高不下，性价比相对同级车型来说毫无竞争力。即便有水平对置发动机、全时四驱等产品优势，也无法令消费者买帐。在高昂的售价和维修保养成本面前，中国消费者选择放弃斯巴鲁。
负面消息不断，斯巴鲁逐渐边缘化
观众缘这回事，除了明星演员需要外，汽车品牌也十分看重。没有好的口碑传播，就无法在消费者面前怒刷存在感。消费者不了解一个汽车品牌，也就无谈选择与否。斯巴鲁遭遇的局面，与自主品牌崛起形成了鲜明对比。
比如在SUV领域，哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等车型迎来销量大爆发，也不过是短短几年的事情。而在这段时间，斯巴鲁的销量一退再退，将一手好牌打得稀巴烂。除了新车性价比低、维修保养费用过高之外，斯巴鲁的负面消息也不断传出。
2017年，斯巴鲁承认因违反规定让不具备资格的员工进行了出货前新车的最终检查，导致产品存在质量缺陷，大规模召回大约40万辆汽车，其中包括Forester SUV和Impreza轿车，以修复发动机阀门弹簧的设计缺陷。
日本国土交通省允许“通过了新产品型式试验的制造商”自行对每辆新车进行出厂检验，条件是必须由持有国家资格证书的检验员进行，以保证检验结果真实可信。如今斯巴鲁用了不合资格的员工来对车辆做最后的检查放行，不仅违反了相关的法律规定，也无法保证消费者所购买的新车是没有质量问题的。
此消息一出，斯巴鲁“造假30年”的传言甚嚣尘上。因为斯巴鲁承认已这样违规操作超过30年。
2018年，斯巴鲁又被日本媒体爆出排放数据造假的消息，产品形象进一步“插水”。即便不受高田气囊事件影响，斯巴鲁近年来多次大规模召回也在一定程度上损害了品牌价值。
虽然斯巴鲁的安全操控是顶级的，但斯巴鲁在国内的销量却很惨淡，很多车主的第一选择并不是斯巴鲁，这也是有很多原因的。斯巴鲁在国外还是挺热销的，但在国内，斯巴鲁却成了冷门选手。
首先，斯巴鲁销量惨淡的原因就是因为价格比较高。斯巴鲁在美国的价格还是非常不错的，也是根据美国人的地域环境跟使用习惯设计的，美国地域比较辽阔，所以斯巴鲁的安全性能很好，但是安全性这么好的斯巴鲁在国内却没有那么高的需求，况且，斯巴鲁的价格很高，也成为了很多车主放弃这款车型的理由。
斯巴鲁为什么卖不动 ♂
斯巴鲁为什么卖不动
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- 斯巴鲁傲虎2.0T的这款车，为什么卖不动它有什么卖点
我曾经去过上海安吉斯巴鲁专卖店，里面就我一个顾客，当我提出试驾森林人的要求，客户经理说要提前一天预约。都没人看的车，居然不能提供立即试车？我估计是把日本本土的规矩原封不动搬中国来了。我还专门再去预约？算了吧！再也不会去考虑斯巴鲁了！总结一下，斯巴鲁的经营策略太保守、太僵化了。
1.大家应该知道，曾经斯巴鲁和贵航云雀合资过，结果贵航云雀学到技术之后，就一脚把它踢开了，所以斯巴鲁后来就坚持不合资，车子全是进口，价格高，本来不是豪华品牌又自定为豪华品牌，自然没人愿意买。
2.曾经车圈有个梗，一台斯巴鲁撞了一台911，当天晚上天台上出现两个人，一个是保险公司理赔员，一个是修理厂工人。只有这两个品牌用水平对置发动机，特别难修。斯巴鲁你开的时候没有高级感，修车的时候分分钟修出保时捷的感觉。
3.斯巴鲁的营销交给了庞大集团，但是庞大集团答应的门店数量不仅不够，而且店面都不大。在很多小城市不仅没有4S店，修车的地方都少，配件也不好找。(目前就森林人销量还算可以)
4.跑车大家都喜欢加速迅猛的，但是斯巴鲁BRZ的加速。。。七秒开外，在路上如果碰见高R,A45,S3,718就中规中矩，不接受挑衅，但是如果碰见三缸宝马，思域，奔驰1.5T，直接开始轰油门。所以，斯巴鲁还有个外号，二档7200干他！
5.斯巴鲁的离合器特别重，女人多半踩不动，所以开斯巴鲁的绝大多数都是男人，还有个梗，如果一个妹子坐在超跑的前机盖上，车主会说送她回家，但是如果坐在斯巴鲁上，车主：你给我下来，别坐坏了我的车！所以，有人说，斯巴鲁车主不需要女人。前面也说过，斯巴鲁不是豪华品牌，却卖豪华品牌的价格。懂的人特别爱斯巴鲁，但是不懂的人根本不理解，网上甚至还有，买了斯巴鲁怎么和老婆交代，如何说服家人买斯巴鲁。。。
6.斯巴鲁虽然标配四驱，但是如果你脚法暴躁，经常跑烂路，就特别费油(市区还好，7到9个)，而且前几年召回次数不少。斯巴鲁在售的一共也没有几款车，车型太少，竞争力不够。而且，你虽然听着翼豹，力狮这些名字很霸气，但是你看看车的外观，真的平平无奇，喜欢的人看不够，不喜欢的人认为太丑。
不过，不管怎么说，斯巴鲁的车还是不错的，全系标配四驱，拉力赛也是和三菱平分秋色的选手(问题是翼豹活的比EVO长，EVO早就绝版了)，BRZ虽然加速不行，但是可玩性很高，车子很灵活。斯巴鲁算是男人的浪漫，同性交友工具，开着它你只能吸引男人。(本文内的梗来源于网络，并非主观调侃，希望斯巴鲁车主不要对号入座)。
我十年森林人车主为什么以后不在考虑斯巴鲁这个牌子给大家讲讲。
我是12款2.5森林人这十年已经行驶24万公里用车感受就是动力勉强够用速度八十以后加速感觉明显无力，隔音也是好不到哪里去，底盘这一款马马虎虎略散不扎实，烧机油。优点视野真的好，四驱给力过个水坑，泥路给人很大信心。转向精准打哪指哪，安全性高，大毛病没有小毛病也很少（转向机坏过，空调漏氟，）
本打算等新傲虎还选择斯巴鲁这个品牌但是去试驾后感觉和森林人差距不太明显。傲虎底盘不错，隔音对比我森林人略进步，动力换汤不换药还变成直喷后期增加成本，顶配价格比老款贵两万。新款森林人试驾那个噪音，动力我真是无力吐槽。这些年斯巴鲁一直在吃老本对sgp新平台对自身的一些缺点几乎没一点改进。
1.就是贵，他没有国产走合资的路线，感觉花了很多钱却得不到相应的配置。另外就是保养，我主要说的是配件贵，真早哪坏了，很多时候还要等。
2.引进国内的车型少，更新还慢，没什么太多可挑选的余地。不想在日本或是美国，车型多还有的选。
3.中国人买车很大程度上是买面子，而斯巴鲁用功做的是里子。内饰和同年度同价位其他品牌的车比，差好多。
4.动力差些，加速感弱。我们国内大都开车喜欢一脚下去车马上能提取冲出去，斯巴鲁的变速箱决定了他这个性能不行。
但是斯巴鲁的车是不错的车，尤其在美国，加拿大都卖的挺好的，车安全性也高。这个自己去网上看，有资料。
品牌力一般，恨不得摆成豪车卖。直男的内饰和外观。进口车的身份，价钱，后期保养维修费用高，操控好一般人不懂。
我个人为什么不买：性价比低和CVT的变速箱是我不买它的主要原因。
斯巴鲁车子本身缺点: 动力差，CVT变速箱，隔音不好，日系车固有的零散感，水平对置发动机固有的缺点和优点一样明显，配件贵，等待配件时间长，4S店少。
一个运动基因的品牌。居然现在几乎找不到一个百公里十秒内的主流形态产品。让想买的我不知道买什么
傲虎确实是叫好不叫座，先看价位差不多的，宝马3系、奔驰C级往上靠靠都差不多，进口大众、进口美系车也是可以的。咱国内很多人都认大众神车，斯巴鲁品牌和口碑这方面的认知度在中国还是稍低的。
当然，很多人还不知道斯巴鲁是全系进口的，车辆质量还是很不错的，操控给力，安全性方面也很有保障。可缺点在国人眼中也很明显，比如内饰丑，配置低，隔音一般。然后再逛逛各大坛子，对它的吐槽一般在这几点上：保养维护贵，市面上零配件少，除了4S基本买不到，而且配件还要等。
随着生活水平的逐渐提高，汽车也变成了一个非常普遍的存在，不仅能够方便人们的出行，还节省了更多的时间和精力，这就导致国内汽车市场竞争力越来越大，各大汽车品牌都不断的更新相关技术，为了谋取更大的市场份额。斯巴鲁傲虎2.0T的这款车从各方面来说都还是不错的，但是在销量方面却存在一些问题，原因在于这辆车的外形达不到消费者的要求，定价也比其他同类车辆要高一些，最后品牌也没有太大的影响。
国内消费者在挑选汽车的时候是十分看重车辆的外形设计的，并不是说这款车型设计的越好看，但是不符合大多数人的审美，所以这辆车哪怕在技术上很有竞争力，但是很多消费者在外观这方面就已经选择放弃了。很多人在选择这款车型时，在看到价格之后就会望而却步，虽然汽车的各项标配都很出色，但是起步价确实过于高昂，跟同类的其他车型相比都会贵一些，在竞争对手那么多的情况下，肯定很多人都会舍弃掉这个选择。
斯巴鲁这个汽车品牌影响力只在特定的人群中才有一定的反响，毕竟它曾经也拿到了无数汽车奖项，并且在很多赛场上也都有这个汽车的身影，因此在30岁以上的消费人群中都很著名。可是对于一些年轻人来讲，这个品牌就没有那么大的影响力了，尤其很多汽车品牌都很注重营销这一方面，造的声势太过于强大，给年轻的消费群体加深了印象，而斯巴鲁就做的没有那么好了，因此很难抢占一定的市场份额。
很多人买完一辆车之后，都是想将其开到最大限度，除非一些经济条件很好的人会经常换车，大部分人都不会频繁换车，斯巴鲁在车子的耐用性方面还是非常强的，可是保值率太低，在二手市场经常以甩卖价被卖出，让很多消费者都感到心疼。
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