中保研今天发布RX5 MAX的碰撞测试，这款SUV安全性会翻车吗 ♂
中保研今天发布RX5 MAX的碰撞测试，这款SUV安全性会翻车吗
- 中保研今天发布RX5 MAX的碰撞测试，这款SUV安全性会翻车吗
- 300TGI是什么意思
- 荣威RX5 MAX购车指南：教你取舍低配、中配、顶配
- 2020广州车展探馆：新款荣威RX5 MAX
- 车头就值50万，轴距超过2米7大空间，荣威RX5 MAX
作为国内权威的汽车安全评测机构，中国保险汽车安全指数管理中心今天公布了荣威RX5?MAX的碰撞测试成绩。自上市以来便备受行业瞩目的荣威RX5?MAX不负众望，在车内乘员安全，车外行人安全以及车辆辅助测试项目中，荣威RX5?MAX全部获得G优秀评价，亮眼的碰撞测试成绩彰显出荣威RX5?MAX过硬的安全性能。
本次测试的车型为荣威RX5?MAX?300TGI手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万，是全系车型中的次低配车型。根据中保研旗下C-IASI公布的测试成绩来看，荣威RX5?MAX在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。
首先在耐撞性与维修经济性指数方面，荣威RX5?MAX的最终评价为（P）较差。其中，正面碰撞得分为8分（满分为30分），车辆耐撞性得分为5分，车辆维修经济性得分为3分。在追尾碰撞方面得分为14.5分（满分为30），其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为10分。最终加权得分为10.17分，获得（P）较差。
从以往中保研测过的车型来看，该项大部分车型的评价都是差评，这项测试在美国IIHS是没有的，可以说是中保研的”特色“，其并不能代表车辆安全性的高低。只能说明，在低速碰撞时，车辆的维修费用可能会比较多而已。对于消费者而言，受到的影响就是保费可能会更高一些，因为需要保险公司承担更多的维修费用。
正面25%偏置碰撞取得优秀
在第二大测试部分，车内乘员安全指数方面荣威RX5?MAX获得了（G）优秀评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为（G）优秀。值得一提的是，不论是中保研C-IASI还是美国IIHS，其25%偏置碰撞的时速都是64.4km/h，碰撞标准也是最严格的。在现实事故中，如果车辆发生相应的碰撞，这个碰撞成绩较差的车型，势必将对车内人员造成严重的伤害。荣威RX5?MAX能取得这样的成绩其实已经很不错了，不仅在同级自主品牌中属于非常出色的表现，甚至相比一些合资品牌的车型都更优秀。
在侧面碰撞测评结果均为优秀（G），车顶强度测评结果为优秀（G），座椅/头枕测评结果为优秀（G），足以看出荣威RX5?MAX为保护车内乘员所付出的努力。
第三大测试环节即车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.334分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.334分（得分率74%），最终获得最高等级的优秀（G）评价。
来到了第四个大的测试部分，即车辆辅助安全指数，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，荣威RX5?MAX这款车此次FCW测试得分为1分、AEB得分为5分，总得分为6分，满分也为6分，最终获得了（G）优秀的评价。
在汽车消费日趋成熟的今天，如何最大限度保障行车安全是车厂研发的重点。可以说，拥有专业测试背书的中保研向广大消费者做出了相对公允的展示。这次荣威RX5?MAX参加C-IASI中保研测试，与消费者切身相关的安全性上表现可以说相当优秀。能看到，随着自主品牌的飞速发展，在安全性配置方面已经不输甚至超越了一些合资品牌。荣威RX5?MAX碰撞成绩证明了，自主品牌在严苛的模拟现实碰撞测试中并不一定比主流合资品牌差。
300TGI是发动机的代号，搭载这款发动机的车型有：荣威rx5、MG领航、名爵5、五菱宏光plus、全新MG5等。
汽车推荐：
1、新能源汽车：
欧拉黑猫/欧拉好猫：10万左右长城出品的精致小车。
秦PLUS：十万出头的新能源汽车，颜值不错，动力好，DM没有里程焦虑。
AION S/AION Y：15万左右的广汽埃安新能源汽车，价格相对来说也比较亲民。
宋Pro新能源：15-20万的油电混合SUV，不限行，没有里程焦虑。
唐新能源：20万左右的油电混合7座SUV，基本没啥竞品。
ID.4：大众平台20万左右的新能源SUV，适合作为代步工具。
model 3：新能源汽车的代表车型，很棒的电动玩具。
汉：比亚迪的新能源中大型车，外观比较稳重大气，DM混动绝绝子。
小鹏汽车P7：颜值真的高，年轻又有活力。
model Y：标准续航版本干到30万以内了，蔚来理想都要30+。
理想one：6座，空间大配置高，增程式电动（不存在续航焦虑）。然后3缸。
蔚来汽车：外观大气空间宽敞，加速强劲舒适性不错，语音交互功能较好；续航里程小，不过有换电站（可以看下自己的用车地区换电站分布怎样）。
宝马iX3：是个宝马，动力够用操控给力，加速强劲配置丰富，后排空间后备箱空间小，刹车有异响。
2、MPV车型推荐：
五菱凯捷:颜值高，空间大，性价比高。
传祺M6/M8:商务家用都不错的多功能MPV
别克GL8：MPV销量王，别克少见的硬气车型。
奥德赛/艾力绅：GL8偏商用，本田则是偏家用的奶爸车。
荣威RX5?MAX是上汽荣威于19年下半年上市的紧凑型SUV，产品定位于荣威RX5和RX8之间。其实MAX并非单纯意味着“加大”或“升级”，而是「Make?Attitude?Xtreme」英文首字母的缩写，意在传递荣威品牌向上、冲击15万元自主品牌高端SUV市场的决心。
这款车一经上市就引发了消费者的广泛讨论，皆因其9款配置个个精品，实在让大家难以取舍。“精英版确实够用了，但是旗舰版更难割舍啊，我到底该怎么选呢？”
定价策略解读
在解答大家的问题之前，我们先来解读一下荣威RX5?MAX市场定价背后的巧妙心思吧~
首先，上汽乘用车给荣威RX5?MAX设计了一句Slogan——“上乘品质，生而极致”。再结合上汽荣威对它的市场定位，我们可以理解为，荣威RX5?MAX的目标群体是既追求高品质、又不愿意花冤枉钱去买合资品牌的改善性购车中产阶级。
再来，虽说RX5?MAX光看定位那确实是可以对标别克昂科威和大众途观L，但谁都知道，这两类客户其实重合度很小，实际上荣威RX5?MAX还是要跟长安CS75/CS75PLUS、吉利博越/博越Pro/星越或哈弗H6这些自主品牌的SUV掰手腕的。为此，RX5?MAX祭出了一个杀手锏——“降维打击”！一言以概之，就是用中型SUV的尺寸竞争紧凑型SUV，再用紧凑型SUV的价格竞争中型SUV。
用中型SUV的尺寸竞争紧凑型SUV
荣威RX5?MAX的长宽高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距为2760mm，与竞品相比，RX5?MAX在宽度和轴距这两个尺寸上遥遥领先，完全满足了目标消费者对于大空间的喜爱。
用紧凑型SUV的价格竞争中型SUV
大家还记得上汽荣威是怎样公布RX5?MAX上市价格的吗？没错，官方先是公布了一个虚高的官方指导价，在车市中激起了一阵水花，然后又宣布推出“12000元购车补贴”。这样既维持住了车价的高端定位，又让消费者的实际支付价格恰好落在心理预期范围内，实打实能享受到低价格，实在是讨巧！
最终就形成了：在1.5T动力总成的车型里，荣威RX5?MAX的价格区间与长安CS75、哈弗H6、星越等车型大致重合；在追求动力的2.0T车型里，荣威RX5?MAX的价格又略高于CS75与吉利博越。而10.68-17.78万元的实际售价也给经销商们打了一剂强心针，让他们对于RX5?MAX的销售有了充足的信心。毕竟和竞品车型相比，同样的价格，我有的你没有，你有的我比你MAX！
车型配置分析
说完了定价策略，就要看每一款车型的具体配置了。首先在动力的选择上，荣威RX5?MAX汽油版提供两套动力总成，分别是300TGI（1.5T四缸）和400TGI（2.0T四缸）。都是四缸就让问题变得很简单，毕竟没有触及一些朋友坚决拒绝三缸的底线。300TGI车型搭载6挡手动/手自一体变速箱，400TGI车型搭载6挡湿式双离合变速箱，对变速箱有明确喜好的朋友，很容易再次圈定自己的选择范围。OK，接下来我们看看动力之外的配置~
其实如果我们把9款车型按照配置层级来划分，那么一共可以分为5层。荣威RX5?MAX的低配车型确实把品质SUV的入手门槛压的很低，而每款车型之间的价格差也都非常平均，基本都是1万元，这就很容易让购车的消费者们把预算和配置越看越高，Tako当然还是希望大家能把每个1万元都花在刀刃上~
精英版虽说是荣威RX5?MAX全系最低配车型，但在配置上对于面子和里子却都兼顾到了，大家比较关注的一键启动、中控台大屏幕、车联网功能、电子手刹、自动驻车、后排出风口都具备。但和高配车型比起来，精英版的缺陷也比较明显：只有手动挡、全系唯一使用17英寸轮圈车型。
豪华版涵盖三款具体车型：300TGI手动、300TGI自动、400TGI自动。在豪华版车型中，荣威RX5?MAX的配置升级主要在这几个方面：18英寸轮圈、全景天窗、座椅皮革材质、液晶仪表盘、陡坡缓降功能、自动大灯，日常便利和舒适性有明显提高。多一万元的预算就能补齐这六大配置，Tako觉得很值。
智能座舱豪华版在豪华版的基础上继续增配，人脸识别、全景影像、前排座椅加热三个功能安排上了，此外，车辆也可以连接更多的智能穿戴设备了，科技含量大大增加。
旗舰版的升级体现在主动安全系统方面，新增AEB自动紧急刹车、ACC自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、AR实景导航，同时400TGI旗舰版还标配BOSE音响。主动安全功能的升级，会减轻车主很多驾驶负担，也能大幅度提升驾车安全性。
至尊版配备了19英寸轮圈，使用米其林PS4轮胎，加上了四驱功能和电动后备厢，立式的无线充电也更方便，在同级别车型中档次感非常出色。
Tako有话说
现在回到最初的问题：这么多不同的配置，我到底该怎么选呢？
Tako来帮大家做个总结：如果能接受手动挡，那么最低配的豪华版可以买；如果没有特殊需求的朋友，豪华版车型性价比最高；如果喜欢新鲜体验，对科技感要求较高的年轻朋友，请认准智能座舱豪华版；如果经常需要长途驾驶，旗舰版会给你更周全的“照顾”，让你不那么疲惫；如果追求极致豪华感的盆友，相信你也不差升级到至尊版的那一万块钱……
???2020广州车展即将于11月20日正式开幕，在开幕前的探馆环节当中，我们提前拍摄到了新款荣威RX5?MAX车型，新车换装了全新的荣麟展翼造型，同时配置上进行了升级。按照规划，新车将在本届广州车展上正式上市。
?新款荣威RX5?MAX对其前脸造型进行了升级，采用荣麟展翼造型，并在关键部分加以黑化处理。两侧的大灯与双辐LED灯带相连接，进一步增强了车头的辨识度。值得注意的是，新车还换装了全新的国潮狮标，更加醒目。
?车尾部分，新车造型与现款车型保持一致，整体设计较为硬朗。尾灯采用了环状LED灯带的设计，其造型与头灯形成呼应。包围下方采用了银色饰板，使车尾造型看上去更显活泼，层次感更加鲜明。
?配置方面，新车将搭载SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、闪念助手、SAIC?CLOUD智能云服务等功能。此外，新车还将配备BOSE音响、256色氛围灯、电动尾门、双层静音玻璃和一体式冲压车门等，极大地提升日常用车的便利性和舒适性。
?动力方面，新款荣威RX5?MAX动力有望与现款车型保持一致，提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率为173马力（127千瓦），峰值扭矩为275牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力（170千瓦），峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。（文/汽车之家?李娜）
对于有小孩的家庭来说，空间太小的车会影响到舒适性，而现在选择紧凑型SUV的家用车在空间要求上是非常高的，且选择该领域车型的人大都是存款有限对空间又有一定要求的消费者，所以大空间和实惠的价格就成了他们选车的标准了，威RX5 MAX还是值得一选的，一起来看看它的表现吧。荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动两驱智能座舱旗舰版，指导售价11.88-18.98万元。
荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动两驱智能座舱旗舰版车头看上去颇具简洁的感觉，时尚的横条式格栅搭配犀利的全LED大灯，符合大多数消费者的口味。同时标配LED远近光灯。
2019款 300TGI 自动两驱智能座舱旗舰版的车身尺寸是4647/1891/1725mm，轴距2760mm。配备的是米其林轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R18，采用了铝合金多辐式轮圈设计，造型相当漂亮。
车尾方面，荣威RX5 MAX给人一种非常时尚的感觉，排气布局使用了双边双出的设计，搭配时尚简约的尾灯，洋溢着青春的活力，视觉上很讨喜。
内饰方面，荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动两驱智能座舱旗舰版内饰呈现出稳重的设计风格，配合银色饰物，视觉上显得很精致。该车标配了车道偏离预警系统、车联网、全速域自适应巡航等二十二项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
荣威RX5 MAX三辐式方向盘采用了真皮材质，配备了方向盘4向手动调节。另外，该车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，看上去有着很浓的科技感。
在座椅方面，2019款 300TGI 自动两驱智能座舱旗舰版标配了仿皮座椅，舒适性尚可，前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。
中保研公布大众帕萨特第二次碰撞结果，成绩出乎意外！ ♂
中保研公布大众帕萨特第二次碰撞结果，成绩出乎意外！
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12月2日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司(也就是我们简称的中保研)，在北京召开发布会，会上公布了2020款?帕萨特的碰撞测试。据悉，这次帕萨特是自主申请的测试车型，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请后，从4S店随机采购了的车辆进行重新测试。自主申请可见其信心，从结果来看，新款帕萨特此次的碰撞测试表现也没有令人失望。
2020款大众帕萨特280TSI商务版的车内乘员安全指数为优秀，内部的4个分项也全部获得了优秀的评价。大家最关心的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特A柱完好无损，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，侧气帘也起到了一定的作用。
从这次的测试结果来看，新款帕萨特变得安全了，不过，成绩一经发布依然引发了不少争议和疑问，对此，大家有什么想法？
（文/彭科峰）在中国的汽车江湖，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果。其中，2020款?上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。
中保研称，按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，分别为2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版(第二代)、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。总体而言，所有5款车型均取得了不错的成绩，仅部分车型的维修经济性表现不佳。
耐人寻味的是，在此前中保研测试中出现A柱断裂的帕萨特车，本次的成绩异常优秀。当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。从这个角度来说，我们不妨理解为，老款帕萨特的安全系的确存在严重问题，但2020款帕萨特已经做了相对应的安全升级，A柱部分进行了加强，因此顺利通过了本次中保研的碰撞测试。
除了帕萨特，本次广汽本田的皓影的成绩也耐人寻味。本次公布的信息显示，本田皓影的成绩和此前“被盗”的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好），而顶压以及座椅/头枕测评成绩同样均为G。
今年6月，在网上流传的中保研碰撞测试视频中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。当时这一新闻引发了外界对于皓影和中保研的广泛质疑。不过，A柱都发生了明显弯折，皓影的侧面碰撞还能如此“良好”？看起来，即便没有五星批发部的“美誉”，中保研的权威性也并不见得比中汽研要高多少。
中国网汽车12月3日讯?2019年中保研发布的?帕萨特碰撞成绩引发了一场轩然大波，A柱弯折、正面气囊“跑偏”也将上汽大众推到风口浪尖。而经过半年之久，中保研于12月2日再次公布了5款车型的碰撞测试成绩，更出乎外界意料的是，2020款上汽大众帕萨特又一次申请碰撞，且是上汽大众主动向中保研申请的测试。相比于2019款不尽如人意的成绩，此次2020款帕萨特获得了接近全优的成绩，更于所有5款测试车型中获“全场最佳”成绩。
中保研此次所测试的帕萨特车型为今年上市的新款280TSI商务版，即技术改造后的2020款帕萨特车型，其配置上相较于上次测试的2019款帕萨特新增了侧气帘，同样也是中保研于4S店随机购买的车辆。
在外界最为关心的25%偏置碰撞测试中，2020款帕萨特获得了“G优秀”成绩，而上一次中保研只给出了“P较差”的成绩。从碰撞表现来看，测试车辆A柱非常“硬气”，弹出的正气囊也能很好地保护驾驶员，这与老款A柱变形、气囊跑偏完全不同。不仅如此，在侧面碰撞上，2020款帕萨特B柱距离驾驶员座椅中线为23cm，相比老款的13cm也有了大幅提升。这两方面说明，2020款帕萨特针对正面和侧面的车身强度下足了功夫。
再加上新款车型标配了侧气帘，使得车辆对车内驾乘人员头部、劲部的保护都全面提升到了“G优秀”的水平。因此，中保研对新款帕萨特车内乘员的整体评价给出了“G优秀”的结果。
无疑，2020款帕萨特相比2019款在安全性防护方面进行了全面的补强，这也促使所有车企在安全性方面不敢有丝毫马虎。
新款帕萨特2019款碰撞测试成绩4.5星，配置：1、外观，车身尺寸比老款大，前脸也增加了镀铬装饰看去更美观。侧面线条圆滑了一些这样会显年轻，尾部变化是最明显的，把尾气排放管藏起来了，字母标志放到了车标下面。提高了整车辨识度；2、内饰，整车内板做了烤漆装饰，让车子挡次提升了很多。木纹设计不仅时尚还低调；3、动力，2019款只有1.4T和2.0T高配和2.0T低配三个选择。2.0T配了dq381变速箱，提高了整车的稳定性和行驶的顺滑性。
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??????2019款帕萨特在MQB平台上生产，采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。
驾驶感受
??????帕萨特这一款车具有典型的MQB平台驾驶感受，方向的手感以及精准程度很好，悬架适中而且比较有韧性，在过一些颠簸的时候能够很快恢复平稳。在过弯时车身姿态的保持相当不错，不会有太过严重的侧倾。
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??????帕萨特的前副车架是我们俗称元宝梁的这么一个结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架的作用只有组成悬架以及支撑发动机之外，就没有其他功能了。它无法像全框式副车架那样给车头一个支撑，在发生碰撞时就无法将碰撞能量很好地转移到底盘。
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??????前悬架是标准的MQB平台麦佛逊式独立悬架，这种悬架的优点是结构简单可以给发动机和变速箱腾出更多空间，而缺点就是无法提供很好的横向支撑力，并且刹车时的点头现象会比较明显。
??????而值得一提的是，同等级的日系三剑客中，天籁和雅阁用的都是更轻但强度更高的铝合金，凯美瑞则是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，显得不够厚道。
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??????帕萨特的后悬架同样是MQB平台标配的三横臂一纵臂多连杆，在独立悬架当中，这种三纵一横多连杆算是最入门级别，但是能够满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感觉不出独立悬架和非独立悬架的区别。
帕萨特前后防撞梁
??????前防撞梁为凹字形单层冲压钢板，并附有行人保护泡沫，两端的吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有褶皱有打孔，可拆卸式结构。
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??????19年帕萨特的中保研碰撞结果可谓让人大跌眼镜，从前防撞梁的结构就能看出为何帕萨特碰撞测试不及格。首先前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方的区域基本起不到保护作用，并且整条梁连应付式的加强都没有。
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??????行人保护泡沫的长度很短，仅仅只有中间冷网对着的区域才有。对比更低一级的朗逸都有与防撞梁等长的行人保护泡沫，帕萨特真的有偷工减料嫌疑。
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??????虽然中保研和CNCAP没有追尾碰撞测试，但帕萨特的后防撞梁也不乐观。钢板的厚度1mm也没有，就像一块铁皮。从侧面看后防撞梁比尾箱盖还有突出，能够起到保护作用。
??????看来大众想把日系车皮薄的威名也要抢过来啊。
12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03?、一汽马自达阿特兹以及?上汽大众帕萨特?，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。
结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。
帕萨特“王者归来“
众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。
即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为“换考场，换试卷“。
今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联娱乐系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。
结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。
帕萨特最新测试含水分？
上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为“换考场“，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？
对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为“五星批发部“，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型“翻车“而名声大噪，成为网友口中的“敢说实话“的机构。
随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。
细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
从哪儿跌倒从哪儿站起来
去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，“从哪儿跌倒就从哪儿爬起来“。
为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。
写在最后：
从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。
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中保研再发公告，国内碰撞测试更加严格，这个冬天谁也不好过
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加码碰撞测试，中保研这次算是正经的与全球接轨了。
几天前，中保研完成了国内首次右侧小角度偏置碰撞测试，这标志着国内碰撞测试进行新一阶段严格阶段，事实上自中保研成立之后，中国碰撞测试就已经开始与全球接轨，而此次的右侧小角度碰撞测试，已经是走在全球前列。
无论哪一侧小角度碰撞测试，都对车辆安全性是一种严格的考验，相比于此前国内40%的偏置碰撞测试，25%碰撞测试对车辆基本素质考验程度极高。
撞了左侧25%，再撞25%，中保研公告一出，意味着国内销售的乘用车都有被抽查并且拖出来吊打的可能，那么想要在中保研上呈现出高评分，靠的只能是自身强势的安全素养。
为啥25%这么难过？因为碰撞条件苛刻。
小角度碰撞测试意味着车辆本体受力面积小，同样冲击力之下摧毁程度更强，力的抵消以及力的传导考核点更高，这不仅仅对底盘要求较高，同样白车身、钢材强度同样是一种考验。
此前测试的为驾驶员舱一侧，考虑到国内中保研先行引入25%这一规范，多数车型“安全性不达标”这一情况呈现在消费眼前，也算是给行业一个警醒。
不过需要了解的是，应试教育车型不是没有，比如说此前的丰田在RAV4上就做了应试教育手段。
丰田海外版车型针对左侧进行了固定强化来保证车辆碰撞测试中的安全性表现，但是右侧并未进行强化，应试教育做出强化的确应该被指责，所以说为了杜绝应试教育这一行为，中保研也准备将右侧偏置碰撞测试加入到整体评分体系中。
右侧偏置碰撞测试如果表现也较为出色，那么则有效证明一台车在实验室中的成绩到底如何。
目前已经有一部分车型经不住中保研测试，其中大部分车型为国内特供车。
比如说国内已经加长的途观L，MQB平台的帕萨特已经是被撞得面目全非，同时特供车凌派成绩在本田体系中也不能算非常出色。这意味着在未来测试环节中，一些国内特供车型碰撞将会遇到一个重大的考验。所以说在未来几年中，让我们为特供车窒息吧。
中保研如此做从根本上来说虽然是为了从自身角度出发评判安全性优劣，以此来制定全新的保险系数，但从另一角度出发必须要承认的是如此测试也激发车企本身，想要不被抽掉遮羞布，强化产品才是根本。
今年中国车市下行发展，多方因素共同冲击，中保研的强化测试将会进一步加快中国车市转型，想要在中国车市中继续生存，只有提升自身竞争力，无它二招。
1、四个评分等级GAMP，简单易读。
国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。
G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。
A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。
M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。
P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。
2、中保研每年测试多少台车？
刚才的那张表里一共有41台车的数据。
在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。
所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。
3、这个工作量和数据量够大吗？
显然不够大。
在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。
对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。
12月23日，中国汽车技术研究中心（简称：中汽研）举行了最新一期的车辆碰撞测试，并对其进行了在线直播。
碰撞的结果显示，第三代?哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊以及侧气帘均没有弹出，且碰撞之后四个车门因碰撞变形造成无法打开。比较有趣的是在碰撞测试结束后，中汽研C-NCAP官网竟然出现无法访问的的情况，因此也被网友戏称：哈弗H6这一撞把中汽研官网给“撞没”了。
C-NCAP是为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等。将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro?C-NCAP碰撞标准。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。
?C-NCAP的这套评价标准高于国家强制性标准，不过，却也被网友戏称为“五星批发部”。恰巧在这次碰撞测试中的哈弗H6的母公司长城汽车股份有限公司市值刚刚突破3000亿。
中保研官网。
中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。
2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
碰撞实验
中保研碰撞测试不合格的车型，大多数都是被动安全出了问题，对于行人的保护大多数车型都做得很好，现在的科技很发达，对于一些电子安全配置已经很成熟，所以现在的汽车配置越来越高，科技化越来越强。
但是在最后一项中，也就是维修经济方面，大多数车型做得都不是很好，这说明车辆的配件普遍都非常贵，在中保研碰撞测试成绩中排名第一的奔驰，它的零整比达到800多，像人们说的买车容易，修车难。
12月23日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期的碰撞测试，测试车型包括第三代?哈弗H6。不过有媒体曝出，哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊均未弹出。而出现这种情况会有以下几个原因：
一、约1.4吨的移动车撞击速度并未达到50km/h的标准。
二、没撞击到正确位置，所以没有促发引爆安全气囊的传感器。
三、测试产品本身存在缺陷。
值得一提的是，如果是第三个原因所致，哈弗H6在此项测试中的得分基本不会理想。而在现实生活中，发生侧面碰撞时除了依靠车身结构强度，还需要依靠侧气囊给车内成员提供缓冲区，所以，侧气囊如无法正常打开，那乘员头部和躯干将直接承受巨大冲击。
前不久，另一家权威的碰撞测试机构——中保研也公布了哈弗H6的碰撞测试成绩。而在侧面碰撞中，哈弗H6得到了G（优秀)的评分，且从公布的视频可以看到，侧气囊在碰撞中全部正常打开。不过，中保研测试的是第二代哈弗H6，而中汽研测试的则是第三代哈弗H6。
作为一款紧凑型SUV,哈弗H6在今年11月份销量高达54306辆，而前十一个月更是狂卖309846辆。而第三代哈弗在八月份正式上市后，哈弗H6家族的销量开始大幅上升，可见第三代哈弗H6用户量非常庞大。
出人意料的是，笔者在获知这个消息后尝试去访问C-NCAP官网，结果显示“网站暂时无法访问”，不知是否与此次碰撞测试有关。
在中保研未出现之前，中汽中心的C-NCAP（中国新车评价规程）可以说是国内最权威的汽车产品碰撞安全性能的评价体系，且它的评判标准高于国家的强制性标准，但是，众多车型在此套评价体系中获得优异表现，被网友送上了“五星批发部”的外号。
目前哈弗和中汽中心均未发表相关声明，笔者也会持续关注。
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?谈到汽车安全，2018年之前，人们都拿C-NCAP的碰撞成绩作为购车的重要参考依据。2018年之后，另一家碰撞测试机构C-IASI问世。
由于碰撞测试的出发点以及标准并不相同，两家机构同一辆车的测试成绩，常常发生神仙打架的局面，弄得消费者一头雾水。
那么问题来了，该信谁呢？
C-NCAP和C-IASI的由来
要解决“该信谁”的问题，首先要搞清这两家机构的来头。
C-NCAP是China-New?Car?Assessment?Program的简写，中文全称为“中国新车碰撞测试”，背后的机构为中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。
一看名称就知道，C-NCAP和欧洲的E-NCAP同源，其碰撞测试项目也是改自E-NCAP。大多数人的观点是：C-NCAP进行了中国本土化改造，目的是使更符合中国本土化需求。
据内部人士透露，早在2006年，C-NCAP就进行了首次碰撞测试，但当年的碰撞测试成绩并没有对外发布。
C-NCAP碰撞测试的目的在于为消费者提供系统的、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。
查阅工商资料可以发现，中国汽车技术研究中心背后的公司叫做“中国汽车技术研究中心有限公司”，这家公司注册成立的时间是2000年7月13日，由国务院国资委100%持股。
也就是说，C-NCAP是央企背景，其公信力和权威性毋庸置疑。
C-IASI是英文CHINA?INSURANCE?AUTOMOTIVE?SAFETY?INDEX的简写，中文全称“中国保险汽车安全指数”。
C-IASI背后的公司为中保研汽车技术研究院有限公司，大股东为中国保险行业协会，还包括中华财险、中国人寿财险、太平洋产险、平安财保、大地保险、太平财险、阳光财险、中国人保共八大保险公司，加上一家私营公司精友世纪公司（京东背景、上海市国资委背景）等共同出资组成，注册成立于2015年05月15日。
从名称和属性上看，C-IASI和美国的IIHS同源，其测试项目和IIHS一致。美国的IIHS为英文Insurance?Institute?for?Highway?Safety，中文名“美国公路安全保险协会”。
外界的评论是：中国版的C-IASI甚至比IIHS更严。
背后的人决定了前端要做的事。由于背后保险公司的关系，车辆修复成本很大程度上影响着C-IASI最终的测试评价结果。
总的来说，C-NCAP更像是一个政府机构，更强调乘员和行人保护，这是它的重点。
而C-IASI的碰撞测试直接和保费相关，碰撞成绩差保费会更高。他们实际上站在厂商的对立面，更加追求模拟真实的碰撞测试，因此测试方法也会更严苛并及时改进。
具体的碰撞测试存在较大差别
要搞清“该信谁”的问题，第二个重要的参考依据就是具体的测试项目。
C-NCAP的具体测试项目包括四大块：乘员保护（鞭打测试、侧碰以及100%、40%重叠碰撞测试）、行人保护、主动安全（AEB、ESC系统）和附加试验。
2018年版的C-NCAP新规将电安全纳入了评分方案，这一项目算C-NCAP首创的项目。
鞭打测试
C-NCAP测试成绩则通过星级表示，共分为五个星级，近年来还出现了超五星的评级。
C-IASI的测试项目主要包括：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全，以及车辆辅助安全，测试成绩划分为4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。
其中车内乘员安全指数测试项目主要包括：正面25%偏执碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕四项；车辆辅助安全指数分为FCW、AEB两项；车外行人安全指数主要分头型试验、腿型试验两项。
外界争议最大的就是车内乘员安全测试中的偏执碰撞测试。C-NCAP采用了100%、40%重叠碰撞测试两个项目；C-IASI则采用了正面25%小偏执碰撞。这个项目的不同在很大程度上造成了C-NCAP和C-IASI碰撞测试成绩的“分歧”：相同车型成绩差异极大。
【正面100%重叠刚性壁障碰撞】
这是C-NCAP标准的碰撞测试之一，其中壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度保证其质量不低于7?×104kg，壁障前表面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成0?夹角，且壁障表面应覆以20?mm厚的胶合板，壁障固定在地面上，以限制其位移，壁障的方位应使碰撞角为0?。
正面100%重叠刚性壁障碰撞
根据C-NCAP的规定，100%正面碰撞需要车辆以50km/h的速度，在正视投影面与墙面100%完全重叠的情况下，撞上刚性壁障墙面。这一项目主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱的形变，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。
【40%重叠偏置正面碰撞测试】
测试车辆以64km/h的速度冲击可变形刚性壁障，车宽的40%（±20mm）与壁障正面重叠，以此检测A柱、转向管柱和踏板变形量，主要用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性，模拟的是两车相撞的基本形式。
40%重叠偏置正面碰撞测试
【25%重叠偏置正面碰撞测试】
试验车辆25%（±20mm）重叠正面冲击1.5米高固定可变形壁障，时速是64km/h。这一项目同样是测试A柱、转向管柱和踏板变形量，以此衡量车内乘员安全指数。相比之下，由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度等安全性能要求也更高。美国的IIHS、中国的C-IASI都采用了这一测试项目。这也是多数人认为美国的IIHS、中国的C-IASI碰撞测试比E-NCAP、C-NCAP要严苛的重要原因。
中保研复活，帕萨特2.4亿重振雄风？大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭 ♂
中保研复活，帕萨特2.4亿重振雄风？大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭- 中保研复活，帕萨特2.4亿重振雄风
- 大家一起来看看我的帕萨特车模，大量美图来袭
- 帕萨特有哪几种车型
- 大众帕萨特这款车搭配的是什么发动机
- 新车官图解析，帕萨特外观年轻化，这款国产车将搭丰田混动
- 2022款大众帕萨特曝光，将会进行什么改变
- 帕萨特知耻而后勇，拿下中保研优秀成绩！大众悄悄打了补丁
- 老款的帕萨特一共有多少种型号了解的请进,有高分!
- 新版帕萨特和旧版帕萨特有哪些细节上的区别
- 新款帕萨特与老款帕萨特的外形尺寸是不是有所不同
12月2日下午，中保研突然复活。
一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括“一撞出圈“的?上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。
纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。
并未修改评分规则，本田皓影成绩未变
有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所“被盗“时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了“A“良好的评价。侧碰也为“A“良好，整体评价为“G“优秀。但作为“让中保研消失“的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全“G“（优秀）的成绩盖过了风头。
2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发
2020款帕萨特除了“耐撞性与维修经济性“项为“A“良好以外，其余项目均为一片绿的“G“优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。
就连唯一没拿到优秀的项目，“耐撞性与维修经济性“也极少有主机厂能拿到“A“良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用更多的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。
如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。
而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。
大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。
按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。
而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为“中保研随机采购后凭票向厂家报销“，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。
帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道
为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。
就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的“一撞出圈“图，可谓是世界名画了。
一个红彤彤的“P“极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。
至今，“开帕萨特要戴头盔“、“全村吃饭车“等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。
帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？
当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。
因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！
毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。
的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。
6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。
大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。
图片来自“网上车市“
参考“网上车市“所发布的一张图片，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。
图片显示，该项目投资2.4亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆“左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整“。
以上内容经内部证实基本属实，2.4亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。
其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。
其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致
上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。
途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在“正面25%偏置碰撞“中还是仅仅拿到了个“P“较差。
来看看途观L的销量数据。
除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。
这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于“耀眼“，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。
但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。
遗留的问题，我们将稍后一一解答：
1、?中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？
2、?凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此“坚挺“？
3、?帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？
4、?2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？
5、?对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？
6、?未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？
也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。
最新款帕萨特（图片来源于网络）
平日里，我们看到很多的公务车，大多是”大众“，殊不知是帕萨特（PASSAT）。大众汽车作为德国第一大汽车制造商，深受全球各国人的赞誉，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。现在我们来说说帕萨特其实是是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。?帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。?藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。?德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。
帕萨特的舒适性出乎意料的让人满意，公务车首选也是因为经常出差，所以对舒适性要求很高。这台车的内饰设计大方简单，中控台设计界限分明，按键多而不乱，用起来很顺手。座椅材质柔软，可以调节，他本来腰间盘突出，但是调节到合适的角度之后，再搭配一个专用靠枕，感觉舒服多了。
帕萨特品牌轿车在中国在产和停产的车型主要有：
一、在产车包括：
全新帕萨特1.4TSI
全新帕萨特1.4TSI蓝驱版
全新帕萨特1.8TSI
全新帕萨特2.0TSI
全新帕萨特V6
MAGOTAN迈腾1.4TSI
MAGOTAN迈腾1.4TSI蓝驱版
MAGOTAN迈腾1.8TSI
MAGOTAN迈腾2.0TSI
全新桑塔纳1.4L，1.6L
桑塔纳志俊1.8L
二、停产车型：
帕萨特(PASSAT)2.8V6
帕萨特(PASSAT)1.8T
帕萨特(PASSAT)2.0L
帕萨特领驭(PASSAT)2.8V6
帕萨特(领驭PASSAT)1.8T
帕萨特领驭(PASSAT)2.0L
MAGOTAN迈腾1.8TSI（2007款）
MAGOTAN迈腾2.0TSI（2007款）
桑塔纳30001.8L,2.0L
桑塔纳2000;1.8L,2.0L
帕萨特1.8GLI
帕萨特1.8GSI
PASSAT新领驭2.0MFI
PASSA新领驭2.8V6豪华型 （手自动一体变速器）
PASSAT新领驭1.8T
桑塔纳志俊2.0L
桑塔纳经典1.8L，1.6L
帕萨特的整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高分别为4933*1836*1469mm，结合2871mm的轴距，后排空间更加能满足消费者日常用车的需求。
帕萨特发动机采用了1.4T,2.0T高低功率3种配合的变速箱同样是非常熟悉的双离合。帕萨特相比来说商务气息更浓一些，如果想选择一款大空间可做商务用车的，肯定帕萨特作为首选。
扩展资料
帕萨特跟凯美瑞各有优势，两者的定位风格不同，走的路线也基本不同。对于凯美瑞来说，其更适合经济省油用车，更适合上下班一族使用。而帕萨特则更适合追求动力体验用车，更适合商务人士使用。
新帕萨特的不少优点，包括形象（包括名字的口碑）、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触，没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤，能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。
可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车，站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC，它们仿佛都“走弯路”或“偏科”。
参考资料来源：百度百科-帕萨特
帕萨特380TSI双离合旗舰版VI采用2.0发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350匹，匹配双离合变速箱。它一定会带来难忘的操控魅力。帕萨特官方实测零百加速率为7.4S，在18-25万中型车中排名第14位。2.0升涡轮增压发动机高功率版最大功率162kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速4500 ~ 6200 rpm，最大扭矩转速1500 ~ 4400 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是双离合变速箱。帕萨特前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
帕萨特内饰品质方面新车采用大众最新的设计风格和布局，整体非常简洁干净。由于方向盘采用了塑料材质包裹，质感和触感都很运动，还带有换挡拨片，驾驶起来很有乐趣。整个中控台采用的是软塑料材质，材质和做工似乎都相当令人满意。9.2英寸中控屏虽然屏幕设计简单，但功能齐全。前排还配备了手动空调控制系统，可以自由调试最舒适的空间氛围。菱形缝线座椅宽大，乘坐空间尚可，适合日常使用。
帕萨特外观长宽高分别为4933×1836×1469mm，轴距为2871mm，在同级别车型中，帕萨特轴距排名第四。新款帕萨特(参数|询价|图片)依旧遵循轮廓，细节上有很多变化。整体车身线条方面，帕萨特(购车季)采用大众家族式线条感，大尺寸中网非常高档，两侧大灯设计犀利，内部灯组在点亮时错落有致且明亮。从车身侧面的腰线来看，新车采用了车身侧面线条的设计，一定程度上拉长了车内的视觉效果。在帕萨特的尾部，采用了许多流行的设计元素，新车的熏黑尾灯更具立体感。
帕萨特配置帕萨特拥有完整的主动/被动安全配置。包括全液晶仪表盘、上坡辅助、自动驻车、自动驻车、碰撞预警/主动刹车、前倒车雷达、后倒车雷达、牵引力控制(ASR/TCS)等。)，疲劳提醒，制动力分配(EBD)，膝部气囊，发动机启停，车身稳定控制(ESP/DSC)等。)，外后视镜自动防眩目，侧面安全气帘等。手机无线充电、方向盘加热、车道保持、刹车辅助(EBA/BAS等)。)，刹车防抱死制动(ABS)，胎压监测等。
尽管2021年上海车展的热度逐步消退，但国内外汽车市场的热力依旧持续，进入5月份，各大车企也展开了新一轮的新车预热，率先发布旗下重磅新车的官图，展示车型的全貌。那么今天，买车君就给大家带来几款重磅新车的官图解析。
上汽大众新款帕萨特
亮点：外观年轻化，采用贯穿式尾灯
上市时间：2021年下半年
上汽大众此次亮相的新款帕萨特是中期改款车型，因此整体上的升级变化还是相对明显的，比如说外观部分就大有不同。
新款帕萨特依旧延续了大众的家族化设计，但中网细节有所变化，由此前的三横条改为多横条设计，同时中网下沿的镀铬饰条也更加流畅自然，整体精致感有所提升。此外，新车的前保险杠区域也有所变化，采用了三段式的进气口设计，看起来更有活力。
新车最大的亮点是其采用了全新的贯穿式尾灯组设计，灯组造型简约有力，同时尾部Passat的英文尾标也放置在贯穿式尾灯中央，整体尾部高级感有了进一步提升。
此次，上汽大众还发布了新款帕萨特PHEV版本，并将搭载新能源车型专属的C型LED日间行车灯。
奔驰EQT
亮点：主打家用的纯电动MPV
上市时间：2022年上半年
梅赛德斯-奔驰近日在线上发布了一款全新纯电动家用MPV概念车——EQT，虽然是概念车型，但据官方介绍，该车已经非常接近量产状态，且量产版将于年内发布，明年正式上市。
值得一提的是，EQT是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，与雷诺Kangoo E-TECH采用相同平台，预计WLTP工况下的续航里程约256km。新车车身尺寸分别为4945 /1863/1826mm，比奔驰V级要小一些，与本田艾力绅接近。
外观上，EQT采用了奔驰EQ系列的家族式外观，狭长的大灯造型加上点阵式星辉式中网，看起来优雅且科技感十足。侧面采用了隐藏式把手的侧滑门，车顶是漏斗形的天窗设计，而尾部拱门型的贯穿式尾灯也是未来感满满。
内饰方面的高级感相对要弱一些，中控屏幕小巧，并没有太多奔驰的风格。而且车内采用的是2+3+3的座椅布局，主要还是满足家用需求。
领克09
亮点：基于SPA架构打造
上市时间：2021年下半年
在上海车展“跳票”的领克09，近日也正式公开了一组完整的外观官图。从命名来看，领克09将会是领克旗下的旗舰级车型，是一款基于SPA架构打造的中大型SUV。据悉，新车将会在年内正式上市。
从外观设计来看，领克09延续了领克汽车诸多设计元素，比如车头两侧隆起的日间行车灯，而中网部分则显得相对颠覆，并未采用一贯的分段式前脸，而是直瀑式的进气格栅设计，不过整体来看，新设计所营造出了不一样的威武霸气感。
从侧面来看，同样可以感受到领克09的力量感，包括硬朗的车身线条和十辐式轮圈，气势不输沃尔沃XC60。新车尾部采用了极氪001同款的尾灯设计，满满的科技感。从官图来看，新车或将提供2+2+2的三排6座布局。
至于动力方面，领克09将搭载基于2.0T发动机的多种电气化动力组合，包括48V机械四驱、HEV轻混电动四驱，以及PHEV电动四驱等，其中PHEV车型最大功率可达431马力，性能强劲。
全新传祺GS8
亮点：或搭载丰田THS双电机混动技术
上市时间：2021年年底
作为传祺的旗舰级SUV，GS8在设计上一直有着不错的口碑。最近，传祺GS8的新一代车型也亮相了，不过准确来说应该是官方谍照图曝光。但从图中我们依然能清晰地看到新车的外观亮点特征。
整体来看的话，全新传祺GS8保留了现款车型霸气硬核的造型线条。最主要的变化在于前脸采用了全新的设计，中网部分格栅饰条以V字形排布，看上去颇为精致。此外新车还采用了全新的灯组设计，灯源采用纵置布局，相比现款的更加简约前卫。尾灯也同样进行了简约化处理。
不过相比起外观的变化，全新传祺GS8最大的亮点或许是车身伪装上的“HYBRID”字样，结合此前广汽传祺在上海车展发布的产品规划，全新传祺GS8预计正是那款即将在年底发布的，将搭载丰田THS双电机混动技术的新车型，未来将直接对标比亚迪唐DM-i等车型。
从上述的几款车型我们不难看出，如今各大车企的电气化布局已经成为常态，新车型的发布也少不了电气化车型伴随。而且不仅是纯电动领域，比亚迪DM-i掀起的国产HEV轻混动力也将成为新的战场，随着越来越多车企发力，未来消费者的选择也将越来越丰富。
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2022款大众帕萨特曝光，将会进行什么改变？
大众汽车的堕落“帕萨特”仍然让很多人觉得唏唏，毕竟，“上帝”的帽子来到了我们国内市场，它是官方汽车的绝对代表。所以在我们的印象中，这辆车给人们带来了一种安全感。但不幸的是，这辆车由“中国宝研究”事件落下，直接导致突然下降的终端销售！近期，新一代“帕萨特”出现在工业和信息技术部，除了硬度改善钢架，新车的颜色也发生了变化，但我不知道是否是汽车成为“救生秸秆”。
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